2019年新能源汽车大会

『壹』 2019年的新能源 汽车博览会 好像要开展了，这个需不需要门票的

好像是需要的

『贰』 新能源汽车行业还能发展下去吗会不会倒闭

整理了一些资料供参考如下：
预测2019年补贴退坡政策落地 新能源汽车价格将上涨

“买新能源车的话，要尽快了。”深圳一家上汽荣威4S店的销售告诉经济观察报记者，如果2019年新的补贴政策落地之后，全系产品或涨价一至两万元。而北京一家吉利新能源4S店的销售也表示，补贴退坡后全系产品可能涨价30%。

早在2018年年底，各地经销商便以2019年补贴退坡后车型可能涨价为由，鼓励消费者尽早购车。而直至2019年春节假期结束，新能源汽车补贴调整方案仍未落地，但坊间版本层出不穷，并指出2019年补贴退坡幅度将高达50%、地补取消等多项变化。而一旦该政策施行，这对新能源汽车行业带来巨大的震荡。业内简单估算，单车补贴退坡预计最高可达7万元。

而相比上述4S店的观望态度，有新能源车企已经坐不住了，推出涨价和保价方案。春节前，小鹏汽车官方宣布，其首款量产车型小鹏G3自2月1日起综合补贴后统一售价由13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，相比12月份新车上市的售价增加幅度为2.00万-3.40万元，涨幅接近15%。更早些时候的1月24日，新特汽车DEV1两款车型也分别涨价5000元、6000元。

与小鹏汽车和新特汽车的涨价不同，蔚来汽车和威马汽车则选择推出稍微含蓄的“保价政策”来应对补贴退坡。例如，蔚来公布的保价政策提出，用户在2月份购买蔚来ES8，并在国家补贴政策发布前提车并上正式牌照，可按2018年标准享受国家补贴和地方补贴;2月份支付大定，国家政策发布后4月30日前上正式牌照，国家补贴按2018年标准享受，地方补贴则按2019年政策执行。

北京一家比亚迪4S店的销售也告诉经济观察报记者，补贴退坡政策落地后，新能源产品价格将会上调，而在3月份之前完成上牌的购车用户则能享受2018年的补贴优惠。位于北京的一家奇瑞4S店的销售告诉记者，目前下一批次的车可能因为补贴政策而涨价。相比推出保价政策稳固市场，有些品牌则选择了暂停销售等待政策落地再行定价。位于北京的另一家奇瑞4S店的销售告诉记者，店面从2019年1月1日开始便暂停销售，直至新的补贴政策落地。“有一些品牌没有涨价，但是由于补贴少了，消费者需要掏出更多的钱;而另一些品牌车型的到手价格会有小幅上调。但在2019年底，实际价格将重新回到下降通道。”有分析人士指出。

2018年中国新能源汽车销量统计情况

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截止至2018年12月份新能源汽车销量为22.5万辆，同比增长38.2%，环比增长32.9%，单月销量创历史新高。累计方面，2018年1-12月份累计销量为125.6万辆，同比累计增长61.7%，全年胜利收官。12月新能源乘用车销量为16.6万辆，同比增长69%，环比增长19%，占比74%;新能源商用车销量为5.9万辆，同比下降8.8%，环比增长97.8%，占比26%。纯电动新能源汽车销量为19.2万辆，同比增长33.8%，环比增长39.1%，占比85%;插电混动新能源汽车销量为3.2万辆，同比增长73%，环比增长3.2%，占比15%。整体销量增长符合预期。

2018年12月，狭义乘用车(轿车+SUV+MPV)零售销量达221.7万辆，同比下降19.2%，环比增长9.8%;2018年全年累计销量达2235万辆，同比下降5.8%。2018年全年狭义乘用车产量2309万辆，同比增速下降5%。

2012-2018年中国乘用车销量统计情况

2012-2018年中国乘用车销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

补贴退坡后影响到底多大?

