新能源汽车永磁同步电动机

⑴ 新能源汽车电机如永磁电机是不是变频电机

新能源汽车电机基本上有两种，直流永磁同步电机，用的是直流电。还有一种是变频调速的交流电机，两种电机各有优缺点。

⑵ 新能源汽车永磁同步电机的发展史，究竟是怎样的

电动汽车具有低噪声、零排放、高效率、节能、能源多样化和综合利用等明显优势，成为各国发展的主流。随着永磁材料性能的提高和成本的降低，永磁同步电机(PMSM)以其高效率、高功率因数和高功率密度的优势成为电动汽车驱动系统中的主流电机之一。

电动汽车在美国的发展比日本晚。在美国，感应电机的设计和控制策略已经成熟，因此感应电机是电动汽车的主要驱动电机。而美国也对永磁同步电机进行了研究，成果突出。詹姆士开发的永磁同步电机。歌迪和凯文。SatCon公司的LeRowR.E采用定子双绕组技术，不仅扩大了电机的转速范围，而且有效利用了逆变器的电压，绕组电流小，电机效率高。表4显示了美国SatCon公司开发的电机在不同速度和功率下的效率特性。

⑶ 新能源汽车永磁同步电机是交流电机,还是直流电机

汽车里的电机大部分是永磁直流电机，不是永磁同步电机。所以你的问题描述错了。汽车里的永磁电机，大部分是有刷的。现在无刷的永磁直流电机用在汽车里还不多

⑷ 纯电动汽车使用永磁同步电机和异步电机的利弊代表车型

1.永磁同步电机

永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流。此时转子动能转化为电能，永磁同步电机作发电机(generator)用；此外，当定子侧通入三相对称电流，由于三相定子在空间位置上相差120，所以三相定子电流在空间中产生旋转磁场，转子旋转磁场中受到电磁力作用运动，此时电能转化为动能，永磁同步电机作电动机(motor)用。

优点：

1.效率高：因为它的励磁磁场（转子磁场）是由磁铁提供的，所以省去一部分励磁磁场所需的电能。

2.调速范围大：由于他是永磁作为励磁磁场，因此调整电流与频率即可很大范围调整电机的功率和转速。

3.体积小重量轻：因为它的结构简单，因此无论体积还是重量都相对较小。

4.发热小，密封性强，免维护。

缺点：

1.抗震性较差：由于现在大部分永磁材料都采用钕铁硼强磁材料，这种材料较为硬脆，因此受到强烈震动有可能会碎裂。

2.抗热冲击较差：由于转子采用磁性材料，而电机在运行或者环境温度过高情况下会引起磁铁退磁，因此会造成动力下降

⑸ 如何区分新能源汽车异步电机和同步电机

目前新能源汽车采用的电机主要有两种：三相交流异步电机和三相永磁同步电机。其实关于这类的文章挺多的，但鉴于他们的专业性，内容深度比较大。所以这边用比较通俗的说法，简要介绍一下他们的区别。

“三相”还是比较好理解的，比如我们的工业用电就是三相电，相位互差120，合起来就是一周360。

电机分为定子和转子两部分，上图中红框永磁转子即为转子，旋转部分；红框线圈即为定子，固定不动。如果转子的旋转速度与定子的旋转磁场速度一致的，叫同步电机；如果不一致，叫异步电机。这就是同步与异步的区别。

三相交流异步电机也叫感应电机，它根据的是法拉第电磁感应定律。电磁感应是指因磁通量变化产生感应电动势的现象。

当定子线圈产生旋转磁场时，转子因磁通量变化产生感应电动势，转子导体闭环产生感应电流，转子的载流导体在定子磁场中受到电磁力的作用，驱动转子沿着旋转磁场方向旋转。转子的转速一定是小于定子线圈产生旋转磁场的，假设同步，没有转速差，没有切割磁感线，就没有转子感应电流，那就不可能有电磁力驱动旋转，因此只能异步。一直被追赶，但永远不可能被同步。

