新能源汽车开发
『壹』 新能源的开发，利用，前景
低碳经济产生的背景是什么？伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的使用，人类逐步从原始文明走向农业文明和工业文明。而随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题及其诱因不断地为人们所认识，不止是烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害，大气中二氧化碳浓度升高将带来的全球气候变化，也已被确认为不争的事实。在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即摒弃20世纪的传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。 作为具有广泛社会性的前沿经济理念，低碳经济其实没有约定俗成的定义，其涉及广泛的产业领域和管理领域。低碳经济的概念最早见诸于政府文件是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来:创建低碳经济》，而系统地谈论低碳经济，则应追溯至1992年的《联合国气候变化框架公约》和1997年的《京都协议书》。
中国为什么要节能减排1 中国为什么需要节能
中国经济增长模式的主要特征是投资推动和高增长。近三十年来，国内生产总值增长率年均为9.5%；在大部分时期，投资在国内生产总值中的比重大于40%；现在接近50%。中国经济中的主导一直是重工业。在1985年，重工业比重占国内工业总产值的55%。1990年降到50%，2000年回升到60%，2005年高达69%。在经济增长和城市化进程引起的大规模基础设施投资的推动下，重工业，尤其是高耗能产业在近几年经历了最快速的发展。
为何中国需要这么多高耗能产业？预计到2020年，中国人均GDP将达到3000美元，成为中等收入国家。中等收入国家的一个主要特征即城市化进程。根据目前中等收入国家城市化的要求来估算，如果中国要在2020年成为中等收入国家，大约3亿人口将迁移进城市居住和工作。首先，根据1990-2004年的统计数据估算，城镇居民的人均能源消费量(千克标准煤)大约是农村居民的2.8倍；其次，推动城市化进程要求大规模城市基础设施建设和住房，需要大量的水泥和钢铁，这些都是高耗能产业。
城市化进程所需的水泥和钢铁只能在国内生产。2006年中国GDP占世界总量的5.5%左右，但是，钢材消费量达到3.88亿吨，大约占世界钢材消耗的30%。水泥消耗达到12.4亿吨，大约占世界水泥消耗量的54%。世界上没有哪一个国家能为中国生产这么多的钢材和水泥。因此，只要中国快速成为中等收入国家的愿望不变，重工化和高耗能产业，也就是能源消费的高增长不可避免。
中国还需要充足的就业作机会来支持城市化进程，这就需要中国产品在世界市场上的竞争力。廉价产品要求低劳动力成本和低资源成本。在劳动力大量过剩的情况下，低劳动力成本不是问题。事实上，尽管几十年来中国经济持续高速增长，但劳动力成本仍然相对低廉。低能源价格是由政府用低资源税、能源补贴，以及控制能源价格上涨等手段来实现。这不仅影响到能源行业的效率，还影响整体能源效率。
近期中国能源消费的快速增长将能源需求推上了一个更高的台阶。在这一基数上，即使能保持较低的能源消费增长，能源需求的绝对增量也将是巨大的。2006年能源消耗达到24.6亿吨标准煤(大约占世界能源总消耗的15%)。如果将能源需求降低到5%，年增加量也需要1.23亿吨标准煤。事实上，如果GDP增长为9%，以目前的经济结构和增长方式，很难将能源需求降低到5%。因此，2007年4月10日国家发改委公布《能源发展“十一五”规划》，将2010年一次能源消费总量目标控制目标为27亿吨标准煤左右。这是一个过于保守，而且从一开始就已经是落后了的总量控制目标。因为即使所有的都做对了，仍然不可能有足够的时间去完成调整经济结构和耗能方式来达到总量控制。
能源需求总量的问题是相对于能源储量和人口而言的。应当说中国能源资源储量并不少，但人口众多导致了中国人均能源占有率远低于世界平均水平，2005年石油、天然气和煤炭人均剩余可采储量分别只有世界平均水平的7.69%、7.05%和58.6%。以储量最丰的煤炭为例，根据国际通行的标准，2001年中国煤炭的经济可开发剩余可采储量有1145亿吨。2002年用煤12亿吨，煤炭够挖100年；如果没有长足的储量增加，2006年再计算经济可采储量就只够用50年，这个数字实际上没有太大意义，因为它是按现在的年消费量(24.6亿吨)来计算的。如果现在把资源的承受能力夸大了，将来是一定要吃亏的。
中国人均能源消耗也处于很低水平，2005年约为世界平均水平的3/4、美国的1/7。人均能耗低导致对高能源需求的预期。只要中国人均能耗达到美国的25%，其能源总需求就会超过美国。只要人均石油消费达到目前的世界平均水平，其石油消费总量将达到6.4亿吨，如果保持现在1.8亿吨的石油产量水平，中国石油进口依存将达72%，超过目前美国的石油进口依存(63%)。