对于2019年补贴退坡政策落地后产品是否涨价，蔚来、威马汽车都保持着谨慎观望态度。如果保价政策到期而不采取其他措施，那么对于消费者而言，价格则顺其自然上涨。与此同时，比亚迪相关负责人告诉经济观察报记者，补贴退坡后车企成本增加，2019年大多数电动车都会有升级换代，包括续航里程、电池能量密度都会升级，而升级后的产品价格也会适当向上调整。

举例来说，广汽新能源GE35302018年享受的补贴为9.9万元，但2019年的补贴将直降至2.9万元，补贴退坡幅度高达7万元。不过，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉经济观察报记者，电动车涨价并不会成为一种趋势。“涨价不会成为一种趋势，只是一种表面现象，事实上新能源汽车的价格整个还会下调。”他表示。

其认为，新能源汽车的电池、电机、电控等上游企业在前几年整车厂的传压之下成本已经实现稳中有降，随着2019年特斯拉等外资品牌电动车产品的加入，如果自主车企不自掏腰包补齐差价，那么产品竞争力也将极大减弱。“整车如果因为没有补贴就涨价是不现实的，第一消费者不会买单，第二并没有更高性价比的车让消费者买单。”于清教说。“变相涨价说明新能源整车在控制成本方面做得还不是很好。”于清教认为，涨价对限购城市而言影响不大，主要影响更关注性价比的二、三线及以下市场。“补贴进一步退坡至少让那些以补贴为生，或者说目的不是研发和开发有价值新能源产品的企业退出市场，清理了市场环境。”上述比亚迪相关负责人告诉经济观察报记者。

进入后补贴时代，对于新能源汽车企业而言，要做的不单单是整合现有技术开发一款受市场欢迎的产品这么简单，更要实现全产业链的布局和各个细分市场产品的全覆盖，强化企业综合竞争力。“新能源汽车目前产品处在快速迭代的时期，整个供应链任何一个环节技术没有快速跟进的话，对没有掌握核心零部件技术的企业来说，很容易掉队。”上述比亚迪相关负责人说。

电池成为成本核心 价格下降将成为未来主要趋势

依托新能源补贴政策的扶持，过去几年我国新能源汽车产销实现了高速增长。中汽协数据显示，即便是在乘用车销量28年来首次负增长的2018年，新能源汽车也实现了61.7%的同比大幅逆势增长。尽管对补贴的梯度式退坡，新能源汽车产业链已经做出了一定的适应，但在资金紧缺以及市场导向还未完全形成的大环境下，2019年补贴的进一步退坡对车企而言仍带来成本压力。

新能源汽车的价格下降被认为是未来的主要趋势，其关键在于电池等核心部件的成本下降。2018年年底，威尔森发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》指出，2020年电池成本相比2018年可以再降20%左右。纵向来看，动力电池系统成本从2015年的3元/瓦时，降低至2018年的1.2元/瓦时。若同比计算，电池容量60千瓦时的整车电池成本估计下降了2-3万元。

与此同时，非电池关键部件的其他部件成本，也在下降通道当中。在科技进步和规模效应的双重带动下，电机、电控、智能系统等主要部件成本也在下降。不过，威尔森同时表示，这依然难以覆盖补贴全部退出带来的影响，建议未来双积分政策奖惩力度进一步加强，如设置更高的积分比例要求、更严格的技术参数指标以及提高经济惩罚的金额等。目前中国推行的双积分制度还不能有效地化解补贴退坡之后的影响。

在2018年的一次论坛上，江淮新能源乘用车营销商务中心总监王辉用清晰的数据，展示了双积分交易初期微薄的“填坑”能力——一辆能获得6万元—8万元补贴的电动车，积分只能卖出5000元—6000元，仅为补贴的1/10。而与此前6万到8万的单车补贴相比，双积分的收入就是“毛毛雨”，可以想象，2020年补贴取消之后，企业日子的艰难程度。

这对于试图将卖积分作为收入来源的新造车企业来说不是一个好消息。而对于处于创业初期的新造车企业而言，由于补贴下滑，未来企业的资金压力会进一步加剧。新造车企业产品尚未形成大规模销售，资金正向回流有限。除此之外，随着各家产品陆续批量交付，2019年新造车企业将全面开启销售端的比拼，届时整车售价大概率将会走低。
希望对你有帮助！！

