丰田纯电动汽车介绍

① 丰田为何要推出续航才100km的纯电动汽车

随着近些年汽车电动化进程的不断加快，纯电动汽车的保有量也在逐步增加。对于纯电动汽车来说，由于搭载的是动力电池，再加上目前存在充电时间较长以及充电桩数量较少的状况，所以续航里程成为了很多消费者关注的重点。不过丰田在2019年10月23日的东京车展上却推出了一款续航仅为100公里的纯电动汽车，为什么会出现这种状况呢？

写在最后

对于很多日系车来说，由于日本本身资源匮乏，所以对于生产纯电动汽车心有余而力不足，所以很多日系车主打的还是油电混动和其他新能源技术。但是日本老龄化严重，短途出行又存在空白，所以丰田才会推出续航100公里的纯电动汽车。

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② 丰田纯电动汽车有哪些

你想买电动汽车，可以去看看比亚迪E6，这个车的性能和配置都是还可以的，楼主你想买车的话可以自己去试驾一下。

③ 丰田纯电动SUV车型BZ3专利图曝光 2025年前推出10款电动车

丰田将在2021年推出一款纯电动SUV车型，该车型被命名为BZ3，标志着五辆电动车产品线的开启，日前丰田BZ3的专利申请图曝光。

在动力上，预计丰田BZ3将采用前轮驱动，前轴搭载120kW或150kW的电机，而丰田BZ3X则为全轮驱动车型，前后轴各配备一个160kW的电机，并可搭载75kWh的锂离子电池，续航里程约为500公里，全轮驱动的BZ3X车型续航则稍短一些。

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④ 丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起

在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。

但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开，之前我们也曾经说过，这是丰田官方对于中国市场纯电动汽车的增长预期产生了误判：标志性的非插电混动车型虽然得到了消费者的普遍认可，但是却在国内不少城市不被纳入“新能源”的范畴，这不免也让丰田“犯了愁”，在双积分政策下，纯电车型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不发。

或许仍然会有人认为，丰田的电动技术仍旧是行业领先，C-HREV自然有其昂贵的道理。尽管这是事实，但真正呈现在购车合同上的所需要交付的购车金额，想必仍然是广大消费者在购买一款车时着重考虑的事项，因此单纯从价格层面来看，C-HREV的市场吸引力着实不高。不过，假如在未来终端优惠力度足够大，相信C-HREV还是能吸引到部分买家的，毕竟丰田造电动车的经验以及口碑在市场中的影响力依然很大。

据悉，一汽丰田奕泽的EV版本也将在四月内上市，届时丰田纯电SUV产品将再度形成双车阵营。

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⑤ 最近想入手纯电动汽车 ，广汽丰田iA5怎么样

生活在一线城市里，迫于摇号太难，买了纯电动车，广汽丰田iA5的豪华版，买车上绿牌，还省去购置税。最大的特点就是续航能力很强，510km的续航里程可以满足我这种上班族的需求。一开始身边的人对纯电动车的动力老存在质疑，我想说iA5的动力杠杠的，起步和提速一点也不怠慢。加上iA5有三种常规的驾驶模式，可以满足我的驾驶需求。市区内行驶用的ECO和Normal较多，这两个模式都非常跟脚，跑高速的话用Sport模式，油门和刹车都能有很好的反馈。方向盘的转向精准，挡把换挡也很平顺。

日常代步用挺合适的，燃油车耗油，纯电动车用的是电，车子行驶过程中噪声小，而且不像燃油车，带了发动机和变速箱，后续的保养和维修都比较麻烦，纯电动车就不会有这方面的担心。所以还是蛮推荐的，望采纳！

⑥ 如何看待丰田和本田纷纷发力纯电动汽车市场

迫于国内政策要求。

源汽车政策的需求，同时，国内纯电动汽车已有一定的教育基础，充电基础设施已初具规模，同时和国内主流动力电池厂商合作，拥有成熟动力电池配套体系之后，丰田和本田肯定还是有信心抢占更多的纯电动汽车市场份额的。

⑦ 为什么丰田汽车不研发纯电动车

首先，丰田一直倡导的混合动力是丰田二十年不变的坚守，在研究混合动力的二十年，丰体投入了大量的人力、物力，并且成效卓著。在今天，丰田的混合动力汽车已经成为行业的标杆，如果贸然更改方向，丰田也许会面临着巨大的挑战。

