新能源汽车与供给侧改革

❶ 中国“供给侧改革”到底是要干些什么

什么是供给侧改革？
供给侧管理认为市场可以自动调节使实际产出回归潜在产出，所以根本不需要所谓的“刺激政策”来调节总需求，拉动经济增长需要提高生产能力即提高潜在产出水平，其核心在于提高全要素生产率。政策手段上，包括简政放权、放松管制、金融改革、国企改革、土地改革、提高创新能力等。
供给侧改革是一种寻求经济新增长新动力的新思路，主要强调通过提高社会需求来促进经济增长。对于如何拉动经济增长，需求侧管理与供给侧改革有着截然不同的理念。需求侧管理认为需求不足导致产出下降，所以拉动经济增长需要“刺激政策”（货币和财政政策）来提高总需求，使实际产出达到潜在产出。供给侧管理认为市场可以自动调节使实际产出回归潜在产出，所以根本不需要所谓的“刺激政策”来调节总需求，拉动经济增长需要提高生产能力即提高潜在产出水平，其核心在于提高全要素生产率。政策手段上，包括简政放权、放松管制、金融改革、国企改革、土地改革、提高创新能力等，从供给侧管理角度看，本质上都属于提高全要素生产率的方式。
从“三驾马车”到“供给侧改革”，这种话语变化勾勒出中国经济的演变，消费在国民经济所占比重越来越大，对供给侧的要求越来越高，在倒逼压力之下，“供给侧改革”的效果直接关系到中国经济转型能够平稳落地。“经济结构性改革”分解为四个关键点，包括化解产能过剩、消化房地产库存、降低企业成本、发展股票市场。“经济结构性改革”，任重而道远，非一日之功。本次中央首提“供给侧改革”，短期上是为了应对当下的严峻挑战，长期上是追求的正是一个“供需向相匹配”的新经济结构。
国务院发文鼓励消费升级
供给侧改革大幕拉开
11月23日，国务院印发《关于积极发挥新消费引领作用加快培育形成新供给新动力的指导意见》(下称“《指导意见》”).
《指导意见》提出了消费升级的六大方向，主要包括，服务消费、信息消费、绿色消费、时尚消费、品质消费和农村消费，通过发挥新消费的引领作用，培育形成新供给的力量。
国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军告诉21世纪经济报道记者，该意见的出台，标志着供给侧改革已引起高度重视，亦释放了未来中国经济发展的新信号。
根据《指导意见》，新消费的六大领域具体包括，强化基础设施网络支撑，拓展农村消费市场；培育壮大节能环保、新一代信息技术、新能源汽车等战略性新兴产业
、3D打印、机器人、基因工程等产业加快发展，开拓消费新领域，支持可穿戴设备、智能家居、数字媒体等市场前景广阔的新兴消费品发展。
在李佐军看来，供给侧结构性改革包含五个方面的内容：一是通过改革增加劳动力、资金、土地、资源等生产要素的高效投入；二是通过改革促进技术进步、人力资本提升、知识增长等要素升级；三是通过改革培育企业、创业者、创新型地区或园区、科研院所和高等院校、创新型政府等主体；四是通过改革(如减税、简政放权、放松管制等)激发各主体的积极性和创造性；五是通过改革淘汰落后产业、培育有市场竞争力的新产业和新产品。

