电动汽车控制器发展

㈠ 电动汽车电机控制器系统--发展规划怎么写啊

写这个，你一定是做这个的，所以一是你根据你的实践经验来写，二是你可以找一下这方面的有关资料来充实到这里面来。

㈡ 电动车智能控制器与普通的有什么区别

智能控制器，大多都有单片机(微处理器)来控制，非智能控制器，大多都由数字集成电路（脉宽控制），大多智能控制器其存储器里因为写有控制数据，只对某一车型互换，通用性较差，而普通有刷电机控制器，因为没有存储器可写数据，控制原理大多由脉宽控制（还包括电流，限压等控制），除了功率体积不同外，大多都能相同电压、相同功率的能应急代用。

㈢ 修电动车控制器有前途吗

我们是全国最专业修理电动车控制器的机构，从广州到西安，修理了几千款的电动车控制器，但是在厂家学控制器维修学费要上万元。最开始12管的无刷控制器卖2百多，质量一般，坏的也不少，修一个120元，生意很好，广州禁摩后到西安，发现南方的控制器品种和北方的有区别。于是潜心研究各种控制器的维修技术，现在虽然控制器的价格便宜了很多，但是我们却开发了一系列的经营方案，比如翻新，组装，加大动力，提速，等等。更奇怪的是有些开电动车维修店有多年经营的老师傅，常常遇到一些让人啼笑皆非的故障。返工了很长时间没有搞定的故障，却是一些很小的问题。所以电动车修理工不懂控制器的工作原理是要走很多弯路的。这样看来，修理控制器的好处，不单单是降低修车的陈本，同时还提高修车水平和速度（效益）。还有控制器的翻新技术。比如有一次在配件那里买了30个报废的松正控制器，花了150元。过了几天修好后，每个买了120元左右（当时松正控制器退出市场了，但是车子还在继续坏，其他控制器代换不了），这样的列子还有很多。只要从废品站收来的控制器，每麻袋都能找到几个陈色很新的控制器，修好后当新的价格卖（原装控制器不好找，顾客明知道是旧的，你只要保修，顾客也愿意出高价）等于一麻袋控制器是白捡的。有些控制器自带内置遥控器，控制器坏了，遥控器也用不了了，如果顾客一起换万能控制器和遥控器就要花200多元，有些功能还不全，我们修一下不要20分钟，收100元，一样保一年，车子动力和功能恢复原样，顾客高兴的很，我们的声誉就这样很快在西北地区扎下了根基。如果有人说修控制器没前途，我们只能叹息，外行就是要说外行话，没办法。但是会修电动车的人会深有体会的。我愿意每个修电动车的朋友不要只顾眼前的利益，精益求精，少走弯路，信息灵通，发家致富。

㈣ 电动车控制器的行业情况

目标客户明确，很容易打入电动车生产制造企业，产品性能、功能为最主要的突破口，加上稳定的品质，优势的价格或者强有力的品牌效应，非常容易找到客户。我就是做控制器生产企业。我们业务员跑业务都不难，有非常强的针对性。

㈤ 电动汽车整车控制系统的作用

新能源汽车作为一种绿色的运输工具在环保、节能以及驾驶性能等方面具有诸多内燃机汽车无法比拟的优点，其是由多个子系统构成的一个复杂系统，主要包括电池、电机、制动等动力系统以及其它附件（如图1所示）。各子系统几乎都通过自己的控制单元（ECU）来完成各自功能和目标。为了满足整车动力性、经济性、安全性和舒适性的目标，一方面必须具有智能化的人车交互接口，另一方面，各系统还必须彼此协作，优化匹配，这项任务需要由控制系统中的整车控制器来完成。基于总线的分布式控制网络是使众多子系统实现协同控制的理想途径。由于CAN总线具有造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好等优点，己广泛应用于中、低价位汽车的实时分布式控制网络。随着越来越多的汽车制造厂家采用CAN协议，CAN逐渐成为通用标准。采用总线网络可大大减少各设备间的连接信号线束，并提高系统监控水平。另外，在不减少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制单元，拓展网络系统功能。

下面对每个模块功能进行简要的说明： 

1、开关量调理模块 

开关量调理模块，用于开关输入量的电平转换和整型，其一端与多个开关量传感器相连，另一端与微控制器相接； 

 2、继电器驱动模块 

继电器驱动模块，用于驱动多个继电器，其一端通过光电隔离器与微控制器相连，另一端与多个继电器相接；

3、高速CAN总线接口模块 

高速CAN总线接口模块，用于提供高速CAN总线接口，其一端通过光电隔离器与微控制器相连，另一端与系统高速CAN总线相接；

4、电源模块 

电源模块，可为微处理器和各输入和输出模块提供隔离电源，并对蓄电池电压进行监控，与微控制器相连；

5、模拟量输入和输出模块 

模拟量输入和输出模块，可采集0~5V模拟信号，并可输出0~4.095V的模拟电压信号。

6、脉冲信号输入和输出模块 

可采集脉冲信号并调理，范围1Hz—20KHZ, 幅度6---50V；输出PWM信号 范围1HZ—10KHZ，幅度0—14V。 7、故障和数据存储模块铁电存储器可以存储标定的数据和故障码，车辆特征参数等，容量32K。 

