新能源汽车入坑

① 所有新能源投资都是假的 大伙不要入坑啊 圭玉新能源 睿威新能源 天星袋 宗弘新能源

现在骗子真的太多了，要小心。

② 关于买车的疑问

标志的二手车就是坑，修烦死你，新能源也是坑，等你入坑，现在的情况买性价比高的新车才是最合适的

③ 调整营收结构，降低入坑门槛，特斯拉正在积极面对市场竞争

当然了，标配变选配、软件一再涨价的事情，还有其他，以后也还会有更多。这是特斯拉的一个市场策略，一个很重要的策略，一个可以让特斯拉把起售价和国产品牌拉到同一水平线上竞争的策略。

很想知道，如果特斯拉全力做低入坑门槛，其他品牌都会如何接招儿！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 2020年几十款上市新车，只看这10款就够了！汽车编辑良心推荐

2020年虽然开头直接来了个地狱模式，打乱了许多车企原本的计划，但日子再艰难总得过，2020年预定上市的新车无论怎么延迟，也总得面世。原定今年上市的新车数量还真不少，特别是新能源车型，什么？你说你手持新能源指标？你说你疫情过后想“报复性买车”？

今天皆电内部举行了一场2020年纯电新能源新车期待值内部排名比拼，参与评选的为原定计划今年上市纯电新车，由皆电编辑按自己心里期待值排名并说明理由，再取平均值，得出2020年皆电编辑部最期待的前十款纯电新车。虽然排名有主观成分，但绝对有参考价值，如果今年有纯电车购车需求，不妨看看这个排名里的新车吧。

第十名：雪佛兰畅巡

编辑部声音：可能是目前可以买到价格最低400+km续航的合资纯电车型

ModelY与Model3零件通用率高达75%，但在不少地方都作了优化，在尺寸更大的情况下，ModelY录得了更长的续航里程，且加入了像“Off-RoadAssist”（越野辅助模式）等功能。受到疫情的影响，我们不知道ModelY能否在年内国产上市，但并不影响它成为“皆电编辑部2020年最值得期待纯电动车型”，不知道你又是否认同呢？

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⑤ 新能源汽车那么省油，为什么很多车主表示：白送都不要

新能源汽车在现如今的汽车市场上是越来越火爆，很多专家还纷纷表示，新能源汽车早晚有一天会代替燃油汽车，不是10年就是15年，总之这一天会真正的到来，而那个时候，新能源汽车也会更成熟，消费群体也会更信赖，不过从现在的状况看，新能源汽车依然得不到消费者认可，在前段时间还成了一个天大的骗局，为很多老司机都不推荐买新能源汽车，那为什么老司机不推荐新能源汽车呢？到底是什么原因造成的呢？接下来就通过这4点原因来为消费者揭开疑惑，当看完这4点后，车主还表示：就是白送也不要。
首先第一位老司机介绍，是技术的不成熟，不稳定导致的，都知道最让车主头疼的是新能源汽车的续航里程，不管是特斯拉还是比亚迪，打造出来的新能源汽车都没有足够远的续航里程，最远续航数只不过在800公里，而且这还是吹捧出来的，而面对这个公里数，车主不能跑远途，不能出远门，所以不敢要。

第二点原因则是新能源汽车的充电问题了，充电桩依然处于不普及的情况，到了高速上更是少的可怜，就是高速上建立了充电站，车主还要考虑新能源汽车的充电时间，少则要30分钟，多则要1个小时，也对于那些有急事的车主是不能接受的，毕竟时间越来越宝贵，等到技术发展到和燃油车的加油时间一样，或许车主能认可！

还有第三点原因，新能源汽车电池组的更换问题，即使厂家给出了免更换电池的对策，但是车主依然不太信任，尤其是前段时间上演的一则比亚迪唐更换电池的费用要高达6万元，这个是事情直接把车主给吓坏了，并仔细的算了一笔账，才发现原来节省了几年的油钱，还不抵一次更换电池的费用呢！你说谁能承受，并且更换电池是个无底洞。就是家里有矿也养不起啊！

而第四点原因则是环保问题了，都说新能源汽车环保，实质上真的环保吗？那些说环保的专家估计有点坑了，就拿更换下来的电池组，是不是污染源？充电需要的电是不是由发电站提供的，排放的烟雾不是污染吗？总之这些情况的出现都在证明新能源汽车并不是真正的环保，那么结合上述4点情况后，车主自然不会入坑，也不会轻易的放弃燃油车！