能源需求总量的问题也是相对于国际市场而言的。对于一个缺乏能源的小国家，能源需求增长可以在国际市场上得到满足而不引起注意，对市场不会有实质性影响。相对于中国的能源需求总量来说，国际原材料市场和能源市场可能不够大，因而中国的能源需求变动足以引起国际市场的明显发应。例如，近期各大投资银行的预测报告都认为中国对铁矿石的需求是国际铁矿石价格上扬的主要因素，这与先前中国购买导致世界石油价格飙升的逻辑一是样的。虽然这是一个有争议的问题，但至少中国的消费总量是国际市场十分关注的问题。不同于其它产品，能源需求弹性小，能源资源大买家常常没有价格的话语权，而过多依靠国际市场就等于把自己的能源安全置于他人之手。中国本身长久可靠的能源安全只能立足于国内储备，因为只有国内能源才在价格和数量上最终可控。中国的能源储量将是中国经济增长的硬约束。
按目前能源开发利用的效率和经济增长速度与增长模式(高投入和高消耗)，实现到2020年GDP翻两番、能源只翻一番的政府发展目标可能性不大。国内生产总值继续高速增长，城市化和相关基础设施建设持续快速，高能源需求增长的状况可能延续到2020年。如果动态地来看待能源问题，无论是已知的还是猜测的能源来源，以及期望的技术进步，都不足以消除人们对中国能否有供给充裕、价格合理的能源和环境来支持向中等收入国家过渡的担忧。因此，中国的国情决定必须节能。
『贰』 为什么日系车没有研发新能源汽车
这几年，因为汽车增长带来的环境问题越来越发严重，所以人们对于新能源汽车的追求越来越高。国内不少车企都开始研究起了新能源。而一直走在世界前端的日系车企，却在这个领域当中表现的不温不火，看着大家齐齐发力，日系车企却“稳如泰山”。这又是为啥呢？新能源研究如火如荼，为啥日系车企却不没有大“动作”？
而且日本对于内燃机技术非常痴迷，这也从另一方面阻碍了纯电动汽车的研发。它们更愿意投资金钱去研究混动技术，所以从目前的状态来看，日系车企对于新能源并不是特别的上心。小编觉得，以目前的状况来看，日系车的混动车型在市场的竞争力也是非常大的，毕竟现在新能源还不成熟，混动车型相对还比较好一些。
『叁』 DFM的新能源汽车的开发
东风汽车公司一直走在国内新能源汽车研究、开发的前列，其产品已覆盖乘用车、商用车、城市客车等全系列车型，在纯电动、混合动力方面进展显著。
『肆』 列举一下国内新能源汽车的企业，并讲述各自的发展
根据广州市与恒大集团的协议，两方将建立全方位、深层次、多领域的战略合作关系。恒大将在广州市大力布局新能源汽车产业；广州市政府将持续深化营商环境改革，提供优质高效服务，全力支持恒大在广州发展。广州作为我国三大汽车生产基地之一，在新能源汽车领域有强大的产业基础和集群优势。《广州市汽车产业2025战略规划》还指出，广州将以智能网联新能源汽车为突破口，将广州打造成为全球知名的汽车之城。
全球的新能源汽车仍然处在高速增长的阶段。根据预测，到2030年新能源汽车的渗透率可达30%。我国作为全球最大的新能源汽车消费国，占据全球插电式新能源车辆销量的40%以上。且我国正在探索新能源汽车发展之路，并将新能源汽车的发展上升至国家战略层面，也为新能源的发展提供了大力支持政策。
今年3月26日，2019新能源补贴政策已经实施了将近3个月，6月25日后将褪去。该政策主要有以下几点变化：1.取消地补且国补退坡幅度超50%；2.续航在250公里以下的车型将面临零补贴；3.电池包能量密度由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg；4.电耗水平上限及下限均提高标准；5.地补由补贴车辆改为补贴充电/加氢等基础设施；6.运营车辆完成销售上牌后即预拨部分资金。随着补贴的褪去，意味着新能源汽车市场化的到来。这一切均为大势所趋，标志着新能源汽车发展到了另一阶段。
我国经过了多年的研究开发与示范运行，新能源汽车行业已经有很大的进步，具有完备的产业链，从供应原材料、电池、车辆控制器等关键零部件的研发与生产，到整车的设计制造，以及充电基础设施的配套建设等，都具备了产业化的基础。
现阶段，随着买车补的逐渐消失，以重庆市为首的政府开始将政策重点从“补车”转移到了“补电”，将重点放置到了充电设施的购买建设、加氢站与充电费用上。
目前，国内已有几家企业做出了优秀的新能源车。比亚迪基本可以算上自主品牌新能源汽车的领头人物，旗下的宋EV500，配置优秀，依托了比亚迪独有的“三电核心技术”、e平台；唐DM搭载了比亚迪新一代的DM双模电机，且增加了一个BSG电机，车辆性能较老款有了很大提升。上汽荣威在新能源领域也实力很强，荣威MARVEL X作为一款纯电动SUV，搭载了众多黑科技，拥有500km最大续航里程，还有着4S破百的能力。吉利的新能源汽车也有着很高的销量。旗下的博瑞GE PHEV，无论是续航还说充电速度，或是动力性能，都十分有实力。帝豪EV450在同等价格级别中，各方面也占据着极大的优势。
『伍』 有新能源汽车技术介绍吗
能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
类别划分
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
纯电动汽车
纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
优点：
相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：
蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
混合动力汽车
