大众新能源汽车2018

① 车还没造出来，就为疫区捐两亿，这个“中国最豪准车企”啥来头

疫情当前，全国各行各业众志成城，纷纷对疫区伸出了援助之手，其中也包括了众多车企。彼时的它们积极响应，出钱或出力。据不完全统计，目前中国汽车行业及其周边行业共捐款、捐物累计总额已经超过了10亿元。

而且造车可是一场超长距离的马拉松，成立了16年的特斯拉，2018年可还是亏损，所以咱们得用长远的目光来看待恒大的造车之路。在疆哥看来，即便恒大最终没有达到期待的高度，但它带动的资源融合和科研人员创新，对于中国汽车产业来说，都将是一笔不小的财富。不知道大家对于恒大造车，又是持如何态度呢？

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② 上汽大众途昂2018款什么时候出

你好，还没有看到途昂2018款的消息。想要的话，购买现款也可以的

③ 大众速腾2018款

2018 跟2017款是一样的，叫速腾GP 还没有更新换代。

④ 第八代高尔夫/新款CC等，一汽-大众将推29款新车，你pick谁

2019年对于一汽-大众来说是不同寻常的一年，在整体车市下跌的环境下，一汽-大众携旗下三大品牌聚力攀登，以212.99万辆的成绩赢得乘用车企业的销量总冠军。

2019年，大众、奥迪、捷达品牌为一汽-大众画上了圆满句号。如今面向2020年，一汽-大众通过多维度创变来迎接市场的挑战，相信在大众、奥迪和捷达品牌的全新发力下，一汽-大众会进一步夯实在新一轮市场变革中的领跑优势。