⑥ 掉了以租代购新能源货车的坑，怎么办，求帮助

你可以根他们谈，一次性付他们多少钱，把贷款过到要你车人名下，把这事彻底结速。这本来就是坑，赔钱是肯定的，现在及时止损。

⑦ “真香定律”又出现 索尼也入坑电动车 是玩票还是玩真的

拉斯维加斯CES2020开展了了。各路科技巨头纷纷亮出了自己的最新科技成果。索尼展台赚足了眼球。

那么问题来了。索尼弄了台组装车，这是准备认真造车，还是只是玩票吸引眼球？

不过这广告拍的倒是不错。看让人心痒痒。

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⑧ 领克05用车1000公里，现在补交作业了，劲Halo灰，欢迎入坑哟！

这要说起这辆领克05呀！得慢慢道来了。其实我没有换车的必要，但是不是在哪里看到了一张领克05的照片，这下坏了。彻底中毒了！！ 认识05是2019年末的时候，已经记不清第一次看到这个消息是在汽车之家的一次报到，说是领克有新车发布，还配了图。打那起就开始关注05了，当时新车还没有发布。闲暇间也看到了类似的吉利星越，怎么能不把这样两台车放一起比较呢，更何况还都是吉利的血脉。看了不少星越的车评，说真实的当时真的在这么两台车里犯了纠结。还在我没有换车的想法，且等吧。坐等05的发布。 时间限量版，是的，我在线抢到了，但是我没有定。我其他型号可以预约但是没有价格。我第一时间预约了劲Halo灰。我更喜欢这个多一点。在等价格发布这段时间里真的很是个煎熬呀！4S也没有试驾车，我就去试驾了星越顶，说真的不错，再加上网络评价也很高，难道吉利的高端品牌领克05能差到哪里去吗？就这样时间来到了3月28日，好像是吧 晚上在老丈人家喝酒，忽然想起来8点开放预订，第一时间在APP上就交了定金，交车地点山东菏泽，定金1005元。是因为喝酒了原因吗？我真的要换车了吗？付都付了顶多浪费这1005呗，呵呵 有点懵。4月9日SSSS打电话说到了台展车，第一时间过去上车看看。嗯 我可以换车，3天后ssss又打电话可以试驾这台展车了，就说是全国第一个SSSS试驾的，干他。结论是，浪费了这1005真的很肉疼，那就别浪费了，反正也是真喜欢05。我原本就喜欢这种轿跑SUV，一看就不是正经人开的，哈哈哈，我是个老不正经的。 5月5日，玩滑翔伞飞了一天，原本答应去SSSS看上市电影的，回来都已经很晚了就没有去。212800居然比我预计的便宜这么些，好了就他了。 5月11日，我的车到店了。看了一眼，真香。出差几天。17日，提车了。旧车就置换了，开着旧车去的开着新车回，着感觉，还有点懵呢 新车没有拍照片，没有媒体拍的清楚，我就交一下用车这1000+公里的感受吧！
这个是发?钥匙阶段，
我的销售顾问，石哥，买领克请找我石哥，热情到位。
新车出门了
第一站，中国石油加油站，都已经没有里程显示了。你说这SSSS真的差这一箱油吗？320灌满，购车体验得升级多少呢，希望SSSS能改正一下
出门先喂食，要想马儿跑，还得多吃草呀~~ 第一箱油，灌满 ，看来这是一个55升的油箱，小了
回到公司，发现有彩蛋哟！~
上牌照，没有选到更好的号码就用老号码了，
6月13日，开始拍照上作业了，，，传统45度，真的好看呀，就是225的轮胎有点小了 325就给力了
正面，请忽略号牌，号牌架是DIY的，点缀了一下。漂亮的双眼，全部透镜，虽然不是矩阵，但是效果还算可以
空间吗？ 每个人都有自己的看法，我不要七座，家里还有两台车所以我不考虑空间，外观好看就好了
肥美的后臀呀，撅起来的小鸭尾，太劲爆了
我喜欢他的流水尾灯，红灯的欢迎也很漂亮
大鹏展翅，真心话，后备箱没有想象中的大，但是能放下我的滑翔伞包就好了，其他时候后备箱真的不用考虑容量，因为都是不常用的垃圾
左前门，真心精致，虽然没有BBA的品牌，但是这些内容真的不亚于他们。重点还是穷呀，
后排都是小熊孩子们搞的，通勤车，后排空间没有商务车宽敞，但是一般坐人真心的够了，车评人说的2拳3指还是有的
细节照片了，就俩字，精致
虽然没有丹拿音质好，但是也够用了，谁还在车里享受高档音乐呢？ 那是要闭上眼睛来享受的
说说驾驶感受吧，我开就是舒适模式，给媳妇开就用运动模式，6.7秒真不是最快的，但是在这个价位还是真心的牛，超车半脚油门足够了。油耗吗？10L，温柔开和暴力开也没有发现差多少，还是觉得猛一点更省油。
这个是个槽点，不是太好用，应该还是没有的原因吧，一直开大众的
桶型座椅，很舒服的
和领克1的形式不一样，觉得这样到正常了
认证用的钥匙
12.3液晶屏，也比其他品牌的地道多了
右边就是多功能区了，电话功能，用方向盘按键控制的
别人送的香薰
这个是让我着迷的功能，HUD 抬头显示功能，这样的话HUD显示速度，仪表盘显示导航，中控屏全给孩子看动画片就好了
双出真排，，有一点假的我都不要他
能量晶体，亮起来的过程时候真的还看，好起来以后就开始觉得这个形状有点LOW了，工工整整的 没有一点曲线
夜间的效果，亮度还是很够用的
第一次报故障，咨询是SSSS，回答是你该洗车了，，，
这里发现一个BUG, 下一曲上一曲 暂停键 的位置和空调的键位都重复了，，，这个时候视屏不能控制的哟
这就是带上孩子后的样子，，真心的实用呀，，
就这些了 车子用了1个月了，跑了1000+公里 优点：1、不知道外观算不算一个，支持国产。 2、配置真丰富，想要的都在，所以我选的顶配的，虽然4驱还没有上山练过。 3、音响效果不错，还有HUD 4、做工真的很细致 5、动力有，够用，超车扎空很爽 槽点：1、中控动画片控制和空调控制冲突 2、我想装车载无线电台，找不到安装天线的方案 3、没有办法加装行李架 4、油箱小 5、胎噪可以接受，我没有开过劳斯 我的分析很不专业，但是觉得她很够用了，终身质保，那就可劲造吧！！！！ 来吧