『叁』 聚焦百人会|中国新能源汽车发展会后继乏力吗

“希望大家对新造车企业多一点包容，新造车势力大部分成立在四到五年，而特斯拉成立17年。中国很多整车厂，比如民营的吉利都是17到20年，一个五年的企业跟一个大概十几、二十年的企业差距巨大，但我们也在快速的奔跑。”?何小鹏说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 乘联会发布数据，2019年新能源乘用车累计批发量同比增长5.1%

1月9日，全国乘用车市场信息联席会（乘联会）公布了2019年全年的产销数据。在新能源领域，2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106.0万辆，同比增速为5.1%。其中，12月新能源乘用车批发销量13.7万辆，环比增长73.5%，同比下降15.1%。

解读：能够保住整体正增长还是很不容易的。

由于补贴退坡的影响，中国的新能源市场进入2019年下半年一直在同比下滑。

12月纯电动乘用车批发11.9万辆，同比下降8%，环比11月增长76%；1-11月的纯电车用车批发量为73.1万辆，全年纯电动汽车约为85万辆，占比超过80%。

12月插混车型批发销量1.5万台，1-11月插混车型累计销量19.1万台，全年累计销量约为20.6万台，插混车型在新能源中占比为20%。

从车型上来看，相对于2018年，A00级纯电动份额从49%下降到26%，A级电动车从33%上升到56%，A级电动车超越A00级电动车成为市场份额最大的车型。

全年销量表现较好的新能源车型（含插混）为：
A00级：宝骏E100、奇瑞eQ、长城欧拉R1；
A0级：比亚迪元EV；
A级：北汽EU系列、帝豪EV、比亚迪e5，广汽的Aion S表现也不错；
B级：唐DM、帕萨特插混、蔚来ES6；
C级：宝马5系插混、蔚来ES8。

以上险数分析，1-11月，累计上险的纯电动个人用户车型共有约25.9万辆，占纯电动乘用车上险总数的46%；营运类车型19.74万辆；非营运单位上险的车型为10.64万辆。

全年纯电动终端个人消费占比可能不足5成，个人上险数又以北京、深圳等限牌城市为主；运营车辆上险，广州、深圳、杭州较高，均超过1万辆；非运营单位上险，保定、柳州表现较突出，分别对应宝骏、欧拉的产地。

纯电动市场仍然存在个人消费仍以限牌城市为主，个人消费在总体销量中占比过低的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 2019年新能源汽车补贴退坡50%汽车价格会如何变化

阅读设置:2018年中国新能源汽车行业发展现状及前景分析 预测2019年补贴将降40%，盼新政尽早出台应对挑战

预计2019年补贴退坡是大势所趋，盼相关细则能尽快出台

即将到来的2019年，新能源汽车补贴将继续退坡。年底有汽车销售商针对补贴退坡忙着促销，甚至打出了“倒计时牌”的噱头。不过有行业人士表示，补贴退坡是大势所趋，盼相关细则能尽快出台，以便企业能尽早准备好相应的应对措施。

11月新能源汽车销量突破百万

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年年11月，中国新能源汽车市场销量16.9万辆，同比增长37.6%，环比增长22.8%。累计方面，2018年1-11月累计销量为103万辆，同比累计增长68%。其中新能源乘用车占比63%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

2018年1-11月中国新能源汽车市场销售统计情况

数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理

预计2019年补贴将降40%

近年来，国家为鼓励新能源汽车行业的发展，出台了一系列的政策，其中对行业影响最大的是2015年由财政部等四部委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。消费者购买进入国家推荐目录的车型，可按照扣减补助后的价格购买。

不过《通知》中提出，2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中，2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。

此后，2016年和2018年，国家在《通知》的基础上不断调整，一方面将可享受补贴的企业的标准和门槛提高，另一方面不断将补贴退坡的时间表提前。

今年2月，财政部和工信部联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出从2018年起，将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。这意味着地方补贴大幅减少。而根据2015年的《通知》，2019年补贴将继续退坡，极有可能在2016年基础上下降40%，而到2020年新能源汽车补贴将终止。但仍有不少行业人士担心，该终止时间很有可能大幅提前。