❷ 问男生在干嘛，他说在上班，不怎么忙

今天的中国经济
1.今天是没有标准答案的时代
① 技术是未来创新模式的核心竞争力
今天很多人都在问，中国经济向何处去？其实没有一个标准答案。
十几二十年前，那些做生产性创新的企业当时很寂寞，但他们不做套利，不做价差，不做资产负债表扩张，坚持投到从未来看有核心竞争力的关键技术上，笑到了今天。谁在这方面更早发力，谁在今天就能有收获。今天是没有标准答案的时代。一个企业的价值最终是由企业家内心的逻辑和未来发展的潮流方向是否一致、是否相互关联决定的。
② 价值创造的根本逻辑
整个中国经济和投资的基本逻辑，正在从负债驱动型的资产升值、追逐套利、寻租、价差的扩张逻辑，走向以生产性创新和竞争力为主导的价值创造逻辑。
由于中国城镇化率还只有60%多，存量商品房有两三百亿平方米，每年即使更新3%、4%，也是一个很大的市场。所以房地产还是有发展的空间，还是一个大行业。但是从大逻辑来看，从各类金融机构对于房地产开发贷以及居民按揭贷款的上限“封死”，可见中央已经下了决心，就是金融资源对房地产的支持有了一个明确的天花板。
中国城市的人均居住面积已经比欧盟平均水平高，金融资源不能再更多地用于与资产负债表扩张相关的东西。
2017年中央金融工作会议已经拉响了警报，提出金融为实体经济服务和防风险等等。那一年有些房企的骄傲达到了历史峰值，后续还接着扩张资产负债表扩张，现在就难以为继。就算做的再大，无非意味着将来倒的时候占地面积比较大。
这就是企业发展逻辑错误导致的后果。
2.目前中国经济的三个问题
中国经济肯定是有问题的，最近中央经济工作会议讲了三条：
① 需求收缩
中国人均GDP是美国的1/6，按道理需求已经还很大，但开始收缩了。
② 供给冲击
从过去一两年出口高增长来看，冲击供给主要并非外因所致，应该更多找内因。比如政策叠加导致的“合成谬误”。
③ 预期软弱
中国经济有问题，有些并非经济本身的问题。中国经济不能靠隔三差五的座谈会去鼓劲，而应该让企业家和市场经济主体有预期、有信心，愿意沿着高质量发展的道路去发展。
二、国运大逻辑及企业家责任
1.中国大周期背后的逻辑
① 国运周期与“十四五”规划
过去几十年，从中国经济在全球经济中的占比来看，可谓“十倍速增长”，1978年占1.7%左右，2020年占全球17.4%。
1978年中国GDP占美国的6.5%，2001年是美国的1/7，2008年是其1/3，2016年美国大选，中国GDP是其60%左右。大选后四年美国开始打压中国，但目前中国GDP是美国的3/4左右，不降反升。
接下来几十年，从“十四五”规划和2035年远景目标纲要来看很清晰，接下来三个五年计划从2021年开始，目标是到2035年基本实现现代化；之后再有三个五年规划，成为世界现代化强国，实现伟大复兴。从未来战略导向看，强调高质量发展、供给侧改革、创新驱动、扩大内需、推进改革、破除制约经济循环的制度障碍、对外开放、大循环，并没有掉头和转向。
但是在这个大周期里，也可以看到一些明显变化，比如地产去金融化、医疗去市场化、教育去资本化、媒体去非公化、互联网平台去垄断化、媒体去流量化、娱乐去庸俗化、中小学生去网游化。
大周期里的逻辑变化也需要高度重视。
② 共同富裕背后的逻辑过去强调贫穷不是社会主义，现在也强调两极分化更不是社会主义，后面那句话也许更加重要。追求共同富裕是有社会基础的，因为现实情况是我们国家2/3的人月均收入在三千块钱以内。
去年有几个月，网上针对某家上市公司及其创始人开展巨大争论，把企业界曾被公认为教父级的人物在网上群殴。很多群殴都不顾事实和逻辑，但确实说明了民情的变化。
因此今天企业家无法回避社会和民众的吁求，无法回避利益相关者的要求。
我接触过一些供应商，他们说外企是60天准时付款，而中国企业是6个月付款，还是商票，有时还拖延。这就是对利益相关方的不负责任。
现在做企业只想赚钱而缺乏利益相关者意识是走不通的。一旦被社交媒体曝光就是社死，无论谁，无一例外。中央对共同富裕的诠释是辩证的。
一是鼓励勤劳创新致富。
二是坚持基本经济制度。
要允许一部分人先富起来，同时强调先富带后富、帮后富，重点鼓励辛勤劳动、合法经营、敢于创业的致富带头人。靠偏门致富不能提倡，违法违规的要依法处理。
三是尽力而为量力而行。
政府不能什么都包，重点是加强基础性、普惠性、兜底性民生保障建设。即使将来发展水平更高、财力更雄厚了，也不能提过高的目标，搞过头的保障，坚决防止落入“福利主义”养懒汉的陷阱。
四是坚持循序渐进。
同时也提出加强对高收入的规范和调节。比如完善个人所得税制度，规范资本性所得管理，推进房地产税立法和改革，加大消费环节税收调节力度，完善税收优惠政策、鼓励高收入人群和企业更多回报社会
坚决取缔非法收入，坚决遏制权钱交易，坚决打击内幕交易、操纵股市、财务造假、偷税漏税等获取非法

