国外新能源汽车监管平台

❶ 新能源汽车生产企业及产品准入管理规定

新版的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订中，预计2020年 下半年会出台，政策放宽，删减不少。

❷ 企业新能源汽车监控平台是与地方对接还是国家对接

三级安全监管平台全部互通对接 生产企业为直接第一责任人 同时对接地方平台和国家平台

❸ 新能源汽车面临的问题

你好，很高兴回答你的问题，在新能源汽车中，纯电汽车占了大部分，根据数据统计，2019年销售量接近80%。动力电池作为新能源汽车三大核心零部件之一，不仅占据整车40%左右的成本，且其性能直接决定了整车的安全性和续航里程，重要性不言而喻，但也同步面临一些问题，主要如下：
电池衰减问题
而现阶段对于新能源汽车电池容量衰减这个是避免不了的问题，对于电池而言都会发生电池衰减，可以说是与生俱来的毛病。一般锂电池的寿命大概是1000个充放电周期左右，就好比人一样，时间长了容颜会发生变化，那么电池也是一样的，从中可以看出电池衰减也是避免不的。这就决定了一辆汽车大概3年-5年就会面临电池失效问题。
新能源汽车去掉电池就是一个空壳子，没什么价值，而动力电池的衰减又是一个不可逆的问题。
电池安全性问题
厂家出厂的原装电池和重组过的电池有一定效果上的差距，换过的电池，经销商是不能保证其安全性和稳定性。
中国目前是全球新能源车型增量最快的国家，在这个快速崛起的新能源盘中因电池故障而引发的车型起火频频发生。自今年5月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。虽然，燃油车因发动机起火概率要比新能源车高得多，但保有量存在的差异化，让新能源因电池问题而引发的一系列事件，牵动着每一个消费者的神经。
废电池处理
2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。动力蓄电池退役后，如果处置不当，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。
希望对你有帮助，望采纳！

❹ 新能源汽车OTA（远程升级）安全保障有据可依了！

随着新能源汽车大行其道，一种全新的远程车机系统升级的方法（简称OTA），得到新能源车主的新鲜感，并能够提升车辆的使用体验。相比于传统燃油车辆，这种类似手机系统升级的体验相当具有吸引力。但是，远程OTA的过程中也存在一定的安全风险，如果在无监管的状态下“野蛮发展”，一定会有越来越多的隐患。所以，市场监管总局适时发布了《关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知》，具体内容为：

四、消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等获知生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，可以直接向市场监管总局质量发展局报告。

五、市场监管总局质量发展局将组织相关单位加强汽车OTA安全监管技术研究，探索建立OTA监管数据平台，组织开展OTA安全技术评估，并加强相关的召回监督工作。如发现生产者存在未按规定备案有关信息或召回计划、不配合缺陷调查、隐瞒缺陷或未按照已备案的召回计划实施召回等违法行为的，将严格依法处理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 车联网的新能源汽车数据采集系统开发移动管家车联网TBOX新能源汽车数据采集系统什么功能

新能源汽车应国家政策，需要将车辆的部分数据信息上传到企业的服务器平台和国家平台，实时监控车辆状态，故障信息。这个是国家强制要求的，没有tbox不能上牌照。
功能有企业录入车辆静态信息以及上报故障与报警的处置措施，处置进度和处置结果。国家平台获取车辆行驶，充电等运行数据线，进行监管和相关数据分析。
具体相关内容请参照国标GBT32960三个国标

❻ 新能源汽车监管平台建设资金是多少

大体上分两类充电桩：1商用的大功率快速桩，通常充电功率在几十甚至百多千瓦，需要使用专用线路供电，充电电流数百安培可以在十几分钟到几十分钟内完成70%以上的充电容量。单套的价格在数万元到二三十万元不等。这不包括建设供电线路的费用。2家用充电桩，通常受供电电压和线路设计容量的限制，充电功率在几千瓦以内，充电时间需要数个小时才能充满。

