电动汽车整车热管理硕士论文

『壹』 汽车也有免疫系统 纯电动汽车热管理系统浅析

随着新能源汽车的逐渐普及，有越来越多的消费者开始逐渐接触新能源汽车。但是对于大多数普通消费者来说，燃油车型的机构原理尚不能完全了解，更何况产品技术含量更高的新能源汽车了。因此，有必要通过通俗易懂的文字来介绍一下新能源汽车的相关内容。本次，我们就简单介绍一下纯电动汽车的热管理系统，这样对纯电动汽车的“免疫系统”进行分析，希望可以对大家了解新能源汽车提供帮助。

纯电动汽车并没有热源，因此需要使用标准输出功率为4-5kW的高电压PTC电加热器为车内提供快速且足够的热量。而纯电动汽车的余热又不足以完全进行车厢加热，因此需要热泵系统进行加热。

编辑点评：

其实，纯电动汽车的热管理系统还是非常复杂的，本文只是对该系统进行了简要的介绍。而相关控制原理更是相当的复杂，但是作为普通消费者，只需要知道纯电动汽车的热管理系统就是车辆自身的免疫系统就够了。因为高度智能化的纯电动汽车已经逐步融入到大家的生活当中，大家的用车生活将会变得更加便捷、轻松。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 新能源汽车整车热管理发展趋势及主要痛点是什么

主要是电池不能太多电量储存，还有就是山路或者地势高的地方还是不要开。

汽车热管理系统是调节汽车座舱环境以及汽车零部件工作环境使得驾驶舱、汽车各部件温度环境适宜的重要部件，汽车热管理系统一般可为动力总成热管理系统和空调系统。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

整车热管理是从系统的角度去研究整车的传热介质流场以及整车换热过程中所涉及的子系统。

发展趋势发展趋势（developmental trend）是2014年公布的心理学名词。定义 个体随年龄增长而表现出来的身心发展的顺序性或倾向性。出处 《心理学名词》第二版。