❸ 新能源汽车为何发展这么慢

【卡车之家原创】不可否认，新能源的春天来了，正以不可抵挡之势汹汹而来。短短几年间，中国凭借巨大的市场潜力，成长为全球最大的新能源市场，在各大一二线城市，已经随处可见新能源乘用车和商用车，究其发展的原因，自然少不了“天”、“地”和“人”的多方面作用。

然而发展的路上，不可能一帆风顺，“新能源之役”不但有“东风”鼓吹，还有坎坷相伴，以下是相关人士总结的多个有利因素和不利因素，你认为哪点最重要？

有利因素

宏观经济稳定增长

2016年以来，我国成功顶住经济下行压力，投资增速缓中企稳，消费增长基本稳定，工业运行总体趋于改善，工业品价格由降转升，消费价格温和上涨，GDP 全年增长6.7%，实现“十三五”良好开局。随着供给侧结构性改革继续向纵深推进，促进经济回稳的积极因素将不断积累，将有利于锂离子电池行业的快速发展。

能源紧张和环保要求加速行业发展

汽车工业是我国经济发展的重要支柱之一，汽车工业的飞速发展在造福人类的同时，对生态环境也造成了较大的破坏。进入21世纪以来，随着经济的快速发展，我国能源短缺和环境污染等问题开始显现。

其中，我国汽车保有量的不断攀升，导致石油消耗日益升高，石油对外依存度也不断增高，造成我国能源短缺，同时传统汽车排放的尾气给环境带来了较大的危害。通过技术创新、产业转型、新能源开发等多种手段，发展以低污染、低排放为基础的新能源汽车行业，是实现经济的可持续发展的重要途径。

国家政策有利于行业发展

2013年以来，国务院及发改委、财政部、工信部等多个中央部门出台了多项新能源汽车鼓励政策，明确支持新能源汽车发展，将新能源汽车产业提升至“十三五”政府产业支持发展的重点，承载着我国汽车工业实现“弯道超车”的重要使命。在国家政策支持的基础上，各地方也针对锂离子电池产业给予不同的优惠政策和补贴措施。目前，我国对于新能源汽车行业已建立了从研发、生产、购买、使用到基础设施等方面的较为完善的政策支持体系，有助于新能源汽车产业的进一步发展。

同时，针对汽车工业对环境造成的污染，越来越多的城市例如北京、上海、广州、深圳、天津、杭州等一、二线城市开始对传统燃油乘用车进行限购、限行，也有助于提升购买新能源汽车的需求。

新能源汽车技术进步成本具备市场化竞争力

经过多年的积累，我国锂离子电池技术不断进步，开始批量应用于新能源汽车领域。随着技术的进步与产业链的日益完善，产品质量、性能快速提升，目前国内主流产品续航里程可达到200公里以上，加速性、车速等性能已接近或达到传统车水平；产品可靠性、稳定性也基本达到传统车水平。产业链的完善和产业规模的扩大推动锂离子电池产品的成本和售价下降，相应降低了新能源汽车成本。此外，快充技术的发展，也让电动汽车使用更为便捷。

智能化成发展方向新能源汽车先行一步

汽车的智能化已经成为未来发展的主流趋势之一，电动车在特斯拉的引领下智能化发展更加突出。同时，智能化在电动车领域更具优势，相比燃油车而言，更多的全新设计的车型也为电动车提供了更好的智能化载体和平台。

储能市场潜力巨大

虽然储能电池业务目前仍面临着建设成本高、刚性需求仍有待挖掘等问题，但随着锂电池成本的不断下降以及应用领域的扩大，我国储能市场有望在“十三五”期间迎来难得的发展机遇，未来发展潜力巨大。

不利因素

新能源汽车成本不具优势可选车型少

对于消费者而言，相比传统燃油车，新能源乘用车目前售价不具优势，车型选择较少；而对于生产企业，短期难以获得规模效益，生产成本尤其是核心部件电池成本仍然较高，导致汽车售价普遍偏高，购买者初始投入较大，制约消费者的购买需求，从而影响上游锂离子电池行业的发展。

