德勤电动汽车

㈠ 德勤报告：未来电动自行车的增长潜力远超过电动汽车

2020年影响最深远的技术是什么？你脑海中出现的可能都是机器人、AI、5G这样的词汇，不过咨询公司德勤认为，大家都忽略了一个古老事物的影响力——自行车。

在中国电动自行车的规模量也很大，不过这也衍生出了许多安全问题，因为电动自行车的速度快，很多人不按照交通规则行驶，导致了非常多事故，再加上充电问题导致的火灾隐患，让电动自行车的发展伴随着很大争议。城市管理部门应该在这方面加强引导，让它真正成为有利城市发展的事物。

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㈡ 印度：2019年2-4季度仅售出1554辆电动车

与其他市场相比，印度发展电动车更具有迫切性：空气污染。世界卫生组织曾宣布全球污染最严重的20个城市，有13个在印度；每年有100多万人因吸入有害气体而死亡。

印度官方一直致力于改善空气质量，甚至在2016年出台了男士只能根据车牌尾号的单双数开车的政策（女性可以每天开车）。

随着电动车兴起，印度官方提出了一个宏伟目标：2030年所售车型将全是电动车，并先后出台了补贴政策FAMEI和II。2019年年初，印度又宣布了14亿美元的补贴计划（适用于四轮车、摩托车及小型摩托车、三轮车及电动巴士等）。

然而印度2030年100%电动化的目标一直不被认可，大部分专家判断，2030年印度40-45%的车型是电动车是一个相对现实的目标。

1554辆

根据印度在2019年4月份-12月份的电动车销售数据（印度的财政年从4月开始），销量仅有1554辆。考虑到印度在2018年共售出399万辆新车，1554辆的电动车销量着实有点低。

目前印度最畅销的电动车车型是印度塔塔汽车公司的TigorEV，669辆的销量已经相当优秀。

作为印度电动车领域唯一的“外来户”，现代的Kona售价偏高，印度当地媒体称，该车目前无法享受国内的FAMEII补贴，故而只有292辆。

除了车型有限和价格偏高，印度的交通现状更是电动车发展的巨大障碍。

更多车型进入一定会带来市场增长吗？这个答案仍然待定。

相关调研机构的数据显示，印度消费者平均年收入2000美元，新车消费偏向中低端，有三分之二消费者的购车预算是一万美元。外来电动车特别是豪华品牌的产品，很难在印度打开市场。

同时，印度一大购车特色是依赖贷款。根据德勤印度的调研，在目前电动车市场尚不成熟的背景下，银行和其他贷款机构都愿意扩大电动车车贷。

充电等基础设施滞后也是一大问题。公开数据显示，2018年印度的充电点有650个，而同期中国的数据是45.6万个。

此外，印度锂资源匮乏，电动汽车生产将依赖从中国进口锂生产电池。“中国有蓬勃的锂化工、电池以及其他电动汽车供应链产业，印度没有。”印度一位电力公司的董事表示。

因此，即便印度拥有庞大的人口基数和积极的政策，也很难扩大市场容量。

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㈢ 跳槽潮之后，2020年汽车行业有这五大趋势

[亿欧导读]?2020年的车市环境依然不容乐观。

二手车出海/Unplash

二手车出海不仅能解决我国库存量较大的问题，还能反过来推动我国新车市场的发展。中国汽车流通协会数据显示，2018年我国二手车交易量达到1382万台，仅占新车销量的一半左右。对应到需求端，国际市场对二手车进口需求旺盛。

而为推动二手车出海，国家相关部门也早已推出了多项政策。8月30日，商务部、海关总署发布通知，自9月9日起，对二手车实行出口许可证申领和通关作业无纸化。10月29日，商务部办公厅、公安部办公厅、海关总署联合下发《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，简化出口二手车转移登记手续，11月起，二手车出口许可证由“一车一证”改为“一批一证”，二手车出口适用全国通关一体化模式，企业可自主选择出口报关地和出境口岸。

2019年7月，二手车平台优信完成了发往波兰华沙的中国首单二手车出口业务。随后，也有多家企业正在推动二手车出海这一战略，将车辆发往柬埔寨、加纳等国。

回过头去，2019年汽车行业发生的大事历历在目。经历了一轮历史蜕变，裁员、倒闭事件大概率依然会在明年持续发生，那些名单将被铭记。虽然站在2020年的时间节点上，行业一致判断明年汽车市场难以回暖，这也同样证明了，任何一个产业的发展都不能经久不衰，当一个行业发展至一个时期，接下来将进入真正竞争和考验企业实力的阶段。

除了总体趋势演进，在2020年，也将有一批新技术研究的企业以新的方式切入市场，其中也少不了政府在政策方面的引导和对基础设施的着力布局。

不难看出，在历史的长河下，伴随技术变化，汽车产业也将走向新的方向。

编辑：张嫣

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㈣ 安徽德勤汽车服务有限公司怎么样

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㈤ 涉县德勤汽车无卡加油在哪里

绝对可靠的卡西欧从来出来

㈥ 谁在投资飞行汽车他们将遇到哪些障碍

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

今年春节真是多事之秋，新冠病毒引发的疫情已经改变了我们这段时间的生活，甚至改变过年的文化——各个地方封高速封路，你有车也没地方开去，再牛的车，你还能脱离道路？而NBA超级巨星科比·布莱恩特由于直升机事故辞世，让人感伤不已。于是有人想到，如果有飞行汽车会怎样？实际上飞行汽车的发展，现在还处在早期阶段，这种新型的交通工具是否能改变世界，可能是未来2030和2040年的事情。整个投资情况和发展障碍，我们可以通过这篇文章做一些梳理。

1）飞行汽车的投资情况

这个概念其实在很早就做出来了，美国航空先驱GlennCurtiss在飞机演化中就把汽车+飞机(autoplane)结合起来，形成一种可拆卸机翼的三座汽车兼飞机，不过结合的特点就是既打不过汽车也打不过直升机。随着技术的革新，部分创业企业使用电动或混合电动垂直起降(eVTOL)的飞行汽车改进款，主要是通过不同的设计，希望实现比传统直升机更快、更安静、更低成本的载客和载物，从而通过较大规模的空中出行来改变现有的交通格局。

图4?飞行汽车的主要障碍

小结：

中国科技树点得很快，30年走完发达国家100年走的路，随着汽车市场的饱和，大量的工程技术人员干什么？我觉得未来，大部分能做的是做高技术领域，集中力量搞定半导体以后还是针对未来的出行——这种人类具备普适性的需求去解决问题。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙网络及相关截图

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