电动汽车残值计算

❶ 新能源车三年只剩4成残值车型保值率一览，买对了才是真省钱

汽车保值率能够客观反映品牌和车辆的产品力、认知度、美誉度等综合实力。小编今天就带小伙伴们，一起了解和分析最新发布的汽车保值率，为大家选购车型提供参考。（数据来源：中国汽车流通协会）

二手车市整体回暖，走量车型提价明显

这其中，唯一能“独善其身”的恐怕就是特斯拉了。独特的品牌运营以及再创新高的产销量，使得特斯拉在降低成本与品牌价值两方面齐头并进。尤其以高端的ModelX、ModelS车型的保值率，领跑新能源车型榜单。不过，随着Model3的多次官降，以及更低门槛车型的风声，或将一定程度影响未来特斯拉的保值率。

总结：车市的回暖并不能掩盖市场继续朝着两级发展的状况，豪华车的热销、主流品牌的聚拢仍是主流。其它品牌复制别克、江淮这样逆势上扬的空间越来越少。

随着燃油车的提振，以及新能源政策退坡和技术迭代的特殊背景影响下，新能源车的保值率表现尚不成熟。而在新能源汽车内部，特斯拉也是一众自主新能源品牌需要尽快跟上的领跑者。点击“关注”新车短评，不错过任何一辆新车，还可以留言与我们互动，说出你最想看的车型。本文为新车短评原创文章，转载请注明作者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 汽车的残值率是多少

根据《国家税务总局关于做好已取消的企业所得税审批项目后续管理工作的通知》（国税发〔2003〕70号）第二条之规定固定资产残值比例统一为5%。

汽车残值的估价有许多方法，按照国家规定有四种方法：收益现值法、重置成本法、现行市价法以及清算价格法等四种，其中最为基础，也最为简便易行的是重置成本法。

新车使用年限为10年来测算旧车折旧率，可将车子从开始使用到报废作为100分，即可把10年总的折旧率定为100%，其中15%为不动残值，85%为浮动折旧值。

一般以报废时间来划分旧车的折旧时段，可为三段：前3年、第4年起、距报废时间的后3年来折旧。通常折旧率为：前3年为11%，第4年起为10%，后3年为9%。前3年每一年折旧率为11%，3年的总折旧率为33%；第4年起，每年折旧率10%，总折旧率40%；

后3年每一年折旧9%，总折旧率27%。如果是没有用过的新车，它10年总的折旧率为：33%+40%+27%=100%。但使用有了一定年限的旧车，其10年折旧值的计算方法为：评估价=市场现行的新车售价×〔15%为不动残值+85%为浮动值×（1－分阶段折旧率）〕+评估值。

提升残值：

1、退掉多余商业险

卖旧车时，车主已经交纳的养路费、附加税、交强险、商业险等并不算在评估价格当中，一般二手车评估时只按车辆的年份、行驶里程以及车况等情况来评估。而已经交纳的养路费、附加税、交强险都不会退还，对此，车主可以将商业险退掉，节省一笔开支。

2、汽车清洗保养

车主在卖车前要对车辆进行全面的清洗和保养，将车辆外观和内饰清洗干净，仪表盘、地毯等也要进行适度的保养，汽车表面的划痕和凹痕最好也能处理一下。因为整洁的外貌既能给买主留下好印象，又让买主感觉车的保养比较好，自然能增加讨价还价的分量。