配套体系有待完善

新能源汽车使用的配套体系尚未完全成熟，整个新能源汽车生态链均处于发展的初级阶段。相比于庞大、成熟、便捷的传统汽车加油网络，目前电动汽车的充电设施仍然不够完善。

据工信部披露，截至2016年底，全国建成公共充电桩仅15万个，与新能源汽车数量比例相对较低，未形成全国性规模化充电服务网络。充电设施建设明显滞后，已成为制约新能源汽车发展的重要因素。

公众认知度有待提升

目前人们对新能源汽车的认知度还不够高。随着人们对污染危害认识的增长以及公众环保意识、社会责任意识的提升，公众对推广使用新能源汽车认可度将不断增加，将拉动消费者对新能源汽车认识和接受程度。

小结

在摸索中，国内新能源行业已经初具规模，并且比亚迪、宁德时代等新能源新军和一汽、二汽等传统车企纷纷加强对新能源板块的重视，已经帮助新能源汽车行业的发展步入了快车道。在接下来的发展中，新能源行业势必会充分利用有利条件，着重弥补劣势，才能加快赶超传统汽车的步伐。那么，以上诸多的有利因素和不利因素，你认为哪点最重要？（文/图管冠强）

❹ 新能源汽车行业财务风险特点

新能源汽车制造是近几年汽车产业发展的一大趋势，随着国家全面落实供给侧结构性改革，积极推进“三去一降一补”等相关政策法规，新能源汽车企业迎来了前所未有的发展机遇。同时，企业也面临着巨大的经营风险，如未能准确的认清形势，识别并且有效的防范和控制风险，必然对企业长远的发展产生不良影响。
一、企业当前面临的主要财务风险类别
（一）筹资风险
一方面，新能源汽车企业前期技术研发投入较大，需要大量的资金支持，而且由于资金回笼周期较长、收益不稳定等原因，可能给企业带来较大的财务风险。另一方面，我国目前对新能源汽车产业的融资渠道不多，企业主要通过借款筹集经营资金，利用财务杠杆获取收益，一旦财务杠杆使用过度，可能导致损失高于收益，从而引发筹资风险。
（二）偿债风险
通过对A企业2013-2016年长期偿债能力的分析计算，得出如下财务指标数据表：（见表1）
从表格数据来看，A公司的负债结构及负债水平相对合理仍然保持在警戒线0.60的数据范围内，但其资产负债率相对较高，使企业承担着较大的偿债压力，对其盈利及融资能力也产生一定影响。而且由于企业处于业务规模扩张阶段，需不断增加业务资产投入，导致其借贷款规模不断加大，如果后期经营不善，企业将面临着巨大的偿债风险。即使国家对新能源产业扶持力度较大，但政策的变动也会在一定程度上导致企业出现收益波动，从而引发偿债风险。
（三）资金回收风险
本文所研究的新能源汽车企业的现金流风险相对较低，但由于其应收票据和应收账款余额相对较高，而且呈现逐年上升趋势，加上企业销售增长导致其客户应收款项进一步增加，预期的信用风险损失逐渐加大，企业对账面的大部分应收账款余额也未持有任何担保物和采取相应的信用增级措施，导致企业的坏账损失巨大，如果企业未能很好地进行客户信用管理或者账款催收力度不强，可能加大企业的资金回收风险，进一步影响到企业的财务经营状况和经营业绩。

