海南省生产电动汽车

⑴ 海南打响燃油车禁售“第一枪”，电动车“乌托邦”照进现实

在托马斯·莫尔的名著《乌托邦》中，描绘了一个财产公有、人民平等、按需分配的国度——乌托邦。他认为，私有制是万恶之源，必须消灭它。
如今，在汽车“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化的推动下，一场轰轰烈烈的全球化“造邦”行动也正在推进，而电动化正是突破点之一。
面对能源紧缺和环境污染的全球化困局，燃油车成了必须消灭的“万恶之源”，估计这是汽车之父卡尔·本茨没想到的吧。

“电进油退”成趋势，全球玩家联合攒“局”
最近几年，许多国家纷纷发布停售燃油车的时间表。比如，荷兰和挪威宣布2025年禁售燃油车；印度2030年禁售燃油车；德国2030年前后禁售传统内燃机汽车；法国2040年全面禁售燃油车；英国2040年开始全面禁售传统柴汽油车；欧盟国家2050年不再出售燃油车……
中国作为汽车消费第一大国，自然也有相应动作。
2017年，工信部副部长辛国斌表示：“全球许多国家纷纷调整汽车的发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点。目前工信部已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表，未来还将会同相关部门进行协调合作。”
2019年的5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目(以下简称油控研究项目)在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告(以下简称《报告》)，其中综合中国汽车产业发展及排放目标，对燃油车的退出时间进行了分析预测，提出中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出。
由此看来，大方向已经定下，就看如何一步步达成了。
地域广阔、区域差异显著的中国市场，显然不能像城市化程度高、发展均衡的欧洲国家那样一刀切，只能有计划按步骤陆续推进。
6月8日，海南省委书记刘赐贵表示，到2030年，海南省将成为清洁能源岛，不再销售燃油汽车。
由此，海南省正式成为我国首个出台燃油车禁售时间表的省份，打响了燃油车禁售的“第一枪”，示范意义不言而喻。
相对全国其他省区来说，海南省是森林覆盖率较高、空气质量最好的省份，海南岛的独特区位特点，使其具备“禁油”的地缘基础，同时海南省也是中国着力打造的第一个自由贸易港，需要在生态环境建设上需要制定更高的标准，达到更高的水平，才能更好地承载其未来定位。
有区位基础，有政策助力，海南这次迈出的一小步，成为中国全面迈进电动化的一大步。
相对于海南的区域性探索，作为汽车市场的“玩家”，国际性车企早已闻风而动，以积极态度推波助澜。
大众汽车宣称，到2025年将为中国消费者提供150万辆零排放的新能源汽车；奔驰则表示，未来的发展重点是研发和生产新能源产品；丰田在2015年宣布“2050年将停售内燃机汽车”；宝马宣布到2023年，将推出25款电动车型，其中超过一半是纯电动车……
大家都努力的割自己的“尾巴”，革自己的命，主动拥抱电动化。
中国国内车企中，北汽表态将于2025年全面停止生产和销售燃油车，主攻新能源汽车；比亚迪宣布2030年旗下燃油车退出市场；上汽等也在极大电动化方面的投入，持续打造全新车型。
不难想象，“电进油退”的过程，将迎来新一轮市场洗牌，许多在电动化领域缺乏技术储备，竞争力不足的车企，只能眼看着别人“坐庄”，默默等待出局。
这还只是电动化带来的动荡，如果再考虑智能化、网联化、共享化的叠加效应，更多领域的玩家和资本参与进来，汽车产业的“局”将更加复杂，“势”也更加难以把握。