痛点，互联网术语，一般是指刚性的、可以量化的需求。

『叁』 2010中国汽车工程学会年会论文集的目录

101格栅对发动机冷却模块性能影响的模拟与试验分析
102高压共轨燃油系统轨压波动特性实验研究
103油轨压力对高压共轨喷油特性影响研究
104组合式电控单体泵结构与性能分析
105商用车推力杆优化设计分析
106直喷发动机进气道流动特性的数值模拟与试验研究
107基于某型柴油机喷油器喷油特性实验的仿真模拟
108亥姆霍兹消声器在某车进气系统中的应用
109某欧Ⅳ柴油发动机阀积炭问题试验研究
110动力学仿真在汽车发动机轮系设计中的应用
111轿车热平衡能力分析与试验研究
112基于耦合仿真技术的可变截面涡轮增压器的研究
113喷油正时对直喷汽油机燃烧排放的影响研究
114高压共轨喷油器结构参数对喷油规律的影响
115高压共轨喷油器电磁系统对喷油规律的影响
116某汽油机机体温度场计算与分析
117发动机油底壳分析与优化
118燃烧离子电流特性试验研究
119发动机气门旋转运动的研究
120某四缸汽油机的性能提升研究
121动力总成引起的轿车转向盘异常振动问题的研究
122汽油发动机试验台架及其控制系统开发
123高压共轨系统高速电磁阀测试系统开发
124柴油机喷油系统喷油量自动测量试验研究
125汽油机正时轮系噪声机理研究与改进
126&发动机润滑系统优化
127基于博世共轨系统的喷油特性对柴油机性能的影响分析
128410汽油机机体的温度场分析
129可变喷嘴环涡轮增压器涡轮级流场模拟
130变速器的标定及测试
131考虑密封阻尼的球轴承增压器转子动力学特性分析
132内外部对柴油燃烧控制的仿真研究
133121发动机开发
1344系列电控多点喷射汽油机的开发
135一汽集团乘用车动力总成低碳技术策略
136电控柴油机控制策略对整车性能及油耗影响研究
137中重型柴油发动机制动开发
138稀燃天然气发动机基础控制参数标定方法研究
139对富氧下增压中冷发动机性能的影响
140生物柴油对发动机的腐蚀磨损机理分析
141乙醇汽油对燃油管路的影响
142/甲醇混合燃料燃烧的非常规排放特性试验
143两用燃料发动机气门和阀座磨损研究
144内燃机代用燃料的性能与前景分析
145汽油及3航空煤油喷雾特性的数值分析
146可再生燃料汽车技术研究及前景展望
147点燃式甲醇发动机的甲醛和未燃甲醇排放测试方法研究
1486多点电喷燃气发动机在解放客车上的应用
149高压绝缘电阻监测应用技术分析
150燃料电池发动机热特性试验研究
151串并联电动汽车电池包的电位均衡测试
152混合动力重型商用汽车驱动系统设计
153插电式混合动力城市公交车参数匹配与仿真
154混合动力汽车动力总成参数匹配
155电动客车动力总成控制策略仿真分析
156基于遗传算法优化的燃料电池神经网络模型
157电动汽车再生制动策略的研究
158薄膜电容在电动汽车制动能量回收中的应用研究
159电动轮驱动电动车直线行驶转矩协调试验研究
160纯电动汽车空调制热方案探讨
161强混合动力液压系统设计与优化
162基于燃料经济性试验的混合动力客车控制策略分析
163电动汽车制动系统真空助力特性研究
164电动汽车动力电池组热管理系统流场优化研究
165基于平台的电液复合制动系统研究
166基于的转矩修正的控制策略
167基于粒子群优化的混合动力客车模糊控制策略研究
168四驱混合动力方案设计
169电驱动车辆回馈制动与摩擦制动耦合控制试验研究
170混合动力汽车用复合电源性能研究
171再生制动系统硬件在环仿真实验平台
172纯电动汽车前向仿真模型的研究
173纯电动客车底盘结构参数匹配方法研究
174基于观测器的可变转向特性新型底盘控制算法研究
175电动汽车高压直流电系统绝缘监测装置研制
176一汽强混合动力系统平台开发
177一种汽车能量再生减振器的特性研究
178串联混合动力汽车整车控制系统开发与实车测试
179并联混合动力客车控制参数标定系统开发
180混合动力车用永磁同步电机系统设计分析
181电动机减速器/变速器系统扭转振动控制研究
182一种插电式混合动力车仿真
183基于神经网络的汽油机过渡工况空燃比多步预测控制研究
184客车节能减排技术
185对天然气双燃料柴油机排放性能影响的研究
186新型零排放燃油蒸发控制系统
187对柴油机颗粒物排放粒径分布的影响研究
188曲轴箱污染物排放及规避对策研究
189测定汽车室内空气中醛酮化合物的方法研究
190欧Ⅳ客车底盘后处理系统的设计与应用
191商用车系统无空气助喷喷嘴的喷雾特性研究
192后处理系统对柴油机颗粒物成分的影响研究
