丰田皇冠新能源汽车价格

㈠ 丰田皇冠Comfort：一台不是皇冠的皇冠！

?要说国内老一辈人心目中最具代表性的丰田车，得到的答案基本都是皇冠。
早在上世纪80年代，皇冠在中国已经是豪华车的代名词，单论知名度来说，足以与当时的“虎头奔”相提并论。而在2000年之后，由一汽丰田国产的第十二代皇冠，更是在销量上一度超越同时期的奥迪A6L，可谓来到让同级难以逾越的高度。
而随着德系豪华品牌开始全面更新换代产品，依旧延续本土化特色的第十三代皇冠逐渐缺失竞争力，并最终以不断萎缩的销量宣告“豪华之路”的失败。
尽管近些年丰田皇冠在国内的市场表现已经与畅销一词渐行渐远，但其实在日本、中国香港以及东南亚等出租车市场，丰田皇冠依然十分盛行，只不过今天我们要说到的此“皇冠”非彼“皇冠”，而是有着号称“能开300万公里、12年无大修”的皇冠Comfort。
在日本街头的出租车当中，除了我们熟悉的第十二、十三、十四代皇冠外，更老旧的丰田皇冠Comfort所占比例也是极高的，这款车从1995年12月投产后一直服役至今，可见其超高的产品质量与极佳的可靠性。
尺寸方面，皇冠Comfort的长宽高分别为4590mm/1695mm/1525mm，轴距2680mm。与现在的皇冠不同之处在于，皇冠Comfort为了照顾到营运车辆需求，前排座位提供两座/三座布局，而在日本本土的出租车上也会专门标注出是四座还是五座车型。
动力方面，早期的皇冠Comfort搭载代号为3Y-PE的2.0L发动机，其最大功率仅为79马力，峰值扭矩160牛·米；而后也推出了动力规格更高、代号为1TR-FPE的2.0L发动机，其最大功率为114马力(84kW)/4800rpm，最大扭矩189N·m/3600rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。
不难看出，20多年来皇冠Comfort的发动机排量一直维持在2.0L，且输出功率相当有限，与丰田凯美瑞上最新的Dynamic Force系列2.0L发动机形成了鲜明对比，然而低功率换来的优势也十分明显，那就是极佳的可靠性。
皇冠Comfort的制造地点为丰田集团旗下的关东自动车工业，位于静冈县裾野市的东富士工厂。不过皇冠Comfort除了作为日本本土出租车指定车型外，也曾被中国香港、东南亚部分国家引进并作为出租车使用。
从某种意义上来说，出租车是一个城市乃至一个国家的“流动名片”，丰田皇冠Comfort能够统治日本出租车行业达20多年，并从“平成”横跨至“令和”，其根本原因还在于它出色的可靠性与不错的舒适性。
以笔者的真实体验来讲，日本本土的皇冠Comfort出租车均为右舵车型，同时车辆配备有自动门，并由司机完成开闭控制。尽管皇冠Comfort的轴距为2680mm，与当下的紧凑级轿车类似，但得益于它方正的车身和大角度车窗设计，使其后排空间比想象中要更宽敞一些，整体乘坐舒适度也让人满意。
当然这里需要说明的是，为了让后排乘客拥有更宽裕的腿部空间，通常日本的出租车司机都会将主驾座椅尽可能往前移，因此经常能看到“端着”方向盘开车的出租车司机。
而与日本不同的是，中国香港大规模引进皇冠Comfort用作营运车辆，一方面是因为早期香港受日本汽车文化影响较深，且车辆都是靠左行驶，因此选用的日系车居多；另一方面，香港政府鼓励使用新能源出租车，而皇冠Comfort出厂就提供LPG液化石油气车型，因此更符合政策需求。当然笔者猜测还有一种可能性，那就是香港的汽车税率伴随着新车价格呈阶梯式递增，皇冠Comfort价格更低且可靠性高，自然也能受到出租车市场的青睐。
笔者也曾在香港红磡至尖沙咀的路程中体验过皇冠Comfort，虽说在香港的打车费用要低于日本，但车内整洁度也要稍逊一筹，此外，从司机娴熟的驾驶风格判断，笔者乘坐的这台皇冠Comfort车况应该不会太差。
不得不说，尽管皇冠Comfort名字中带有“皇冠”二字，但它与我们熟知的丰田正统皇冠其实是两种截然不同的存在，正统皇冠采用的是承载式车身+前双叉臂后多连杆式独立悬架，舒适性十分出色；而皇冠Comfort则采用的是前麦弗逊后四连杆车轴式非独立悬挂，同时还沿用了硬派越野车上才会出现的非承载式车身+后车轴式悬架，这种配置的优势在于成本低、耐用性高以及可维护性强。
例如在文章开头提到的皇冠Comfort“能开300万公里、12年无大修”其实是有迹可循的。以香港出租车为例，一辆出租车一年行驶20万公里是比较正常的，跑的多的甚至能达到30万公里。而皇冠Comfort又属于皮实耐造的一类，稍微缝缝补补之后还能交由下一任司机使用，因此一辆皇冠Comfort出租车累计行驶300万公里并非天方夜谭。
此外，从车架型号上也能进一步佐证“此皇冠非彼皇冠”的说法，正统皇冠从初代车型开始其车架番号就是“S”开头，而皇冠Comfort的车架番号则是“XS”开头，本质来说后者应该属于丰田MARK II的继任车型。也正源于此，皇冠Comfort无论是行驶质感还是乘坐舒适性都无法与正统皇冠相提并论。
至于丰田为何要在皇冠的基础上推出皇冠Comfort，这其中很大一部分原因和日产公爵有关。在1995年之前，日本的中高级出租车市场由丰田皇冠和日产公爵所垄断，而日产在1987年推出了专为出租车市场打造的简化版公爵，并在成本上比对手更占优势。为了与日产抗衡，丰田也在1995年推出了底盘定位更低的皇冠Comfort，同时考虑到日本街道较窄的问题，皇冠Comfort在整体尺寸上也有一定收缩。
2017年3月底，丰田皇冠Comfort在日本正式停产，并于2017年5月在日本全面停止售卖，同年9月，丰田正式推出专供出租车行业使用的JPN Taxi，以此接替服役多年的皇冠Comfort。JPN Taxi拥有更大的车内空间和单侧侧滑门设计，同时还采用了LPG(液化石油气)与1.5L发动机组成的混合动力系统，整体实用性与燃油经济性更加出色，并将服务于本届东京奥运会。
结语：
从皇冠Comfort长达20多年的“任职”周期来说，其本身无疑是相当成功的，而即便是在今天，日本以及中国香港仍然有大批次皇冠Comfort出租车在服役。对于皇冠Comfort，我们还不能简单将它归之为“假皇冠”或是“廉价版皇冠”，因为它在日本本土的地位丝毫不输国内的皇冠，此外，皇冠Comfort价廉物美以及超高的耐用性，也完美诠释了“开不坏的丰田”这句话的真谛。
很庆幸自己曾与这辆“古董”级的丰田轿车有过几次短暂的亲密接触，因为在不久的将来，皇冠Comfort也将被更多新车型所代替，并逐渐成为汽车工业史上一段韵味深长的亚洲汽车文化。
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㈡ 大众辉昂GTE上市报价 和丰田皇冠哪个好8月国产