⑨ 华为、宁德时代出动，巨头为何“入坑”充电桩

作者：丁唯一Ocean、编辑：张宇喆，图片来自“123RF”
巨头入局充电桩的热情不减。
5月26日，工信部部长苗圩在两会“部长通道”答记者问时表示，要继续加大充电基础设施的建设，鼓励充电设施互联互通。
就在苗圩讲话一周前，一位新玩家刚刚在充电桩行业落下一枚棋子。5月20日，华为和全国最大的充电桩运营商特来电签订合作协议。双方表示，将通过全面合作和资源共享，推动桩联网建设和智能充电业务发展。
这已经不是华为第一次在充电桩领域溅起水花。今年4月，华为发布了Hi Charger快充直流模块技术，为充电桩的上游注入了新鲜的血液。
今年3月，充电桩被纳入七大新基建之后，让人们看到了充电桩背后巨大的市场缺口。
不止是华为，各路巨头似乎都在展现着对充电桩的偏爱。疫情寒冬之下，充电桩领域却过了一个十足的“春天”。
而另一方面，新基建中的5G、人工智能、大数据等方面都在指向充电桩未来的智能化发展。但对充电桩运营商来说，在推动充电桩智能化的道路上，不仅缺少足够高的技术水准，同时缺乏能源互联和数据互联的能力。
也正是因为传统充电桩生产厂商和运营商存在短板，巨头企业才看到了分羹新基建的机会，也在赛道中找到了自己的定位。
华为：技术护城河
2020年上半年，华为在充电桩领域动作频频，先是发布Hi Charger直流快充模块，随后又与特来电达成合作推动桩联网建设和智能充电业务发展。
对于基数一直在增长的智能电动汽车，充电桩早就成为了行业的必需品。在智能化不断提升的汽车产业，华为也看到了成为这一产业核心供应商的机会，充电桩就是其中之一。
当然，华为并不打算成为充电桩生产商或运营商，而是利用其在ICT（信息与通信）领域的优势技术能力和数据能力来提升充电效率。
车联网火热的当下，华为作为一家在ICT技术层面有着丰富积累的高端玩家则找到了踏入汽车产业的入口。为了发挥技术优势，华为在汽车领域的业务都是围绕“联接”和“计算”这两项展开的。
尽管来到了充电桩领域，但华为做的事情仍没有越过华为创始人任正非所说的那条“边界线”。
任正非此前在接受采访时曾表示：“华为的边界就是以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”从HUAWEI HiCharger直流快充模块来看，华为的重心仍然是在自己最有优势的技术层面。
2019年，华为成立了智能汽车解决方案BU部门。该部门的战略方向就是发挥其在ICT领域的长处，成为智能汽车“增量组件”的核心供应商。也就是希望在智能汽车行业成为另一家能达到博世级别的企业。
为了达到这个目标，华为规划了智能汽车五大业务，分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。其中，智能电动主要致力于打造汽车电动化解决方案，提供充电供电、电控及电池管理等零部件。
在整个业务板块中，智能能源位于五大业务的底层，被认为是华为智能汽车业务的根基。
充电桩领域尽管看似与联接和计算相距甚远，但在建设、维护通信基站的过程中，华为已经在智能电网、储能等技术领域有了深厚的积累。此外，华为网络能源产品线是华为增长速度最快的产品线之一，2019年订货收入达到了46.7亿美元。
“直流快充模块作为充电桩的核心部件，是用于整个充电桩稳定可靠的关键。”华为网络能源产品线mPower充电业务总经理匡平在产品发布会上介绍称。
