电动汽车制造能耗高于燃油汽车

⑴ 纯电动汽车的续航能力为何不如燃油汽车

这是技术问题，感觉这不是一个级别的问题，没有可比性。

⑵ 电动汽车与燃油汽车的区别

1、动力系统不同

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车是没有排气管的。

燃油汽车以石油产品作为能源，通过在内燃机中燃烧释放出能量来产生动力，并由变速器实现驱动控制; 而电动汽车采用蓄电池作能源，由电动机来驱动并配以调速器进行速度控制。两者的最大区别在于动力系统。

2、仪表类型不同

大部分电动车是风冷，所以没有水温表：转速表没有了，取而代之的是电流表，显示瞬时电流：没有油表，而是电压表，显示电池电压。电动车大部分不需要手动或者自动变速箱，只有一个定速比的差速器。

所以档位不同，不需要机械档位杆，只是需要前进空挡和倒档三个开关就可以，当然，一般为了适应汽车驾驶习惯设计成档位杆。空调系统不一样了。

因为没有发动机，需要电动压缩机带动冷风，这个是独立于驱动电机的一套系统；而大部分都没有水冷系统，所以冬天的暖气其实就是一个电暖的加热片，制暖比制冷更加耗电。

3、电动汽车和燃油车成本不同

电动汽车和燃油汽车成本不同，体现在一次成本、能源成本和维保成本上，在一次成本层面，电动汽车在符合续航里程等技术要求前提下，享有国补和地补双重补贴，同时还可减免车辆购置税，以及优先上牌等福利。

但在车辆残值损耗上远高于燃油汽车;在能源成本层面，电动汽车为18度/百公里*0.5元/度=9元/百公里，燃油汽车为6.5升/百公里*7元/升=45.5元/百公里，燃油汽车能源成本约为电动汽车的5倍；在维保成本层面。

电动汽车用电动机取代了发动机和变速箱的复杂零配件，由此在维修保养费用大幅度降低，但在动力电池组更换上成本有所上扬;

由此看来，电动汽车购买时虽然有政策性补贴，似乎低价购得一辆高性能好车，但是因为电动汽车价格虚高和技术换代速度快，由车辆残值损耗快带来的电动汽车贬值风险大；同时由于电动汽车能源成本和维修成本低。

因而在最短时间内提升车辆使用频率，可以实现电动汽车价值最大化，这就是电动汽车特适合分时租赁应用的原因所在。

参考资料来源：网络-汽车

参考资料来源：网络-电动汽车

⑶ 汽车百科知识：电动汽车相比燃油车的优缺点

电动汽车相比燃油动力汽车有哪些优缺点？

概括为：体验，性能，续航。众所周知燃油动力汽车没有「里程焦虑」的概念，因为不论车辆加满油后的真实续航能力是高还是低，全国十余万座加油站保证了随时可以补充燃油而延续续航能力；驾驶燃油车是不用担心“缺油抛锚”的，然而电动汽车却总会有这种顾虑，原因为目前只有高速公路沿线普及了充电站。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 电动车和燃油车谁更绿

电动汽车在驾驶过程中不会排放废气，但是电动车在制造过程中需要动用那些珍贵的稀土金属(制造其巨大的电池)，而且电厂在生产电力的过程中也会排放出大量废气。很多人怀疑，这些过程对环境的负面影响已经抵消掉驾驶阶段中产生的环境效益。
在长达两年的研究之后，科学家联盟(UCS)最终给出了这个问题的答案：电动汽车毫无疑问地更加清洁环保。UCS的研究者们选取了两种在美国销量最好的电动汽车——日产聆风和特斯拉Model S，对电动车的完整生命周期做出评价。在研究了制车所需的原材料、装配与制造过程、驾驶使用、废旧汽车的处置和回收过程之后，研究者把电动汽车的废气排放与相似大小的燃油汽车如福特福克斯、大众高尔夫等进行横向比较。

研究者发现，电动汽车在制造阶段并不如一般燃油汽车清洁。但由于在6～16个月的驾驶过程中电动车的排放很少，最初的污染便很快被抵消了。比较两种汽车在整个生命周期中的环境影响时，电动汽车产生的温室气体排放不到普通燃油汽车的一半。小型电动车只要驾驶5000千米就可以抵消其生产制造过程中较高的排放;而那些大型电动车则需要约20000千米(研究者假设两种汽车的生命周期均为15年、驾驶历程13.5万千米，车重约为1360千克。作为对照，假设燃油汽车的油耗是8.1升/百千米)。

UCS认为，电动汽车在未来会变得更加高效也更加清洁。如果国家电网中输送的电力产自更加清洁的能源，那么未来电动汽车的环境效益还会增加。美国的电力主要还是依赖煤炭能源，如果将目前电动汽车的煤炭能源效率换算为与燃油汽车能源效率相同的单位，则相当于5.9～6.7升/百千米。整体上看，在美国地区驾驶电动汽车的平均二氧化碳排放量相当于一辆油耗3.5升/百千米的燃油汽车。UCS根据这些统计数据开发出一种在线工具，使用者们输入自己所在区域的邮政编码，就可以查看电动汽车在该区域的环境效益如何。