❺ 两会进行时系列五：工信部“三侧”发力，新能源市场将迎新局面

推进新能源汽车健康有序发展，是如今汽车产业的重中之重。
在今年的政府工作报告中，汽车仅提及一次，即在扩大有效投资中，重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
在5月25日的“部长通道”中，工业和信息化部部长苗圩也特别提及新能源汽车的相关内容。苗圩表示，工信部将主要从供给侧、需求侧、使用侧三个方面继续发力新能源，并有序放开新能源汽车代工生产。
根据苗圩的发言，我们可以从中看出国家层面对于新能源产业未来发展的引导方向。
新能源产业开启供给侧改革
新能源发展至如今的百万级市场规模，是国家十年两千亿真金白银投入的结果。之前，在巨额补贴之下，各级地方政府和汽车制造商争先恐后地圈地建厂，规划提升新能源汽车的产能，导致行业产能严重过剩。
但在销量上，随着补贴的逐步退坡，新能源市场已经结束了高速增长状态，2019年出现10年以来的首次产销负增长。
今年黑天鹅突袭，新能源市场再受重创。苗圩表示，从现在的情况来看，4月份当月的新能源汽车生产能力已经基本上达到了去年同期水平，其对未来的发展还是充满信心。下一步，工信部将主要从供给侧、需求侧、使用侧三个方面继续发力。
从供给侧来说，工信部将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源汽车代工生产，同时对有检测能力的企业，实行自检自证，减少重复检测。另外，对于研发创新型新能源汽车企业，实行品牌授权试点。
从需求侧来说，除了落实好前面提到的财税支持政策之外，工信部还将鼓励换电模式的发展，鼓励地方在公共服务领域更多使用新能源汽车，比如执法车、物流车、环卫车、公交车、出租车等等，以此扩大新能源汽车的需求。
从使用侧来说，工信部将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。另外，工信部也鼓励地方政府针对新能源汽车的使用，出台停车、通行等方面的优惠政策。
从三个方面的措施来看，国家对于新能源产业发展的扶持已经从一锤子买卖扩展到整个用车环节。之前，无论是新能源补贴还是免征车辆购置税，都是在销售环节给予消费者补贴。但在实际用车中，消费者还面临诸多不便。通过加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通等措施，将提高消费者长久的用车便利性。
新能源市场需要自我调节
新能源发展至今，的确离不开政策的扶持。苗圩表示，今年疫情发生以来，新能源汽车和传统汽车一样，产销受到了很大影响，中央政府也看到这个情况，制定了促进新能源汽车发展的政策措施，特别是将原来到今年年底要退坡完成的新能源汽车补贴和免征车购税这两项政策延迟两年，用这些办法来恢复新能源汽车产销增长。
事实上，仅靠政策补贴是不可能让新能源产业实现真正成长，新能源市场应该形成一个良性的自我调节机制，逐步淡化政策的作用和影响。国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰曾表示，在经济发展的追赶时期，产业政策的实施有得有失，得大于失。经济发展追赶的中后期，产业政策的实施有失有得，失大于得。中国新能源产业政策的地位之高，几乎是各个国家所前所未有的，已经成为向创新驱动发展转型的障碍。
在巨额补贴的诱惑下，新能源产业揠苗助长导致了技术冒进、安全隐患、产能过剩、骗补等一系列问题的发生。多起电动车起火事件，便是新能源车企过度追求高续航，忽视安全性带来的直接后果。
另外，产能过剩也成为政府以及行业的一大难题。有统计表示，2015—2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超200个，相关投资金额1万亿元以上，已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。
但是，产能扩张容易，缩减却非常困难，这涉及到地方GDP，税收，就业，社会稳定等一系列问题。此次，工信部提出将有序放开新能源汽车代工生产，从国家层面鼓励代工模式，可以有效的利用新能源的闲置产能，这正是从产业实际角度出发，尊重行业发展规律的表现，也可以说是十年来顶层设计的反思。
尽管现在新能源市场的发展方向仍旧是政策主导，市场在这其中发挥的作用有限，但政策放手是迟早的事情。此次，工信部对新能源产业从供给侧、需求侧到使用侧进行了全面的规划，这说明国家已经开始在为政策逐步退出做长效准备，新能源市场也将在政策引导下开启一场自上而下的梳理变革，进入更加良性的发展轨道。
文/李丽萍
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❻ 深化供给侧结构性改革的目标任务是什么