二、整车控制器功能说明

新能源汽车整车控制器基本上以下几项功能：

1. 对汽车行驶控制的功能 

新能源汽车的动力电机必须按照驾驶员意图输出驱动或制动扭矩。当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板，动力电机要输出一定的驱动功率或再生制动功率。踏板开度越大，动力电机的输出功率越大。因此，整车控制器要合理解释驾驶员操作；接收整车各子系统的反馈信息，为驾驶员提供决策反馈；对整车各子系统的发送控制指令，以实现车辆的正常行驶。 

2. 整车的网络化管理 

在现代汽车中，有众多电子控制单元和测量仪器，它们之间存在着数据交换，如何让这种数据交换快捷、有效、无故障的传输成为一个问题，为了解决这个问题，德国BOSCH公司于20世纪80年代研制出了控制器局域网（CAN）。在电动汽车中，电子控制单元比传统燃油车更多更复杂，因此，CAN总线的应用势在必行。整车控制器是电动汽车众多控制器中的一个，是CAN总线中的一个节点。在整车网络管理中，整车控制器是信息控制的中心，负责信息的组织与传输，网络状态的监控，网络节点的管理以及网络故障的诊断与处理。

3. 制动能量回馈控制 

新能源汽车以电动机作为驱动转矩的输出机构。电动机具有回馈制动的性能，此时电动机作为发电机，利用电动汽车的制动能量发电，同时将此能量存储在储能装置中，当满足充电条件时，将能量反充给动力电池组。在这一过程中，整车控制器根据加速踏板和制动踏板的开度以及动力电池的SOC值来判断某一时刻能否进行制动能量回馈，如果可以进行，整车控制器向电机控制器发出制动指令，回收能部分能量。

4. 整车能量管理和优化 

在纯电动汽车中，电池除了给动力电机供电以外，还要给电动附件供电，因此，为了获得最大的续驶里程，整车控制器将负责整车的能量管理，以提高能量的利用率。在电池的SOC值比较低的时候，整车控制器将对某些电动附件发出指令，限制电动附件的输出功率，来增加续驶里程。

5. 车辆状态的监测和显示

整车控制器应该对车辆的状态进行实时检测，并且将各个子系统的信息发送给车载信息显示系统，其过程是通过传感器和CAN总线，检测车辆状态及其各子系统状态信息，驱动显示仪表，将状态信息和故障诊断信息经过显示仪表显示出来。显示内容包括：电机的转速、车速，电池的电量，故障信息等。

6. 故障诊断与处理 

连续监视整车电控系统，进行故障诊断。故障指示灯指示出故障类别和部分故障码。根据故障内容，及时进行相应安全保护处理。对于不太严重的故障，能做到低速行驶到附近维修站进行检修。 

7. 外接充电管理 

实现充电的连接，监控充电过程，报告充电状态，充电结束。 

8. 诊断设备的在线诊断和下线检测

负责与外部诊断设备的连接和诊断通讯，实现UDS诊断服务，包括数据流读取，故障码的读和清除，控制端口的调试。

㈥ 最新电动汽车的控制器，是怎样工作的

EV的控制系统主要是对动力电池组的管理和对电动机的控制。
将加速踏板、制动踏板机械位移的行程量转换为电信号，输入中央控制器，通过动力控制模块控制驱动电动机运转。
计算动力电池组剩余电量和剩余续驶里程。
对整车低压系统的电子、电器装置进行控制。
采用各种各样的传感器、报警装置和自诊断装置等，对整个动力电池组—功率转换器—驱动电动机系统进行监控并及时反馈信息和报警。

㈦ 电动汽车控制器

1、你们的整车控制策略做的有问题，手刹没松掉，车辆可以启动并行驶，是不允许的。2、第一次坏是因为有手刹情况下行驶，导致电机控制器过流，烧坏功率管。3、我考虑后两次功率管烧毁是因为过电流，你们整车控制器没做过电流保护吗？而且电机控制器的过电流保护也没做吧（电机控制器是CAN通讯的吗，有故障帧吗，有故障保护策略吗？这些需要确认。）目前来看估计没有做保护策略。这个电机控制器太次，可以考虑换家了。

㈧ 电动汽车的控制器，是怎样工作的怎么加速度快慢的

电动车是采用无刷直流电机来拖动的，他的控制原理是通过控制器来改变输出电压和电流的大小来控制自行车速度，我们手控制的是一个变阻器，来改变控制器的输出，他的车轮还有一个速度反馈，控制器还可以动过速度反馈来保护电路的工作，它的基本原理有与变频相似的地方，但不属于变频器。