然而，电动汽车想要真正有效地降低碳排放，还有很多工作要做。电动汽车必须在汽车销售市场上占有更大的份额——现在电动汽车的销售量还不到汽车总销售量的1%。电力能源也必须变得更加清洁环保。但UCS也指出，即使在某些完全依赖火力发电的地区，电动汽车的能耗也仅相当于8.1升燃油/百千米。

总之，尽管目前汽油价格低廉，消费者对电动汽车也还持怀疑的态度，但UCS对于电动汽车的前景十分乐观。进一步提升电动汽车的性能、使用更加清洁的发电方式、优化电池技术、加强电池的循环利用——当然，还有减少汽车的充电时间，这些都会让电动汽车在未来数十年内显著降低油耗量。

从整个生命周期来看，还是电动车。

（来源：《科技生活》周刊）

本文来自：《科技生活》周刊

⑸ 纯电动汽车真的能取代燃油汽车吗

在可预期的时间内很难，局限性太大了。除非技术比现在有很大的质的飞跃。

⑹ 电动汽车的速度会超过燃油汽车吗

纯电动车现阶段还做不到

⑺ 汽车厂商为何对于燃油汽车的宣传远高于电动汽车

汽车科技发展至今其最高宗旨不外乎实现最大限度的节能与环保。这也是引领汽车界不断前进的主旋律。

伴随着这样的愿景各式各样的节能环保汽车在工程师们的不懈努力下都纷纷面世于社会间。然而能源的使用依旧是当前主宰时代的主要砝码，为什么这么说呢？其实我们可以这样来思考：当前社会上依旧是燃油汽车处于主导地位，并且与之对应的能源供应点（加油站）也早已普遍成熟的应用于所有公路段。如果电动汽车要将燃油汽车的市场地位取而代之，我想除非能理想的解决好以下问题。一就是能各公路段创建便利加电站；二就是能提高加电充电时效性（缩短充电时间）；三就是能研发出更为持久的大容量蓄电池。我想如果电动汽车有以上三点作为发展前提，那么它取代燃油汽车的地位将变得指日可待。

我想一个新事物的出现到它将旧事物完全取代，那是需要很长时间的。因为它们彼此间都会在发展过程中不断竞争、不断完善，直至一方彻底的失去社会价值才能完全的取而代之。如此说来，我们就不难理解：“汽车厂商为何对于燃油汽车的宣传远高于电动汽车？”这样的问题了。简单点说，虽然电动汽车是未来发展的趋势所在，但是目前依旧是燃油汽车在主导市场。它还存在着不可替代的社会实用价值。这就好比一位农民突然发明了一件好用的生产工具到全社会农民都来使用这个工具一样，那是需要一段时间的吧。

谁做生意想赚钱都一样，都得摸清市场行情和各行业主流。汽车厂商当然比谁都清楚，现在汽车市场的重点是什么？其核心利益应该放在什么位置？这样一来这个问题的答案应该就更加显而易见，不是吗？

⑻ 与燃油汽车相比，电动汽车到底具有哪些优点

电动汽车比燃油汽车，应该是结构简单了。
一般的汽油机、柴油机燃烧室温度高的时候，能达到几千度，驰骋在赛道上的发动机，11000转/分钟，估计，温度会更高。电动汽车那个部位能达到这么高的温度？因此，电动汽车，材料、工艺，也会比燃油汽车成本更低，更省事。
所以，电动汽车应该是成本低（制造成本低、使用成本低）、维护简单、可靠性和耐久性更高。
就是电池、电池的发展，限制了电动汽车的市场化进程。电池如果充一次电能跑500公里或以上，正常使用寿命10年以上，冬天输出电能不受温度限制，电池报废、拆解时有办法、很环保，估计，燃油汽车立刻就完蛋了。

⑼ 为什么纯电汽车比燃油车贵

目前，纯电动汽车市场指导价高确实是生产成本很高。电动汽车成本中，约超过一半是在电池上。这个电池目前多是采用锂离子类型的电池。电动汽车的电池跟手机还有所不同，需要保证碰撞后的安全性，故成本很高。这样一来，纯电动汽车的底盘部分、车身部分跟燃油车差不多的，而电池部分的价格比燃油发动机高多了。

同时，纯电动车成本除了生产成本，还有研发成本，纯电动汽车所采用的一般是三元锂离子电池，其优点是比能量高，比功率高，是当前比能量最高的蓄电池。高性能就意味着高成本，也意味着高价格，电动机和变频器的技术是比较成熟的，当然电动汽车对其要求也会比较高。成本是不考虑厂家的研发和新车型磨具费用的。所以，就算电动汽车的机械结构相比燃油车简单很多，价格也不会低的。重点说研发成本，这是很容易忽略的。汽车研发成本巨大，电动车要全新开发，成本更高。研发成本要平分到出售的汽车上，但现在电动汽车预期销量低，研发成本有很高，每辆量产汽车分担的研发成本很高。所以说售价很高。

电动车的大三电，包括电池、电机、电控这些成本就可以占整个整车成本80%。目前国家补贴的就是这一部分给汽车生产企业。而随着这几年的发展，成本一直在下降，国家补贴也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到时候三电和价格和燃油车成本相差不大的话，电动车还是有一定优势的。

⑽ 电动汽车的排放量为什么高于燃油汽车

车主您好，纯电动汽车0排放的呀。希望我的回答对您有帮助，如果您还有疑问可以尽情追问我。祝您用车愉快😃【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】