大众GTE插电混动版车型即将国产上市，2017上海车展上，上汽大众正式发布了辉昂GTE，辉昂GTE可以看做是辉昂的插电式混动版本。预计辉昂GTE搭载于奥迪A6L e-tron相同的插电式混合动力，价格尚未可知。从大众汽车官方获悉：大众首款国产新能源车型-辉昂GTE将于8月份在华投产，新车预计搭载与奥迪A6L e-tron车型相同的插电式混合动力系统，综合百公里油耗2.3L。

辉昂 2016款 480 V6 四驱行政版 指导价：58.90万

辉昂 2016款 480 V6 四驱行政旗舰版 指导价：65.90万

㈢ 全新第四代汉兰达和皇冠陆放应该怎么选

动力方面，皇冠-陆放和汉兰达都搭载了2.5L自然吸气发动机和电动机组成的THS II混合动力系统，最大功率141kW，与此匹配的是E-CVT变速箱；部分车型还将搭载电控四轮驱动系统。皇冠-陆放除了自家兄弟汉兰达外，目前主要的对手也非常多，30万以下的就有本田冠道、别克昂科威PLUS等，30万以上的还有大众途昂/揽境、福特锐界、别克昂科旗等等，但整体而言，皇冠陆放自身的实力相信也不会差，具体表现如何，等上市以后见分晓。

