电动汽车国三排量

① 国三标准汽车有哪些

即国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧iii的含量，不同的只是新车必须安装一个obd车载自诊断系统（obd即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧ⅲ标准的时候，obd系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且obd系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧ⅲ标准的油品。
是指从废气中排出的co（一氧化碳）、hc＋nox（碳氢化合物和氮氧化物）、pm（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，co是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生co，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的co增加。hc是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。nox是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。pm也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。

② 汽车的"国三标准"是什么意思

国际上，通过汽车尾气中的污染物含量来划分欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ和欧Ⅳ。目前，北京已经实施了国III标准，并在2007年在全国范围内实施。那么，什么是欧Ⅲ？什么是国Ⅲ？国Ⅲ和欧Ⅲ的区别究竟在哪？

什么是欧Ⅲ？

欧III是在欧II基础上制定的对汽车尾气排放更严格的排放标准，欧II和欧III标准的具体排放污染物含量具体数值如下表。

法规名称 车型 CO
(g/km) HC
(g/km) NOx
(g/km) HC+NOx
(g/km) PM
(g/km) 硫含量
欧洲Ⅱ号 汽油车 2.2 0.5 500ppm
非直喷柴油车 1.0 0.7 0.08 500ppm
直喷柴油车 1.0 0.9 0.10
欧洲Ⅲ号 汽油车 2.3 0.2 0.15 150ppm
柴油车 0.64 0. 5 0.56 0.05 350ppm

从上表可以看出，对于汽油车来说，欧Ⅲ对CO的要求基本上没有什么变化，甚至有些降低。但是增加了对HC和NOx的控制，这对于汽车生产厂商而言是一个不小的挑战。欧Ⅲ不再把柴油车分为直喷和非直喷了，新的标准是每千米CO的排量不能高于0.64g，并且也对NOx的提出了要求。颗粒物的标准也提高了，每千米控制在0.05g的范围内。与实施欧Ⅱ机动车排放标准时对油品质量要求相比，实施欧Ⅲ机动车排放标准时要求汽油中硫含量由500ppm下降到150ppm，柴油中硫含量由500ppm下降到350ppm。国Ⅲ标准对油品质量提高要求，对石油石化行业是一个大的冲击。

汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，需要三项技术：

首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置6小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放。

其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能，它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。

第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。

什么是汽车的国Ⅲ？
国三就是中国的第三阶段汽车排放标准
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。

国Ⅲ和欧Ⅲ的区别

通过以上分析可得知，以尾气污染物含量为标准的话，国Ⅲ相当于欧Ⅲ，而欧III标准里没有装OBD，国III标准里强制要求安装OBD，就是说只要想达到国III标准就必须装OBD，即使尾气中污染物含量的数值你达到了欧III的标准，如果没有加装OBD也不符合国III标准，也不能在北京销售。

一句话，国Ⅲ比欧Ⅲ多了一个OBD，满足了欧Ⅲ的汽车不一定满足国Ⅲ。

③ 两轮电动车国三是什么意思

应该是第三次颁布的两轮电动车标准。

④ 汽车国三标准的数据

即国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（OBD即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。

⑤ 纯电动轿车有排量吗

你好
电动轿车没有排量说法，只有输出功率的说法。
希望能帮到你，有帮助望采纳，谢谢

⑥ 国三车2021年新规定具体内容是什么

国三小轿车年审按周期正常年检，15年内的一年一检，超过15年的需要一年两检，一直行使到60万公里。不过一些一二线城市在2020年开始全面实施国六标准以后，市区内对国三排放的车进行限行措施，进一步限制了国三车辆的出行。

国三标准：就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。通过车载自诊断系统实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

汽车排放标准：

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。

汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。

以上内容参考网络-国家第三阶段机动车污染物排放标准

⑦ 什么是汽车国三标准呢

国际上，通过汽车尾气中的污染物含量来划分欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ和欧Ⅳ。目前，北京已经实施了国III标准，并在2007年在全国范围内实施。那么，什么是欧Ⅲ？什么是国Ⅲ？国Ⅲ和欧Ⅲ的区别究竟在哪？
什么是欧Ⅲ？
欧III是在欧II基础上制定的对汽车尾气排放更严格的排放标准，欧II和欧III标准的具体排放污染物含量具体数值如下表。
法规名称
车型
CO
(g/km)
HC
(g/km)
NOx
(g/km)
HC+NOx
(g/km)
PM
(g/km)
硫含量
欧洲Ⅱ号
汽油车
2.2
0.5
500ppm
非直喷柴油车
1.0
0.7
0.08
500ppm
直喷柴油车
1.0
0.9
0.10
欧洲Ⅲ号
汽油车
2.3
0.2
0.15
150ppm
柴油车
0.64
0.
5
0.56
0.05
350ppm
从上表可以看出，对于汽油车来说，欧Ⅲ对CO的要求基本上没有什么变化，甚至有些降低。但是增加了对HC和NOx的控制，这对于汽车生产厂商而言是一个不小的挑战。欧Ⅲ不再把柴油车分为直喷和非直喷了，新的标准是每千米CO的排量不能高于0.64g，并且也对NOx的提出了要求。颗粒物的标准也提高了，每千米控制在0.05g的范围内。与实施欧Ⅱ机动车排放标准时对油品质量要求相比，实施欧Ⅲ机动车排放标准时要求汽油中硫含量由500ppm下降到150ppm，柴油中硫含量由500ppm下降到350ppm。国Ⅲ标准对油品质量提高要求，对石油石化行业是一个大的冲击。
汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，需要三项技术：
首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置6小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放。
其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能，它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。
第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。
什么是汽车的国Ⅲ？
国三就是中国的第三阶段汽车排放标准
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
国Ⅲ和欧Ⅲ的区别
通过以上分析可得知，以尾气污染物含量为标准的话，国Ⅲ相当于欧Ⅲ，而欧III标准里没有装OBD，国III标准里强制要求安装OBD，就是说只要想达到国III标准就必须装OBD，即使尾气中污染物含量的数值你达到了欧III的标准，如果没有加装OBD也不符合国III标准，也不能在北京销售。
一句话，国Ⅲ比欧Ⅲ多了一个OBD，满足了欧Ⅲ的汽车不一定满足国Ⅲ。

⑧ 实行国五标准后，国三标准车还能开吗

实行国五标准后，国三标准车可以开，但是不能过户，也就是不能当二手车卖，只能自己开了。

(8)电动汽车国三排量扩展阅读：

国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。

国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

参考资料：网络-国家第三阶段机动车污染物排放标准