电动汽车nvh的软件控制
⑴ 纯电动车整车控制器由外部封装、( )、( )、( )和管理软件组成
纯电动车整车控制器由外部封装、( 电路主板)、(主控芯片 )、( 接口电路)和管理软件组成
⑵ 电动汽车整车控制系统的作用
新能源汽车作为一种绿色的运输工具在环保、节能以及驾驶性能等方面具有诸多内燃机汽车无法比拟的优点，其是由多个子系统构成的一个复杂系统，主要包括电池、电机、制动等动力系统以及其它附件（如图1所示）。各子系统几乎都通过自己的控制单元（ECU）来完成各自功能和目标。为了满足整车动力性、经济性、安全性和舒适性的目标，一方面必须具有智能化的人车交互接口，另一方面，各系统还必须彼此协作，优化匹配，这项任务需要由控制系统中的整车控制器来完成。基于总线的分布式控制网络是使众多子系统实现协同控制的理想途径。由于CAN总线具有造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好等优点，己广泛应用于中、低价位汽车的实时分布式控制网络。随着越来越多的汽车制造厂家采用CAN协议，CAN逐渐成为通用标准。采用总线网络可大大减少各设备间的连接信号线束，并提高系统监控水平。另外，在不减少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制单元，拓展网络系统功能。
下面对每个模块功能进行简要的说明：
1、开关量调理模块
开关量调理模块，用于开关输入量的电平转换和整型，其一端与多个开关量传感器相连，另一端与微控制器相接；
2、继电器驱动模块
继电器驱动模块，用于驱动多个继电器，其一端通过光电隔离器与微控制器相连，另一端与多个继电器相接；
3、高速CAN总线接口模块
高速CAN总线接口模块，用于提供高速CAN总线接口，其一端通过光电隔离器与微控制器相连，另一端与系统高速CAN总线相接；
4、电源模块
电源模块，可为微处理器和各输入和输出模块提供隔离电源，并对蓄电池电压进行监控，与微控制器相连；
5、模拟量输入和输出模块
模拟量输入和输出模块，可采集0~5V模拟信号，并可输出0~4.095V的模拟电压信号。
6、脉冲信号输入和输出模块
可采集脉冲信号并调理，范围1Hz—20KHZ, 幅度6---50V；输出PWM信号 范围1HZ—10KHZ，幅度0—14V。 7、故障和数据存储模块铁电存储器可以存储标定的数据和故障码，车辆特征参数等，容量32K。
二、整车控制器功能说明
新能源汽车整车控制器基本上以下几项功能：
1. 对汽车行驶控制的功能
新能源汽车的动力电机必须按照驾驶员意图输出驱动或制动扭矩。当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板，动力电机要输出一定的驱动功率或再生制动功率。踏板开度越大，动力电机的输出功率越大。因此，整车控制器要合理解释驾驶员操作；接收整车各子系统的反馈信息，为驾驶员提供决策反馈；对整车各子系统的发送控制指令，以实现车辆的正常行驶。
2. 整车的网络化管理
在现代汽车中，有众多电子控制单元和测量仪器，它们之间存在着数据交换，如何让这种数据交换快捷、有效、无故障的传输成为一个问题，为了解决这个问题，德国BOSCH公司于20世纪80年代研制出了控制器局域网（CAN）。在电动汽车中，电子控制单元比传统燃油车更多更复杂，因此，CAN总线的应用势在必行。整车控制器是电动汽车众多控制器中的一个，是CAN总线中的一个节点。在整车网络管理中，整车控制器是信息控制的中心，负责信息的组织与传输，网络状态的监控，网络节点的管理以及网络故障的诊断与处理。
3. 制动能量回馈控制
新能源汽车以电动机作为驱动转矩的输出机构。电动机具有回馈制动的性能，此时电动机作为发电机，利用电动汽车的制动能量发电，同时将此能量存储在储能装置中，当满足充电条件时，将能量反充给动力电池组。在这一过程中，整车控制器根据加速踏板和制动踏板的开度以及动力电池的SOC值来判断某一时刻能否进行制动能量回馈，如果可以进行，整车控制器向电机控制器发出制动指令，回收能部分能量。
4. 整车能量管理和优化
在纯电动汽车中，电池除了给动力电机供电以外，还要给电动附件供电，因此，为了获得最大的续驶里程，整车控制器将负责整车的能量管理，以提高能量的利用率。在电池的SOC值比较低的时候，整车控制器将对某些电动附件发出指令，限制电动附件的输出功率，来增加续驶里程。
5. 车辆状态的监测和显示
整车控制器应该对车辆的状态进行实时检测，并且将各个子系统的信息发送给车载信息显示系统，其过程是通过传感器和CAN总线，检测车辆状态及其各子系统状态信息，驱动显示仪表，将状态信息和故障诊断信息经过显示仪表显示出来。显示内容包括：电机的转速、车速，电池的电量，故障信息等。
