小球星儿童电动汽车158

❶ 马尚、威姆斯骑电动车照片走红，为何广东球员都喜欢电动车代步

19-20赛季的CBA结束了，新赛季的征程也开始了，作为联盟中敬业爱岗的外援典范，广东男篮的威姆斯和马尚并没有选择回国，而是留在广东继续进行训练，哥俩的敬业态度也得到了很多球迷的点赞。

❷ 小球星电动车电瓶可以换吗

哪种电池，应该可以吧，

❸ 最大的电动车电瓶是多少伏多少安

最大的电动车电瓶可以达到360V800A二相电输入和输出，而一般的两轮电动车最大只有125V100A，三轮车158V250A，四轮车225V400A，再大的只能是电动汽车。而且采用的都是锂电池，一般的铅酸蓄电池由于自身笨重所以没有这么大的容量。

❹ 电池成本占纯电动汽车的成本比例为多少

一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池有占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。

❺ 鲁能外援塔尔德利骑电动车，国脚开百万豪车，为何会有这样大的差距呢

因为国脚的薪水很高。他们喜欢享受，国外的一些著名球星也有很好的车子啊

❻ 大众豪掷158亿连下两城，都是被特斯拉逼的

大众汽车集团和江淮汽车双双官宣了！
大众汽车集团将购入安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。
与此同时，大众汽车集团还将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科26%的股份，并成为其大股东。
5月29日上午，签约各方在北京人民大会堂签约，在获得相关部门批准后，计划于今年年底完成相关交易。
以上两项目，大众汽车集团预计投资总额约为20亿欧元（折合人民币约158.2亿元），如此大手笔，是为了阻击在中国市场混得风生水起的特斯拉吗？
5年330亿欧元向电动化转型
下定决心走纯电路线的大众汽车集团，近两年不断加码电动化战略。
早在2018年11月，大众集团曾宣布5年内投资440亿欧元（折合人民币约3480亿元）用于电动化等未来领域转型；2019年3月宣布将原计划的10年发布50款纯电动车提高到70款，将相对应的产能布局从1500万辆提高到2200万辆。
2019年11月，大众再宣布进一步加大电动化、数字化转型，提出2020年-2024年将向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元（折合人民币约4746亿元），其中330亿欧元（折合人民币约2610亿元）将用于电气化领域支出。
从440亿欧元加码到600亿欧元的背后，是大众汽车因"排放门"付出了超300亿欧元罚金代价的沉痛教训，这个金额，几乎是MEB平台开发费用的5倍。
痛定思痛，大众决意要洗白。
2015年10月，在爆出"排放门"后的第二个月，大众就宣布将基于MQB平台打造电动车平台MEB，以MEB为起点加速电动化历程。
2016年，大众发布的2025战略便体现出向电动化转型的趋势。到2017年，大众发布"Rodmp E"电动化战略，全面转型电动化的战略思路逐渐清晰。
根据其最新发布的未来十年发展计划，到2029年，大众集团将推出75款纯电动车，近60款混合动力车。
预计到2028年，大众将有能力制造2200万辆电动汽车，其中1160万辆可能来自中国工厂；到2029年，电动车累计销量将达到2600万辆，混合电动车销量近600万辆。
豪掷20亿欧元押宝中国市场
中国产业信息网的统计数据显示，自2017年初至2019年底，大众电动车累计销量约为19万辆。要想在2029年达到累计销售2600万辆的目标，并不容易。
大众把希望放在中国市场。
靠着传统燃油车，中国市场养活了大众近一半员工，给大众带来了数之不尽的利润和荣光，如今，大众又把电动化赌局放到自己最为熟悉、也最有把握的战场。
当然，这不是所有的理由，另外一个原因是，中国电动车市场庞大，是全球最大的单一市场。
虽然近年来因新能源汽车补贴大幅下滑，中国新能源汽车市场出现负增长，进入短期调整阶段，但中国政府发展电动车的决心非常坚定，这让中国电动车市场的未来前景依然广阔而美好。
此次，大众汽车集团花费9亿欧元购入安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，目的是为了增持江淮大众股份至75%，获得合资公司的管理权，从这一步棋可以判断，江淮大众将是大众汽车未来向电动化转型的主要舞台。
自2017年成立伊始，江淮大众目前只推出了一款量产电动车（思皓E20X ）。在取得掌控权之后，大众计划让江淮大众到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
为了加强电动汽车本土化生产，大众还豪掷11亿欧元买入国内第三大动力电池生产商国轩高科26％的股份，成为后者的大股东。国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。
不过，大众并没有把鸡蛋放在一个篮子里，与其他电池供应商的合作仍将继续，不会受到全新合作的影响。
既带来机遇，也带来挑战
大众汽车入主国轩高科，成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司，这反映了一个趋势：海外车企不仅争相涌入中国新能源车市场，甚至开始控制电池供应商。
除了大众收购国轩高科股份，前两天有消息称，戴姆勒打算购入孚能电池股份，而且戴姆勒本身就是孚能电池的大客户。
此前丰田与国内比亚迪成立合资公司，合作范围除了电动车研发生产，还包括电池，也就是说，丰田看中比亚迪，正是因为比亚迪在动力电池领域具有明显优势。
2019年，我国新能源车全年销量120.6万辆，同比下降4%，不过，上游的动力电池装机量却逆势增长9.2%，达到62.2GWh。2019年全球动力电池装机量TOP10企业，就有一半出自中国。
从投资角度来讲，中国动力电池领域的几家头部企业，确实有很高的投资价值。当然，对主机厂来说，入股动力电池生产商，更大的价值在于为自己供应电池。
这些海外车企来势汹汹，甚至渗入动力电池领域，对中国新能源汽车行业来说，是好事还是坏事？
从产业发展角度来看，市场开放有利于提高产业活性，带来先进的技术和平台，共同做大市场蛋糕。但另一方面，这些海外车企的进驻，也会瓜分整条新能源汽车产业链的市场份额，给本土企业带来巨大的威胁。
大众此次来势汹汹，释放了一个信号：未来的新能源汽车市场将更加开放，竞争也将变得更加激烈。开放市场，既带来机遇，也带来挑战，本土企业们做好全面应战的准备了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 李可买电动车，埃克森买国产面包车，为何归化球员不喜欢豪车呢

