欧洲iec电动汽车电机

A. 电动汽车的充电设备

电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
电动机的驱动电能，本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。
电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。
类似于手机充电的ICM 阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有的电动车快速充电。 商场、超市、医院、停车场、小区门口、路边小卖部等公共场所。
汽车充电网络建设模式，在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是充电服务网络布点问题。电力部门依托现有的停车场设施，因地制宜地建设微电网、分布式、综合化的可充、可换全功能充电站，可避免充电模式存在的两个短板：一是充电时间长，二是停车环境有限。
充电标准的发展和争议：
2011年10月，七家美国和德国的重要的汽车公司宣布他们的电动车将试用统一的充电插口标准，这七家公司分别是奥迪、宝马、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众。随后，美国汽车工程师学会（SAE）宣布，该学会已设计出一种可以适用于一级和二级充电标准的插头。三级直流快充可以在15分钟内将你的电动车电池充满电。而二级充电（在美国是110伏电压）情况下，根据车型不同，充电时间大概是4-6个小时。这七家公司达成一致的充电插口标准，还和 SAE 的J1722充电标准相兼容，与欧洲的IEC 62196二类插口也同样兼容。
这七家欧美汽车公司同时一致同意将采用家用电力线网络联盟的HomePlug GP界面技术作为共用的传输规程，这就使得充电将来可融入未来的智能电网。HomePlug电力线联盟由半导体公司、公共设施公司、市场推广公司以及其他类型的公司组成。成员包括各类的国际公司，如思科（Cisco）、法国电信、中国华为等。这些公司共同合作开发、生产以及推广可提升电力网络及连接的新技术和新应用。
Chademo标准直流快速充电站可在30分钟充电至80%。这种快速充电装置显然比普通的二级充电桩更受欢迎，但是其运行需要电网瞬时功率能达到50千瓦，从而引发了电网压力的担忧，所以Chademo标准直流快速充电不是普通家庭充电的解决方案。而SAE充电标准则通过HomePlug GP技术对家庭用电进行合理分配，确保家庭电器不受干扰 。无线输电技术是一种利用无线电技术传输电力能量的技术，各个国家都在开发这种无线充电装置。

B. 什么是IEC规格的电机

IEC是国际电工委员会的简称，该委员会对电机的各个方面均有标准要求，符合该标准要求的电机则可以称之为IEC规格（标准）的电机。

C. 什么是IEC或NEMA电机

两个标准的电机，
IEC是欧洲的标准电机
国际电工委员会（IEC）成立于1906年，至2015年已有109年的历史。它是世界上成立最早的国际性电工标准化机构，负责有关电气工程和电子工程领域中的国际标准化工作。国际电工委员会的总部最初位于伦敦，1948年搬到了位于日内瓦的现总部处。1887-1900年召开的6次国际电工会议上，与会专家一致认为有必要建立一个永久性的国际电工标准化机构，以解决用电安全和电工产品标准化问题。1904年在美国圣路易召开的国际电工会议上通过了关于建立永久性机构的决议。1906年6月，13个国家的代表集会伦敦，起草了IEC章程和议事规则，正式成立了国际电工委员会。1947年作为一个电工部门并入国际标准化组织（ISO），1976年又从ISO中分立出来。宗旨是促进电工、电子和相关技术领域有关电工标准化等所有问题上（如标准的合格评定）的国际合作。该委员会的目标是：有效满足全球市场的需求；保证在全球范围内优先并最大程度地使用其标准和合格评定计划；评定并提高其标准所涉及的产品质量和服务质量；为共同使用复杂系统创造条件；提高工业化进程的有效性；提高人类健康和安全；保护环境。
NEMA电机是美国的标准。
NEMA成立于1926年。美国第一个电子制造工业协会成立于1905年，定名为电子制造商联盟（Electrical Manufacturers Alliance：EMA），很快又改名为电气制造商俱乐部（Electrical Manufacturers Club：EMC），1908年美国电动机制造商协会（American Association of Electric Motor Manufacturers：AAEMM）成立，并与1919年改名为电力俱乐部（Electric Power Club：EPC），1915年供电设备制造商协会（Associated Manufacturers of Electrical Supplies：AMES）成立，1916年上述三个组织联合组成电气制造商理事会（Electrical Manufacturers Council：EMC）。

D. 谁知道欧洲最顶级的自行车和电动车公司，还有电动机供应商

欧洲电动自行车市场分析
[ 来源： | 作者： | 时间：2006-5-11 8:02:52 ]
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据Bike Europe的统计，欧洲电动自行车市场销售量在2002年有6.5万台，2003年为7万台，预估2004年为7.5万台，近5年复合平均成长率为10.7%，且呈现稳定成长的趋势。2003年欧洲电动自行车前三大畅销地区为荷兰、英国与德国，这些国家同时是自行车的消费大国，尤其在荷兰，平均每人即拥有一台脚踏车，电动自行车省力的装置对高龄化社会的欧洲国家更是受到银发族的青睐。不过，电动自行车可分为电动助力车(Pedelec)与独立式电动自行车(E-Bike)，由于法令规章的关系，欧盟各国多将E-Bike归类为moped (似50c.c以下的机车)，所以目前欧洲电动自行车市场销售有90%还是以Pedelec为主。

资料来源：Bike Europe(2003)；工研院IEK-ITIS计画(2004/05)