与汉兰达相比，皇冠-陆放最大的亮点就是皇冠标，这对于许多喜欢皇冠的车迷朋友无疑增添了一份情怀，毕竟现在买台皇冠车不是那么容易。望采纳，谢谢！

㈣ 新皇冠很好看不是么五菱“新神车”凯捷8.58万起！上周车圈新闻

K哥这几天很困惑，咱们来讨论一个问题。

大多数人第一台车都会选择买新车，那么如果这个人换车的时候选择了一台更便宜的二手车，你觉得是消费降级么？

以常规思维来说，答案会是肯定的。

但如果是这样，某人花16万买了一台全新高尔夫，开了一年，14万卖了，再花12万买了一台二手雷克萨斯LS430，这又该如何评价？

一样的中控巨屏，没有丝毫豪华感可言。

不过讲道理，对C级来说，仔细想想其实还是利大于弊的。因为C级没有S级那么大的包袱，年轻一点，高科技一点没什么不好的。

我已经提前开始“真香”起来了。

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㈤ 3款新车来袭！还有新汉兰达 丰田下周要搞事情

车到山前必有路，有路必有丰田车。

上卖弄这句广告语相信是各位小伙伴们对于丰田的印象，以往的丰田给人的形象是居家男，但从TNGA诞生的那一刻开始，丰田也在奔向年轻化的步伐上越走越远，不仅如此，丰田从十几年前就开始布局新能源汽车，例如普锐斯、凯美瑞、卡罗拉/雷凌等混动车型，还推出了Mirai（未来）这一款氢能源汽车，至于未来的丰田要怎么走，我们将会在上海车展上找到答案。

㈥ 咨询一下，想入手一台大七座SUV，大伙觉着皇冠陆放怎么样

我个人觉得这款车的销量还是可以。是值得购买。但是每个人的审美观点不一样，我觉得你可以选择更好的大7做SUV，比如说汉兰达。

㈦ 新能源汽车有哪些品牌

一、特斯拉

宝马集团的悠久历史始于1916年，总部位于德国慕尼黑，在全球拥有22个生产和组装厂，员工总数超过10.3万人。作为当今世界最成功和效益最好的高档汽车及摩托车生产商，宝马集团几年来连续创造新的销售纪录。2005年，宝马集团的汽车销量达1,328,000辆，其中BMW汽车的销量首次突破110 万辆（1,126,800辆），MINI品牌销量首次突破20万辆，达到200,400辆。此外，还售出超过9.75万辆摩托车。2005年，集团的总收入达466.56亿欧元！

(7)丰田皇冠新能源汽车价格扩展阅读：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2016年9月8日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。

㈧ 丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列全球首发

2021年4月19日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌参展于2021年4月19日拉开帷幕的2021（第十九届）中国（上海）国际汽车工业博览会（以下简称“上海车展”）。丰田面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。除此之外，丰田还发布了全新第四代汉兰达以及“皇冠陆放 CROWN KLUGER”两款SUV混合动力车型。此外，深受消费者喜爱的丰田全方位电动化车型，以及“GAZOO Racing” （以下简称“GR”）品牌车型等也一同展出。

积极推进全方位电动化产品，助力中国2060年实现碳中和目标

丰田于2015年发布“环境挑战2050”战略※1，提出了极具挑战性的二氧化碳零排放目标，同时该战略还涵盖了新车生产、行驶等全生命周期及工厂、环境共生等方面内容，具有前瞻性。不仅如此，丰田一直以来都在为二氧化碳减排而努力。1993年，丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需要的汽车”；1997年，生产出了全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”；之后，基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的基本理念，持续在HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位电动化领域，为消费者提供更加环保且实用化的选择，为削减二氧化碳做贡献。