归化球员不买豪车，其实原因也很简单，因为他们正处于一个较为陌生的环境，在这个环境下，他所购买的任何东西（除了衣食住），都会考虑到长久性和性价比，所以大部分来到中超踢球的外援都不会选择购买豪车，是一件非常正常的事情，而且外援来中超踢球，为了赚钱的同时，也是为了他们背后的家庭，以及身边的亲戚朋友，他们所需要承担起的家庭规模，也远远超乎我们的想象。

当然了，他们就算购买豪车，也是他们的权利，毕竟钱是他们的，他们想要做些什么，我们都无法干涉。我们作为球迷，只希望他们可以在成为归化球员之后，对中国有足够多的归属感，以及在未来的国家队比赛中，能够全力以赴，帮助国家队取得理想的成绩，就已经足够。

❽ 哈登骑电动车被抓，国外最奇葩的交规你知道是什么吗

前几天，火箭队著名球星詹姆斯哈登在中国骑电动自行车被罚款了，这条新闻简直闪瞎我了，可能能单防住哈登的人，只有中国交警了。

然而更让我觉得奇葩的是沙特阿拉伯，因为沙特阿拉伯规定女性是不允许开车上公路的，这一点让我觉得太难以接受了，难道是歧视女性吗？我以为男女地位不平等这个现象只能出现在中国封建社会呢，没想到一向思想开放的国外也是这样？后来查找原因才发现，不让女性开车上公路是因为怕女人出轨，我的天呐，这是什么奇葩理论，怕出轨就都把女人藏在家里不要出门好了，想要出轨的话买个菜也可以出轨，单单不让开车出门就可以吗？太奇葩了！

❾ 麦迪骑电动车有多搞笑

每个NBA球星都有庞大的粉丝群，代言产品也是五花八门。很多有实力的厂商喜欢找明星代言，用实力帮他们带货。让我们来数一数那些明星的“另类”代言。

浓眉品牌薯片

艾弗森与锐步签有终身合同，锐步曾多次指责艾弗森品牌资产有限公司在中国推出的“艾弗森”品牌侵权，但结果总是没有了。最值得注意的是，2013年，Alan-艾弗森本人出现在国内艾弗森的品牌推广大会上。既然阻止不了你，那就一起赚钱吧。