193柴油机系统中尿素分解和沉积研究
194热电发电机在汽车尾气余热回收中的应用进展
195柴油机尿素系统实验研究
196车辆尾气余热发电模拟试验研究
197国产大尺寸车载金属载体技术开发和应用研究
198基于部分流采样的稀释比对排放的影响分析
199国Ⅳ柴油机2及3排放特性试验研究
200插电式混合动力电动汽车排放和能耗评价方法研究
201重型国4柴油机系统再生策略及对试验循环排放的影响研究
202满足低排放法规的轿车柴油机技术综述
203国Ⅳ阶段蒸发排放控制的试验研究
204轻型汽车排放结果测量精度分析
205车用柴油机瞬态工况的颗粒数量排放
206燃料特性对于柴油机微粒排放粒度分布的影响
207燃气发动机油在重型燃气发动机上的应用研究
208柴油清净剂清净性初步研究
209车用齿轮油热氧化特性试验研究
2010101基于知识工程优化的车身轻量化设计
2010101虚拟汽车环境下的汽车电子电器系统集成测试
2010102车辆电子稳定控制系统测试方法研究
2010102覆层技术在车身纵梁成形模上的应用
2010102基于有限元的客车车身骨架模态分析
2010103变速器齿轮齿厚监控方法及实践
2010103基于有限元法的轿车白车身模态分析研究
2010103基于总线的双离合器式轿车综合控制
2010104车身钢板激光双光束焊接技术研究
2010104车载控制器信号与电源完整性分析设计
2010104技术在53发动机钢机罩自主设计中的应用
2010105变速器副箱支板离子氮化变形控制
2010105基于555的整车控制器电磁兼容性分析与设计
2010105基于声固耦合的汽车驾驶室声学设计
2010106过冷式冷凝器在商用车上的应用
2010106基于车身虚拟振动台的汽车橡胶衬套特性分析
2010106碳化硼涂层活塞环磨损性能的试验研究
2010107某自卸车车架前部开裂原因分析
2010107汽车空调系统异响的研究与解决
2010107浅谈白车身生产试制过程中的焊装精度控制方法
2010108“数字化工厂”软件在一汽轿车的应用
2010108乘用车车身疲劳仿真分析方法研究
2010108液体加热器在货车上的应用
2010109乘用车白车身整体刚度性能指标有限元分析方法研究
2010109齿轮型刀具加工齿轮弯曲应力的计算分析
2010109主动悬架Q控制加权系数模拟退火遗传优化
2010110基于汽车防盗方案中解调技术的分析
2010110汽车造型设计的中国元素美学思维探索
2010110柔性制造技术应用实例——重型货车转向节自动加工线的开发
2010111基于蓝牙的泊车控制系统
2010111轿车车身骨架精度调试方法研究
2010111物流仿真在焊装工艺规划中的应用
2010112半挂汽车列车制动力分配研究
2010112功能尺寸在车身质量控制方面的应用
2010112中频逆变技术及功能在白车身焊接中的应用
2010113基于32443的驱动系统设计
2010113技术在某发动机下护板国产化中的应用
2010113针对车身防腐性的涂装同步工程分析方法研究
2010114车身闭合力质量改进与试验设计的应用
2010114热冲压成形技术在汽车上的应用
2010114整车控制器实时系统任务机制的研究
2010115顶盖模具新工艺应用
2010115基于的车身激光在线检测系统特性分析
2010115总线通信技术在车型上的应用
2010116车载供电系统的中国测试工况开发
2010116发动机连杆涨断加工关键技术研究
2010116基于车身结构拓扑优化的车身轻量化研究
2010117车身附件动态特性的试验及结果评价方法
2010117商用车用比例继动阀控制方法的研究
2010117纵梁零件冲压工艺设计中的关键点
2010118车门限位器布置与设计初探
2010118路面附着系数跃变识别与控制研究
2010118重型桥壳轻量化制造工艺
2010119基于的焊装夹具模块化设计研究
2010119汽车设计开发中驾驶员视野设计及校核
2010119优化设计在框架车身开发中的应用
2010120道路交通事故起因鉴定新方法的应用
2010120基于订单生产的车身高架仓库建模研究
2010120汽车车窗智能控制的研究
2010121基于和联合仿真的汽车防抱死制动系统研究
2010121基于缩减模型与混合变量结构优化的客车骨架轻量化研究
2010122车辆正碰加速度波形（）特征参数与乘员伤害研究
2010122某款车型侧面车身结构碰撞安全性能开发设计
2010122涂装同步工程在汽车产品开发中的应用
2010123车辆安全文化评价方法研究
2010123双前桥车型侧滑调整工艺研究