三相永磁同步电机，根据的是磁极同性相斥异性相吸的原理。转子安装有永久磁体具有固定的磁极，当定子产生旋转磁场会带动转子进行旋转，转子的旋转速度与定子中产生的旋转磁极的转速是同步的。

因此，他们的区别是：转动上不相同；原理根据不相同；转子结构不相同，永磁同步电机的含有永久磁体，交流异步电机则没有。

⑹ 新能源汽车电机 都是永磁电机吗

在HEV上是以电动机驱动作为发动机驱动的辅助动力，但又必须对电池组的质量和整车的整备质量进行限制，以减轻HEV的总质量。因此，一般电动－发电机只是在HEV发动机启动，车辆启动、加速或爬坡时起作用。
(仅供参考：(亚南主营2.5kw-3000kw交流船用、陆用发电机、发电机组、新能源汽车电机☏：4000-080-999)亚小南为您解答)

⑺ 哪些新能源汽车采用永磁同步电机作为驱动电机至少列举5个不同品牌车型。

.永磁同步电机
永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流。此时转子动能转化为电能，永磁同步电机作发电机(generator)用；此外，当定子侧通入三相对称电流，由于三相定子在空间位置上相差120，所以三相定子电流在空间中产生旋转磁场，转子旋转磁场中受到电磁力作用运动，此时电能转化为动能，永磁同步电机作电动机(motor)用。
优点：
1.效率高：因为它的励磁磁场（转子磁场）是由磁铁提供的，所以省去一部分励磁磁场所需的电能。
2.调速范围大：由于他是永磁作为励磁磁场，因此调整电流与频率即可很大范围调整电机的功率和转速。
3.体积小重量轻：因为它的结构简单，因此无论体积还是重量都相对较小。
4.发热小，密封性强，免维护。
缺点：
1.抗震性较差：由于现在大部分永磁材料都采用钕铁硼强磁材料，这种材料较为硬脆，因此受到强烈震动有可能会碎裂。
2.抗热冲击较差：由于转子采用磁性材料，而电机在运行或者环境温度过高情况下会引起磁铁退磁，因此会造成动力下降
.所以基于机上这些原因，大部分的电动汽车都采用永磁同步电机，而特斯拉这种较为昂贵的汽车才会使用交流异步电机。

⑻ 新能源汽车所采用的电机主要有哪些其各有哪些优缺点中国汽车企业目前大多数采用永磁同步电机，

新能源汽车所采用的电机主要有直流电动机、异步电动机、永磁同步电动机、开关磁阻电动机等。
直流电动机的优缺点：直流电动机的主要优点是电磁转矩控制特性优良，起动转矩和制动转矩较大，易于快速起动、停止;调速比较方便，调速范围广，易于平滑调节;控制装置简单，而且价格低廉。其主要不足是效率低，质量大，体积大，结构复杂，成本高;在高速工作时会产生火花，工作转速低，电刷、换向器等接触零件易磨损。直流电动机在早期开发的电动车上应用广泛，但在新研发的电动车上较少使用。
异步感应电动机优点具有结构简单、制造容易、价格低、运行可靠、维护方便、效率高等优点，因此得到广泛应用。据估计，90%左右的电动机均为异步电动机，在电网总负荷中，异步电动机用电量占60%以上。
三相异步感应电动机的缺点是功率因数低，运行时必须从电网吸收无功电流来建立磁场，故其功率因数小于1，大量的异步电动机在电网中运行，使网的功率因数下降，因此必须用其他方法进行补偿。
永磁同步电机优点：效率高，功率因数高，效率曲线平直，结构简单，便于维护，调速精度高。
开关磁阻电机优点结构简单，成本低，适用于高速，功率电路简单可靠，启动电流小转矩大。缺点：震动与噪音大。

⑼ 现在新能源汽车上用的电机是什么电机

新能源汽车的主流电机有直流电机，异步电机，永磁同步电机三种。

永磁同步电动机的结构与直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。与此同时，由于永磁同步电动机采用的驱动方式不同于直流电动机，所以，在噪音以及控制环节上，永磁同步电动机更胜一筹。