❿ 什么是低碳化学

什么是低碳能源？从目前理解水平上说，是一种含碳分子量少或没有碳分子结构的能源，是现代汽车一种低碳“动力”，广义的说是一种既节能又减排的能源。
地碳能源特点
属于一种清洁能源，突出的是减少CO2对地球性的排放污染，同时也对社会性污染排放的减少，如实现欧Ⅲ，欧Ⅳ做出限定，使这两种不同减排体系，尽可能的协调起来；
— 应该是可再生的，可持续应用的能源；
— 对汽车的运用来说，要高效，适应环境性能好；
— 尽可能的促使实现大规模化产业应用；
— 要讲全生命用期的节能减排放果，如某种能源在生产中产生大量碳排放物，或用大量的水来制造，要用大量的电来维持，还要大量稀缺物质消耗，都要科技上给予减低和消除。
目前一些汽车能源的含碳能初步分析： 燃料种类 化学分子式 分子量 汽车理论
空燃比 体积比 折标煤系数（kg标煤/kg） 汽油 以C8H18为代表 11414.858.41.5195柴油 以C16H34为代表 22614.584.21.4676天然气 CH416.0516.759.521.6901液化石油气 C3H844.1115.723.81.5464甲醇 CH3OH326.477.140.6915乙醇 C2H5OH469.9814.30.9285二甲醚 CH3OCH3468.9814.30.9693氢气 H22.0234.52.384.0922
从实事求是出发，衡量各种能源利弊看，目前柴油应用比汽油好，但中国柴油供应量和含硫高是大问题；天然气，液化石油气来源丰富，含碳量比汽、柴油低，利用比较快；醇类燃料可降低碳排放，目前已有少量加入汽，柴油混合使用中，纯化应用还有一定困难；二甲醚是一种化工产品，属中低碳燃料，宜推广，氢能是一种脱碳型燃料，但目前科技水平看提取效率低，成本高，储存难有待较长期期待。
上面讲多属于石化燃料，在现实中仍居主导地位，但总有一天会用光的，因此一定要发展可再生能源，而且是无污染的可持续的。如太阳能，风能，地热能，海洋能，生物质能，核能等来源广泛，全球汽车产业都在探索应用之中，特别是太阳能，风能已成为重点产业快速发展中，可用于汽车的一次能源或二次能源上，随着时间空间转移，会越来越多的。
科学家推测，有朝一日核聚变能开发应用于社会上发电，给全球电能供应产生巨大的突变，将转化为一种不要钱，用不完的电。由此供应给电动汽车的电也是用不完的。最近三、四十年，全球主要国家，包括中国都在加紧研制核聚变项目。科学家推测乐观的三四十年后可以获得应用，但本世纪中，即使是悲观派也认为是可以获取的，当然这只是一种科学的猜想，但不是幻想，而是现实的推论，这对于汽车业者都是一个最好期待的信息吗？
二十一世纪将是一个汽车能源多元化应用世纪，至今还很难有一个科学的定论，由于科技进展不确定因素太多，全球汽车业的燃料应用可能形成下图所列出的一种状态。
近年，全球汽车产业对汽车CO2排放方面的研究下了很大功夫，取得相当大的进展。一种以标准型轿车为代表，每公里排放多少克CO2的趋向，已经得到各个方面认可，即将成为一种地区性强制标准，准备实施。
加州对各地区，各国车辆CO2排放水平作了测定。从图上看，美国显然处于劣势，这是大型车辆应用太多的效果，每车平均都在250克/公里范围，加州目前虽然高，但也制定地区标准，加以严格限制。中国、澳大利亚处于中等排放水平，目前中国每车排放处在180克/公里左右，欧盟、日本比较低，约处在140克/公里左右。
关于汽车的节能，美国习惯按每加仑跑多少英里来计算，按下图示情况看，欧盟和日本居优势，中国，澳大利来居中等地位，而美国仍是“油老虎”。这样，如果与上面CO2排放量对比，可以看出，节能与减排效果基本是一致的，大家都要往节能减排方向努力。
在发达国家中，汽车用量占CO2排放量25~28%。2008年11月欧盟议会通过了以轿车为代表的CO2排放法规总体规划2012年要达到130克/公里，尽管汽车企业提出种种困难，但仍认为要坚持实施。到2020达到95克/公里。