新一代HUAWEI HiCharger快充模块将面向包括中国在内的全球市场，面向国内市场将提供最大功率30KW的产品，而面向海外市场则提供最大功率为20KW的产品。据其测算，以平均每天充电14小时的负载情况下，华为单个充电模块每年可以最高节省电费973元。
华为凭借自身在技术方面的优势，选择从上游切入充电桩市场。尽管是新能源基础设施中的“新人”，但这家公司却拥有着极高的技术护城河，而且避开了竞争激烈、且非优势领域的生产和运营环节。
因此，在汽车领域坚决不造车而偏向做一个Tier 1角色的华为，在充电桩领域中同样延续了这样的定位，这也让其距离智能解决方案核心供应商的目标更近了一步。
宁德时代：打通产业链
在充电桩入选新基建的第三天，动力电池龙头宁德时代便宣布牵手福建百城新能源成立新业务公司——上海快卜新能源，主营充电桩快充服务。
如今，宁德时代一脚迈入充电领域，其实并不令人意外。ABB充电运营专家杨希向亿欧汽车表示，宁德时代虽然早前没有在充电领域做直接布局，但是它却一直是充电产业链中的重要组成部分。
2019年法兰克福车展上，宁德时代就展示了超级快充技术。宁德时代的超级快充技术，比目前广泛使用的充电技术所需时间缩短一半，15分钟即可将电池荷电状态(SOC)从8%增加到80%。
结合此前在储能领域的布局，宁德时代的目标并不仅局限于充换电，而是能源。重要的是：充电桩是能源交易的入口，它连接着电力能源和电动汽车。
宁德时代内部人士对亿欧汽车表示，动力电池和储能一直就是宁德时代的两大业务支柱。作为动力电池界的龙头企业，宁德时代的动力电池研发技术成为了它的护城河，充电业务是对其动力电池业务的重要补充。
联行科技高级业务规划经理董东向亿欧汽车介绍，对于动力电池技术来说，充电本身可以实现对自己的电池进行监控，做成一个全闭环。通过试点项目将其拓展一些新的技术方案，进而普及到全行业。
宁德时代在储能方面，已经早有布局。去年1月21日，宁德时代与星云股份成立了福建时代星云科技有限公司。该合资公司的经营业务涵盖风光储充测一体化智能电站、家庭智能后备电源系统、基站智能后备电源系统、变电站储能系统、岸基电源系统、能量管理系统等，以及电动车智能充电站在内的各项业务。
“充电作为最前端，是能源交易的入口，”快电CEO于翔向亿欧汽车表示，“布局充电有利于企业将最新的数据反哺到电池技术上。”
此次新成立的快卜新能源是布局智能微网一体化储充系统，这个系统是宁德时代研发的，集储能服务、充电服务和电动汽车检测服务三大功能于一体的系统设备。
宁德时代内部人士对亿欧汽车表示，充电桩业务是其能源链条中重要的一环补充。充电桩作为动力电池和新能源汽车的上游，它的覆盖正在将宁德时代的能源链条拉长。
宁德时代在充电设施相关产业链上拥有的资源足够支撑其在设备革新与维护上的需求。同时，在新能源汽车充电技术、电池在线检测保养等业务领域积累了第一手产品开发、检测和应用的经验。
通过对全新业务的布局，有利于宁德时代缓冲动力电池市场激烈竞争可能带来的风险和压力。随着中国动力电池白名单的放开，对于宁德时代而言，中国动力电池市场不再是一家独大。
目前，宁德时代的业务已经伸向了从原材料到电池，再到储能和充电业务的新能源汽车动力电池全产业链，自己建成了一个行业生态圈。
四维图新：出行全场景
一直以来，四维图新身上最大的标签是“图商”，它为很大一部分地图软件提供着底层数据。
不过，随着新能源汽车、车联网和自动驾驶带来的技术变革，四维图新也开始从地图出发，转向更大的市场。
