电动汽车虚假宣传

Ⅰ 长城欧拉被曝涉虚假宣传8核换4核，车主们该如何维权

车主们应当及时搜集证据，并且用合法的方式维护自身的合法权益。作为消费者，我们不仅希望购买质量更高的产品，而且也希望产品能够达到我们的要求和标准，因为只有这样才能够实现共赢。当商家无法对消费者负责，并且不能提供更好的服务时，消费者就有权利维权。

我们在购买汽车之前的确会对相应的品牌进行一定的筛选，而且也能够根据自己的了解进行分析。而当我们购买自己喜爱的汽车之后，我们的确希望汽车的质量更有保障。长城欧拉被曝涉虚假宣传8核换4核，车主们该如何维权？他们应该这么维权:

一、保留相关的证据。

当车主们想要维权时，就一定要事先保留公司侵权的证据，而且也需要保证证据的真实性和合法性。因为如果我们需要进行协商或者投诉时，我们就需要提供更加真实的信息，而且也需要对自己提供的信息负责。而我们需要依靠证据表达自己的诉求或者要求，因此证据十分重要。

以上是我分析的维权方式。

Ⅱ 买了辆新能源纯电动汽车跑公里数不足能退车吗

摘要 我不是他们厂家的人的，他们又不给我钱，我没有必要替他们说话的，我只是给你说比较实在的东西，你起诉他们的结果，就是你到时候还需要你自己承担起诉费用，所以建议你让他们给你测试电瓶的健康状态是否正常，如果他不正常，才有一点点可能的，还有就是你不如给他们协商一下，给他们要一些补偿比较靠谱的。

Ⅲ 新能源汽车行业被指浮夸注水虚火旺，为何这么说呢

首先是涌入其中的企业太多了，很多企业根本没有造车经验，也参与造车的步伐当中去，这给行业带来了巨大的泡沫。根据媒体报道，日前有超过三万辆新能源汽车因为质量问题被召回，这引发了不少人的担忧。有权威媒体怒批，部分造车企业为了蹭热点，享受政府补贴，不重视汽车质量，一味追求汽车的销量。被点名的车企包括理想汽车，特斯拉等，他们都因为汽车故障问题，遭到过大众的质疑。

Ⅳ 新华社批新能源汽车行业乱象，这些乱象是通病还是个例

新能源车企的浮夸炒作的风气确实已经成为了行业的通病。

随着新能源车企变得越来越多以后，国内新能源车企恶意炒作的风气已经变得越来越盛行，有很多新能源车企并没有足够的相关技术支撑就已经出现了严重虚高的市值估量，因为有些所谓的新能源车企只是在炒作新能源汽车这个概念，用新能源汽车的概念来圈钱，可以说这些公司的行为是在过度消耗新能源汽车行业的发展前景。

有一些新能源车企已经实现了汽车的量产，因此这些已经实现汽车量产的新能源车企虽然短时间内可能会存在着市值虚高的问题，但是从长远的发展来看，这些车企还是能够用出色的市场销量支撑起如此高的市值估量。然而还有相当一部分新能源车企并没有实现汽车的量产就已经出现了过高的市值估量，这显然是非常不现实的事情。

当然也希望新能源汽车企业不要被眼前的虚荣冲昏头脑。如果只是为了炒作新能源汽车概念的话，我也希望这些所谓的新能源车企能够远离新能源行业的发展，因为新能源行业的发展对于国家未来的经济都会产生重大的影响。

Ⅳ 电动汽车续航里程虚标多少算虚假宣传

这个标准不好定，一般厂家报的都是在最高标准测试的结果，实际肯定会虚一些

Ⅵ 为什么纯电动汽车的实际续航，远不及厂商宣传那么高

几乎所有纯电动车的宣传广告，都会把续航里程标注在最显眼的位置，这么做是想告诉消费者“我家汽车跑遍全球不是事”。可纵然续航里程已飙升至五六百公里，焦虑质疑声依然此起彼伏。事实上依照现有技术及车主反馈来看，纯电动车续航里程的确存在“虚标”现象。

新能源汽车产业发展初期，不少车企为了缓解消费者的里程焦虑，以“60km/h等速续航”标准标注续航里程。等速续航测试是将纯电动车关闭所有电器设备，在正常温度下以60km/h的速度均速行驶，怎么做可以得到最大续航里程数。例如比亚迪唐EV600、传祺GE3
530和北汽EU R550等，均是60km/h等速续航里程。

不过明眼人一看便知，60km/h等速续航与实际用车场景严重不符，李想、李斌和何小鹏等造车新势力大佬，更是炮轰等速续航里程是虚假宣传：“什么开500公里，开个300公里都够呛！”最终这块遮羞布被无情扯下，续航里程统一采用NEDC标准。相对而言，NEDC测试结果比60km/h等速更精准。

3.NEDC里程依然“虚弱”