欧盟还提出，到2012年，对CO2超标的新出产的轿车，要实行惩罚措施，惩罚金额将按超标比例递增。超过目标3克以内每1克罚5欧元，超2克罚20欧元，超3克罚45欧元，要是超标4克将罚140欧元；而从2015年开始，每超标1克，都将被罚95欧元。法国政府2007年12月推出bonus-malus计划，规定CO2排放小于60克/公里，奖5000欧元，101-120克/公里奖700元，131-160，不奖不罚，如超过的161-165克/公里罚200欧元，166-200克/公里罚750欧元，超过200克/公里罚2600欧元。在法国2008年CO2排量低于130克/公里乘用车同比销量增长46%，英国SMMT发布2008年新车平均CO2排放量为158克/公里比2007年减少4.2%，比2006年减少16.8%，目前英国已有236个车型排放在130克/公里以下。这样对欧盟汽车产业的减排，提出了巨大的挑战，同样，也是对全球汽车产业提出的严重挑战。
电动汽车的产业化
从总体上看电动汽车属于低碳汽车范畴，我国目前正按着以电动汽车为主流，辅其他新能源汽车共同发展的路线进行。日本作为电动汽车产业化的先行者，他们对电动汽车的评估是：
电动汽车不能简单理解为传统汽车加电机，电池的产品概念，它是国内外众多高科技集成化，连续化和阶段性的融合和应用的成果，即使是对传统的产品，也要进行大力的改进，这包括内燃机在内，以此构成新世纪汽车产业新一轮产业革命的动力。
目前，国内外五花八门的新能源汽车太多了，简直是眼花瞭亮，但所有这一切都不是赶时髦，而是都在探索走产业化道路的可能性。现在国内电动汽车已经具备产业化条件，要下力量推动电动汽车从示范性阶段转而产业化，这是新能源汽车产业一项核心任务。
那么，什么是电动汽车的产业化呢？应当明确，电动汽车的汽车不单纯是科技发展问题，而是一种社会学和经济学上问题，我们汽车产业过去吃亏不少，主要是光在科技上努力，而在产业化上都体验不出来，结果使前面一切努力都化为乌有。所以电动汽车的产业化就是让多少年来，国内外众多高科技成果，通过社会有效管理，集聚起来，经过吸收，消化，融合，转化为社会生产力。
经过十多年来实践努力，我们已经提出“三纵，三横”的技术路线，为了更好实现产业化，我们应形成一种“三纵、三横、三系统”的产业化路线，这是促进电动汽车从科技范畴，走向社会生产力范畴有力措施。
“三纵”是纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车；“三横”是高效能动力电池，先进的电机技术和信息化的驱动电控系统技术，“三系统”是新型电动汽车产品设计和制造系统，特别是计算机上的建模和工程辅助分析的应用；新型能源的开发和应用管理系统，以及社会应用工程、新型商业模型和法规、政策、标准等，这就构成比较完整的电动汽车新型产业和实现产业化的三个平台。
当前，混合动力汽车技术已经成熟，要大力推进产业应用和商业化进程，特别是插入式混合动力汽车和中、低度的混合动力汽车要快点进入轿车领域，进入百姓家庭，纯电动汽车在动力电池上已取得很好进展，锂离子电池产业化前景良好，要设法尽快进入实用，以取代铅酸电池和镍氢电池，现在国际上都不用了，我们还倡导这种电池并不是高明的办法。燃料电池的研发，近来有不少争论，但谁也没有否定它的良好前景，只是在时间段上有看法，为此，要针对科技难关进行攻关，从战略上看它是一种脱炭型产品，从长远战略上思考，前景很好，有些科技难关总是可以攻下来的，近日本田汽车宣称，将赌注押在燃料电池上，已于汤浅株式会社合作，开发新型的燃料电池，因为它是最清洁的汽车动力。同时，我们也要看到，太阳能，风能等可再生能源加速发展，这时发展电动汽车，实现全过程的绿色产业和减少国内火电供电的污染有很大好处。
为此，从新能源汽车产业来讲，先把电动汽车产业搞起来，同时兼顾其他新能源汽车的发展，我们就会很好的抓住新能源汽车产业生产力的序列化，一步一步有区别的，有目标的，主动的向前推进！