2020年，丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆，占丰田整体销量的23%。从1997年至今，丰田全球电动化车辆累计销售超过了1700万辆，削减的二氧化碳量超过1.4亿吨。以普锐斯为起点的电动化产品，已经拥有55款，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，实现了从乘用车到商务车的广泛应用。今后丰田将继续根据消费者的需求而扩大产品种类，为汽车产业的可持续发展做贡献，助力中国2060年实现碳中和的目标。

超零排放，尽享别样自由

本次发布的TOYOTA bZ纯电动专属系列，充分体现“能够让消费者认可的全方位电动化”理念，为中国消费者提供足够丰富且性价比高的产品。

TOYOTA bZ纯电动专属系列以EV专用平台为基础，能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。

“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，其中蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission价值的想法。伴随TOYOTA bZ的亮相，丰田也将导入“以人为本”的EV车型，让消费者能够无适应期地从普通汽车切换到EV车型，体味EV车型才能感受到的优势。本次展示的就是该品牌首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT。

TOYOTA bZ4X CONCEPT

TOYOTA bZ4X是丰田与SUBARU共同开发的SUV EV车型，采用与SUBARU共同开发的全新4WD系统，结合EV车独有的灵敏反应，更易获得安心、畅快的驾驶感受。同时还搭载了与CATL共同开发的电池，目前也正与众多中国企业协作，推进中国国产计划。该系列中与BYD联合开发的中国专属车型，也正在积极筹备。

TOYOTA bZ4X的主要特征：

基于EV专用平台实现了短前悬长轴距，带来独具特色的外观以及与D级车无二的车内空间。

采用异形方向盘与线控转向系统：让操作无需换手，内部空间更加宽敞；驾驶感受更加顺滑，实现车随心动。仪表盘位置下移，异形方向盘上方加装仪表，让乘客视野更加开阔，仪表信息也更易读取，助力安心、安全的驾驶。

有效利用能量回收的同时，安装太阳能充电系统，能够在停车时灵活充电，进一步加强EV车的环保优势。此外，还能够确保续航里程，即使在冬季也不会感到不便。

TOYOTA bZ4X计划在中国和日本进行生产，预计2022年中旬之前能够实现全球销售。作为全方位电动化的一环，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列，计划推出7款产品。

采用TNGA架构，搭载2.5L混合动力系统的两款SUV车型

为了更好地满足中国消费者的需求，丰田始终致力于 “制造更好的汽车”。在中国，SUV车型深受广大消费者的喜爱，为此丰田结合近30年的混合动力技术经验，带来了两款SUV混合动力车型——全新第四代汉兰达和“皇冠陆放CROWN KLUGER”。

自2007年“HIGHLANDER 汉兰达” 引入中国以来，就奠定了其SUV先驱者地位，受到中国消费者好评，累计销量超过100万台，不仅是细分市场的“销量标杆”，更是用户的“口碑标杆”。这次的全新第四代汉兰达更是在原有的基础上进行了全方位的升级，以“力量型绅士”的强大气场，引领潮流，为中国消费者提供更好的驾乘体验。

1964年，丰田进入中国市场并引进了首款丰田旗舰车型“皇冠 CROWN”，受到了广大中国消费者的喜爱。丰田希望能够在继承皇冠车优秀的DNA的同时，与时俱进地满足中国消费者的实际需求，中国专属的全新SUV车型“皇冠陆放CROWN KLUGER”由此诞生。

两款车型均采用TNGA架构，搭载2.5L混合动力系统以及E-Four 系统，拥有宽敞内部空间，兼具品质及效率。这两款三排座中端SUV一定能够为您和您的家人、朋友带来安全、愉悦、舒适的移动喜悦。

全新第四代汉兰达和“皇冠陆放CROWN KLUGER”均计划于2021年中期上市。

众多车型齐聚上海车展，期待与消费者一起 “量产幸福”

此外，丰田还向大家展示了“RAV4 全新荣放”及“WILDLANDER 威兰达”的外插充电式混合动力车型等18款电动化车辆。与此同时，丰田正在与可口可乐中国、英特尔（中国）有限公司、松下电器中国东北亚公司、伊利集团、中国联通、首钢集团、百胜中国等积极探讨使用旨在提供多场景移动出行服务的e-Palette，预计年内实现国产的“<a class="kekeyl" href="https://car.yiche.com/feng

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