❼ 《新能源汽车国家监管平台能力需求》 里面有什么内容

继日前明确在北京等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作后,财政部进一步发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准,其中购车补贴标准最高的为最大电功率比50%以上的燃料电池公交客车,每辆车可获60万元的推广补助。燃料电池车补贴最高财政部、科技部此前决定,在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中,中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助,地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。财政部日前发文明确了补助资金来源,中央财政将从节能减排专项资金中安排部分资金,支持国家节能与新能源汽车示范推广。此次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价,并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。具体来看,乘用车和轻型商用车中,混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车另有标准,其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。据福田汽车有关人士透露,目前传统公交客车根据不同配置的每台售价在30万元至80万元之间,混合动力客车的售价为100-150万元左右;根据平均购车补贴30万元计算,混合动力客车的实际售价为70万-120万元之间,与传统客车的高端配置价格相当。新能源客车将率先受益财政部通知还指出,示范推广单位必须采取招标方式择优采购节能与新能源汽车,并确定示范推广的节能与新能源汽车车型、数量、价格以及售后服务等。新能源公交客车需求主要来自各级政府,相关上市公司受到政策推动,有望在2年左右的时间内产生实际收益,而新能源乘用车仅处于初步发展阶段,产业化和产生实际业绩仍有待时日。新能源客车将在国家“十城千辆”计划的推动下加快产业化。其中福田汽车在新能源客车开发领域较为领先,且福田汽车地处北京,此前已获得北京公交公司承诺2009年800辆混合动力客车和底盘的订单,优势较为明显。另外,财政部还发文规定,补贴车型必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。其中混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上,混合动力客车节油率必须达到10%以上。零部件方面,生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里的质保期限。汽车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模。参见：qettn此次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价,并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。具体来看,乘用车和轻型商用车中,混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车另有标准,其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。据福田汽车有关人士透露,目前传统公交客车根据不同配置的每台售价在30万元至80万元之间,混合动力客车的售价为100-150万元左右;根据平均购车补贴30万元计算,混合动力客车的实际售价为70万-120万元之间,与传统客车的高端配置价格相当。新能源客车将率先受益财政部通知还指出,示范推广单位必须采取招标方式择优采购节能与新能源汽车,并确定示范推广的节能与新能源汽车车型、数量、价格以及售后服务等。新能源公交客车需求主要来自各级政府,相关上市公司受到政策推动,有望在2年左右的时间内产生实际收益,而新能源乘用车仅处于初步发展阶段,产业化和产生实际业绩仍有待时日。新能源客车将在国家“十城千辆”计划的推动下加快产业化。其中福田汽车在新能源客车开发领域较为领先,且福田汽车地处北京,此前已获得北京公交公司承诺2009年800辆混合动力客车和底盘的订单,优势较为明显。另外,财政部还发文规定,补贴车型必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。其中混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上,混合动力客车节油率必须达到10%以上。

