华为新能源汽车吹的

1. 新能源汽车和5G时代 ARCFOX极狐&华为将带来什么的新车

在最近出台的“十四五”规划，5G移动网络和新能源汽车提高到前所未有的高度。而在此前，华为造车屡屡被科技和汽车网站媒体提及，实际上连苹果也被提及造车，而且切入点均为5G移动网络和新能源汽车。新能源汽车的真正兴起时间并不长，和从3G时代起步的移动网络一样新潮，那么最新的新能源汽车和华为5G融合在一起，将给我们带来什么样的变化？

不难看出，ARCFOX极狐推出的首款量产车型在新能源汽车当中，具有相当强的产品竞争力。而ARCFOX极狐下一代车型，能否继续成为高端智能新能源汽车市场的新引领，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 华为重申不造车，发改委彻查新能源汽车事件，点名恒大和宝能相关项目！对此大家怎么看

一石激起千层浪，人家华为是要成为智能网联汽车的增量部件提供商，不是要造整车，造谣的人真是看热闹不嫌事大。发展新能源汽车是国家的重点项目，在微财讯上看到很多关于这方面的信息，有兴趣的可以自己去看看。

3. 华为新能源汽车有几款

2021年4月20日，华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5正式入驻位于上海的华为体验店。该车于4月21日起开始预订。除上海之外，赛力斯华为智选SF5还将陆续入驻深圳、成都、杭州的华为旗舰店，以及华为在全国的5000余家体验店。

全新新能源品牌，极氪的到来相当引人注目，其产品聚焦高端。首款车型极氪001其实就是此前领克ZERO概念车的量产版，整个设计基本保留了领克元素，定位中大型车，但又有跨界车的感觉，整体的运动感、时尚感都营造得不错。这款车官方给到的峰值动力参数达到了400kW、768N·m，NEDC续航里程超过700公里。

4. 我们开发新能源汽车辅助驾驶，有个华为的朋友推了一款华为人开发的芯片，不知道怎么样，谁用过给点意见

测试过该芯片比传统充电桩节能5%左右，充电速度快10%左右，估计和他们研发团队有关（华为离职老兵）👍，该芯片也可以用到其他物联网中。

5. 华为新能源汽车叫什么

华为新能源汽车叫赛力斯华为智选SF5。

2021年4月19日，华为终端宣布要售新能源卖车，是一款电驱动力强，增程跑得远的首款高性能电驱轿跑SUV。在纯电模式下，赛力斯华为智选SF5可实现续航180公里（NEDC），满足城市日常通勤，最长可实现1000+公里（NEDC）续航，可以满足远行自驾的要求。

赛力斯华为智选SF5推出的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选SF5可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择。

关于华为新能源汽车的介绍如下：

赛力斯华为智选SF5百公里加速4.68s超跑级轻量化铝合金底盘、百万级轿跑使用的前双叉臂后梯形多连杆独立悬架。赛力斯华为智选SF5配备HUAWEI HiCar解决方案，可以将华为的移动应用生态复制到车机上，还可以支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换导航、音乐等应用。

赛力斯华为智选SF5还具备支持车对车（V2V）救援补电模式，能为野外孤立无援的房车等车辆提供紧急用电。在安全方面，车的扭转强度和弯曲强度达到五星安全设计标准，部分车身采用抗拉强度达1500Mpa的热成型钢，坚固可靠，借助交通拥堵辅助、全速域自适应巡航等功能。

以上内容参考：人民网-华为搅动智能汽车“一池春水”

