电动汽车电池熔断器设计

1. 电动车60v车蓄电池使用多少A熔断器合适

蓄电池熔断器作为短路保护用，能够有效防止短路火灾的发生，选15-20A就行。

2. 如何选择电动汽车用熔断器呢

根据汽车实际电路的额定电流来选定！

3. 电动车电池盒里的保险丝易熔断

电动车启动时，不要一下子把电门（相当于油门）拉到底，那样电流瞬间增大，超过保险丝的承受极限，保险丝就烧了，要慢慢的来，一般电动车有两个保险管，一个在电瓶盒子里，一个在外面，你可以把电瓶盒子里的那个保险管直接接上，用外面那个就够了，如果烧了，也好换。

另外你得检查电路，有无裸露线头等可以导致短路的东西，有些线头在停放时是分开的，行走时由于晃动等原因就短路了。

4. 锂电池电动车60V70A,买来2天保险丝烧断4个，充电时间最长不足1小时，电瓶车充2格电，怎么办

这应该是电池质量问题，经常烧坏保险丝说明电路存在问题，充不进去电说明电池和充电器都有可能存在问题，这些足以要求更换新电动车了。

5. 电动车蓄电池熔断器装在那个地方

蓄电池的熔断器就在电池正极主引线（红色粗线）上，串接在电线上。打开装蓄电池的盒子，就能看到，串接在下板上的一个塑料长盒。

6. 法拉斯电动车电池上的保险丝在哪个位置自己可以换吗

电池盒一般会有一个黑色旋帽,上面写着FUSE,,你逆时针旋转就会拧下来,里面有一只玻璃保险管,按同样规格更换,拧上去就好了

（保险丝）
(6)电动汽车电池熔断器设计扩展阅读：
保险丝(fuse)也被称为电流保险丝，IEC127标准将它定义为"熔断体（fuse-link)"。其主要是起过载保护作用。电路中正确安置保险丝，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和热度的时候，自身熔断切断电流，保护了电路安全运行。

7. 江淮电动汽车电池组DCDC有保险丝吗

1、江淮星锐保险丝盒在发动机仓电瓶右侧。

2、江淮星锐，源自JAC-意大利设计中心，秉承欧洲新一代商用车设计理念，采用欧洲主流的混合式底盘设计，兼具舒适性和承载性能。

以6系、5系、4系三种车身长度，配合高顶、中顶、低顶三种高度和动力匹配，进行产品组合，充分满足务通勤、客运旅游、物流配送及行业特种用途。

江淮iEV5电池组也是安放前后轴之间的底盘位置，其重量达300多公斤。因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。电池组几乎占据车辆底盘的全部。如此设计的电池包，有利于将来电池的维修或者是采取快速换电模式。

使用整块的电池包的另外还有一个好处，就是整体防水密封性能更好。也就是说，江淮五代有更加优良的涉水性能。当然，我说这话不是叫你开着五代去河边越野，泡坏了是自己的车啊，不关我事，哈哈。

江淮这次采用的是天津力神的18650电池，容量是2200毫安，相比特斯拉的使用的松下电池容量较少，这并不是说江淮不能用松下的电池，主要是考虑到成本问题。是不是还有点支持民族工业的意思呢？

18650电池工艺成熟，成本低，质量稳定，一致性好。据说如果用专用仪器在松下同一批出厂的18650电池里检测一致性的话，如果有不一致的，那就肯定是仪器坏了。可能国内的电池质量比不了松下，但产量大，通过分容后，可以充分挑选一致性好的电池进行组合。

8. 电动车电瓶熔断器怎么接 线断了 一接熔断器就有电 不敢接啊 求大神指点

买个容量一样大熔断器换掉就好了，也可以用直流断路器替换，如果直接把两端的线接在一起，瞬间会产生火花，这是控制器电容充电造成的，先把线搭一下，第二次的时候火花小了

9. 用电池板，跟熔断器来作为电池包组的短路保护，哪个比较好，有什么优劣势等专业解释，谢谢！

当然有区别了，电池板做保护：
1、优点：响应速度快，电子过流、短路保护，手动复位功能，可设置过流值，方便快捷。
2、缺点：制作成本略高，并且本身在连续工作，一直在耗能，如果电池板本身故障，那么有可能后果很严重。
熔断器保护：
1、优点：结构简单，稳定可靠，本身不耗能，维修成本非常低
2、缺点：过流保护值为设计一次性的，烧毁就必须更换。

10. 电动汽车结构设计包括哪几方面的设计

电池系统的设计的三方面建议，欢迎大家补充：
1）电系统设计
电系统主要涉及到电池管理系统和高压器件，包括继电器、熔断器、电池管理芯片、采集板、采集线束和高压线束的设计。电系统设计涉及到整车和人身安全，应充分的保证安全可靠性。在实际工作中应考虑到线束的绝缘防护，线束走向，采集线束的保护，避免应线束磨损破损问题造成的短路，打火等不安全事故的发生。

2）热系统设计（需要借助ansys /fluent软件或其他CFD软件）
（1）温度特性
需要了解电池最佳温度工作的范围，在设计过程中需要考虑温度场的均匀分布，因为温度的分布会直接影响到电池的寿命、容量以及一致性特性。例如，磷酸铁锂电池在-20℃条件下放电时，容量会降低至常温下的80%，而且多次低温放电后，寿命会急剧降低。
（2）布置方式
一般为了保证电池的热性能，布置方式尤为重要，为了装配方便，常采用模块化的设计，且电池模块之间的温差ΔT≤3~5℃为宜。
（3）冷却系统
当前的电池系统散热主要采用自然风或空调风，为保证电池散热的均匀性，也可以采用液冷方式，而且液冷方式也是未来发展的趋势，同时需要在电池箱体的设计上保证电池箱体的绝热特性，不能吸收外部热量，防止电池“被加热”。
3）结构和机械强度设计
因涉及到人员安全的问题，电池箱体的机械强度需要考虑。同时电池单体的针刺、挤压和冲击特性需要通过实验验证，鉴于***事故的发生，小概率事件如高强度碰撞无法避免，但是需要加强电池系统的抗碰撞能力。电池模块作为电池系统的基本单元，在设计中应考虑到绝缘保护，连接线束的可靠性等。
同时电池系统的关键部位需要进行CAE强度和变形分析。