马太新能源汽车物流车生产

① 11月自主汽车品牌销量排行榜：车市回暖销量普涨，马太效应加剧

难熬的2020即将结束，又到各个车企交答卷的时间了。是收获鲜花还是掌声，就看车企们在这最后两个月里的冲刺了。

从各大车企公布的11月份销量成绩来看，整体表现似乎并没有想象中的差。不少车企都实现了销量高倍增长，但也有少数中国品牌，依旧在“作死”的边缘疯狂试探。乘联会统计数据显示，国内狭义乘用车市场11月零售销量达到了208.1万辆，同比上涨了8.0%，实现连续5个月8%左右的同比增长。

而综合燃油车方面，东风汽车也必须要加快前进的步调了。在“三风+启辰”的四大自主乘用车品牌中，东风风神、东风风光、东风风神以及东风启辰11月销量分别为0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，据悉，四品牌均出现了不同程度的滑坡。

作为汽车销量冲刺的倒数第二个月份，11月的汽车销量榜给我们带来了太多惊喜。众多低价车型的热卖，也能发现年底购车的人群更多都是用来解决自己的出行刚需。如今临近年底及农历春节的到来，中国车市还会迎来一波上涨，让我们继续拭目以待吧！

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② 新能源汽车准入欲放宽，“鲶鱼”争夺战上演

作者?|陈凯欣

来源?|汽车大观

“请给我一次失败的机会。”这是21年前，吉利控股集团董事长李书福对吉利汽车生产准入机制的请愿。在新能源汽车大发展的今天，小鹏、蔚来等造车新势力，也都曾为企业生产资质与产品准入发愁。

不过今后，车企获取资质的严格限制，正逐渐松动。

2月10日，工业和信息化部发布《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定征求意见稿》（以下简称《征求意见稿》），表示将对《新能源汽车生产企业准入审查要求》、《企业集团下属企业的准入审查要求》、《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》、《新能源汽车生产企业准入申请书》等10项内容进行修改。

这次面向社会公众征求意见的时间截止2020年3月10日。届时，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号）将相应做修改，重新公布。

种种趋势都表明，未来汽车市场的马太效应将愈发明显，不过换一个角度看，激烈竞争不仅会为行业带来好的发展，也能给用户带来更好的价值，消费者将是行业优胜劣汰的获益者之一。

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③ 董修惠斗志昂扬，2019销量逆势上扬，新能源领域已展开布局

纵观2019年的中国汽车市场，其实依旧不太景气，整体销量有较大的下滑。面对新形势，一汽-大众将进行全面改革，面对新的行业趋势和用户消费习惯，一汽-大众的数字化转型势在必行。一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠这样表示！

董修惠表示新能源战略已布局，通对经销商新能源产品的布局，能够让一汽-大众迅速地进入到新能源领域，为客户提供新能源汽车供给的同时，也将积极地按照国家政策的导向，在新能源领域快速地积极做出尝试。

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④ 车市销量差强人意，未来格局将会有哪些大变化

2020年，车市在销量寒潮与肺炎疫情的双重夹击下显得格外艰难。

根据乘联会的数据显示，2020年6月，国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；1-6月累计销量771.2辆，同比下降22.5%，而轿车、MPV、SUV乃至新能源汽车的降幅均在两位数以上。

新能源汽车方面，2020年6月，新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%；1-6累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。这表明新能源汽车的发展已经陷入了瓶颈期，即便有着政策的扶植，在技术未有突破性进展以及基础设施配套不够完善、消费者购买欲不高，新能源汽车前途仍旧扑朔迷离。

写在最后：

2020年对于整个汽车行业来说都是注定艰难的一年，工厂停产、合资退市等现象出现。即便享受消费升级红利的豪华品牌们有着不错的表现，但当红利褪去，将会是一种怎样的局面？一个市场在迈步成熟之际都必然经历残酷的淘汰环节，2020年过后，车市可能将正式开启一种全新的局面。

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⑤ 华泰汽车在新能源汽车市场是怎样布局的

2018年，经历了28年的高速增长之后，中国汽车市场步入了调整期，车企近百年来探索出的发展模式也开始被颠覆。在此起彼伏的迭代变量中，汽车行业内的“马太效应”正在愈发凸显，强者将更强，而弱者终将无法避免被淘汰的命运。

正如，2018年5月德勤中国首席经济学家许思涛接受媒体采访时所说的：“中国的汽车市场虽在世界最大却非常分散化，未来中国车企应从现在的100多家减少到10家左右。”

面对2018年车市的“全方位震荡”，各路诸侯纷纷制定新的发展战略。在布局新能源市场之时，就一路稳扎稳打的华泰汽车，再次选择了冷静和理智，开始思考如何真正的深入国内新能源汽车市场，寻找一条独特的进击之路。