对此，丰田北美部门经理杰克·霍利斯(Jack Hollis)直言，他认为当前销售纯电动汽车并不足以支撑起一个成功的营销案例。如果“经销商认为纯电动汽车有很大的市场需求，那我们早就在卖了。”

⑧ 纯电动车初体验在此浅谈——广汽丰田iA5

身边一个朋友最近买了一台广汽丰田iA5，正好前两天跟朋友碰了个面，因为之前从没有开过纯电动汽车，很是好奇，赶紧体验了半天，这里就跟大家聊聊我的电动车初体验。初次看到这台车，我有一个大家也许都会有的疑问，为什么这个车叫广汽丰田iA5，而不是丰田车标，上网查了查，这车只是广汽丰田工厂制造的，电池电机什么的本质上还是广汽新能源的技术，这也就可以理解了，丰田怎么会让一个没有应用自己家技术的车挂上如今这么火的丰田牛头标呢[嘻嘻]毕竟品牌价值就是满满的人民币啊。跟大家啰嗦了几句，下面就是楼主体验这款车的一些感受，给大伙做个参考，手机照片，外加阳光太强，照片质量有限，各位就凑合着看吧。不会PS，车牌也不P了，遇见了滴滴滴吧。[憨笑]

以这个还比较精致的钥匙结束楼主的汇报，希望大家在2020年都能买一台自己心爱的车子，爱着心爱的人，在春暖花开之际一起出去走走停停，体验春天的喜悦！[抱拳][抱拳][抱拳]

⑨ 广汽丰田iA5是一款怎样的纯电动车

1、续航能力强：基于纯电平台，广汽丰田iA5搭载了能量密度高达170Wh/kg的58.8KWh三元锂电池组和日本电产“三合一”高效电机，最大功率135KW，峰值扭矩300N.m，NEDC工况续航里程达到了510公里，电耗13.1kWh/100km，出行成本不足0.2元/公里，从30-80%快充时间仅34分钟。
2、乘坐空间大：由于没有发动机及变速箱等大部件的安放问题，GEP2.0纯电平台带来了更加平整的机械布局，可以最大限度地利用长轴距的空间优势布置电池组，从而扩充了乘员舱及行李厢空间。
3、配置很丰富：iA5的标配已经非常丰富，诸如真皮座椅、胎压监测、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动、12.3英寸中控液晶屏、GPS、手机互联/映射（支持Carlife）、车联网、LED远/近光灯/日间行车灯/雾灯、自动头灯、感应雨刷等一应俱全；而顶配的尊贵版，其配置再升级，拥有可开启全景天窗、12.3英寸液晶仪表、手机无线充电、主副驾驶电动座椅、前排座椅通风加热、前排多层隔音玻璃等。