❽ 点滴资讯 | 宝马车型被曝生产不一致，马自达发布利润预警净收入

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新能源抽检
今年4月，工业和信息化部发布了《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的报告》。这可以视为国家监管部门对已售出新能源汽车的一次“抽检”。
报告显示：该年度14辆国产宝马品牌汽车的申报补贴被全部核减，理由均为“未接入国家监管平台”。
从2016~2018年的公示信息看，共有9086辆国产宝马品牌汽车申报国家补贴，其中高达8551辆汽车由于生产不一致、未接入监管平台等原因被核减，被核减车辆数占总申报数的94%。
对此，令人不禁对这一全球闻名的汽车品牌产生种种质疑。
根据上述报告，2016年度，企业申报新能源汽车推广数共计57989辆；经核定后的新能源汽车推广数量为55062辆。这意味着，该年度有2927辆新能源汽车的补贴被核减，原因包括：未接入国家监管平台、电池组或电机型号与推荐目录不一致等等。
这其中，14辆国产宝马品牌汽车，其补贴被全部核减，理由均为“未接入国家监管平台”。其中8辆为宝马之诺牌的纯电动轿车；6辆为宝马5系混合动力轿车。
国家监管平台是指新能源汽车国家监测与管理平台。早在2016年11月，工信部就曾明文要求新能源汽车生产企业，应当建立产品运行安全状态监测平台，并与国家新能源汽车监管平台对接。
换言之，这14辆宝马新能源汽车，无一按照有关部门要求接入国家监管平台，而是肆意“脱缰”而行。
不仅如此，在此前发布的2017年和2018年新能源汽车补助资金清算审核公示中，国产宝马汽车也分别有52辆和8485辆新能源汽车的补贴被核减，理由主要涉及“未接入国家监管平台”等未能配合监管工作要求问题，以及“电池系统总电量与推荐目录参数不一致”等诸多产品一致性问题。
宝马是全球最先进行电动化转型布局的高端车企之一。截至2019年年底，宝马在全球市场累计销售约50万辆新能源汽车。在中国市场上，宝马近年来更是加足马力。目前宝马累计在华新能源汽车销售已超过5万辆。进入2020年，随着宝马5系插电式混合动力升级版、宝马i3纯电动快充畅行款先后在国内上市，宝马官方更是将这一年称作“新能源车之年”。
看似繁花似锦的景象中，其实暗涛汹涌：一方面，疫情冲击下，全球汽车产销遭受冲击，中国新能源(3.410, -0.01, -0.29%)汽车下行压力持续加大，未来行业竞争将更加激烈。
另一方面，包括宝马在内的外资豪华车品牌今年一季度频频发起召回，中国消费者对于某些“价不配位”的豪车品牌苦之久矣，在维权意识不断增强的情况下已经发起大量质量投诉。
在这种情况下，相关监管部门将通过更加严格和透明的核查制度，为行业健康和良性发展助力把关；消费者则可以通过多种平台渠道，对汽车产品本身发出大胆质疑；而对于已经暴露出诸多问题的车企而言，只有担起品牌责任，市场才不会相负。
马自达发布利润预警 净收入或暴跌81%
据外媒报道，日本汽车制造商马自达下调了其上财年（截至2020年3月31日）利润预期。该公司警告称，受COVID-19疫情的影响，其净收入将暴跌81%。
5月12日，该公司在发给投资人的通知中表示，该公司上财年的净利润将下滑至121亿日元（约1.122亿美元）。该公司此前曾预计，在过去12个月中，其净利润将下降32%，至430亿日元（约3.988亿美元）。
该公司当前预计，其营业利润将下降47%，相比此前预计的27%的跌幅有所加大。马自达认为，其在全球范围内的销量将下跌至141.9万辆，同样低于此前的预期。此前该公司预计其全球销量将下降4%，至150万辆。
马自达将于5月14日发布完整的全年财报，由于当前全球汽车制造商都面临着需求下降、生产停滞和供应链中断的影响，马自达决定在财报发布之前先提出警告。
同样来自日本的日产和三菱此前也警告称，两家公司都将遭遇亏损。本田汽车于5月12日表示，在刚刚结束的财年中，该公司也出现了净亏损和营业亏损。丰田表示，该公司净收入下降86%。
大众再次暂停高尔夫、途观等四款车型生产
据国外媒体报道，大众汽车将再次暂停四款关键车型的生产，主要原因是欧洲市场受新型冠状病毒疫情的冲击对新车的需求继续疲弱。而就在不到3周前，该公司刚刚恢复位于沃尔夫斯堡工厂的生产。
大众沃尔夫斯堡工厂是全球最大的汽车生产厂，雇佣着5万名员工，去年产量超过70万辆，是特斯拉全球交付量的近两倍。