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⑤ 发布追赶特斯拉计划，大众汽车到底比特斯拉差在哪里

据国外媒体报道，大众汽车内部泄露出来的信息显示，该公司首席执行官赫伯特·迪斯承认，电动汽车制造商特斯拉在软件和自动驾驶方面处于领先地位。此外，迪斯还表示，他正在组建一个新的软件组织，以“实施追赶特斯拉的计划”。
今年3月，该公司董事会成员托马斯·乌里奇也曾表示，特斯拉在制造电动汽车和软件方面比竞争对手领先10年。
知耻而后勇，大众汽车集团承认落后于特斯拉，并不是一件丢人的事情，关键是知道在哪里落后，从何处追赶。
而在电动化、智能化的浪潮之下，传统车企巨头不得不艰难转身，以应对来自特斯拉的挑战。而当初不被众人看好的特斯拉，则摇身一变成为新时期汽车行业转型与发展的领路者。
大象转身：危机中的大众汽车
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）近日表示，2020年全球汽车行业充满挑战，许多投资者正在以全新的视角比较传统车企与特斯拉的吸引力。摩根士丹利的汽车团队对一些汽车投资者进行行业前景的调查显示，有54%的投资者押注特斯拉会领导传统车企的转型。
对于大众来说，它的电气化转型并不算迟缓。
2018年9月18日，在德国德累斯顿的大众透明工厂内，大众汽车发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划，按照该计划，大众汽车将会在电动汽车领域投资约60亿欧元（约470亿人民币）。同时，大众MEB模块化电驱动平台正式发布。大众汽车基于此平台的首个电动车系列ID.系列将会从2020年开始面向全球市场销售。
2018年，大众汽车集团的电动汽车销量增长了30%，达到10万辆左右。其中，大约三分之一的销量是纯电动汽车，其余的是插电式混合动力汽车。
2019年，电动车成为了大众集团该年的销量亮点，累计交付超过14万辆电动汽车，销量增速继续提升。
然而，电气化进程的加快并未缓解大众汽车对于行业未来变动的危机感。正如大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在一次内部交流会中坦言，“将强大的软件集成到大众汽车的新模型中，比给汽车通电要困难得多”。
而特斯拉在软件和自动驾驶方面具有难以动摇的领先地位，
在软件服务方面，大众仍有不小的提升空间。早在2019年12月，德国管理者杂志（Manager Magazin）就报道称，大众在生产ID.3的过程中遇到了“前所未有”的困难，这款被大众寄予厚望的智能电动汽车，正面临着大量的软件升级问题。
更让迪斯担心的是特斯拉高级驾驶辅助系统，50万辆特斯拉就像一个神经网络，可以连续收集数据，并每隔14天为用户提供具有改进特性的新驾驶体验，“今天没有其他汽车制造商可以做到这一点”。
迪斯表示，与大多数从事自动驾驶制造商和科技公司不同，特斯拉不仅可以依靠内部测试车队或模拟来收集其自动驾驶计划的数据，还可以利用其庞大的特斯拉用户车队收集并改善驾驶员高级辅助系统。
为此，迪斯在内部交流会中透露，大众正在组建一个新的软件部门，以实施“追赶特斯拉计划”。
4月27日，国家统计局发布数据显示，1-3月，全国规模以上工业企业实现利润总额7814.5亿元，同比下降36.7%，降幅比1-2月收窄1.6个百分点。在41个工业大类行业中，2个行业利润总额同比增加，39个行业减少。其中，1-3月，汽车制造业利润总额同比下滑80.2%至209.4亿元；营业收入达12682.6亿元，同比下滑30.9%；营业成本达10956.9亿元，同比下降29.6%。
转望大众汽车。2020年第一季度，大众汽车集团中国区与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付新车613900辆，同比2019年下降35.1%，其中进口车型累计交付21900辆。
具体到大众集团各品牌来看，大众汽车品牌及其子品牌2020年第一季度在中国大陆及香港地区共计交付45.58万辆新车。其中，一季度向中国消费者共计交付12.51万辆SUV，占品牌总销量的27%。奥迪第一季度共交付新车113300辆，市场份额持续增长。
大众集团旗下的豪华品牌，保时捷第一季度向中国客户共交付新车14100辆，使得中国成为其交付量最高的单一市场。其中，Panamera车型销量同比增长68.5%，911车型销量同比增长10.5%。
进入四月，大众基本已摆脱因疫情带来的影响。截至目前，大众品牌在中国产能已恢复至常规水平的75%，集团旗下2000家经销商已基本恢复营业，客流量在3月底已恢复至去年同期水平。
而大众汽车集团则表示，因受疫情影响，大众汽车集团今年第一季度的全球交付量、营业利润出现大幅下滑，预计今年销量、销售收入和营业利润将低于去年，但仍保持正增长；并预计投资回报率也将低于去年，不会达到9%的投资回报率最低目标。
由此看来，大众汽车现在所正视的其与特斯拉之间的差距，正是其向行业未来转向最大的挑战与机遇。
从1到100万，特斯拉的崛起之路
2008 年 2 月，在公司成立四年半之后，特斯拉第一辆正式交付的量产车型 Tesla Roadster正式下线。
2020年3月10日，在第一辆Tesla Roadster正式下线的十年之后，特斯拉造出了自己的第一百万辆车——一辆红色的Model Y。
从1到100万，从Tesla Roadster到Model Y，特斯拉用了十二年。这已是一份漂亮的答卷。要知道，从 1950 年 4 月丰田汽车乐售公司成立算起，到 1962 年丰田累计销量突破 100 万辆为止，也刚好是12 年。
更可怕的是，特斯拉是世界上第一个完全不做汽油车，还卖出去 100 万辆车的车企。
特斯拉一路走来，被唱衰的时间要长于被看好的时间，打从一开始，它就并非什么天选之子。故事的转机在2015年到来。
2015年第三季度，特斯拉第十万辆电动汽车正式下线。同年，特斯拉的Autopilot正式推出，并载其软件版本V7.0中搭载。
Autopilot作为软件端的驾驶辅助系统，成功将特斯拉的软件竞争力提升了一个台阶，这也为其在之后自动驾驶和汽车软件领域的领先地位奠定了基础。
虽然彼时特斯拉还困于Model X的产能焦虑之中，但从第一辆到第十万辆，外界对于特斯拉和电动汽车的质疑声逐渐变小，更多的投资者与消费者开始对这个年轻汽车品牌感兴趣。
从2018年开始，特斯拉开启加速模式。Model 3的量产，让这款高性价比电动汽车更易为消费者接受，也是在这一年，特斯拉首次仅依靠卖车获得了盈利。
在这之后，随着特斯拉上海超级工厂的建立并投产，特斯拉彻底脱离了产能地狱，而更广阔的中国市场也向其完全敞开了怀抱。
4月29日，上海市委书记李强与埃隆·马斯克举行了视频连线。李强祝贺特斯拉上海超级工厂面对疫情冲击，一季度产销取得好成绩，希望特斯拉继续深耕上海、完善业务布局，加快上海超级工厂二期建设，加速推进研发创新中心落地，加快国产化配套，引入更多适应中国市场和需求的新车型、新项目。
今日，特斯拉官方微博发布消息，为了让更多中国消费者享受更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新价格将会于5月1日在官网公布。
由此一来，特斯拉Model 3正式挤入工信部于4月23日推出的新能源补贴新政首设的30万元门槛之内，从而激发更多中国消费者的购买欲望。而特斯拉与中国电动汽车的市场争夺战也正式进入价格层面。
4月30日，当地时间周三美国股市收盘后，特斯拉发布了截至3月31日的2020年第一季度财报。
报告显示，特斯拉第一季度营收为59.85亿美元，较上年同期增长31.2%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为1600万美元，而上年同期亏损7.02亿美元。这是特斯拉首次连续三个季度实现盈利。
受此消息影响，特斯拉股价上涨4.08%，到800.51美元，最新市值高达1472亿美元，盘后股价更是大涨8.72%至870.30美元。
毫不夸张地说，特斯拉的时代已经来临。而特斯拉在汽车软件技术，自动驾驶技术，和电池动力技术的投入与研究，也正在改写未来汽车行业发展的历史。
面对特斯拉的逆势崛起，大众汽车CEO迪斯坦言，“尽管我们拥有大众、奥迪、保时捷、宾利等其他有价值汽车品牌，但是市值仍然是特斯拉的一半。”他表示，大众汽车要赶上特斯拉，还有很长的一段路要走。不过他始终认为，大众能够赶上特斯拉。
大众汽车直面软件技术层面落后的现实，正在艰难地完成大象转身。
《出行财经》认为，应该直面现实的绝不仅仅只有大众汽车，应该制定追赶特斯拉计划的传统车企也绝不应该只有大众一家。那些沾沾自喜，感觉良好的“大象们”，更应该感受到被特斯拉们追击危机与紧迫。
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⑥ 别忽视迪斯2019年做出的大众集团8%息税前利润率