2010123阻尼和加强减振材料在车身上的应用
2010124两种汽车稳定性控制策略的分析与比较
2010124浅谈商用车驾驶室分装方案
2010124行李箱过冲击计算方法及性能优化研究
2010125基于局部均值分解的滚动轴承故障诊断
2010125某车型白车身动刚度计算方法与性能优化研究
2010125总装配厂防磕碰改善探讨
2010126防错技术在轿车白车身制造工厂中的应用
2010126军用运输车安全乘坐装置的设计与试验研究
2010126商用车驾驶室卧铺骨架的轻量化设计
2010127车身模态仿真分析与试验验证
2010127汽车制动盘热翘曲与影响因素仿真分析
2010127双转向桥车辆侧滑原因及其检测方法
2010128基于变压边力控制的高强度钢板车顶横梁成形及回弹分析
2010128基于二次开发的轮胎胎面自激振动仿真及影响因素分析
2010128拓扑优化在白车身概念设计中的应用
2010129基于遗传算法的导流罩外形多目标气动优化设计
2010129盘式制动器连续制动温升计算模型
2010129汽车轮毂轴承预紧力影响因素分析
2010130江淮重型汽车系统故障诊断方法
2010130汽车白车身精度控制思路与方法的探讨
2010130商用车车轿表面防护技术研究
201013180镁合金动态再结晶软化行为的唯象本构描述
2010131汽车轻量化技术
2010131汽车制动力分配比设计与仿真计算
2010132从被动安全角度看国内长头重型载货汽车的发展
2010132轿车车内噪声控制研究中的车身表面空气动力学仿真
2010132裂解连杆的加工工艺及材料
2010133半挂液罐汽车操纵稳定性控制的研究现状
2010133基于高速拉伸实验的车身用钢板材料应变速率敏感特性研究
2010133商用车驾驶室白车身轻量化结构优化研究
2010134宝钢汽车排气系统用不锈钢产品开发
2010134车辆随机路面激励时域模型的建立与仿真
2010134钢铝混合车身结构自冲铆的模具几何对连接性能的影响
2010135侧面碰撞模拟台车试验研究
2010135连退过时效温度对铝系双相钢成形性能的影响研究
2010135设计阶段车身模态分析及结构改进
2010136Ⅱ侧碰假人伤害特性研究
2010136连续变截面辊轧板在车身柱中的应用及参数优化
2010136汽车用超低碳加磷高强钢210冷轧生产工艺探讨
2010137国产车如何应对欧洲偏置正面碰撞
2010137烘烤硬化钢140组织和性能的研究
2010137轻量化车身结构抗撞性多目标及可靠性综合优化
2010138高填充高熔指改性材料的应用实践
2010138基于侧撞性能的门内饰板结构优化设计
2010138某尾门下垂原因分析及其改进
2010139车用涡轮增压器轻量化材料的应用研究
2010139基于有限元法的客车骨架结构分析及改进设计
2010139某轿车正面安全气囊性能仿真研究
2010140410汽油机曲轴疲劳寿命分析
2010140基于材料试验的发动机橡胶悬置有限元分析
2010140基于双核的车载视觉平台设计
2010141合理评价汽车用螺栓的方法
2010141尼龙管特点以及在汽车燃油管路上的应用
2010141汽车恒速制动过程制动安全性检测研究
2010142科技皮纹的开发与应用
2010142离心铸造电子封装用/109复合材料组织分析及热膨胀性能研究
2010142汽车自适应巡航系统的模糊自校正控制算法
2010143国内车型头部碰撞保护现状分析
2010143基于稳定性的车门抗凹陷性能分析及优化
2010143仪表板造型面工程可行性的研究
2010144甲醇汽油对橡胶材料的溶胀性研究
2010144汽车偏置碰撞中的前横梁改进
2010144液力缓速器气液控制系统研究
2010145基于q的扭力梁强度分析及优化
2010145汽车橡塑件老化试验研究
2010145软件在汽车安全碰撞试验数据处理中的应用
2010146车用磁流变阻尼器迟滞特性分析及试验建模
2010146聚四氟乙烯复合材料改性研究进展
2010146某轻型货车制动系统改进设计与制动性能分析
2010147汽车排气系统悬挂点优化研究
2010147行人保护试验冲击点精度研究
2010148汽车风窗除霜性能分析
2010148行人保护头型试验曲线研究
2010149车辆点优化设计研究
2010149轿车侧安全气囊在内饰侧面约束系统中的匹配与优化
2010150轿车减振器立柱总成的匹配探讨
2010150有利于行人腿部保护的车身前端设计和优化
2010151积水路面轮胎纵滑特性分析
2010151汽车消声器设计
2010152乘用车风窗玻璃在整车开发初期的研究
