新能源汽车储氢系统
㈠ （14分）氢能是重要的新能源。储氢作为氢能利用的关键技术，是当前关注的热点之一。（1）氢气是清洁能源
| （1）水或H 2 O（2）NaBH 4 ＋2H 2 O=NaBO 2 ＋4H 2 ↑；4N A 或2.408×10 24
（3）  mol 3 /L 3 （4）①A→D ②C 6 H 6 ＋6H ＋ ＋6e － ＝C 6 H 12 ③64.3%
㈡ 为什么都说氢能才是新能源汽车的未来 2019年东京车展正式开幕，除了本田飞度和斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相外，日本大哥大丰田仍占据“ C位置”，通过展示人工智能，无人驾驶等一系列科学技术思想出行方式，反映出丰田汽车未来出行的畅想。 车展前夕，备受关注的丰田氢燃料电池汽车的第二代Mirai概念车正式亮相。尽管它看起来非常惊艳，但看起来像概念车，但是从整体形状和细节上来说，这已经非常接近量产了。在外观上，这款近5米的车型整体上具有轿跑车风格，大嘴形也显示出整车的豪华感。内部工艺精湛，风格相当雷克萨斯的风格。专门设计了许多细节以突出车辆的技术特性。
氢燃料电池VS电动汽车，谁是“新能源” 关于作为新能源的“氢”和“电”的争论已经存在了很长时间。 “氢气”在十七世纪被医生发现为“空气”。直到21世纪，由于其易燃和爆炸特性，它的使用仍然更多。许多人抵制，直到现在，它的应用一直很广泛，但也受到限制。 作为“水之母”，其提取方法被认为需要更多的能量，许多人认为提取氢作为燃料是“不值得的”。同时，从燃料本身来看，氢是宇宙中最丰富的成分之一。就取之不尽用之不竭，它是迄今为止地球上最好的备用能源。最后，氢和氧结合在一起只能产生对环境几乎无害的无毒无害的水。 ㈢ 广汽新能源埃安LX氢燃料电池版即将亮相北京车展 满氢续航650km 车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来埃安LX氢燃料电池版的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
选车君观点：氢燃料电池汽车目前已经成为整个汽车行业发展的新热点，相比纯电动汽车来说，氢燃料电池汽车的能源补充方式更加直接，但是也面临着加氢站较少等基建不完善的问题，因此未来还有很大的发展空间。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 ㈣ 日产正式宣布停止开发氢能源汽车，背后原因是啥 根据《日本经济新闻》报告：日产宣布将终止与戴姆勒和福特合作开发燃料电池汽车的计划，而将重点放在开发电动汽车上。 此外，IDC预测，到2020年，中国新能源汽车的销量将约为116万辆。几个权威机构最近预测，到2021年不仅是电动汽车行业从流行病中复苏的一年，也是电池制造商加速其生产能力的一年。
但是，戈恩不是愿意放弃的人。他让日产选择与日本政府抗衡。你让我向丰田学习，但我不是。然后是最畅销的纯电动汽车Nissan Leaf LEAF。 换一种说法： 如果第一个丰田积极开发混合动力车，那么追逐日产汽车将走另一条路：纯电动汽车。 如果第一个丰田积极开发氢燃料电池，那么日产的追求将选择其他途径，例如零排放，日产纯电动，VC-Turbo和e-POWER混合动力车。 可以看出，日产选择停止使用氢燃料电池是和服逻辑公司的一项战略决策。 在竞争策略方面：追赶者必须选择不同的技能道路。 在企业风格方面：零排放，日产纯电动，VC-Turbo和电子功率杂种都是“脑开放”技术。如果您不遵循现有的道路，那么日产风格。我会改变一段时间。 在资源输入方面：与此同时，它已经从事纯电力，发动机，混合动力和氢气电池，这是真的不可能的。 因此，日产氢燃料电池的发展不能用日产竞争战略和氢能技术路径的争议。 3.氢能系统包括源网络载荷存储，并且运输的使用只是分割，并且不代表氢能的未来。 氢能量是未来能源系统的核心组件。氢能汽车无法看到氢能的发展。在转换为清洁和低功率的背景下应考虑能量系统。碳，安全高效的能量系统。 日产宣布悬浮氢气燃料电池和电动车损伤，氢能不起作用？ 氢能量，例如电能，是第二能源，但是需要在所有次要能量圈上一起开展四个“源网络载荷”区域。 来源：产生氢气的方式，包括电解水中的绿色氢气和煤化工。 网络：氢气管网或液体氢气高压氢气输送，氢气灌装站等。荷兰：氢能车辆，化学工业，钢铁冶金等的用户 储存：气体储存。 