活下去新能源汽车配件
❶ 新能源纯电动汽车的主要部件有哪些
以晨明新能源电动车为例
电池
电机
充电系统
电控系统
❷ 疫情之下丨零部件企业的“转型之路”
2020年，受新冠肺炎疫情的影响，车市的“寒意”愈发逼人，早在国内疫情大爆发时，众多国际主流零部件企业相继发布一季度业绩预期，其中包括安波福、伟世通、天纳克、森萨塔、格拉默等企业均表示疫情将对其一季度带来一亿美元左右的负面影响。但随着疫情在全球蔓延，这已不再是独属于中国的“灾难”，面对疫情，更多企业的首要目标是活下去。
总结：在漫长的汽车产业链中，没有谁是一座孤岛。疫情在全球肆意蔓延，势必给全球汽车产业链带来冲击，上游供应链企业也将无一幸免。在此背景下，世界汽车供应链到底会朝何种方向发展，似乎还需用时间来定论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❸ 学汽修能不能适应新能源的发展
新能源汽车技术就业前景很好的！因为本身汽车行业现在发展就很好，新能源汽车技术又是比较前沿新兴的技术，选择学习新能源技术是一个很有前途的选择。
❹ 新能源汽车需要哪些零配件
新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。
电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。
电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。
辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。http://www.okeycar.com/
❺ 从疫情看新能源汽车的2020 活下去是否成了唯一目标
据国家卫健委消息，从2019年12月底截至2月2日24时，全国共确诊新冠肺炎病例17205例，已超过2003年确诊“非典型肺炎”人数的三倍。一时间整个中国只有一个主题，就是如何共同抗击新型冠状病毒疫情。
业内专家指出，疫情爆发后，2020年新能源汽车产销仍将达到此前预期35%以上的增长（166万辆）判断。乐观情景有望达到200万辆，预计到2025年新能源汽车渗透率将有望接近20%，2030年渗透率将达30%，看似一蹶不振，实则厚积薄发。
红点观察：
新型冠状病毒来势汹汹，全国上下众志成城抗击疫情。此次疫情把14亿人的心都连在了一起，与2003年的SARS非典一样，这次疫情极有可能是中国经济升级的一个新起点。上次疫情电子商务迎来了春天，而此次疫情下一个十年的受益者最有可能的便是新能源汽车，我们有理由期待未来。
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❻ 新能源纯电动汽车最容易出问题的零部件有哪些
电动汽车想要普及，是整一个产业链的问题，而不单单就电动汽车本身的问题。目前，电动汽车的发展，面临的主要方问题还是集中在动力电池和充电上面，具体分析如下所示。
动力电池
不论是续航里程焦虑、充电速度太慢，还是整车成本太高、二手车残值太低等问题，都离不开动力电池。能量密度做不上去，电池储能技术不突破，肯定就会影响整车的续航里程。同时大功率快充技术想要真正得到商业化，如何解决动力电池在快充状态过热过充的问题，也是当下的技术瓶颈。
目前动力电池的总体成本占到整车成本35%-40%之间，这么高的成本占比直接导致纯电动汽车的终端售价相对于同级别燃油车型而言，是要高出很多的。同时，由于这几年动力电池的发展很快，直接导致了前几年的纯电动车型的二手车残值是非常低的。
充电问题
这里所指的充电，不光是公共充电，还有私人充电。根据充电联盟的数据显示，当下私桩配建率也就不到7成，尤其是一二线城市，则更低。物业沟通、电力报装是否顺畅就不谈了，就单单是否有私人停车位这一条要求，估计能满足的用户就不多了。
同时，公共充电桩也面临很尴尬的局面，一边是大量的充电需求无法满足，一边则是绝大部分公共充电桩的利用率是很低的，除了北京之外，其他城市的公桩利用率普遍都在10%以下。造成这种现象的主要原因还是，目前公共充电桩缺乏有效的运营和管理，燃油车占位和充电桩布局不合理等都需要重点解决。
当下纯电动汽车的发展主要问题还是集中在动力电池和充电上，如果动力电池的储能技术和快充技术能够得到突破，同时，充电便利性也能大幅度提高，则一定可以助推新能源汽车的发展和普及。
❼ 新能源汽车的4大高压部件分别是什么
新能源高压部件有高压压缩机，高压电池，高压电机，dcdc 转换器，望您采纳
❽ 疫情之下，最慌的是新能源车企还是零件厂商
唇亡齿寒的道理，相信大家都懂的。此次疫情影响，对于汽车行业来说影响还是非常大的。包括生产端的产能供应问题以及终端客户消费抑制等，如果车卖不出去，主机厂是不太可能向零件供应商拿货的，同时，如果零件供应商如果因为疫情影响，也无法及时生产原材料，那么及时新能源车企有生产采购需求也是无法保证供应的。当然，如果非要说疫情之下，最慌的是新能源车企还是零件厂商的话，小编觉得，肯定还是新能源车企，理由如下。
小结
此次疫情不论对新能源车企还是零部件供应商，影响都是非常大的，毕竟都是一条产业链上对的“蚂蚱”。但如果非要说对谁影响最大，考虑到新能源汽车补贴压力以及产品竞争力的影响，小编觉得此次疫情对于新能源主机厂的影响会更大。
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❾ 生产线停产、供应链停摆，活下去成为新能源汽车的目标
2018年中国车市遭遇了首次销量下滑，而新能源汽车的发展却呈现出一种向上的趋势。可惜进入2019年，受到经济大环境不景气和国家补贴退坡的直接影响，新能源汽车在下半年出现销量滑坡。为了稳定市场信心，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上表示到2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。大家对新能源汽车的发展再次燃起希望，但是一场突发而至的新型冠状病毒肺炎疫情让原本明朗的前景再次埋入阴影，如果疫情不能及时解除，新能源汽车行业的“洗牌”就加速到来，市场也将产生极大的震荡。
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