中国谋求“弯道超车”，成算几何？
100多年前的燃油动力革命，中国没有赶上，落后已是既成事实。新中国成立后，也想自主造车，但是早期要技术没有技术，要工艺没有工艺，甚至零部件质量达标率也很低，制造汽车比登蜀道还难。
而且，即便实现从计划经济到市场经济的跨越，“三大三小”也不再被反复提及，但中国汽车工业的发展仍然限制很多，曾经卡住了自主品牌车企的命门的生产资质，如今仍在阻碍着造车新势力的步伐。
相对于蔚来、小鹏、威马、理想等造车新势力，为了造车费尽心思，特斯拉在中国的造车步伐可谓一帆风顺，从2019年11月13日正式获得在中国的造车资质，到2020年10月25日第一辆国产Model3试装车正式下线，用时不到一年，特斯拉在中国创造了新速度。
好在，政策也在应时而变。2月10日，工信部网站发布“关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）”中，最主要的变化是删除了规定附件《新能源汽车生产企业准入审查要求》中的第一项，涉及“设计开发能力”的8项要求；改为2项“技术保障能力”的要求。
也就是说，产品设计开发能力将不再作为审核整车企业的核心指标，只要保证生产所需的技术保障能力即可，技术门槛大大降低。这次征求意见稿的发布，也对新能源车企向制造回归，起到了积极的推动作用。
回顾2019年，中国新能源乘用车销量约102.49万辆，与中国市场乘用车总销量2070.25万辆相比，渗透率为4.95%，刚刚达到行业公认的起步线。
再往前追溯，乘联会数据显示，2015-2019年，中国新能源乘用车销量持续增长，市场渗透率也在逐年提升，但是如果没有新一轮的井喷式发展，将很难在2025年实现新能源汽车产销达到汽车产销20%的目标。
对于北汽新能源、比亚迪、上汽荣威等国内车企，以及蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力，还有特斯拉、大众等外资品牌来说，要做大中国新能源汽车这块蛋糕，需要更多的投入，迈出更大的步伐。
前几天，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上晒出了和蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想的合影，配文“三个苦逼，在忆苦思变……”作为造车新势力的头部车企创始人，都自嘲苦的不行，那些刚刚量产甚至还在停留在PPT造车层面的那些车企，岂不更是马尾穿豆腐——提不起来。
中国的新能源汽车产业，要想实现“弯道超车”，难度可想而知。
对于中国新能源车企来说，“野蛮人”特斯拉的强劲势头貌似难以阻挡。从最近几个月的新能源汽车销量来看，特斯拉可谓一枝独秀，单挑中国的造车新势力。
同时，大众汽车也连出重拳，为“2025年在中国市场生产150万辆新能源汽车”的目标做着积极部署。5月底，大众汽车接连出手，先后与国轩高科、江淮控股签署协议，分别收购国轩高科26.67%、江淮控股50%的股份，两笔投资合计21亿欧元（约合160亿元人民币）。同时，大众汽车还将增持在江淮大众的股份至75%，效仿宝马增持华晨宝马股份，谋求合资公司的控制权。
近来，陆续有小鹏汽车计划赴美IPO、理想汽车已申请在美国IPO、蔚来汽车谋求国内二次上市等一系列消息传出，不难看出，造车新势力们依旧处在“没钱汉子难”的挣扎期，梦想无疑是自由自在，但现实依然是束手束脚。
中国汽车产业既然在传统燃油车领域落后了，就要想方设法从其他方面追赶上来。刚刚步入正轨的中国新能源汽车市场，未来的路还很长，不要急于一时贪功冒进，更不要畏首畏尾裹足不前，是坎就跨过去，是坑就填平了，总有云开见月明的那一天。

结束语
这一次，海南打响燃油车禁售“第一枪”，接下来就让“子弹飞一会儿”，咱们10年后再来看，中国电动车产业能否抢占弯道的有利位置，成功突围，一步步让电动车“乌托邦”从构想变为现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 海南买新能源汽车每辆奖励1万元的具体规定是怎么样的

海南购买新能源汽车奖励的具体规定如下：

一、资金奖励对象

资金奖励对象为在海南省注册登记的汽车销售企业购买新能源汽车新车并在海南省公安机关交通管理部门登记上牌的机动车所有人（个人和非个人用户，下同）。新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车，车辆必须为初次登记车辆，并注册登记取得新能源汽车专用号牌。

购买及初次登记日期均须在2020年4月30日至2020年12月31日期间。

二、资金奖励标准

新能源汽车综合奖励实行总额控制，奖励资金总额不超过人民币1.5亿元，奖励标准为每辆新能源汽车奖励人民币1万元，新能源汽车奖励总量不超过1.5万辆。具体按照奖励对象材料申报时间先后排序。

三、资金申报

符合资金申报要求的机动车所有人按照自愿申报的原则自行申报，申报时间截至2021年1月15日（含），未在规定时间申报的消费者，不再给予奖励。具体申报方式和申报材料如下：

（一）个人用户

下载“海南充电桩”手机APP，按要求填写相关信息，并上传身份证、行驶证、购车发票、银行账户信息等相关材料，完成“人脸识别”等技术校验。

（二）非个人用户

登录“海南省充电基础设施信息管理平台”，按要求填写相关信息，并上传组织机构代码证、行驶证、购车发票、银行账户信息等相关材料。

四、资金申报审核及拨付

资金审核采取“月度审核、年终清算”方式。

（一）月度初审

省公安厅提供每月新能源汽车注册登记数据统计情况，省工业和信息化厅依据车辆注册登记数据统计情况对机动车所有人的申报材料进行审核。省工业和信息化厅定期通过“海南充电桩”手机APP和“海南省充电基础设施信息管理平台”发布通过初步审核的车辆数据并向社会公布。

（二）年终清算

省工业和信息化厅于2021年2月底前对2020年度新能源汽车促消费综合奖励资金进行清算，形成清算报告报省财政厅并抄送各市县新能源汽车主管部门。省财政厅按国库集中支付有关规定下达资金给各市县，各市县将综合奖励资金拨付至消费者。

(2)海南省生产电动汽车扩展阅读

新能源汽车分类

按照范围的大小，新能源汽车可以分为广义和狭义新能源汽车。

广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。

狭义新能源汽车可以参考国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的规定：新能源汽车是指是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。

