电动汽车电机控制器趋势

⑴ 换一个电动车控制器,速度会不会变快

不会变快，只是输出功率变大而已，这和你的电机输出有关。控制器只是对电源进行输出控制保护的器件，如有超速功能则可以块一些，但是最多到110%就无法再快了。

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。

超静音设计技术：独特的电流控制算法，能适用于任何一款无刷电动车电机，并且具有相当的控制效果，提高了电动车控制器的普遍适应性，使电动车电机和控制器不再需要匹配。

恒流控制技术：电动车控制器堵转电流和动态运行电流完全一致，保证了电池的寿命，并且提高了电动车电机的启动转矩。

自动识别电机模式系统：自动识别电动车电机的换相角度、霍尔相位和电机输出相位，只要控制器的电源线、转把线和刹车线不接错，就能自动识别电机的输入及输出模式，可以省去无刷电动车电机接线的麻烦，大大降低了电动车控制器的使用要求。

⑵ 电动汽车电机是1500W的,控制器也是1500W的,为什么速度只限39慢,还不如自行车

39比自行车快多了，说明你速度显示还不准，1500W的电动汽车我开过，60V80AH的铅酸电池，速度大概在35吧，油门踩到底和普通踏板电动车速度差不多的。你那个大概是电池不行了存不了多少电了，一脚下去电压掉得多供电不足了吧~

⑶ 做新能源汽车的电机控制有前途吗

新能源汽车行业前景如何，以下几个方面清晰展现：
1、纯电动战略初见成效，作为技术补充方案的燃料电池、插电式混动和增程式等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

6、渠道模式创新进入高峰期，各种探索层出不穷。车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也有不少公司在探索和实践，初期以服务大客户采购为主，针对个人购车行为的有效性还需要继续探索。
7、新能源二手车流通、动力电池回收将成热点。新能源汽车已经开始出现不能满足使用需求而闲置，车辆和电池的处理工作将被提上日程，否则未来将形成规模巨大的闲置资源。

⑷ 电动汽车电机控制器系统--发展规划怎么写啊

写这个，你一定是做这个的，所以一是你根据你的实践经验来写，二是你可以找一下这方面的有关资料来充实到这里面来。

⑸ 电动汽车的电机控制器的电压越来越高吗

控制器输出的电压越高，电流就越小，目前小轿车的电池组电压在200-300v，大巴车的电池组电压有的已到600v。以大巴车为例,大巴车的电机功率有100多千瓦，300v电压时，额定电流可以达到300多安培，大电流导致高损耗。将电压提高到600v时，电流降低一半。损耗会降低。
但电压高，安全性就差。对高压设备的安全措施要求较高，对于汽车来说，要求更高。这也是目前正在研究的问题。

⑹ 能否把不同的电动汽车的电机控制器互换使用

不能，不同电动汽车品牌电机控制器是根据所对应车型的电池容量和电压大小，电机种类和功率等系统制定，定义都不同，所设计的规格参数都不同，随意互换使用极易引起电机控制器损坏甚至毁车的后果，

⑺ 电动车电机控制器

可以。控制器功率比电机大点没关系。电压要一致。因为当控制器输出最大时是全压输出，而电机的全压状态是2000瓦。就算你的控制器是五千瓦的，输出仍然是电机的最大功率2000瓦。所以不会有问题。这样做由于控制器的管子内阻要小点还会比2000w控制器稍微有力点，不过基本上感觉不出来。但电机功率不能比控制器大。限流做在控制器里面，大点的控制器限流值会大点。在堵转时由于大控制器配小电机会显得保护的反应较慢或者没保护。关于品牌搭配倒是没多大必要。只是同类型的搭配。电机有无刷有刷之分，电压大家都懂的。还有原车是高电平刹车还是低电平刹车，转把控制是高电平加速还是低电平加速。一般品牌搭配会简单点。