混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
优点：
1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池， 可以十分方便地回收下坡时的动能。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。
缺点：
系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。
燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
优点：
1、零排放或近似零排放。
2、减少了机油泄露带来的水污染。
3、降低了温室气体的排放。
4、燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好。
5、运行平稳、无噪声。
缺点：
燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。
氢发动机汽车
氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
优点：
排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
缺点：
氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
超级电容汽车
优点：
充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，
缺点：
能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。
其他新能源汽车
其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
组成设备
从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中铅酸电池、超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。
电池
2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。
《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。《通知》同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。
技术难点
目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持；
科技攻关点在：1、电池技术；2、动力总成系统；3、电控系统;
国内科研排头兵是清华大学、西安交通大学和上海交通大学以及同济大学的汽车学院和北京航空航天大学的交通学院。
但在2010年6月1日的《通知》公布的五个试点城市却分别是：上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市。除了上海和深圳外，长春、杭州、合肥三城意外成为“黑马”，成为首批试点城市。
遭遇挑战
新能源汽车今年的发展可谓是有明显加速的，但问题是，从绝对产量的角度，半年不到8万辆的累计产量，仍突显出新能源汽车要想在中国汽车市场实现大规模市场化还有很长的路要走。在我看来，除了目前国家对于新能源汽车发展很积极和主动外，从市场需求的角度，新能源汽车加快发展的动力并不十分强劲，特别是面对当前新的宏观发展环境的背景之下。
其一，中国汽车市场整体低迷，新车销量步入低增速的“新常态”。
根据中国汽车工业协会的统计数据，今年上半年，作为市场主体的国内狭义乘用车市 场实现新车销量为946.7万辆，同比增长仅为6.9%，增幅较以往数年同期都出现了明显的回落。逐月来看，虽然今年一季度的三个月份，狭义乘用车市场的 销量增速表现总体不错，但进入第二季度，国内狭义乘用车市场新车销量增速呈现逐月回落的态势，虽然4月份开始越来越多的汽车厂商加大了降价促销力度，但仍 然没能有效的抑止新车销量增速的明显回落，特别是6月份还出现了多年未见的同比负增长！ 在这样的背景之下，越来越多的汽车厂商加入到调低全年产销目标的行列中来。在传统动力汽车销量不景气的背景下，作为售价相对高昂，且技术和配套等领域都有 还较大完善空间的新能源汽车，其面临的市场化压力就可想而知。更值得一提的是，国内有些城市已经不再对购买新能源汽车有诸如免费获得牌照等利好政策，更让 新能源汽车的销售形势不乐观。
其二，宏观经济形势仍面临下行压力，油价预期也难以大幅上涨。
宏观经济形势方面，汽车市场新车销量表现与宏观经济形势是紧密相连的，从目前最新的发展情况来看，宏观经济形势还是不乐观，有机构预测即将出台的二季度GDP增速将低于第一季度的7%，而更为悲观的预测，则认为今年全年的GDP增速将低于7%，这对于今年全年车市表现而言，无疑是最大的利空，而这种利空无疑也自然会直接影响到新能源汽车市场的表现。油价方面，受希腊债务危机加 剧以及原油市场供应充裕等因素影响，国际油价近日出现持续下跌，今年以来表现也持续低迷；而受全球经济形势相对疲软对能源需求降低的影响，全球原油供应未 来预计仍将持续充裕，据国际能源署最新发布的报告预测，2016年全球原油需求增长将放缓，2016年原油需求预计将从今年的每日140万桶降至每日 120万桶。因此，无论从宏观经济形势还是从国际油价趋势等角度，都短期内不利于新能源汽车加快市场化步伐。