⑶ 海南新能源汽车补贴2021年最新政策是什么

摘要 一、奖励资金使用方向及来源

⑷ 海南省新能源规划发布 2030年将禁售燃油车

日前，海南省对外发布了新能源汽车发展规划，再一次强调2030年将不再销售燃油汽车。海南省委书记刘赐贵在国新办资讯发布会上表示，海南设定的目标是到2030年PM2.5个位数，为实现这一目标已经采取了一系列措施，包括2030年将不再销售燃油汽车。
同时表示，2030年将不再销售燃油汽车；并且从今年底开始，海南将“禁塑”，实现禁止使用不可降解塑料制品；建设2000多公里的LNG的供气管道，2030年基本可实现农村以气代柴等等。
此前，海南省对外发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提到，海南将新能源汽车的主要推广路线定格在纯电动汽车、插电式（增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车等；除此之外，还必须结合海南省天然气资源和极端天气应急等实际情况，将天然气汽车作为重要过渡车型纳入应用范畴。
其中，在推进增量和存量汽车双向清洁能源化的发展战略中，到2030年实现全岛新增和更换新能源汽车占比为100%。
早在2019年3月5日，海南宣布计划于2030年全面进入清洁新能源时代，这也是中国第一个宣布禁售燃油车的城市。
目前，海南正在积极推动充电基础设施建设，满足各类型电动汽车的基本需求。相关产业政策也在逐步加大海南新能源市场的发展，其中自2019年7月1日起至2020年底，海南省全面放开新能源小客车增量指标申请，数量不受限制。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 海南买新能源汽车资金奖励标准是什么

海南买新能源汽车资金奖励标准：新能源汽车综合奖励实行总额控制，奖励资金总额不超过人民币1.5亿元，奖励标准为每辆新能源汽车奖励人民币1万元，新能源汽车奖励总量不超过1.5万辆。具体按照奖励对象材料申报时间先后排序。

资金奖励对象为在海南省注册登记的汽车销售企业购买新能源汽车新车并在海南省公安机关交通管理部门登记上牌的机动车所有人（个人和非个人用户，下同）。新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车，车辆必须为初次登记车辆，并注册登记取得新能源汽车专用号牌。

需要注意的是购买及初次登记日期均须在2020年4月30日至2020年12月31日期间。

(5)海南省生产电动汽车扩展阅读

新能源汽车的分类

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

1、纯电动汽车

纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。

2、混合动力汽车

混合动力汽车，它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合 而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态：一种是由单个驱动系统单独提供；第二种是通过多个驱动系统共同提供。

3、燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车，在催化剂的作用下，燃料电池电动车用氢气、甲醇、天然气、 汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中燃烧，进而电能为汽车提供动力源。

本质上来说，燃料电池电动车也属于电动汽车之一，在很多性能和设计方面和电动汽车都有很多相似之处，将其分为两类是由于燃料电池电动车是将氢、甲醇、 天然气、汽油等通过化学反应能转化成电能，而纯电动车是靠充电补充电能。

4、氢发动机汽车

氢动力车， 主要是以氢动力燃料电池为燃料，氢动力车新能源汽车中最环境友好型的汽车，可以实现零污、零排放。然而，氢动力车生产成本过多，氢动力车的成本比传统燃油汽车的成本多出 20%，并且氢动力汽车的电池成本很高，在实际生产中受到储存及运输条件的限制，很难实际应用。

5、增程式电动汽车

增程式电动车，与电动汽车相似，通过电池向电机提供动能，驱动电机运转，从而推动车辆行驶。然而，增程式电动车在车身 中配有一个汽油或柴油发动机，在增程式电动车电池电量过低的情况下，驾驶员可以利用这个发动机为增程式电动车进 行电量补充。

6、甲醇汽车

用甲醇代替石油燃料的汽车。

7、气动汽车

压缩空气动力汽车 ， 简称气动汽车，利用高压压缩空气为动力源 , 将压缩空气存储 的压力能转化为其他形式的机械能，从而驱动汽车运行。从理论上来说，液态空气和液氮等吸热膨胀作功为动力的其他气体动力汽车，也应属于气动汽车的范畴。

8、飞轮储能汽车

车辆减速滑行或制动减速过程中车辆的部分动能或者重力势能转化成其他形式的能量存储到高速飞轮之中以备车辆驱动使用的过程。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。

9、超级电容汽车

超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。

超级电容与蓄电池组成的混合电源完全可以满足车辆行驶时的能 量需求，并且可以缓冲瞬时大功率对储能系统的冲击，延长蓄电池的使用寿命。并且，超级电容可以瞬时大电流充电，能够更高效的回馈能量。

⑹ 海南省油电混动车可以上新能源车牌吗。

新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车(FCEV)、混合动力汽车、氢能源动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车各类型产品。
油电混动车不能够上新能源车牌