参考资料：网络-汽车残值

参考资料：网络-固定资产残值率

❸ 新能源汽车的保值率和残值令人担忧

对于车辆来说，车辆的保值率是一个避不开的话题，相比新车市场的畅销，新能源二手车供需市场却持续低迷，保值率也一直走低。根据根据《2019中国汽车保值率报告》显示，除了特斯拉能够保持在较高的保值率，其他车型残值率普遍不高，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。对于车辆的保值率不高来说，新能源车型之所以保值率较低，是受多方面因素影响。
无论是其自身品质技术等水准而言，还是在于车辆的口碑上，对于它的保值率都是有较大影响。以车辆自身的品质技术水准来说，车辆和电池技术迭代加快、市场保有量少等这些原因所导致新能源二手车保值率偏低。电池作为新能源汽车的核心部件，根据电池而言，目前电池迭代的技术快，以三年前的车子奇瑞EQ为例，车辆的NEDC 续航 200 公里，似乎就会被市场淘汰。
而换做现在来说，同类的车辆续航里程在350公里甚至400公里左右的续航，从车辆的电池上面来说，同样的续航里程是一致的，但是随着电池的能量密度不断提升，价格却在下降，自然也就导致三年的车辆保值率偏下，再者对于电池的评估标准而言缺乏有效的评估参考标准，作为电动汽车最昂贵的部件，缺乏客观公正透明的检测标准和方式也是极大影响消费者购买二手新能源汽车的信心。
综合来说，种种原因导致了目前新能源汽车的保值率较低，不过换个角度想，新能源汽车在发展与普及的过程中总会面对着各方面的原因，而也正是这些原因，促进了技术的不断进步成熟和市场的逐渐完善。

❹ 电动车的折旧问题

个人感觉，你要是1800元能卖出去就卖他合适，为什么1800元可以又买一个自行车式样的新电瓶车了，又是新的对不对。

❺ 电动自行车的折旧率是多少

电动自行车的预计使用时间，如为4年，则年折旧率为（1-净残值率）/4，月折旧率＝年折旧率/12

固定资产没有固定的折旧百率，一般按年限法度计提折旧，折旧年限房屋为20年，机知器设备为10年，交通运道输工具5年。一般按预计残值率为5%月折旧额=[固定资专产原值-预计残值（原值x5%)-预计清理费]/折旧属年限/12。

(5)电动汽车残值计算扩展阅读：

按照使用年限法平均计算求得的折旧额，在各个使用年份或月份中都是相等的，折旧的积累额成一直线上升的趋势，因此，这种方法也称“直线法”，它是计算固定资产折旧时通常采用的一种方法。但就某些固定资产来说，为了正确地核算生产耗费，使成本负担较为合理，也可以采用按照固定资产实际工作时间成完成工作量的比例计提折旧的方法。

例如价值大又不经常使用的某些大型机器设备，可按其工作时间计提折旧；汽车等运输设备，可按其行驶里程计提折旧等。

❻ 新日电动车折旧费怎么算

财务规定:目前,企业会计准则--固定资产;对构成固定资产的价值标准没有进行规定。可以根据实际情况将其按照低值易耗品或固定资产进行。按照低值易耗品进行核算，不需要计算计提折旧，摊销方法可采用一次摊销法进行核算，比较方便。

《企业所得税税前扣除办法》

第一条 根据《中华人民共和国企业所得税暂行条例》及其实施细则(以下简称“条例”、“细则”)的规定精神，制定本办法。

第二条 条例第四条规定纳税人每一纳税年度的收入总额减去准予扣除项目后的余额为应纳税所得额。准予扣除项目是纳税人每一纳税年度发生的与取得应纳税收入有关的所有必要和正常的成本、费用、税金和损失。

(6)电动汽车残值计算扩展阅读：

《企业所得税税前扣除办法》

从事邮电等其他业务的纳税人发生的销售费用已计入营运成本的不得再计入销售费用重复扣除。

第十五条管理费用是纳税人的行政管理部门为管理组织经营活动提供各项支援性服务而发生的费用。管理费用包括由纳税人统一负担的总部（公司）经费、研究开发费（技术开发费）、社会保障性缴款、劳动保护费、业务招待费、工会经费、职工教育经费、股东大会或董事会费。

开办费摊销、无形资产摊销（含土地使用费、土地损失补偿费）、矿产资源补偿费、坏帐损失、印花税等税金、消防费、排污费、绿化费、外事费和法律、财务、资料处理及会计事务方面的成本（咨询费、诉讼费、聘请中介机构费、商标注册费等）。

以及向总机构（指同一法人的总公司性质的总机构）支付的与本身营利活动有关的合理的管理费等。除经国家税务总局或其授权的税务机关批准外，纳税人不得列支向其关联企业支付的管理费。