图1 欧洲电动自行车销售统计

目前在欧洲相关电动自行车制造商约1百多家，品牌也相当多，主要有Yamaha、Piaggio、Aprilia、Sparta、Giant、Merida、KTM、Sachs、Roll-Tech、Heinzmann….等。但真正从电动自行车销售获取利润的厂商可说是微乎其微，主要是电动自行车市场规模仍小，仅6、7万台，各个国家地区之需求又相当多元化，厂商除了在技术上须力求产品性能极大化，也必须产品设计与行销上面花费相当多的心力，而电动自行车之续航力、价格是否合理、维修与销售点是否够多均会影响电动自行车的销售成绩。此外，以往电动自行车多采用镍镉电池作为发电配备，但在镉污染的考量下，业者已改成使用镍氢电池，且镍氢电池具备蓄电量大，寿命较长，环保功能等优点而目前市场的主流；而近年来高性能锂离子电池的推出，在性能又比镍氢佳，也引起了市场的注目，预料在锂离子电池价格更具竞争力之后，有机会取代镍氢电池电动车辆的市场地位。

值得注意的是，欧洲各国电动自行车的种类不一而足，先前也无统一的法令规章，欧盟各国对电动自行车规格均先以自行车法规作为电动自行车的规范标准，大部分欧盟国限定的最高时速为24~25公里；爱尔兰和瑞典对轻型踏板机车(Moped)有型号许可的规定，德国、英国和瑞典有保险和年龄限制要求，部分国家则另需配置车牌，电动自行车马达功率限定于200W~500W范围。

不过，2002年3月欧盟针对摩托车、三轮车达成型式认定的协议，其中有关电动助动车范畴包含下列两种车型：『一是发动机额定输出功率在250W以下、助力随行驶速度加快而递减、待时速达25km/h时助力便自动失去作用的车型；另一种是随时蹬踏停止而助力停止的车型。而对于超过上述规格的电动助力车则须进行型式认定，在分类上则按照轻型摩托车，则生产地、生产商须承担为产品配备头盔、配套制动器和后视镜等用品的义务』。此试行规格自2003年11月起实施成为新规格，即将踏力助动自行车(时速不高于25km/h、发动机额定输出功率在250W以下)归为”自行车”的范畴。未来电动自行车厂商在产品一但规为”自行车”范畴，只要遵照各国自行车法规即可，不须再作其它型式的认定，将有利于市场销售与推广。

综上所述，欧盟电动自行车凭借着欧洲人民对自行车的使用习性而逐渐打开市场需求，虽规模仍小及厂商竞争激烈，厂商势必有一番缠斗与淘汰。但预期欧洲高度环保意识与高龄化社会趋势，对省力又环保的电动自行车需求成长是无庸置疑的，加上新规格的实施也有助于电动动自行车的销售。因此建议厂商除了在产品性能的强化之外，良好的品牌形象也是取得欧洲市场成功的要素之一；另外，电动自行车有别于传统自行车更注重售后维修，是以该维修体系的建构也成为销售成功的关键。

E. 请问国内外新能源汽车电机厂家有哪些

浙江尤奈特
深圳大地和
深圳汇川
南车时代
万向电动
中国东方电气集团
北京和成锦智科技有限公司
天津市松正电动科技有限公司
天津清源
上海电驱动有限公司
上海大郡动力控制技术有限公司
北京精进电动
湖南南车时代电动汽车股份有限公司

F. 国内外新能源汽车驱动电机选用有何差异如特斯拉和比亚迪，为什么

特斯拉选用了异步电机，主要是看中异步电动机高速工况下效率高、可靠性好的特点，契合特斯拉电动洗车的定位高端、高速、高续航的特点。
比亚迪则选用永磁同步电动机，主要是看中该款电动机结构简单、运行可靠、调速性好、功率密度大的特点，契合自身适合大众消费的品牌定位。

G. 特斯拉电动汽车用什么电机

新能源汽车龙头特斯拉公司使用的电机是三相感应电动机，而非传统电动车所用的稀土永磁电机。

H. 现在纯电动汽车的电机，用的比较多的是永磁同步电机，请问这种电机是直流电机还是交流电机

车用永磁同步电机是交流电机，现在都是用空间矢量控制。和电机配套的还有电机控制器，实现直流（电池）向交流的逆变来实现控制。

I. 搞电动汽车永磁同步电机的大侠帮下忙吧，这个问题困扰我很久了，悬赏50

我来说两点：1、电机的额定功率：额定工作状态下轴端的机械输出功率；
2、额定电压、电流：均是绕组的线电压、线电流；
3、既然厂家说了240V是蓄电池电压，那么这里的功率因该理解为整个拖动系统的功率，包括了电机控制器的因素；
4、根据电机控制器采用的策略不同，若采用三相SPWM 调制，逆变器能输出的不失真最大正弦相电压幅值为Udc/2。若采用SVPWM 调制逆变器输出的不失真最大相电压幅值为三分之根号三Udc，那么显然对于SVPWM而言，电机侧得到的最大相电压幅值为138.6V。对于SPWM，电机侧的最大相电压幅值为120V。也就是说两种方式的直流电压利用率不同。当然上面说的只是相电压最发幅值，但是根据调制算法，相电压的幅值是可以控制的；
另外对于SVPWM而言，电机侧得到的相电压波形并非正弦，为近似正弦的马鞍波形。
5、对于变频调速系统而言，其额定功率、峰值功率并非根据电机侧的额定电压额定电流计算的，往往是根据变频器输入侧的额定电压电流决定的，所以这里额定功率=根号3*线电压*线电流*效率*功率因素不成立；
6、对于电动汽车而言，输入侧即是直流，这里的额定电压电流应该均是直流，额定功率240V*85A即可，85A有可能是峰值电流，故取峰值功率为20kW;
鉴于优良了动态特性，目前电动汽车领域主流的电机控制器均采用SVPWM，其相电压为马鞍波形，根据调制系数，其峰值是不固定的（一般为了提高直流电压利用率，一般采用最大值）
我以前是做变频器的，欢迎大家多多讨论