十九大报告提出，深化供给侧结构性改革是构建现代化经济体系的战略任务，这是针对我国经济供给侧存在的结构性问题提出的根本解决之道。
我国经济发展进入新常态后，供给侧结构不合理、不能满足国内需求结构升级的矛盾日益突出。以习近平同志为核心的党中央作出实施供给侧结构性改革的重大决定，在“十三五”规划纲要中进一步明确以供给侧结构性改革为主线。近年来，以去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板为重点开展了各项工作，取得积极成效。从实施情况看，钢铁、煤炭等重点领域的去产能状况取得积极进展，削减产能数亿吨，供求关系有所改善；房地产去库存取得成效，商品房待售面积特别是住宅待售面积显著下降；企业去杠杆初见成效，企业资产负债率开始下降；降成本也随着营改增等举措的推进有所成效；环境污染治理、脱贫攻坚等补短板工作力度明显加大，重点城市PM2.5持续下降，脱贫年度目标超额完成，都取得明显成效。新经济、新动能加快形成，顺应消费结构升级的新产品新模式不断涌现，互联网经济、工业机器人、新能源汽车、光电子器件等新型产品和产业，都获得年均百分之几十的增长，战略性新兴产业增加值取得年均两位数以上的持续增长，增速大大高于规模以上工业增加值速度。
深化供给侧结构性改革，是当前和今后一个时期我国经济工作的主线。要以实体经济特别是制造业为重点，把提高供给体系质量作为主攻方向，扩大优质增量供给，实现更高水平和更高质量的供需动态平衡。坚持质量第一，在各行各业开展质量提升行动，不断增强我国经济的质量优势，实现由以价取胜向以质取胜的转变。加快发展先进制造业和现代服务业，培育若干世界级先进制造业集群，促进我国产业迈向全球价值链中高端，在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、供应链管理、人力资源服务等领域培育新增长点，形成新动能。支持传统产业优化升级，瞄准国际标准提升产品技术、工艺装备、能效环保水平，提高传统产业的产品品质和附加值。加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设，强化基础设施网络之间的相互连通和衔接，更好发挥一体化网络效应。推动互联网与实体经济深度融合，更好发挥大数据、云计算、人工智能与实体经济的融合创新效应。
要继续坚持去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，继续采取有效措施推进去产能和去库存，通过并购重组和依法破产等完善市场化优胜劣汰机制，优化存量资产，增加优质供给，完善房地产调控措施，优化房地产市场供给结构，既要保供给、降房价，也要控规模、降库存。进一步采取措施降低整体债务杠杆率，特别是要有效控制地方政府债务风险。在补短板方面，强化重点地区重要污染物排放的防控和治理，着力解决突出环境问题短板，动员全党和全社会力量，坚持精准扶贫、精准脱贫，让贫困人口和贫困地区同全国人民一道进入全面小康社会。
企业家是推动供给侧结构性改革、振兴实体经济的主力军，要通过深化改革、完善制度，激发和保护企业家精神，鼓励更多社会主体投身创新创业。振兴实体经济离不开高素质的劳动者，要加大人力资本培育，建设知识型、技能型、创新型劳动者大军，弘扬劳模精神和工匠精神，营造劳动光荣的社会风尚和精益求精的敬业风气。
来源：《共产党员·下》2017年第11期

❼ 供给侧结构性改革

所谓供给侧改革，意思是从提高供给质量出发，用改革的办法推进结构调整，矫正要素配置扭曲，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性，提高全要素生产率，更好满足广大人民群众的需要，促进经济社会持续健康发展。面对中国经济当下的困局，仅从需求侧着手已经很难有所突破，供给侧与需求侧双侧入手改革，增加有效供给的中长期视野的宏观调控，才是结构性改革。

❽ 政府推广新能源汽车遇到哪些问题

现在政府推广新能源汽车，已经大力铺开了，城市新能源公交车，已经普及。新能源汽车之家

❾ 2020的新能源车市，春风必会拂面

2020年的第一个月，一场席卷全国的疫情发展牵动人心，截止到下笔时，全国疫情确诊病例19723例，每日的确诊病例的增长率令人实在揪心。当全国各地正式回归到工作状态时，这个数字还将会有增加。

在新能源市场的发展中，任何人都不能置身事外。2020年上半年的新能源车市，从疫情爆发的那一刻起注定了不易。而“E车汇”也坚信，众志成城之下，困难终将被克服。

最后，在立春这个中国传统节日里，“E车汇”祝福武汉和湖北，祝福全国各行各业能挺过难关，迎来真正的春天！

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❿ 你认为新能源汽车将会是以后的主力吗

我个人觉得因为污染和石油的问题，新能源汽车是会慢慢的取代现代汽车。
首先，新能源汽车分为几种。
包括纯电动汽车、增程式电动汽车、氢发动机汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车等等。
现在市场上的新能源汽车主为纯电动和混合电动，在这两种汽车中，我觉得目前最有可能成为主力的是混合动力汽车，因为现在全国各地的充电桩配备的还不算十分的完善，以及纯电动汽车的电池耐用性和更换，还存在着大量的不确定性。我个人感觉大部分人不考虑纯电动，这两个的因素占了大部分。
因为混动可以电池和石油通用，保证了在路上的行驶效率，同时还会减少污染。所以个人觉得混动过变成这几年的新能源汽车的主力。
看完的希望能点个赞哦，每天开心哦🥳