以上内容参考：网络-华为汽车

6. 华为进军充电桩市场，新能源汽车行业又要变天了

谋划七年，华为造车传闻一直不绝于耳，但从未被证实。直到近日，华为发布了新一代HiCharge直流快充模块，这是华为首次公开发布充电模块产品，意味着华为将正式进军新能源充电领域。
众所周知，新能源汽车的普及离不来充电桩的支持，就如同燃油车的发展离不开加油站一样，而是否具备便捷的充电设施从来都是消费者购买新能源汽车的重要考量因素之一，也是至今仍然未曾解决的消费痛点。尽管华为在5G通讯、智能科技产品等方面均有着自己的优势，但在汽车产业方面毕竟还是门外汉，若想在充电桩也能驶出一条快车道，摆在面前的第一道题——核心技术上能否支撑其站稳市场？
其实从根本上来说，目前充电桩体系运营最大的几个痛点无非是故障多，维修不及时，用户使用不便，同时也导致设备生命周期短，运营成本无法下降。而造成上述这些“老毛病”的原因，则在于传统充电模块基本就是一块“死板”，软件或硬件容易出现故障，供应商还很难及时监控到，所以总是等到车主发现故障，才能维修。
而这次华为推出的HiCharger模块，大家可以简单将它理解为给充电桩加装的一个“大脑”，它能够整合传感器和算法，并且实时监控自己的运行状态，比如防尘网堵了、温度过高，立马远程提醒运营商赶紧过来维护，从而降低桩企的运营成本，可谓通过智能的手段，一站式的解决以往的那些使用痛点。
特别是对于一些软件上的Bug，华为HiCharger甚至可以通过OTA进行远程维护，减少人工上门检修次数，降低车主遇到坏桩的概率。同时，HiCharger的防护等级也有所提升，作为风冷充电模块，HiCharger通过积尘高湿测试、加速高盐雾测试，甚至跑到海南、西双版纳、拉萨这种环境比较极端的地点进行可靠性测试，故障率有所降低，无疑进一步的降低了运维费用。
另外，与用户使用便利性息息相关的还在于快充桩的充电效率也很重要。这次华为发布的HiCharger国内版本，通过优化风道、精准调节风扇转速、优化控制算法等方式减少了散热带来的额外损耗。据华为公布的数据，仅在充电效率这个硬核指标上，HiCharger就能领先业界1.1%-2%。
HUAWEI HiCharger国内版（30kW）
讲了这么多，你可能会问，华为不是造手机的吗？或许你还了解过华为的5G通讯技术有多领先，什么时候电源科技也这么牛了？表面看，华为HiCharger直流快充模块的发布确有突袭之感，但事实上，华为过去在该领域的积累和投入算得上是有备而来。
早在2001年，华为将供电部门华为电气以7.5亿美元的价格转让给艾默生。2009年，华为重组了电力部门，并在2010年成立了新能源部门，随后于2016年进入充电桩市场。
去年11月，在2019电动出行创新活动上，华为还曾依靠直流快充模块斩获由中电联和南方电动联合授予的“中国充电桩行业年度核心模块品牌奖”和“行业年度核心模块卓越品质奖”，并得到了中电联和南网电动的肯定。而在这背后显露出的，无疑是华为进入充电桩行业的底气。
另外，还有一个大家比较关心的问题，为什么华为要选择充电桩作为率先切入新能源行业的落脚点呢？
一方面，早前华为轮值董事长徐直军曾表示，“华为不造车，而是聚焦信息通信技术，帮助车企造好车。更看重智能汽车的增量市场，目标是要成为智能汽车领域的Tier1。”而充电桩作为能源产业的入口，往上看是电力能源，往下则是动力电池和新能源汽车。若结合华为在智能驾驶和电动汽车方面的动作，以充电桩作为切入点，无疑能给华为构建新能源汽车产业链起到承上启下的作用。
其次，从大环境看，“新基建”已成为下一个风口，而充电桩则当属“新基建”最重要的方向之一。根据相关数据统计，截止2020年2月，全国充电基础设施累计数量为124.5万个，其中公共桩53.1万个，私人桩71.4万个。看起来不少，这个数据在全球也是领先地位。甚至，中国一个城市的充电桩数量比欧洲某个国家还多。
然而根据公安部数据截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，若按照这一数据计算，目前新能源车桩比还不到3：1。远不足规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1：1的水平，显然无法保障新能源汽车良好的充电体验。
更重要的是，充电桩市场需求还在持续扩大。据相关预测，到2030年中国电动车销售会突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。如果按照车桩比1：1的数据估算，从2021年到2030年的这10年间，还需要新建充电桩6300万台。
面对这样一个庞大的市场，在全球疫情肆掠，经济纷纷下滑的背景下，华为自然不会错过。因此，现在华为推出具有技术领先优势的HiCharger充电模块，不仅是作为入局新能源汽车产业的落脚点，其实无非也是想快速抢占市场。从这点看，华为此前多年的积累和布局，算得上是押对了宝。
只不过华为作为新能源汽车基建设施的新玩家，前有一批资深的老玩家，比如特来电、星星充电桩，后有为自家新能源汽车产品铺路而打造充电网络的车企，如特斯拉、大众、宝马等。华为想要在此领域大放光彩，除了掌握领先市场的核心技术外，如何扩大汽车产业的朋友圈，如何跑通整个业务链条，或许才是其能否在短时间内立足的关键。
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7. 华为入局汽车产业，将会把汽车带向何方

华为研究的新能源动力系统是石墨烯电池，这种电池可以解决现在新能源汽车存在的最大的问题——续航问题。据相关人员透露，如果华为真的研究成功这种动力系统的话，那么新能源汽车将达到充电十分钟，行驶一千公里的续航。

所以华为强硬的发展技术应该会把汽车行业带到更加繁盛的局

十年循序渐进，核心技术和产品一个连着一个，有进取，也有节制；有野心，也有边界。

华为一如既往的用实力表明，搞汽车，华为是专业的。

面。

8. 华为鸿蒙系统终于曝光：首发于新能源汽车！

此前有消息指出华为将进入汽车行业，有人以为华为要造车，真实情况是华为不会造车，而是将聚焦ICT技术，帮助车企造好车。华为轮值董事长徐直军去年也多次表示，华为不造车，而是使能“造好”车、造“好车”。现在华为的鸿蒙车机系统终于被曝光了。

据近日微博截图消息，奇瑞新能源汽车在宣传奇瑞新能源S61汽车时表示，奇瑞新能源S61配备了全球领先的鸿蒙车机系统及L2.99级别自动驾驶辅助系统，还有人脸识别+疲劳驾驶监控等为驾驶者保驾护航。

鸿蒙操作系统是华为去年在华为开发者大会上公布的全新操作系统，面向5G万物互联时代。这是一款基于微内核的全场景分布式OS。根据华为官方的计划，鸿蒙系统将被应用于智能穿戴设备、国产创新PC、车机应用等，必要的时候甚至能用于智能手机。据电动知家了解，鸿蒙系统的程序框架为多用户程序框架，基础服务包括多RunTime、通用系统服务、lot设备专有服务、分布式数据管理、虚拟外设、UI&图形与分布式软总线，内核为Linux内核、鸿蒙微内核与LiteOS。

另外，华为还专门在去年5月29日成立了智能汽车解决方案BU，来执行面向智能网联汽车的战略。华为将致力于打造一个MDC智能驾驶平台、一个智能座舱平台和一个智能电动平台。

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9. 华为进军新能源充电桩行业；新能源汽车国补或全面退坡10%

今日快讯：

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