在这四个领域中，只有氢燃料电池汽车与公众的联系最紧密，但这并不意味着氢燃料电池汽车将无法工作，氢能系统也将无法工作。 您甚至可以不使用氢燃料电池来使汽车变大，还可以用作固定式能源站，供热和制冷发电的组合等。 我们必须知道，氢能意味着我国的能源安全。我国非常依赖外国石油和天然气。特别地，大部分的油被用作汽车的燃料。 如果打开氢能产业链，并且绿色能源——电解水产生氢——而不是石油，它将能够减少对外国的依赖并进一步确保能源安全。 简而言之，如果您从产品和技术水平看氢燃料电池，这是一个非常好的方向。因为一切都在增长，紧密相关和相互联系。人类社会是巨大的社交生态。技术的进步也受到蝴蝶效应的影响。我们只希望这个行业将是技术突破，并将立即建立。可能的。 ㈤ 广州车展上现代展示的氢能源NEXO 会是未来新能源汽车的最优解 在今年最后一场汽车大戏广州车展上，现代展示了一台氢燃料电池车型NEXO。不过似乎大家对它的关注并不高，因为大家的目光都投向了全新名图，而且氢燃料能源目前在国内没有什么市场，更没有多少自上而下的倾斜。
所以，这对我们来说，是不是一条真正的可以实现弯道超车的道路呢？反正在燃料电池和电动车之间，我肯定会选氢燃料电池车，更安全也更环保。 写在最后 未来的车是什么样的？这不仅仅是老师给一年级小学生布置的作文题目，也是所有汽车巨头思考的问题，从今年车展发布的一款款概念车来看，新能源、智能化、科技化、共享化是最大的主题。不过简单的把新能源等同于纯电车，是不是有些太无趣了？ 至少从环保角度去看，更安全续航能力更强的氢燃料电池才是未来汽车动力的最终发展方向。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 ㈥ 储氢仍是氢燃料汽车发展难题，低压储氢技术还能解决吗 其实氢能面临的挑战比燃料电池本身的挑战要大得多。”中国科学院院士欧阳明高曾多次在采访中反复指出当前发展燃料电池汽车面临的一大困境——储氢技术仍面临重大挑战。
魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。 对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多0.3公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。 ㈦ 氢气为燃料的新能源汽车安全吗会不会发生意外
现在目前市面上的燃料新能源汽车主要是指氢燃料电动汽车，而其余零星的以甲烷或者其他能源为燃料的电动车适用范围只是叉车或者电厂之上。 ㈧ 未来新能源汽车究竟是电能还是氢能的天下
其实所谓的空气动力汽车并非只“吃”空气，目前几乎所有的空气动力汽车实际上都是采用了混合动力的驱动方式以使空气动力装置回收怠速时的空转能量以及刹车时的动能，并将其转换成空气，贮存在蓄能器中，这意味着这种汽车实际上还是需要使用混合动力驱动的，而且这种汽车的最大问题在于蓄能器的密封问题无法解决。 ㈨ 日产宣布停止氢燃料电池，为何要这样做新能源的未来在哪 日产宣布停止氢燃料电池，为何要这样做？新能源的未来在哪？客观地说，停止燃料电池开发是日产汽车的企业竞争战略，不能直接用作否定氢能的技术路线的论据。 要说氢汽车到底行不行，就得回到两条技术路线的根本区别上来。 日产停止开发氢汽车，电动才是王道，氢能真的不行吗？ 与电力技术相比，氢燃料电池是未来的技术，全使用循环的碳排放量低，加油方式也与燃料相似，加氢只需要3-5min，但续航能力与燃料车基本相同，使用习惯与燃料车基本一致，这方面的优势很明显。
中美德都选择了电动化，但并不意味着氢燃料电池完全被淘汰了。 从另一个角度来看，氢能并不是不行，氢能并不是用于轿车，但用于商用车，氢能还是有前景的。 商用车最适合氢燃料电池。 因为贮氢罐体积一般较大，商用车布局方便，氢燃料电池质量更轻，加氢速度也比较快，可以填补新能源汽车在长寿命、高负荷领域的空白。 另外，商用车路线比较固定，对氢气站的要求比较小。 从长远来看，电池技术和燃料电池技术都会持续进步，各自的劣势也会逐渐克服。 但是，在可预见的未来，与两者相比，氢能没有可能大规模应用，只限于在特定领域的应用。 但纯电和氢能在各自的应用场合相辅相成，可以发挥不同的优势。 热点内容
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