2010152载货车水泥护栏碰撞研究
2010153侧面碰撞假人12伤害机理及约束系统优化
2010153基于的某重型8×4自卸车整车性能分析
2010154定位系统在仪表板总成设计中的应用
2010154某车型侧面碰撞假人胸部伤害值的优化分析
2010155轿车用燃油泵油量指示错误问题分析
2010155正面碰撞过程中胸部伤害关键影响因素分析
2010156轿车风窗玻璃刮水器系统的设计方法
2010156危险货物运输车辆碰撞事故识别算法研究
2010157基于神经网络的半挂液罐汽车动力学仿真分析
2010157汽车电子式组合仪表设计
2010158侧面碰撞乘员下肢伤害研究
2010158刮水器电动机对刮水器动力总成噪声影响试验研究
2010159基于/的钢板弹簧建模及仿真应用研究
2010159某车型正面碰撞车身结构安全性能优化
2010160某车型的前端保护系统优化
2010160某款轻型货车保险杠骨架开裂的分析与改进
2010161多目标形貌优化方法研究
2010161某车型正面碰撞车身结构和总布置优化
2010162基于?的汽车模态相关性分析与优化
2010162燃料电池轿车后碰撞仿真与试验分析
2010163基于方法的侧面车体结构优化分析
2010163橡胶衬套动力学模型研究综述
2010164汽车除霜分析
2010164声发射信号在碰摩故障诊断中的应用研究
2010165车轮轮辋内部流场特性分析
2010165基于的整车平顺性仿真研究
2010166安全拉手回弹结构原理分析
2010166阶跃输入下非满载液罐车的动力学建模及响应分析
2010167基于和unk制动力分配系统的联合仿真
2010167轿车底盘结构件疲劳分析与模拟计算方法研究
2010168基于虚拟迭代技术的汽车轮心激励求解
2010168正面碰撞车身材料和结构改进方法研究
2010169进气系统优化分析
2010169某量产安全气囊结构改进研究
2010170基于传递路径分析的汽车车内噪声控制方法研究
2010170基于有限元法的汽车与行人腿部碰撞仿真研究
2010171分析在车内结构噪声问题整改中的应用
2010171汽车油箱吊挂支架的强度分析及优化
2010172侧风对高速行驶汽车操纵稳定性影响的研究
2010172用语言清晰度分析动力总成传动系统敲击噪声
2010173开发初期变速器箱体辐射噪声研究
2010173汽车整车定位策略设计开发的探讨
2010174两厢轿车搁物架内饰板总成异响优化设计
2010174三维虚拟路面重构及其验证
2010175混联式混合动力汽车动力系统试验平台研究
2010175声学包装零件在提高两厢车整车性能中的应用
2010176一种汽车速度和前轮转向偏角测量方法
2010176应变能在模态优化中的应用
2010177基于的发动机失火诊断数据采集系统
2010177汽车内部凸出物法规符合性设计的研究
2010178车辆动力学开发方法综述
2010178基于模态应力恢复的车架虚拟疲劳试验
2010179局部均值分解在齿轮故障诊断中的应用
2010179汽车空调负荷计算方法对比
2010180横向间距对超车气动特性影响的动态模拟
2010180基于车内振动控制的副车架分析与优化
2010181车用燃油泵噪声的分析和优化
2010181基于插值响应面的优化设计方法在汽车零部件设计中的应用
2010182基于联合仿真的半主动悬架模糊控制
2010182基于小波包神经网络的连杆轴承故障诊断
2010183多轴越野车辆悬架性能分析
2010183牵引车冷却液温度偏高故障分析及优化设计
2010184某款微车底盘动态性能的实车调校
2010184轻型越野车扭杆式双横臂独立悬架下横臂结构优化设计
2010185气相色谱法测定汽油中乙醇含量的不确定度评定
2010185悬架阻尼特性的研究
2010186基于振动理论的悬架系统优化匹配研究
2010186太阳辐射下客车车厢内热环境状况的分析研究
2010187七自由度模型下主动空气悬架最优控制研究
2010188汽车前照灯分析及结构优化
2010188悬架减振器与车身之间间隙检测方法研究
2010189基于道路试验的重型车辆滑行阻力分析
2010189直线导引型前独立悬架及转向杆系的设计与动力学仿真
2010190汽车悬架设计及流程分析
2010190系统控制策略的试验研究
2010191虚拟试车场技术预报轿车悬架系统耐久性研究
2010191重型混合动力车辆能耗和排放测试标准研究
2010192轿车麦弗逊悬架前支柱总成优化设计
2010192汽车仪表板异响分析研究
2010193半主动悬架操纵稳定性控制算法研究