这是否会导致消费者购买新能源汽车的热情下降?12月20日，在深圳福田香蜜湖汽车市场上，购车的人虽然没有明显的增多，但是对新能源汽车及补贴都非常关心，甚至有销售厂商将“补贴退坡倒计时”贴到了销售区域的醒目位置，以此刺激消费者尽快交购车款。“今年补贴比去年少，明年就更少了，所以早买早划算。上汽集团旗下一家汽车品牌的销售人员表示，他主要负责推广的是一款增程式混合动力新能源汽车，根据当前的补贴政策加起来实际购车可省下几万元，但是补贴退坡则意味着消费者要多掏钱。

多种政策支持

事实上，虽然现金的补贴少了，但是相关的配套政策却明显增多，意在通过鼓励消费者购买并使用来刺激新能源汽车销售的增长。

以深圳为例。不久前，深圳市交委发布了粤B车牌指标调整细则，其中包括：混动、电动小汽车增量指标无额度限制，可直接申请。个人名下只有1辆小汽车时，还可以申请一辆纯电动小汽车指标。该细则的发布，直接击碎了市场上曾热传的“混动汽车不能直接申请，需要摇号”的谣言，通过车牌申请方面的宽松政策，给购车者一颗“定心丸”。此外，深圳曾发布了新能源汽车推广应用方案，提出已建住宅停车场需按照停车位数量的10%配建充电桩，完善公交充电设施体系等相关配套建设的一系列要求。

郑州、石家庄、太原等地纷纷开启了新一轮的单双号限行。郑州提出，到2020年城市建成区所有的公交车、出租车、市政环卫车、物流配送车等领域全部更换为新能源车。对纯电动乘用车实行不限行、减免停车费等政策，鼓励个人、非公企业等用户购买新能源汽车。

行业盼尽早出细则 企业调整营销战略保持市场优势

面对补贴退坡的大趋势，一些新能源车企业做好了各种准备，希望尽早摆脱补贴依赖。如不久前举行的第九届全球新能源汽车大会上，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，当前补贴连年下降，到2020年补贴彻底取消了。在后补贴时代，北汽新能源通过新的品牌和商业模式以及权利交易等“三板斧”战略提升规模优势，将产品设计细化为200公里、300公里、500公里等，打造北汽新能源的核心竞争力。

日前，吉利汽车方面表示，对于新能源汽车产业，每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施，将会为后期的发展埋下比较严重的隐患，以至于影响既定目标的实现。即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业，同样不能放松，应及时调整营销战略，实施有竞争力的技术路线，才能保持市场优势。

专家建议尽早发布国家新能源政策，以便车企做好准备，更好地让老百姓享受到购买新能源汽车的便利，可在绿牌通行、充电设施覆盖、电池回购等方面出台多项措施，继续鼓励推动新能源汽车市场的发展。

对于补贴退坡对消费端的影响，比亚迪发布消息称，在2018年12月31日前缴纳定金购买旗下新能源车型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亚迪将继续为购车用户提供2018年的购车价格，包括2018年的新车指导价以及2018国家及各地方政策补贴。

『陆』 2019年山西省新能源汽车招商会在那开

同时，市级财政设立专项资金，对新能源汽车产业发展和推广应用给予配套支持。太原、晋城市要重点支持电动汽车的推广应用。

2、确保电动汽车低成本使用

很多居民担心购买电动汽车后，充电费用将成为负担，对此，《政策措施》中特意提到，如果电动车在居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施充电的话，将执行居民用电价格中的合表用户电价。

向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前，暂免收基本电费。在社会公共停车场中设置的充电设施充电的话，将执行“一般工商业及其他类”用电价格。电动汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策。

3、免收新车上牌费用

新能源汽车如何上牌，如何管理？对此，省经信委相关人士表示，新能源汽车将独立分类注册登记，便于新能源汽车的税收和保险分类管理。在机动车行驶证上标注新能源汽车类型，便于执法管理中有效识别区分。改进道路交通技术监控系统，通过号牌自动识别系统对新能源汽车的通行给予便利。