⑩ 首款纯电车型落地，丰田电动化的“EV元年”表现如何

当前，尽管新能源市场受到冲击，但车企的电动化进程并未减速。尤其是大众、丰田等传统车企巨头，基于前期发布的长期电动化战略，仍在有条不紊地推进电动化进程。
5月20日，一汽丰田奕泽E进擎正式上市。在这之前，广汽丰田C-HR EV也已上市。至此，丰田在华首款量产纯电动车型的姐妹双车均已落地。
站在更宏观的层面看，高喊“东进”口号，丰田章男亲自挂帅的丰田EV事业部，终于在全球最大的新能源汽车市场完成了第一轮产品布局。虽然迟到，但并未缺席，或许相比来的早的，丰田还会是来的巧的那个。
拥抱纯电的开端
作为丰田电动化战略在华落地的首款纯电车型，奕泽E进擎的诞生意味着一汽丰田在电动化领域再进一程。根据一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁的讲述，奕泽E进擎有两大技术优势。
第一，奕泽E进擎是基于TNGA架构打造，继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。驾控方面，新车针对油门开合度的细微变化，在全球范围内进行多种路况试验，并由丰田顶级驾驶者巨匠进行细致调教。根据一汽丰田的描述，如此一来，新车在日常城市道路中侧重驾驶舒适性，动力输出平顺不突兀；在高速道路中强调加速推背感，动力输出充沛不眩晕。
安全性则体现在电池方面，新车将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。另外，新车还拥有先进的冷媒冷却系统，通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却，可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出。
第二，奕泽E进擎搭载了基于丰田多年混合动力技术蕴育而来EV系统，具备同级领先的动力性能和能耗表现。通过低损失动力控制单元、54.3kWh的松下大容量电池包、150kW的爱信大功率电机，新车打造出低电耗、高效率的三电系统，实现了13.1kWh/100km的能耗表现，处于同级领先水平，续航里程为400km。
对于一汽丰田来说，奕泽E进擎的到来丰富一汽丰田品牌的产品阵容，可以满足更多元化的市场需求。但综合产品实力和价格来看，尽管新车有TNGA“光环”加身，其“杀伤力”只能说处于一般水平。不过，从长远规划看，一份包含10款EV产品的庞杂计划正在以此为开端。
奕泽E进擎的意义不止于此，它是其重组管理体制后推出的第一款纯电车型。天津一汽丰田成为一汽丰田系企业的“母公司”，彻底打破了此前合资企业产、销、研脱节的混乱局面，丰田长久以来对一汽丰田技术投放的种种顾虑逐渐消融，在新的合作机制下，或将迎来新一轮的产品爆发。
目前，一汽丰田正在扩充新能源产能，2018年，一汽丰田已经在天津新一工厂线新增了12万辆新能源车产能。今年有消息传出，一汽丰田将要在天津新建一个年产能为20万辆的新能源车工厂，一期产能为10万辆，主要投产全新纯电动SUV，动力上分为两驱和四驱版本。该项目预计在2022年6月建成，可能会投产除丰田TNGA车型外其他的新能源产品。
电动化战略提速
丰田的电动化进程始于1997年，彼时丰田推出了世界首款量产混合动力车普锐斯。在这之后，丰田以混合动力技术为根基，经历23年的不断磨练和积累，造就了先进的丰田三电技术。截止目前，丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万用户信赖，同时保持了电池0安全事故的优良纪录。
丰田的优势是混合动力和燃料电池技术，最初的电动化战略是计划依托自身传统技术优势，以提升混合动力车型的销量。但随着中国新能源市场的崛起，以及世界各国燃油车的加速退出，以大众为代表的竞争对手正加快纯电动的布局，还有特斯拉作为颠覆者的进击，丰田也不得不调节自身的战略的计划，加快电动化进程。
相关调研表示，丰田于2015年、2017年和2019年分别提出电动化战略，由最开始的混动技术转变为混动、纯电、氢燃料电池技术共同发展，提高了对纯电动的重视度。丰田2019年最新的电动化规划是，将在2025年前丰田将投放10款以上纯电动车型，并把全球年销售550万辆电动化车型的目标提前5年至2025年。
中国作为全球最大的新能源市场，丰田已于今年开启在华的“EV元年”。目前，丰田原计划推出的3款纯电车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e已经均和消费者见面。
同时，丰田也在积极与中国企业进行合作。2019年7月17日，宁德时代和丰田在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系；2019年7月19日，比亚迪与签订合约，将在2020—2025年共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。
事实上，当前全球的主流汽车品牌也几乎都有清晰的电动化战略，包括专属电动化平台，纯电动、插电混动等技术的研发，并与相关电池企业进行战略合作。但需要注意的是，无论是丰田还大众，所有品牌前面还有一座叫特斯拉的大山。
通过垂直整合产业链掌握核心技术，凭借创新的商业模式与超强的营销能力，特斯拉已成功树立豪华品牌形象，在中高端纯电动车领域居领导地位。随着Model3产能释放和资本支出下降，新车型规划以及海外工厂稳步推进，特斯拉对传统车企的压力仍在继续扩大。
此次，丰田在华发布的C-HR EV和奕泽E进擎更像是一次试水。相比大众的“激进”和特斯拉的“颠覆”，丰田的电动化进程仍显的过于保守和缓慢。或许，我们可以期待一下丰田与比亚迪的合作，一个拥有多年积累的多项混合动力专利技术，一个拥有领先的纯电技术和电池技术，强强联合下，也许能碰撞出更大的火花。
文/李丽萍
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