2月29日，德国大众汽车集团发布了2019财年财务报告。根据报告，2019年全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2018财年的7.3%回报率。与此同时，大众汽车集团也正在酝酿从中小流通股手中回收0.36%的流通股份以100%控股奥迪集团。

相较于过去几年大众汽车集团的财务表现，2019年的财务状况可谓亮眼。在很多投资者眼中，大众汽车集团2019年财务状况是排放门以来最乐观的一期财报。截止汽车预言家发稿时，法兰克福股价仍然维持29日以来的上涨趋势。

不少行业分析人士也对大众汽车集团2019年财报做出了肯定评价。有人认为，作为2018年4月上任的大众新任CEO迪斯执掌的第一个完整财年，2019财年大众汽车的经营情况可以视为一段时间来大众集团改革运营的成绩单，从这个角度上考虑，迪斯时代的大众汽车集团阶段性的转型取得了一定的成功。

正当舆论都在关注大众汽车收购奥迪剩余0.63%股份的时候，汽车预言家发现在2019年财年中，大众汽车实现了高达8%的息税前利润率。这或许应该是最值得我们关注的地方。

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全球增长7.1%的销售收入

根据大众汽车集团给出的财报数据，2019年，大众汽车销售收入增至2526亿欧元，相比2018年的2359欧元，增长了7.1%。

对于营业收入增长的原因，大众汽车集团给出了3个方面的主要原因。1.销量提升；2.产品组合优化；3.金融部门的良好表现。这三个方面的积极改善，抵消了汇率因素所带来的消极影响。

即将上任奥迪CEO的杜斯曼

事实上，在收购消息发布后，大众汽车宣布奥迪品牌及其新任CEO杜斯曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。

迪斯对于杜斯曼的信任在大众内部已经不是秘密。据相关知情人士透露，杜斯曼是迪斯从老东家宝马挖来的核心成员。在迪斯的支持下，杜斯曼与伯蓝·绍特上演了奥迪CEO的攻防战。“不夸张的说，杜斯曼几乎赌上了自己的职业生涯在大众背水一战”。

此次100%收购邀约完成后，杜斯曼将以奥迪CEO的身份全面接管大众的研发工作。毫无疑问，杜斯曼被赋予了更大的职责。

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⑦ 大众掀起纯电动车攻势，中国新能源车市场将变成红海吗

狼来了，这是笔者看到大众三款纯电动车之后的第一反应。时间回到2008年6月，专为中国市场打造的大众紧凑车朗逸正式上市，虽然有人质疑它是中国专属、基于淘汰PQ34平台打造，但它和兄弟车型新宝来随后10年的市场表现证明，大众对中国市场足够了解，知道消费者需要什么样的产品。