同时，新能源汽车还将在部分税费方面享有优惠。如免收新能源汽车新车上牌费用，在政府投资的公共停车场免收新能源汽车停车费。2015年1月1日至2017年12月31日，对标注的燃气重卡和甲醇重卡汽车，在山西省境内减半征收高速公路通行费。

4、推进配套设施建设

与国家新能源汽车扶持对象不同，考虑到山西富煤的省情，除了电动汽车外，甲醇汽车、燃气汽车也纳入到扶持的范围内。

在电动汽车配套设施建设方面，将建设充电设施和充换电服务网络。制定电动汽车充电设施总体发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域。明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例，落实用地政策，建设覆盖全省、布局合理、标准统一的智能充换电服务网络。同时，布局建设甲醇加注站和燃气加气站。改造与新建相结合，优先在现有加油站布局甲醇加注设施；统筹加油站与甲醇加注站建设规划，适度超前推进加注站建设。制定燃气加气站专项建设规划，加大建设力度，形成布局合理、满足需求的供应体系。

按照《政策措施》，2014—，太原、晋城市属地范围内的党政机关和公共机构，以及公交车、出租车等城市客运与环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等公共服务领域新增或更新的车辆中，新能源汽车比例不低于40%（其中电动汽车比

『柒』 未来15年新能源汽车会是什么样的

今年新能源汽车会有很好的发展前景

『捌』 2020年，新能源车企会比想象中更凄凉

两年前，众人都说，2020年将是各家造车新势力、新能源车企的决战时刻，因为大部分新能源车企的产品都已经落地，将进入销售阶段。可是万万没有想到，2020年的开局的疫情，让新能源车企的“决战时刻”成为了“至暗时刻”。

2020年第一季度，大量新能源车型开始交付周期，这其中包括已经发布价格的特斯拉国产Model3、爱驰U5、威马EX6等，也有即将发布的天际ME7、哪吒U、零跑T03、广汽蔚来合创007、小鹏P7等等。另外算上刚刚迈入交付期的理想ONE、AionLX等，不下十数款车型在第一季度的交付会受到明显的影响。

根据蔚来公布的交付数据，2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，同比下降11.5%，其中ES6交付1493台，ES8交付105台。不过按照蔚来的说法，由于1月份的有效工作日只有16天，其日均交付达到了100台以上，同比提升22%。

另一方面，小鹏汽车何小鹏也在社交媒体上也有意无意透露了“小鹏不差钱”。何小鹏表示他持有大量的特斯拉股票，言下之意是他可以通过套现特斯拉股票来维持小鹏的运营。按照的特斯拉之前800美元到900美元的股价来看，何小鹏如果出手10万股特斯拉股票，就能够有八九千万美元保持小鹏的运营——如果对“大量”有一个更乐观的定义，或许何小鹏所持有的特斯拉股票达到百万量级。

如果说蔚来和小鹏还有融资的底气，那么更多数的新能源车企可能就没有那么幸运了。对于大部分新能源车企来说，它们很有可能无法见到2021年的日出，现在需要做的，必须是给自己找到一个足够粗的“大腿”，确保品牌有最低限度的生存机会，即便是被收购也在所不惜。

撰文｜钱大友

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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『玖』 2020年将亮相或交付的重磅新能源车盘点

车市下行的阴霾延续至2020年，车企们却并没有半点的犹豫，他们寄希望在新能源领域能够找到新的突破口，走出这场谁也不知道何时才能结束的寒冬。看，已经有一大波新能源车正在赶来的路上。

（比亚迪汉DM预告图）

总结：我猜测，以上盘点的车型肯定会有所疏漏，各大车企在2020年新能源车市的动作远不止以上这些。因为在这一年，不出格便很有可能会出局。以往谨慎的豪华品牌如今都开始快速的布局新能源产品的序列，合资品牌破釜沉舟寻找多元化的元素注入其中，自主品牌以及造车新势力们也在不断的寻找新的突破口。相比粗放的2019年，2020年的新能源车市将会逐渐走向良性和成熟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。