从0到1

“花开十年，有铠甲也有软肋”，自品牌诞生之初，华泰汽车就不曾失去过厚重和韧劲，就像自主阵营中照亮前方的灯塔。回首十八年的风雨历程，无论是顺境还是逆境，华泰汽车一直在繁芜中坚守初心，并在这条没有“弯道”可言的道路上始终坚持正向研发。

2000年，华泰汽车正式成立。在彼时的中国汽车行业内，华泰汽车显得颇为年轻。但值得一提的是，年轻的华泰汽车并未走上依赖合资企业生存的道路。2002年，在与韩国现代汽车短暂合作之后，为实现“一个完全自主品牌的梦”，华泰汽车开始了核心技术领域的自研之路。

经过十多年的努力，华泰先后推出了欧Ⅴ标准的清洁柴油发动机、1.5T汽油发动机、首款自主4/6速高端自动变速器，并相继在北京、天津、上海、德国慕尼黑建立了研发中心，在天津、山东荣城、内蒙古鄂尔多斯三地建立核心生产基地以及SUV、轿车、动力系统等产业平台。

同时，华泰汽车还和青岛特来电签署了《新能源汽车战略合作协议》，根据协定，双方在新能源车桩联动、政府采购、大客户开发以及品牌传播等方面进行合作的同时，还将特别注重乡村地区新能源汽车配套设施的建设。

对此，华泰汽车方面表示：“通过与中国邮政和特来电的牵手合作，华泰汽车在新能源市场布局上再次走在了行业前列。”

未来，随着传统车企的不断发力、造车新势力的不断量产，中国新能源市场必将进入裂变时代，如何在变革中掌握主动权？华泰汽车给我们的答案是：不断在逆境中挑战自我。

⑥ 大幅放宽准入标准 新能源车市将“绝处逢生”

图片来源：中商产业研究院

3月31日召开的国务院常务会议上也提出，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，对于消费者和新能源市场来说也是一大重要利好。

可见，在政策支撑下，今年新能源汽车需求有望不断改善。

但从另一个角度来看，随着特斯拉国产化落地，外资品牌蜂拥入华，国内造车新势力陆续进入交付阶段，新政策的推动，也将导致新能源汽车行业的再度洗牌，新能源汽车市场的马太效应将愈发明显。

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⑦ 前7月新能源车型销量排名：Model 3一马当先，秦EV第六

“只有当潮水褪去，才能知道谁在裸泳”，这句话用在车企。特别是新能源汽车方面也同样合适，在几乎席卷全球的新冠疫情之下，马太效应愈发明显，头部车企不仅销量未减，甚至还能出现一定增长，而一些本来就处于边缘的厂商，可能会在近期被淘汰出局。

总结

累计来看，特斯拉Model3依然是今年目前为止唯一一款全球销量破十万的车型，领先排名第二的雷诺Zoe近4倍。国内品牌进入全球新能源车型累计销量TOP10的车型有比亚迪秦EV、广汽新能源AionS，两款车型分别位列第六、第九位。

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⑧ 车企2019年营收出炉，一汽、北汽实现增长

跌跌不休的2019年车市，一汽、北汽的营收却逆势上扬。

日前，一汽、北汽两家车企对外公布了2019年营收表现，两家营收均突破新高度。其中一汽营业收入突破6000亿元大关，北汽营业收入突破5000亿元大关。

据一汽官方公布，2019年，共实现整车销售346.4万辆，同比增长1.3%，实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%；实现利润440.5亿元，同比增长2.2%。值得一提的是，这是中国一汽的营业收入首次突破6000亿大关。

据北汽集团董事长徐和谊透露，北汽集团2019年全年实现整车产销226万辆，行业排名第四位；全年整车出口突破7.7万辆。

2019年是北汽集团变动很大的一年，尤其自主业务板块，面貌焕然一新。10月份北汽集团新品牌“BEIJING”品牌正式发布，这标志着北汽新能源和北京汽车正式完成品牌整合，并归拢为全新自主乘用车品牌。

2019年，北汽集团进入了“高、新、特”发展新时代，而BEIJING品牌是北汽集团“高、新、特”战略中的“新”字主力军，将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。而在产品定位上，BEIJING品牌也将主打“年轻心生代”，并带来全新的面貌。

在高端化上，北汽集团去年3月在日内瓦国际车展发布了其高端品牌：ARCFOX，前不久ARCFOX新能源车已经在北汽制造基地实现首车下线，新车是北汽研发生产的新一代新能源汽车，综合续航里程超过600公里，百公里加速时间低于5秒，还具备声纹识别、人脸识别等智能交互功能。

车市虽冷，但一汽、北汽营收却还是实现了逆势上扬，这也可以看出，随着车市存量状态加剧，车企间的“马太效应”也越发明显，头部车企优势扩大，对于那些发展靠后的弱小车企，淘汰加速已经不可避免。

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