按照产品定位来看，电动车的主要用途是城市通勤，在续航里程、制造成本、车辆自重方面找到平衡点是它的目标，盲目追求高续航里程带来的负面影响是电池组增加会导致车辆自重、能耗提升，这与节能减排的初衷相违背。日常通勤车，这是纯电动车在很多家庭中的定位，200~300公里的综合续航里程已经可以很好满足需求。除了宝来/朗逸/高尔夫纯电之外，续航里程在270公里左右的还有2018款宝马i3。不再过度追求续航里程的还有特斯拉，即将推出的Model Y综合续航里程为390公里；面向全球市场销售的名爵EZS，综合续航里程335公里，最新上市的宝马i3快充版，综合续航里程也不过340公里。

国际巨头发力或让蓝海变红海

经过几年的发展，中国消费者已逐渐接受纯电动车，第一批车主将迎来换购，对于定位于中高端市场的合资品牌、豪华品牌而言，换购潮来临之时是它们入市最佳实际，省去了给消费者普及知识的成本还可以依靠更强品牌号召力来获得目标客户青睐，于是从去年开始，不少合资车企、豪华品牌盯上了中国纯电动车市场，如去年上市的东风日产轩逸纯电，即将到来的大众朗逸/宝来/高尔夫纯电，豪华品牌阵营的奔驰EQC、奥迪e-tron等。

因为缺乏必要竞争和高额补贴护航，让自主品牌纯电动车在过去几年高价热销，但随着补贴退坡和国际品牌车型入市，纯电动车市场即将从蓝海变红海。面对进口e-GLOF低至24.68万元的官方售价，笔者认为其国产之后的价格可以低至20万元以内，宝来/朗逸纯电更是有望下探至17万元以内，与比亚迪秦Pro EV、北汽新能源EU5直接交锋。

从产品特点来看，无论是大众宝来/朗逸纯电、日产轩逸纯电还是宝马i3，都不是过分追求高续航里程，更多是以够用就好为目标。在笔者看来，这更像是外资品牌在试探中国电动车市场需求，看消费者更追求高续航里程还是以够用就好为原则。在价格相当的情况下，是选择合资品牌的更强号召力和更好品控，还是自主品牌的高续航里程，这是留给消费者的一道选择题。

10年前，朗逸和新宝来拉低了主流一线品牌合资紧凑型车的价格门槛，让轿车市场变红海；10年后，大众试图用宝来/朗逸纯电成为中国电动车市场的销量领跑者，至于它能否成功，就要看大众的品牌号召力是否可以弥补150公里左右续航里程的差距。需要指出的是，因为提升续航里程对于大众这样的巨头是零难度，让它留有后手，若消费者对其不足300公里的续航里程不满意，可以迅速推出长续航里程来满足消费者需求。随着日产、大众、丰田等巨头相继进入和补贴退坡，中国纯电动车市场也将从蓝海变红海，自主品牌躺着赚大钱的日子即将终结。

⑧ 大众2018款浩纳怎么样

大众2018款浩纳车子总体来说个人认为优点是车子做工还有保值性方面不错，缺点是车子动力性一般，技术不是很有优势。

⑨ 新能源纯电动汽车有哪些牌子

一、特斯拉（Tesla）

特斯拉（Tesla），2003年成立，全球新能源电动汽车引领者，也是全球第一家采用锂离子动力电池的电动汽车公司，美国著名的纯电动车制造商。

⑩ 小鹏新能源汽车走进大众眼前，靠的是平价吗

“预计今年内至少会有两次融资，加起来将获得超过10亿美元的融资。如何使用这笔钱也是一门学问。”“鹏鹏汽车已经拥有全面创新的销售和服务体系，但正在研究传统4S店模式中存在的道理，我们还在学习。”“高续航不仅产品能跑得更远，更方便的充电也在其中。小鹏汽车将在5年内自行建设充电网，如何建立超充电体系是重点。”

何小鹏笑着说。“很高兴我们今天完成了B轮融资。具体金额也在新闻稿中看到了。但是接下来至少会有两次融资。计划在今年内获得超过10亿美元的融资总额。”当我们听到这个数字时，可能会带着惊讶的表情嘲笑胡小鹏，但我很好奇这笔资金将如何分配到研发、生产、制造、营销、充电服务、售后等领域。当然，他还包括小鹏重视的自动驾驶领域。