2010193重型车排放测试方法的研究
2010194浅析商用车挠性软管质量现状、试验探测和实验室测试方法
2010194中间位置转向试验评价方法分析研究
2010195混合动力车用电机系统的台架试验研究
2010195整车热管理分析在产品开发中的应用
2010196汽车开关门声品质的评价与改善措施的研究
2010196铸造桥壳的拓扑优化设计研究
2010197基于滤波算法的车辆侧向和纵向速度的估算
2010197式举升机构的快速设计计算
2010198电控共轨柴油机高原性能台架模拟标定方法
2010198混凝土搅拌运输车传动系统的分析与动力匹配
2010199动力总成引起的轿车转向盘异常振动问题的研究
2010199考虑车轮滑移的汽车动力传动系参数优化
2010200半轴杆径与传动系冲击载荷关系的研究
2010200基于的高速公路超车行为辨识与分析
2010201浅谈中国智能交通
2010201驱动桥支撑刚性对齿轮啮合特性的影响分析
2010202载货车系统中膜片弹簧离合器的选型
2010203冰雪天气下的城市交通控制研究
2010203双离合自动变速器液压仿真与实验研究
2010204后悬架限位行程设计研究
2010204基于/的辅助泊车仿真系统
2010205高效率手动变速器开发
2010205基于多维高斯的驾驶员转向意图辨识
2010206车辆跟驰的计算机仿真系统设计与实现
2010206基于动力学仿真的悬架系统优化设计
2010207基于颜色空间的交通标志的定位与分类方法研究
2010207限滑差速器结构原理及应用简介
2010208变速器齿轮载荷测试与编谱
2010209基于滑转率监测的夹紧力控制研究
2010210汽车底盘试验操纵台架改进设计
2010211一种自卸车举升机构优化设计方法的应用研究
2010212变速器齿轮传递误差分析与优化
2010213单体泵柴油机智能故障诊断技术研究
2010214基于1939协议的重型车辆坡道识别实时算法
2010215换挡系统的仿真技术
2010216差速锁齿套强度计算及影响因素分析
2010217湿式双离合自动变速器液压控制系统的开发研究
2010218壳体油道流场分析和优化
2010219重型车动力传动系统优化匹配
2010220换挡品质评价在轿车开发中的应用
2010221齿轮齿条动力转向系统动态试验研究
2010222基于改进的智能车辆机械转向装置改造方案设计
2010223电动助力转向系统的相位补偿
2010224基于神经网络的电动助力转向系统在线故障诊断研究
2010225汽车主动转向与主动横摆力矩协调控制策略研究
2010226高速转弯操纵性能的评价方法研究
2010227转向盘力矩特性舒适性损失评价
2010228基于分数阶控制的主动前轮转向转角跟踪控制
2010229差动助力转向系统转矩协调控制仿真
2010230大型车辆电动助力转向器设计研究
2010231一种汽车电控液压助力转向器电控装置
2010232汽车液压助力转向系统性能研究
2010233用准无位置传感器控制
2010234当代先进汽车冲压线输送系统
2010235汽车工厂信息系统设计分析
2010236涂装车间机械化输送系统运行模拟仿真
20102375节能灯在汽车总装工位照明上的应用
2010238浅谈凸轮轴机加工生产线工艺设计与设备验收
2010239代工、追赶与中国汽车企业的转型
2010240中国由汽车大国成为汽车强国的有关问题
2010241浅谈汽车设计中的降成本
2010242我国发展新能源汽车产业的思考和建议
2010243质量与顾客满意管理
2010244汽车企业节能管理
2010245浅论“5”管理促进企业文化的形成
2010246浅谈在生产设备中的应用
2010247东风商用车公司精益生产物流研究
2010248基于技术路线图的汽车零部件产业发展战略研究
2010249浅谈重型货车零部件第三方物流的库房布局规划
2010250浅谈汽车物流配送中心内部的平面布置
2010251浅谈目视化管理在物流企业现场改善中的应用
2010252浅析运输制造业与物流业联动中的作用
2010253汽车产品研发中的成本管理方法研究
2010254浅谈汽车工厂如何做好基层质量管理
2010255基于故障树的汽车故障诊断专家系统研究
2010256基于资产评估原理的二手车评估方法比较研究
2010257浅谈产品研发过程中的质量管理
2010258大型特种车驾驶模拟器自动评分模块的设计
2010259汽车油泥模型师培养及能力评定方法的探讨
2010260汽车可回收设计研究
2010261设计符号学在汽车定制设计中的应用