总部经费，又称公司经费，包括总部行政管理人员的工资薪金、福利费、差旅费、办公费、折旧费、修理费、物料消耗、低值易耗品摊销等。

❼ 6月新能源汽车保值率：豪华品牌残值领先

7月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布《6月中国汽车保值率研究报告》显示，豪华品牌新能源车型残值领先，特斯拉几乎垄断了纯电动二手车市场，其他电动车二手车处于“有价无市”状态。

地方补贴带动汽车消费

作为国家支柱产业，疫情之时，汽车行业持续得到政策支持，例如购置税减免、增值税减免、限牌政策放松等。

除此之外，地方性刺激政策也频发，如6月10日，深圳对外发布《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施的通知》，主要围绕放宽申请条件、扩大增购范围、给予财政补贴、提供停车优惠等方面，进一步推动新能源汽车推广应用。其中针对新能源补贴最高可达4万元。

重庆商务委也印发了《关于鼓励汽车更新换代消费的通知》，在规定的要求售出和报废就车辆，并按指定要求新购车辆，每辆给予2000元市级财政资金补助，以电子消费券形式兑现发放”，鼓励汽车更新换代消费。有效拉动了汽车消费市场回升。这类地方政策对刺激新车消费起到了积极的作用，但新车降价会影响二手车销量，一定程度上对保值率也会带来影响。

线上车源量：异地流通受限，线上车源回落

二手车源与新车置换相辅相承。在“促消费”的基调之下，二手车市场已经恢复到去年同等的量级。但一个负面因素是六月疫情有所反复，跨区域流通受限。既包括人员的流动，也包括商品的流动。小规模的个体车商面临生存压力。由于二手车同城交易存在“分流新车销量”的副作用，因此异地流通是二手车市场的必由之路。

本报告基础数据来源于精真估海量车辆数据源，并通过智能估值计算及市场行情分析等多重因素得出保值率参考数据，对汽车行业的发展具有参考和指导意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 电动汽车的保值率怎么样

虽然近几年国家大力发展新能源汽车，但是相比庞大的油车，新能源汽车还是太少了。目前我国的机动车的总保有量是在3亿左右，新能源汽车（包括纯电动汽车和插电混合动力汽车）的全国保有量是180万辆左右，可以看出这个数量的差距还是很大的。目前新能源车保值率分为两类，一类是：特斯拉为代表的高端新能源车，另一类是10万以内的低价位家用代步车。

新能源汽车二手车的保值率很低，相关数据显示，新能源汽车三年残值普遍跌一半，即便是新能源汽车中的高端代表，特斯拉Model S，三年后的保值率也不过58.8%。

目前新能源车辆也是刚兴起不久，我个人认为这是属于偏向科技类的转型，目前的新能源车辆不会太保值，科技日新月异，发展太快，现有的新能源车辆除了极个别保值率高其它都不被看好，市场还没有标准的新能源车辆的保值率计算公式。

❾ 电瓶车拆旧如何计算

电瓶车的折旧年限是参照什么标准？在鉴定过程中，许多鉴定人员遇到这样的问题，在有关折旧的行业标准中，由于电瓶车属于新型产品，具体的折旧年限没有出台、公布，在实际执行中，大家根据：摩托车、拖拉机、非机动车辆折旧年限及折旧率进行参考。

非机动车辆自行车、山地车、变速车的折旧年限为8—10年，也可按每月1%折旧。助力车、客货运三轮车、人力车的折旧年限为6—8年。凡超过折旧年限尚在使用的非机动车辆，应重新评定其尚可使用的年限，确定折旧率或成新率。非机动车的最低残值率为该车重置成本的5%。
很多同志在计算电瓶车时，按照助力车6-8年计算，通常认为就低不就高，采用6年，其实不科学。电瓶车和助力车有很大差别，动力系统的的损耗程度大不一样。电瓶车的损耗主要来自电瓶，每天反复充电，平均使用寿命在1.5年左右（还有使用强度问题）。其他车架、动力传递可以和自行车类似。