4月27日，大众汽车集团重启了沃尔夫斯堡工厂的生产，近8000名员工以一个班次的方式返回生产车间，并继续推进高尔夫车型的生产工作。为了安全，大众集团安排了体温检测、人行道分流和安装移动有机玻璃罩等措施。
大众汽车集团曾预计恢复生产后第一周可生产约1400辆新车，并预计从第二周开始陆续恢复多班作业，每周产量可超过6000辆。
然而在未来几天，大众汽车将暂时闲置高尔夫以及途观、途安和西雅特Tarraco运动型多用途车（SUV）等四款车型的装配线。据了解，这些车型将暂停生产4天。
大众汽车在一份电子邮件声明中表示，将暂停旗下两条生产途观、途安和西亚特Tarraco车型的装配线，并取消另一条生产高尔夫掀背车的装配线的一个班次。
大众表示：“我们必须根据客户的汽车需求订单，保持灵活的运营。”大众汽车经理阿恩?迈斯温克尔（Arne Meiswinkel）表示，该公司必须“使产量与预期的市场需求波动保持一致”。他还补充说，“我们需要采取必要的灵活性，使得生产一次又一次地适应当前市场需求形势。”
过去几周，随着大众在德国各地的多家工厂重新开工，包括生产首款电动车ID.3的兹威考工厂，约有45000名员工回到了工作岗位。其中约35000名员工仍在接受政府规定的“短时间”工作计划，大众预计该计划至少将持续到6月底。
大众品牌首席运营官拉尔夫?布兰德斯塔特（Ralf Brandstatter）上月在沃尔夫斯堡工厂复工生产时警告称，“需要额外的动力来刺激德国乃至整个欧洲的新车需求，从而使产量能够持续增长”。
然而，尽管大众在中国市场的销售已恢复到2019年的水平，但整个欧洲的收入却几乎荡然无存。今年4月，法国、意大利、西班牙和英国的汽车销量仅为正常水平的3%，而欧洲最大的汽车市场德国的销量下降了61%。
周三，穆迪投资服务公司（Moody’s）大幅下调了对全球汽车销量的预期，预计2020年全球汽车市场将萎缩五分之一，其中西欧市场将萎缩多达30%。
该评级机构警告称：“尽管亚洲地区的汽车工厂生产已重新启动，但一些国家的经销商仍处于关闭状态，需求可能仍将非常疲弱。”
“接下来会发生什么，将在很大程度上取决于政府支持的程度。”穆迪表示。德国汽车游说团体一直在呼吁政府重新引入一项“旧车换现金计划。该计划曾在2009年金融危机期间实施，推动德国汽车销量创下纪录。
然而，上周大众、宝马和戴姆勒高管与?默克尔举行的会议却没有得到承诺实施这一计划，也没有具体的对德国汽车核心制造业的激励措施。
用户数据泄露 特斯拉废弃零件存隐患
特斯拉的车载信息娱乐服务让用户享受到了非常便捷舒适的乘车环境，然而，在使用服务前，用户必须输入详细的个人信息，存储这些信息的媒体控制单元（MCU）正在成为隐私数据泄露的源头。
日前，有一位国外黑客发现，尽管这些废弃的媒体控制单元已经被特斯拉技术人员手工销毁，但其上仍然留有用户大量隐私数据，包括手机通讯录、通话记录、日历项目、WiFi密码、家庭住址、导航去过的地点等。
上述媒体控制单元可在国外交易网站eBay上进行交易，且价格并不昂贵。这名黑客表示，最近他收了13个这样的媒体控制单元，均由特斯拉技术人员在车辆维修和翻新期间亲手销毁。根据上面遗留的用户信息，能够轻松获取到用户的电话号码及私人地址。
据悉，特斯拉官方程序的要求是，在将拆下的媒体控制单元扔进垃圾桶之前，工作人员需要确认接口是否被彻底毁坏。而在eBay上检索的结果显示，接口被损坏的媒体控制单元卖价要低于未被损坏的单元，业内人士猜测，正是价格因素造成了某些工作人员可能并未按照官方规定对废弃媒体控制单元进行统一销毁。
对于不同的车型，媒体控制单元更换的频率也不同，Model S和Model X的媒体控制单元就需要经常更换，因为第一代零部件存在过度记录的问题，使用四、五年后就会出现故障，用户提出申请后，特斯拉使用第二代媒体控制单元进行更换升级。但这两代媒体控制单元都涉及到此次数据泄露问题。此外，购买了完全自动驾驶（FSD）套件的Model 3车主，如果想要升级系统，同样需要更换媒体控制单元，车主的个人数据也存在泄露风险。截至目前，特斯拉并未对此事做出回应。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 新能源汽车车联网系统车辆管理平台解决方案

随着社会坏境对人们的需求以及科学技术的进步，新能源汽车将逐步替代传统的老式汽车，目前对于新能源汽车纯电动的缺点就是跑长途