电动汽车自动变速箱传感器
㈠ 自动变速箱空挡位置传感器作用
速度传感器：计量速度，也叫路码表。
压力传感器：感知气压，辅助温度传感器。
档位开关传感器:空挡起动开关，自动跳合开关 ;制动灯开关 超速挡开关。
车速传感器：安装在自动变速器输出轴附近，它是一种电磁感应式转速传感器，用于检测自动变速器输出轴的转速。电脑根据车速传感器的信号计算出车速，作为其换挡控制的依据。
输入轴转速传感器:安装在行星齿轮变速器的输入轴或与输入轴连接的离合器毂附近的壳体上用于检测输入轴转速。并将信号送入电脑。使电脑更精确地控制换挡过程。此外，电脑还将该信号和来自动发动机控制系统的发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器控制过程得到进一步的优化，以改善换挡感觉，提高汽车的行驶性能。
液压油温度传感器:安装在自动变速器油底壳内的阀板上，用于检测自动变速器的液压油的温度，以作为电脑进行换挡 控制、油压控制和锁止离合器控制的依据。液压油温度传感器内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。温度越高，电阻越低，电脑根据其电阻的变化测出自动变速器的液压油的温度。
㈡ 变速箱上有哪些传感器求回答！
速度传感器:计量速度，也叫路码表。
挡位传感器:空挡，倒车档和倒车灯开关，有的车每个挡位都有，如自动档和大型车辆。
温度传感器:感知油温，能够在变速器温度变化时告知。
压力传感器:感知气压，辅助温度传感器。
变速箱主要指的是汽车的变速箱。
它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
功能为:
一、改变传动比;
二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶;
三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
㈢ 汽车变速箱 有几个传感器，分别叫什么传感器，有什么作用。
节气门位置传感器和车速传感器。作用是根据这两个变量进行换挡。
㈣ 自动挡变速箱脉冲传感器坏了影响车速吗
影响，首先车速传感器坏了，影响里程显示，不知道实际正常行驶车速，对使用有安全隐患。其他看车辆功能是否接受车速信号，如果有就会影响正常使用，比如自动变速箱，没有车速信号，不能正常变速。
变速箱：变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱的功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
㈤ 汽车自动变速箱的结构和工作原理 都用了什么传感器
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。 液力变矩器的工作原理 目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。 从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。 随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。 液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。 行星齿轮变速器的工作原理 液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器——有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。 行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关。 星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。 换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合；当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。 换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。 行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。 液力机械传动式自动变速器的控制 液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。 供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值，形成稳定的工作液压。 在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门压力调节阀（简称节气门阀）和速控调压阀（又称调速器）。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度；速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。 换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构（离合器和制动器）的油路，从而实现换挡控制。 锁定信号阀受电磁阀的控制，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离。 换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。 自动变速器传感器资料： http://www.auto9999.net/viewthread.php?tid=24995
㈥ 自动挡汽车档位开关传感器坏了会出现什么现象详细
汽车自动变速箱档位开关坏了会出现的问题：
仪表上面的指示灯某个档位的灯可能会常亮，
有可能会照成不能正常换挡，
有可能会照成车子无法打着火。
自动变速器的选挡杆相当于手动变速器的变速杆，一般有以下几个挡位：
P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)、S(or2，即为2 速挡)、L(or1，即为1 速挡)。
(6)电动汽车自动变速箱传感器扩展阅读
自动变速器的挡位
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking):用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的
转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。
要注意的是:车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。
R(Reverse):倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”挡。要注意的是:当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏。
N(Neutral):空挡。将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。
D(Drive):前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计;所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。
2(SecondGear):2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2，挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。
1(First Cear):1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。
一般的自动档汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为:P、R、N、D、2、L。
P--Parking，泊车档。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。
R--Peverse gear，倒车档。倒车时用。
N--None，空档。暂时停车时(如红灯)，用此档位。注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。
D--前进档,也称驱动档。不用多说，就是前进时，用此档位。
2--低速档，在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。原理，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位(相当于手动档汽车的一档和二档)上切换，以保证汽车获得最大前进动力。
L--Low，低速档。在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档(相当于手动档汽车的一档)上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
OD----OD档为超速档，高速行驶时使用，达到省油的目的。明白了汽车自动波的各档位功能后，你就可以享受一下驾驶装有自动波汽车的乐趣了。
㈦ 变速箱上都有什么传感器
速度传感器：计量速度，也叫路码表。
压力传感器：感知气压，辅助温度传感器。
档位开关传感器:空挡起动开关，自动跳合开关 ;制动灯开关 超速挡开关。
车速传感器：安装在自动变速器输出轴附近，它是一种电磁感应式转速传感器，用于检测自动变速器输出轴的转速。电脑根据车速传感器的信号计算出车速，作为其换挡控制的依据。
输入轴转速传感器:安装在行星齿轮变速器的输入轴或与输入轴连接的离合器毂附近的壳体上用于检测输入轴转速。并将信号送入电脑。使电脑更精确地控制换挡过程。此外，电脑还将该信号和来自动发动机控制系统的发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器控制过程得到进一步的优化，以改善换挡感觉，提高汽车的行驶性能。
液压油温度传感器:安装在自动变速器油底壳内的阀板上，用于检测自动变速器的液压油的温度，以作为电脑进行换挡 控制、油压控制和锁止离合器控制的依据。液压油温度传感器内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。温度越高，电阻越低，电脑根据其电阻的变化测出自动变速器的液压油的温度。
㈧ 汽车自动变速箱车速传感器坏了，出现怎样的现象
自动脱挡：
1.1.由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中齿面产生的轴向力大于锁止力（齿面摩擦力+拨叉自锁力），从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置。
1.2.零件磨损与壳体变形——产生轴向力；
1.3.齿轮啮合长度不足、自锁机构失效——锁止力减小。乱挡:
2.1.变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位失准。
2.2.抖杆：变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映.
2.3.换挡困难：同步器同步元件或锁止元件功能失效。
2.4.噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不足、规格不正确。
2.5.漏油：油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形。
㈨ 自动变速器电控系统常用传感器及功能
交流电动机电控系统又包括笼型感应电动机电控系统和永磁同步电动机电控系统等，根据机床上电动机的数量，机床电控系统可以分为单电动机拖动和多电动机拖动系统。单电动机拖动一般用于中小型机床，用一台电动机来拖动机床的主轴。
机床上其他部件的拖动则通过传动机构来完成，或者通过其他非电动机拖动方式来实现。多电动机拖动系统中，除了主轴电动机外，还有多台电动机分别驱动机床的各工作部件，如采用进给电动机控制工件的位置。
一方面减少了传动机构，提高了效率，另一方面也可以实现机床各运动部件的自动化，提高机床整体的自动化程度。重型机床、组合机床、数控机床 、自动线等都采用多电动机拖动的方式。
(9)电动汽车自动变速箱传感器扩展阅读：
机床的主轴电动机，除了带动工件高速旋转外，还要承受径向、轴向、切向的切削力，机床的主轴电动机需要在弯曲、扭转的交变载荷下，按照要求进行起动、增速、减速和停车等。因此主轴电动机电控系统需要有比较高的控制精度。
包括转速、转矩精度等（见转速控制、转矩控制）。由于主轴的旋转速度要求很高，所以采用直接拖动的电控系统中，电动机需要运行在较高的转速区域，也称为高速主轴电控系统。高速主轴电控系统是高速机床的核心部件。