15万左右电动汽车新能源二手车

Ⅰ 二手新能源电动汽车能买吗

二手新能源车，肯定是可以买的，只是你能接受多少的价位去购买的问题。同时，如何对二手新能源汽车做一个合理的残值评估也是很关键的，尤其是对于动力电池的衰减程度做出一个客观的评价。现阶段，新能源二手车的残值还是很低的，以下是中国汽车保值率研究委员会发布的自主品牌纯电动车车龄3年保质量TOP5的车型。基本上3年之后，保值率只有不到3成了。

Ⅱ 15万左右，能买到的续航最长的电动车有哪些

续航里程一直是影响人们选择纯电动汽车的重要因素之一，续航里程越长，就能带给车主越多的安全感，所以续航里程的长短也成为了许多准车主选车的重要性指标。今天，我们就来看看在15万元左右的价位里，都有哪些续航表现出色的纯电动车型。

在车型的选择上，我更推荐大家选择高续航高功率的低配版本，这个版本在享受高续航高功率的机械素质的前提下，性价比是最高的，并且综合的配置水平并不低，能够满足日常的使用需求。

Ⅲ 新能源二手车值得买吗

新能源二手车一般不建议购买 ，蓄电池的使用寿命都是有年限的，电池的性能也会是随着使用时间的 推移 ，下降 ，整车的性价比不高 ，。

Ⅳ 新能源二手车靠谱吗

目前国内的新能源车主要以纯电动，增程式混动和插电混动以及微混为主。而以丰田、雷克萨斯为代表的微混车型在使用和养护上基本与燃油车无异，故此，我们不将他计入本次新能源指导。

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 请问新能源的二手车有哪些可以购买

建议购买重混的或者纯电动，像比亚迪、丰田、特斯拉等都可以，不建议购买年限比较长的新能源汽车，年限长的新能源汽车电池可能老化了。

Ⅵ 入手时十多万元的新能源汽车，开一年就只值几万元了，还会有人买吗

新能源二手车低保值率现状：14万元买入两年后3.5万元没人要
日前，据最新报告显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。 这一数据引来了一些新能源车主的担忧： 一辆入手时十多万元的新能源汽车，开一年就只值几万元了？

而对于新能源二手车市场的未来，也有不少人持乐观态度。有业内人士表示，随着新能源汽车品质逐步稳定、续航里程超过250以上的新能源车逐渐进入二手车市场、充电桩等配套设施日益完善等，在各方努力下，新能源二手车保值率问题将慢慢得到改善。

Ⅶ 大家好 我想买一台二手车秦新能源

一、燃油车仍是主流
对于大多数消费者来说，传统燃油车还是主流。对二手市场来说，新能源车买回来很难卖出去，压在店里徒增成本，所以遇到想卖车的，就压价回收；遇到想买车的，稍微划算点就赶紧处理掉。
与此同时，目前大量二手车商正尝试向新零售模式转型，为了打出门店品牌，热门车、豪华车才是它们的首选。再加上购置税减免政策以及新能源车牌照指标紧缺等原因，新能源二手车的市场并不大。
二、保值率低 更愿意买新车
在二手车网上，比亚迪 2018款秦(参数|图片)EV450智联尊尚型，仅使用8个多月，跑了六千多公里，网站报价已从补贴后的17万降到14.5万。
北汽新能源EU260驾驶不到两年的车型，二手车价格已经由补贴后的15万元降为8.2万元，两年多的则为6.3万元。
综合当前各平台有限车源的对比价格来看，新能源二手车两年左右的贬值率基本超过了50%，远超二手燃油车的30%，不免让人望而却步。
而市场上新车的高出产率，更导致了旧款车型快速贬值，三年后成交价多数都达不到一半。卖不出去，也没有人买。
三、没有健全的回收评估体系
没有规矩，不成方圆。传统燃油车的二手车鉴定评估是按照《二手车鉴定评估技术规范》来执行的，然而，以纯电动汽车为代表的新能源二手车鉴定评估，并没有相关标准。

Ⅷ 二手车太便宜，换电池太贵，新能源车退役潮，问题来了！

新能源车前几年的销量高歌猛进，除了牌照、环保等原因，最重要的还是补贴到位。现在第一批新能源车面临置换，用户犯难的还是成本问题。有关部门可以加大置换补贴力度，减轻消费者负担，实现良性循环。同时，可以建立完善的电池回收体系，根据电池的不同状况进行二次利用，实现资源的最大利用率。

[总结]随着燃油车排放标准的不断升级以及环保的需求，新能源汽车依旧是各大厂商的竞争点。当然，一个新事物的发展不是一蹴而就的，新能源汽车也需要在发展中不断的摸索前进。不过当务之急还是要从根源上来解决，提高产品力、加大补贴政策力度，给用户信心，推动新能源市场的良性发展。