NEDC是以欧洲路况制定的能耗测试标准，是工信部测试汽车能耗的主要依据。NEDC测试工况包含4个市区循环和1个郊区循环，市区测试工况是汽车加速度至一个数字后，稳定行驶一段距离再减速。郊区测试工况则相对简单，汽车以最高不超过120km/h的速度行驶。尽管NEDC测试工况更多样，但还远达不到接近实际驾驶工况。

测试时间短里程少、速度变化不够丰富，与实际驾驶工况出入较大。除此之外，测试环境过于理想，也影响了数据真实性。汽车是在台架上测试，削弱了风阻对能耗的影响。室温环境控制在25度左右、测试时关闭所有电器设备及没有货物乘客等，都意味测试结果不够“真诚”。本质上讲，NEDC标准也不太适合测试纯电动车续航里程。

4.EPA精准但不宜启用

那有没有能够真实反映续航里程的测试标准呢？从实际结果来看，美国EPA测试数据最接近实际续航。EPA中有纯电动续航里程专用测试标准，包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环，总测试时间为3839秒。不仅如此，
EPA测试环境也尽可能接近实际路况，风阻、负载、动能回收、前驱后驱和四驱等情况都在考虑范围内。

相比NEDC循环测试标准，EPA测试项目更多、强度更大，当然结果也更加准确。以Model
3长续航版为例，NEDC续航里程约为590km，EPA测试结果为535km，根据大部分车主反馈的500km相差无几。正因为EPA测试续航里程更加精准，特斯拉老板马斯克曾商量照此标注里程数据，不过后来还是妥协性采用NEDC标准。

实际上不仅是特斯拉，绝大多数车企也只敢启用NEDC标准。一方面新能源汽车产业仍处在起步阶段，NEDC标准最为适用。另一方面也是为了谋条活路，毕竟续航数据好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消费者。也正是为了产业能够积极发展，消费者只能默默承受“美颜下的暴击”。

Ⅶ 特斯拉“完全自动驾驶能力”究竟算不算虚假宣传

[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周有三个话题值得我们关注，首先是特斯拉Autopilot撞渣土车事件有了新进展，而网友关注的焦点则是被特斯拉称为“完全自动驾驶能力（FullSelf-Driving，简称：FSD）”的选装包是否存在虚假宣传，为此我们也请来律师进行专业解答；第二个话题是本周蔚来获得了六家银行104亿人民币的授信额度，曾被戏称活不过2020年的蔚来，这回稳了吗？；第三个话题是理想汽车近日向美国SEC递交了招股书，将会为今后发展带来什么影响呢？接下来，就请听听我们的解读吧。

上一周，我们还在为拜腾汽车、博郡汽车等造车新势力的经营状况而担忧，而一周后，蔚来与理想汽车都传来了好消息。不出意外，理想汽车将成为继蔚来之后第二家登陆美股的中国造车新势力。

值得一提的是，最近还有消息称小鹏汽车同样也在筹划IPO。这些消息让我们意识到，目前的新能源汽车市场，头部效应正在显现，资源也在向这些头部的车企倾斜。至于未来，新能源车市场的竞争压力恐怕会不减反增，因为大众、宝马、福特等实力雄厚的传统车企，已经向战场跑来。对于国内车企，尤其对于造车新势力们来说，好日子恐怕还远没有到来。（图/文汽车之家胡永彬）

Ⅷ 新日电动车包5年是虚假宣传吗

星际电动车包五年，是不是这个现成的晃动持续要他既然敢现场出来的话？那么也是可以坐走道的

Ⅸ 雅迪电动车年销量超100万台的广告 是否是虚假宣传

根据目前雅迪在全国各地的销售情况来看，年销售量达到100万是不可能的，但是从雅迪开始销售电动车开始到现在，总量突破100万应该是有可能的，有可能里面也有水分

Ⅹ 企业虚假宣传如何处罚，去哪个相关部门投诉

根据消费者权益保护法规定，进行虚假宣传行为，不仅需要负担行政处罚的后果，还要对消费者进行相应的赔偿责任。但是，2018年实施了新修订的《反不正当竞争法》，做出了修改。根据我国《反不正当竞争法》第八条规定，经营者不得对其商品的性能、功能、质量、销售状况、用户评价、曾获荣誉等作虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者。经营者不得通过组织虚假交易等方式，帮助其他经营者进行虚假或者引人误解的商业宣传。以及第二十条规定，经营者违反本法第八条规定对其商品作虚假或者引人误解的商业宣传，或者通过组织虚假交易等方式帮助其他经营者进行虚假或者引人误解的商业宣传的，由监督检查部门责令停止违法行为，处二十万元以上一百万元以下的罚款;情节严重的，处一百万元以上二百万元以下的罚款，可以吊销营业执照。法律依据：《中华人民共和国反不正当竞争法》第二十一条经营者违反本法第八条规定对其商品作虚假或者引人误解的商业宣传，或者通过组织虚假交易等方式帮助其他经营者进行虚假或者引人误解的商业宣传的，由监督检查部门责令停止违法行为，处二十万元以上一百万元以下的罚款;情节严重的，处一百万元以上二百万元以下的罚款，可以吊销营业执照。