镍钴锰电动汽车

『壹』 电动汽车大战一触即发，特斯拉为何一年狂囤6000吨钴

特斯拉一边喊着电池「无钴」化，一边又悄悄启动了一项囤钴计划。

近日，据外媒CNBC援引业内人士消息，特斯拉计划向全球最大的金属矿商嘉能可采购钴原料。

按照双方的长期合作协议，嘉能可将向特斯拉每年供应?6000吨的钴。

特斯拉在钴领域展开布局，让人不免联想到其在此前收购?Maxwell、加拿大?HibarSystems?公司，以及与韩国韩华集团达成合作等一系列动作。

这些被收购对象或合作公司分别在超级电容器、电池系统和电池组制造方面方面各有所长。再加上如今采购钴金属，一系列动作都指向特斯拉将自主生产电池。

1.钴的稀缺性

钴是不可再生资源。2019年，全球已探明的钴矿储量大约?700万吨。

与镍、锰、铝等矿产数十亿乃至百亿吨级别的储量相比，钴属于非常稀缺的金属。

按照2019年全球14万吨的开采量计算，钴还可以开采约?50年。

除了稀缺性，钴矿集中分布的特点也十分明显。

例如，比亚迪推出了基于磷酸铁锂电池的刀片技术，蜂巢能源研发的基于无钴电芯的?NMx镍锰酸锂电池，以及三星、丰田等在固态电池上加速布局等。

短期看，钴作为动力电池中的重要元素，在无钴技术成熟之前，仍将是新能源车上不可或缺的稀缺金属。

车企针对钴金属的布局，既可以保证钴供应的稳定性，又能为降低电池生产成本，因此极为重要。

长远来说，固态电池、磷酸铁锂电池等的普及，也将缓解钴资源供应压力。

只不过在那一天到来之前，大众、特斯拉、松下等新能源车上下游，仍要对钴资源进行妥善布局，为即将上演的新能源车大战做好一切准备。

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『贰』 特斯拉与国产电动汽车相比较优势在于哪里

斯特拉电动车相比于我们国产电动车来说非常受欢迎，优点也很多，下面我来一一列举一下。

提到买纯电动汽车，大多数人第一反应都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的频繁动作，让特斯拉的知名度变得更高，讲真，有时候都觉得买纯电动汽车不买特斯拉似乎都会被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，为什么就是比国产纯电动汽车受欢迎？

其实国产纯电动汽车的技术并不差在哪，但是和特斯拉比起来，在一些方面还是比较弱的，比如说自动驾驶，虽然这一功能目前只能作为辅助功能使用，但是尝试过的小伙伴都知道特斯拉的自动驾驶如何。

不过对于国内的用车环境来说，我觉得基本上也就是能让你低头拿东西的时候更安全吧。除了这一技术之外，那就是充电技术，不能说特斯拉的电池比国产车好多倍，但是耐用的程度或许并不同，续航大多数时间是更长的，这点是让人羡慕的，而且充电时长也比很多国产车企要好，只能说车主愿意买、敢买，还是有原因的。

『叁』 北汽新能源回应爆燃事故 可能不是三元镍钴锰酸锂电池引发

日前，有网友发布视频显示，福建三明一辆北汽新能源EX360充电时发出阵阵浓烟，消防人员到场后对自燃车辆采取水枪降温处置期间，车辆突然发生爆炸，前后车门及顶棚均被炸飞，车体受损严重。

北汽新能源对此给出了官方回应，其或与车内放置含有酒精的易燃液体有关，爆燃很可能并非由三元镍钴锰酸锂电池引发。

北汽新能源EX360采用的是孚能科技提供的三元镍钴锰酸锂电池，NEDC综合续航里程可达318km。从获取的信息来看，事故发生及处理期间未见明火，也未见持续冒烟情况，不符合电池过热现象规律。

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『肆』 国内电动汽车品牌中哪些发展的比较好呀

最主要的还得看电池的安全性。而这方面做的最好的武艺是比亚迪。不管是早期的磷酸铁锂还是近期的镍钴锰酸锂，比亚迪的汽车动力电池的安全性可以说是经受了各种考验的。在整体外观上北汽采用类似于SUV的肌肉设计风格，整车格调酷炫，前脸宽大。搭配封闭式无气孔的进气格栅设计，前大灯设计上采用晶切割透镜式造型与弓型格栅搭配浑然天成，目前总体来看，中国产的依次是比亚迪、上汽集团、广汽集团和吉利汽车吧。

个人认为，在新能源电动车方面，去实体店多体验一下，特别是要考虑车辆的后期售后服务保障、市场保有量、家里及周边的充电保障、后续车辆置换方面服务等。

『伍』 电动车磷酸铁锂电池、镍钴锰三元电池、镍钴铝三元锂电池那种好

三元电池能量密度高，但是对电池管理系统的要求比较高，磷酸铁锂电池单体电压低，能量密度低，但是对电池管理系统要求低，而且价格便宜，所以各有优缺点，希望能帮到你。

『陆』 镍钴锰锂电池有什么特点

这就是我们经常说的三元锂电池，动力特性好，输出动力大，在电动汽车上使用较多，特别是电动小轿车

『柒』 特斯拉抛弃三元锂电池 比亚迪“刀片”逆转新能源车

近日，有消息称，特斯拉正与宁德时代接洽，在中国制造的特斯拉汽车上使用宁德时代的不含钴电池，协商已经进入尾声。如果这一协议达成，这将是特斯拉首度在产品中使用磷酸锂铁(LFP)电池。

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『捌』 磷酸铁锂电池镍钴锰酸锂哪个更好

你好！根据这几年众多电动汽车使用的情况，基本上可以看到这些电池都有优缺点，其中前者性能比较稳定，但有单位能量不太高的缺点；后者的动力特性较好，但安全性要稍微差些。
所以各有优劣。关键是看你的需要是什么。

『玖』 突发：德国保时捷首款电动汽车Taycan在北美首次爆炸

颇为讽刺的是，德国是最早将新能源技术军用化的国家之一。保时捷即波尔舍更是毫不犹豫的批量生产搭载2组增程式混动油电驱动技术的“费迪南”式坦克歼击车并用于对苏联红军“IS”系列重型坦克实战的整车制造厂。奈何，70余年后（1944年至2020年），波尔舍的首款高端超级电动汽车即发生了爆炸事故，这一故障率或许要超过了二战时期“费迪南”式坦克歼击车的战损率。

笔者有话说：

理论上看电动汽车的复杂程度和技术需求，远远低于传统汽车。但是电动汽车及动力电池在整车售价、续航里程、能量密度充电周期以及主被动安全层面引发展矛愈加剧烈。

这不不仅仅是技术引入的便利性，研发的起点决定，而是需要前期庞大终端市场支撑，对整车和电池分系统循序渐进提升的验证、论证的“容错”与“试错”的包容能力决定。

起码，从2014年-2020年，中国新能源市场发展更趋于遵循客观规律、更理性；整车研发和电池技术突破方向更靠近安全层面。这也是用6年时间在一个巨大且真实的市场验证后得到的结论，这更是德国波尔舍整车厂与南韩LG电池厂所不具备，用大规模技术与可靠性验证的时间和空间换来的真实数据得到的技术定型能力。

文/新能源情报分析网评测组

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