电动汽车三段式充电

A. 电动汽车充电模式有哪几种

常见的是三段式，先恒流 再恒压，最后涓流

其它的还有电流从开始就指数下降的，正负脉冲的 带温度补偿的 等等

B. 电动车三阶段充电器原理以及优势

关于三段式充电器
近几年，电动车普遍使用了所谓三段式充电器，第一个阶段叫恒流阶段，第二个阶段叫恒压阶段，第三个阶段叫涓流阶段。从电子技术角度针对电池而言：第一个阶段叫充电限流阶段，第二个阶段叫高恒压阶段，第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切。第二阶段和第三阶段转换时，面板指示灯相应变换，大多数充电器第一、二阶段是红灯，第三阶段变绿灯。第二阶段和第三阶段的相互转换是由充电电流决定的，大于某电流进入第一第二阶段，小于某电流进入第三阶段。这个电流叫转换电流，也叫转折电流。
早期充电器，包括名牌车配套的充电器，虽然也变灯，但实际是恒压限流充电器，并不是三阶段充电器。一般这类就一个稳定电压值，44.2V左右，对当时的高比重硫酸的电池还凑合。

关于三段式充电器的三个关键参数
第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah有关，与温度有关，与电池种类有关。为了方便大家记忆，下面以最常见的电动自行车（三块12V串联的10Ah电池）所用的三段式充电器为例简单介绍一下：
首先讨论涓流阶段的低恒压值，参考电压为42.5V左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形；此值低不利于电池充足电。此值在南方要低于41.5V；胶体电池要低于41.5V，如在南方还要低一点儿。这个参数是相对严格的，不可以大于参考值。
其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44.5V左右。此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换。这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要过高。
最后讨论转换电流，参考电流为300毫安左右。此值高有利于电池寿命，不容易发热变形，但不利于电池快速充足电；此值低（对外行）有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。特别个别电池出现问题时，充电电流降不到转折电流以下时，会连累好电池也被充坏。给出的参考值有一定范围，正负50毫安甚至100毫安都是允许的，但是不允许小于200毫安。
目前，市场上出现了很多高恒压值为46.5V、低恒压值为41.5V、转折电流大于500毫安的反激式廉价充电器。
如果是四块12V电池的充电器即48V充电器，前两个参数为前述电压参考值除以三乘以四。高恒压值为59.5V左右、低恒压值为56.5V左右。
电池如果比10Ah大，将第三个参数电流值适当增大，例如17Ah电池可大到500毫安。

C. 如何判断电动车充电器是否是三段式智能充电器

三段式智能充电器是基本配置啦，现在都流行吹嘘“正负脉冲”

D. 电动车充电器有那些充电模式

道易行为你解答：电动车充电器分为，二阶段和三阶段充电模式
二阶段充电模式：先恒压充电，电流逐渐下降，电压逐渐上升，上升到稳定时，换成涓流充电。
三阶段充电模式：先恒流充电以迅速补充能量，然后一定程度后转化为恒压充电，当电压达到充电器充电终止电压值时，改为涓流充电。
现在还有脉冲式充电和脉冲变频式充电。谢谢

E. 兴龙电动车充电器上怎么理解智能三段式双定时全自动充电器

电动车充电器。基本上都是智能的。充电的时候红灯闪亮。电池电满了一般都会变成绿的。

F. 如何将电动车的三段式充电器改成普通电源

不用它的恒流电路就可以了，电压在小范围调节可以调反馈电路的电阻比例，在输出整流管后面的滤波电容那里取出电压，别的电路都不用动，就相当于取消了恒流电路，这个方法适合很多充电器。

G. 请问下图这样的三段式电动车充电器电路怎么改变浮充电压

调整2.4K电阻就能够使电压下降，一般2.4K电阻调高一些。

H. 电动车恒流式充电器和三段式充电器区别

不会的 恒流就是电流保持不变在给电瓶充电 三段式为一开始电瓶电压低 充电器第一段高电流来给电瓶充电 二段式就是恒流 三段式就是小电流给电瓶充电

I. 电动车智能充电器的二段三段式是什么意思

现在市场上的电动车电池充电用的充电器模式大都是采用三段式充电模式，具体意思如下（以48V20AH为例）：
第一阶段是恒流限压，电流值一般为3A，限压值为59.2V；
第二阶段是恒压限流，至电流降至跳灯电流值转下一步，恒压59.2V限流3A，至电流降至0.55A跳灯；
第三阶段是涓流浮充，也称保养充电，浮充电压55.2V限流0.55A，此阶段一般2~3小时后断电。