其三，汽车企业推动新能源汽车市场化的动力仍不足，在当前整个市场低迷的情况下尤甚。
早前我一直有个观点，汽车企业之所以宣称做新能源汽车是出于拿国家巨额补贴的目的，真正以市场化为目的的汽车企业很少，至少说是到目前之止的阶段。我曾在汽车企业做过数年市场研究工作，确实从市场导向出发，让汽车企业现阶段全力于发展新能源汽车产业并不现实，从投入与产出比来看，会面临巨大的风险。特别是在当前整个汽车市场都低迷的情况之下，汽车企业更无暇顾及新能源汽车的发展，而更多专注在如何提升传统动力汽车的产销上。
优惠政策
免征购置税
财政部、国家税务总局工业和信息化部2014年8月6日发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告，内容如下：
为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展，经国务院批准，现将免征新能源汽车车辆购置税有关事项公告如下：
一， 自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
二， 对免征购置税的新能源汽车，有工业和信息化部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理。
『陆』 新能源汽车的职业规划
新能源汽车 “后补贴时代”、“双积分”新政时代相继来临，市场争夺战愈发激烈，行业淘汰赛加速。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1－6月，我国新能源汽车产销量分别完成41.3万辆和41.2万辆，比去年同期分别增长94.9和111.5，市场持续表现上行。
与此同时，四个月的政策过渡期过后，新能源汽车补贴新政已经于6月12日开始实施，补贴退坡加速。
补贴是指一成员方政府或任何公共机构向某些企业提供的财政捐助以及对价格或收入的支持，以直接或间接增加从其领土输出某种产品或减少向其领土内输入某种产品，或者对其他成员方利益形成损害的政府性措施。
2018年独生子女补贴多少钱？说起"独生子女"一事，我感觉心里最"辛酸”的莫过于我们这些年龄五、六十岁的人。
美国F.D.罗斯福政府于1933年3月～1939年间为克服1929～1933年经济危机采取的一系列政策措施。
残疾人补助多少钱？残疾人能拿到多少补助金，大家都特别关心！小伙伴们可能从很多媒体上都已经了解到，目前全中国的残疾人总量达到了9000多万，其中有将近3000万属于重度残疾。
标准原意为目的，也就是标靶。
现在社会对穷人的定义是以物质为标准吗？谢邀，现代社会对穷人的定义是以物资为标准的吗？我的回答当然不是的。
燃料电池FuelCell的概念1839年由G.R.Grove提出，是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。
如何看待戴姆勒放弃燃料电池汽车？首先感谢社会—杂家的邀请看到这个问题。
『柒』 新能源汽车研究开发制造时依据是什么
新能源汽车研究开发可以依据数据。
『捌』 新能源开发的主流是什么
新能源发展从全球来讲，主要基于能源安全、技术发展、环境保护等因素。所以基于如上主要三个因素来看，新能源的未来发展可能会有如下趋势：
能源安全：为了摆脱石油对工业的绝对控制，会出现各类新能源形式的能源替代，比如加强核能、风能、潮汐能等发电，再通过电能来支撑汽车行业发展，当然汽车行业还有氢燃料等方式，以此来削弱石油对工业的控制；
技术发展：当前新能源发展的最火热的当属新能源汽车了，由于电池、电驱、电控算力、5G通讯这些基础技术的高速发展，使得汽车这种“集成”类产物，得到了飞速的技术发展。未来新能源汽车将主要从油电混合向纯电动发展，借由纯电动汽车高低压平台、精准控制等优势，会进一步加速智能驾驶方面的发展，最后达到L5级别的电动智能驾驶水平。目前国外的Tesla也好，国内的蔚来、小鹏汽车也好，都在电动智能驾驶方面，做出了带头作用，加速开发相关技术。而电动车的诟病，如续航，也被逐渐解决。小鹏汽车P7的超超超长续航，引领了当前经济型车型的续航，达到了709km；而特斯拉的超跑车型Roadster2更是达到了逆天的1000km，新能源的未来离我们也没有以前那么遥远了。
Tesla Roadster
3. 环境保护：从环保方面来看，未来会加快化石燃料的替代，燃油类汽车最终将剩余较小的、专项的市场份额，其余大部分将被新能源（如电能、氢燃料电池）等电动汽车替代。
『玖』 新能源汽车整车开发阶段ip阶段指的是什么
汽车是个大的系统工程，方向有很多，研发岗位，如果是电驱动系统，建议学电子信息工程，电力电子、自动化、计算机等专业，电池部分肯定还是学化工类材料类等，电机方向需要机械设计机械制造车辆工程动力类的，还有像电磁兼容，也是个很难的课题，需要学计算电磁学通讯工程啊什么的，还有新能源车电池防护碰撞要求高，这个强度结构等也都需要机械CAE啊什么的材料强度等，总之方向很多，还有采购整车实验零部件实验质量管理工艺组装物流售后备件营销等很多的方向和岗位，基本上很多的工科专业都会有交集！主要是看自己的想法