2019年4月的新产品鉴赏会上，四维图新正式推出新能源智能出行解决方案——桩家。该方案的出现，标志着四维图新正式踏入了充电服务领域。随后，四维图新成立满电出行子公司，承担集团在充电服务领域的产品布局。
满电出行核心业务由“公共充电服务”、“品牌专充站服务“、“代充电服务”、“移动充电服务”、“私桩管控服务”组成。该公司目标是利用四维图新的动态大数据，提供一系列充电场景解决方案，成为新能源车用户的出行助手。
谈到最早布局充电桩，四维图新的初衷是想解决信息不匹配的问题。“车主其实并没有一个比较好的平台去了解到目前市场上的所有的公共充电装的地理信息的位置，”满电出行首席运营官王颖说道，“所以桩家最早是以四维图新的强项——以地理信息作为切入点。”
目前，满电出行已与13家国内头部充电运营商达成了深度战略关系，基础数据合作运营商超过70家，覆盖全国86%的公共充电桩。
“充电服务板块是未来新能源出行服务领域中一个值得深挖的点，也是基础的服务能力之一。”满电出行首席运营官王颖对亿欧汽车表示，“同时，平台化、聚合式的能源服务能力也是四维图新整个新能源出行场景中不可忽视的一环。”
王颖告诉亿欧汽车，四维图新已经开始从传统的技术软件向在线服务方向转型，比如从最早的车载导航到现在的车联网。
桩家可以给其他业务线提供技术支撑。王颖表示：“桩家可以实现从能源监控到智能出行策略支持，再到无感充电、支付的新能源出行服务，还能协助集团相关业务线，共同打造多场景化的智慧出行服务。”
结语
尽管跨界的巨头们都伸向充电桩，但是对于它们自身的业务来说，充电领域仍有着不同的意义。
华为选择通过自身最有优势的数据技术层面切入充电桩行业，向着技术解决方案供应商的目标前进；宁德时代的重点其实仍在电池，但是借助电池方面的优势能力伸向了更下游的产业端，通过电池技术方面的优势来反哺充电行业；四维图新在充电领域上目前仍然是利用出行产品生态的优势，以充电桩为抓手向在线服务商转型。
今年3月，充电桩被纳入“新基建”，为行业添了一把火，同样也将加速充电桩领域的融合发展。根据官方定义，“新基建” 包括：信息基础设施、融合基础设施以及创新基础设施三类。
而充电桩就属于融合基础设施中，处在需要将传统基础设施转型升级、进而形成融合基础设施的阶段。因此也不难理解仅在新基建提出的3月份，就有宁德时代、蚂蚁金服和大众汽车等行业巨头纷纷入局充电桩的境况。
3月底，蚂蚁金服入股简单充，成为第二大股东。
阿里系的出行领域的投资版图中，已经覆盖了新能源汽车的整车制造、智能系统、软件服务。2013年，阿里投资快的，彼时随着共享出行迅速膨胀的蛋糕，移动支付开始迅速发展，支付宝的用户量也在2013年实现了500%的增长。
而大众汽车等主机厂也希望能够在充电桩市场拥有一定话语权。
如今的充电桩也被看作是一个新的流量和数据入口，而随着其业务通过信息化不断外延，背后仍然存在很大的想象空间。因此随着未来新能源汽车保有量持续增加，充电桩的普及可能会成为又一个出行端互联网化的入口。
与此同时，充电桩行业的发展仍然面临着不少挑战，布局不合理、利用率低下、运维成本高等难题横亘在充电桩运营商面前。
充电桩市场的蛋糕仍在不断变大，但新入局的巨头玩家大都十分清醒。他们清楚地知道自身相应的优势和护城河，既能利用自身技术长板帮助充电桩产业解决部分问题，又能保证其在入局新战场时已站上战略高地。
这“桩”生意并不是只要有钱就能做的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。