6. 故障诊断与处理
连续监视整车电控系统，进行故障诊断。故障指示灯指示出故障类别和部分故障码。根据故障内容，及时进行相应安全保护处理。对于不太严重的故障，能做到低速行驶到附近维修站进行检修。
7. 外接充电管理
实现充电的连接，监控充电过程，报告充电状态，充电结束。
8. 诊断设备的在线诊断和下线检测
负责与外部诊断设备的连接和诊断通讯，实现UDS诊断服务，包括数据流读取，故障码的读和清除，控制端口的调试。
⑶ EV160纯电动汽车能够实现的远程控制功能有
可以 智能操作，比如，移动管家 的 汽车智控 系统所包括 无钥匙智能进入，一键启动熄火，手机远程启动—— 等
⑷ 车辆工程专业：研究汽车的NVH性能 需要用到哪些仿真软件。或者是CAE的软件。求指点
主要分两个方向：试验和仿真
本人是搞试验的，仿真的不是太懂。
在汽车NVH试验方面，目前用的最为广泛的是LMS公司的Test.Lab软件，该软件在振动领域简直没有对手，声学方面也不错。朗德的软件也有部分公司在用，但是我感觉功能不如Test.Lab
在仿真方面，LMS公司已经推出了Virtual.Lab，是基于Catia软件的二次开发，目前已经有很多公司在用。
LMS公司sysnoise，模态分析软件，朗德公司的headrecorder采集软件，atimes分析软件。也用用得多的就这两家。软件都很贵，没有盗版的，小公司以及个人就不要考虑了。我们一套朗德的仪器加软件，花了近100万。LMS模态的更贵。仅供参考。
CAE：
结构——前处理HyperMesh比较流行，求解器线性的Nastran，非线性Abaqus
多体——adams
发动机进排气噪声一维：GTPower
声学元件及整车：LMS Virtual.Lab
另外流体仿真也需要，例如Fluent
试验：
一般测试主流为LMS Test.Lab，B&K目前已衰落，BBM也有用的
声品质：朗德的人工头较流行
⑸ 关于汽车振动噪声NVH要学习哪些相关软件，分别应用在哪里
关于现在的汽车NVH里面,现在好多汽车厂都在用比利时SDT170超声波泄漏检测仪检测汽车的严密性.
网络关键词"SDTultrasonic"
⑹ 电动汽车电机控制策略有熟悉的吗给讲讲吧
北方
⑺ 那位知道现在汽车NVH主要用什么软件，需要什么专业知识
LMS公司sysnoise，模态分析软件，朗德公司的headrecorder采集软件，atimes分析软件。也用用得多的就这两家。软件都很贵，没有盗版的，小公司以及个人就不要考虑了。我们一套朗德的仪器加软件，花了近100万。LMS模态的更贵。仅供参考。
⑻ 纯电动汽车NVH问题都有哪些
NVH精品资料汇总全部可以下载，以下是目录，感兴趣的可以去看看:本站精品资料汇总，不断整理中一：原版书籍下载：1、机械振动与模态分析基础2、实验模态分析及其应用(李德葆、陆秋海)3、模态分析理论与实验(沃德.海伦)4、模态分析理论与应用5、...
noise, vibration, harshness: 噪声、振动、声振粗糙度。 研究汽车在车室振动噪声的作用下，乘员舒适性感受和汽车行驶平顺与稳定的变化特性。是目前汽车开发研究中最最受关注的项目之一。 热点怎么说呢，目前利用CAE(Computer Aided Engineering...
NVH（Noise、Vibration、Harshness）是噪声、振动与舒适性的英文缩写。它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业最为关注的问题之一，各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。噪声、振动与舒适性，是衡量汽车制造质量的一个综...
最近，国际汽车界又制定了一项新标准，简称为NVH标准，即噪音(Noise)、振动(Vib ration)、平顺性(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适感”。 让车辆更安静更舒适 对汽车客户而言，都会看重一辆车的驾驶性能。而车辆的驾驶性能又细分为驾...
目前 国内各大汽车厂家都推出过新能源汽车，或者纯电动车。如荣威E50，比亚迪也有，不知道楼主问这个问题是准备买车 还是了解行情。 目前纯电动车没有完成量产，因为配套设施不齐全。 再经济的有 浙江众泰，和金华的康迪小电跑。但是这些技术含...
因为现在纯电动汽车的成本太高，一般人还不能承受，另外，还需要建立许多专门充电的设备
⑼ 电动车控制器调控电脑上要下载什么软件
电动车有说明书，！