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Ⅸ 求推荐15-20万左右的新能源汽车

求推荐15~20万左右的新能源汽车。
其实个人并不建议购买新能源汽车，
首先充电设备还没有普及，
等到全国三四线城市充电桩已经普及了，
那个时候新能源车还是比较方便的，
目前来说，你要充电是非常困难的。
其次新能源车的电池这个技术难题一直没有过关。
容量小，跑的里程少，
这是电池的通病，
而且用个三五年以后
更换电池的费用太高。
几万块钱一个电池，够你开好多汽油了。
而且最重要的一点，
新能源汽车的产值很低，
也就是作为二手车转让的话，
价格非常的低，
因为新能源汽车电池的价值很高，
旧电池是没有几乎没有任何价值的。

Ⅹ 当前新能源汽车二手车的现状如何

新能源车上市已经若干年，小易也在一直密切关注并实时报道着新能源汽车的动态，时至今日，新能源汽车技术堪称飞跃式的进步；

回看前几年，国产电动车的续航能力还普遍在一百多公里，而现在越来越多的品牌，越来越高续航能力的新能源车型层出不穷，可供消费者们选择的余地越来越多。

而这时就要面对一个问题，最早一批新能源汽车即将进入换代期，所以未来将有一批电动车即将面临售卖需求。

那么，当前新能源汽车二手车的现状如何？又是如何进行评估定价的？

新能源二手车市场现况：

我们都知道传统汽油车买卖过程中，除了检测车身框架是否出过事故，发动机的好坏同样是个很关键的问题；

而电动车中，除了车身框架的问题，另一个很重要的部分就是电池了！

为了吸引消费者，除了国家、城市、厂家会给很丰厚的补贴外，电动车厂家一般还会在电池质保上提供很好的延保服务；

所以，质保在二手电动车买卖中同样是个很重要的问题，车辆变更所有人后，质保还会不会跟随？电池出问题，维修会不会很贵？

所以在在二手电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车流通的重要因素。

但是，目前电池性能的评测还没有统一的标准，所以，只能进行一些简单的评估，比如年限、里程等；

而且大家都知道，二手车收车的过程，如果对这款车不是很了解的话，往往车商是会把价格压的很低，那赚到了就是赚到了，赚不到也不至于赔钱太多！

对于很多从事检测工作的老师傅来讲，目前混动车型会进行里程数以及电池的充电的能力来进行评估，还算是比较容易些，不过至于纯电动车，自主品牌的新能源车型一般车商是不爱收购的，除非是特斯拉等这种高端车型，因为利润空间实在可观，而且售后服务做的很好，所以相对会爱冒风险去进行收购。

而车商在进行收购的时候，通常会进行如下检测：

1.车身骨架：

其实电动车除了传动系统与汽油车不同，车身构造上与传统汽油车还是有相似处的，而且检测起来基本相通，其实机械方面的构造更为简单，这对于二手车人来说一般不是难事儿；

2.检测车辆年限及公里数：

这一点在燃油车领域也是影响价格很重要的一项，放到新能源车当中，主要这对的是厂家的质保服务，只是目前的贬值率可跟传统燃油车不同，以及电池的寿命判断；

3.内饰使用状况的评估

由内饰磨损来判断车辆的实际使用情况，这一点与燃油车也是相通的；

4.电池性能检测：

（性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程作对比，能否达到标定的70%一般是个判断标准）

不过整体来讲，新能源汽车的发展是大趋势，即使很多车商认为二手车检测是个难题，但是越来越多的车商已经开始对新能源汽车市场有所意识，这是个好事；

只要大家肯做这块市场，那后续就会有竞争，从而会有进步，所以检测难、定价难的问题肯定慢慢会有解决办法的！

又一难题——无保值率可参考

在二手车市场，或者在电商平台上了解过二手电动车的人都知道，以北汽的新能源车为例，一辆车新车价格在经过国家补贴、厂家补贴、市区优惠后，也要20万以上，而仅仅一年时间剩余一半的残值，这一点确实不好让人接受。

那为什么贬值率如此之高呢？

（1）电池技术是最为重要的一方面，我国的电动车厂商，每年都要对电池技术进行更新换代，续航里程越来越长，必然导致技术不成熟的产品不好卖；

（2）消费者不认，其实刚才说的那点就是导致消费者不买单很重要的原因，大家都没人愿意当小白鼠，更没人愿意去接受“小白鼠”用过的东西；

（3）以上文出现过的北汽为例，国家补贴+城市补贴+厂家优惠总共算下来能有八万之多，而到二手车这里却没有任何补贴，而且自身车价属实不低，所以售价高、补贴少自然而然的提高了电动车的门槛。

未来会怎么样呢？

虽然电动车这儿不好那儿不好，不过再不好也架不住国家的发展方向，双积分政策、燃油车停产计划、国家补贴等，这些都为新能源汽车的发展开足了绿灯，所以新能源汽车取代燃油车的趋势是必然；

而针对电池续航里程、电动车检测的现存问题，相信只是时间的问题，而且现在已有厂商正在完善二手电动车的检测标准，相信在不久的将来这些问题都会得到解决。