『肆』 有关电动汽车近五年的书籍 期刊 论文

电动车轮的驱动技术摘要：介绍了电动车轮驱动技术的发展，电动车轮的类型和特点，以及电动车轮驱动技术的优势，对目前电动车轮驱动技术中的关键技术问题和电动车轮电动汽车的发展趋势进行了讨论，提出了相应的发展建议。关键词：电动车轮；电动车；驱动技术（一）引言随着汽车保有量的不断增加和能源的日益紧缺，人们对环境保护的意识逐步增强，汽车在带给人类方便、快捷、舒适的现代生活的同时，也引起了日益严重的环境污染和不断加剧的能源短缺问题，燃油发动机在现代汽车动力系统中的统治地位也逐渐被动摇。目前，电动车作为唯一能达到零排放的机动车越来越受到人们的欢迎，电动车轮技术作为电动车的一个重要的发展方向，以其独特的技术优势越来越受到汽车开发商的关注。电动车轮作为独立的驱动部件，集电动机传动机构、制动器等于轮毂，是一种独特的驱动单元。使用电动车轮技术的电动车普遍具有控制灵活、结构紧凑、绿色环保、传动效率高等优点。（二）电动车轮驱动技术的发展最早的电动车轮结构产生在20世纪50年代初，是由美国人罗伯特发明的，其结构如图1所示，该轮毂装置中融合了电动机、减速机构、制动器。电动机的输出力矩传递到减速机构的输入轴，经减速后，增大的力矩传递给轮辋，最后驱动车轮旋转，这种结构最早应用在大型矿用自卸车上，是美国通用电气公司于1968年推出的。到20世纪70年代，我国也开始研制大型矿用电动车轮自卸车，自1977年湖南湘潭电机厂研制成功第一台电动车轮自卸车样车以后，又先后生产了一系列电动车轮自卸车，目前我国的电动车轮自卸车性能日臻完善，某些型号也达到了国际领先水平。20世纪90年代初期，清华大学轻型电动车科研组首先将电动车轮的思想勇勇于电动自行车的研制，并研制出半轴式鸟笼结构的电动轮毂，因此成为世界上最早将电动车轮传动结构应用于电动自行车的单位。这种电动轮毂采用了告诉有刷电机、减速齿轮和离合器。半轴式鸟笼结构，就是将中心轴，即自行车轮轴的中段膨胀成一个“鸟笼”，轴也就分为左、右两段，即左、右半轴式结构，鸟笼中放置盘式电机。这种“鸟笼式”的特点是把电机很好地保护了起来，除工作力矩外，没有任何外力会作用到电机上，其结构见图2。整个轮毂的内部结构非常精巧、紧凑，总重35kg，体积为Φ190mm×110mm。电动车轮电动汽车被认为具有集中电机驱动电动车喝传统电动车无法比拟的优点，是未来燃料电池汽车高端车辆的理想选择，世界上多家汽车公司和研究机构都在进行电动车轮电动车的研究。自1991年日本人在美国申请专利以后，日本在电动汽车的电动车轮研究方面一直处于领先地位。（三）电动车轮结构类型及特点根据电动车轮的驱动类型，可以将电动车轮分为减速驱动型和直接驱动型。减速驱动型电动车轮多采用内转子高速电动机，这种电机一般转速高、转矩小，为了满足车轮的实际转速要求，通常需匹配一个相应的减速机构。减速机构一般安装在电动机与车轮之间，起到减速和增矩的作用，以保证电动车在低速时能获得足够大的转矩。减速驱动型电动车轮具有比功率较高、质量轻、效率高、噪声小、成本低等优点，但因为电动机转速较高，必须用减速机构降低转速以获得较大的转矩，因此作为非簧载质量的整个电动轮的质量依然比传统的内燃机汽车重。减速机构多为行星齿轮减速装置，其结构紧凑、减速比较大，也有采用外啮合圆柱齿轮减速装置的，但轴向尺寸过大，径向质量分布不均。为了减少电动车轮的非簧载质量，出现了直接驱动型电动车轮，这种电动车轮去掉了减速驱动型电动车轮中的减速机构，大大减少了非簧载质量，也简化了整个电动车轮的结构。这种电动车轮多采用外转子电动机，直接将外转子安装在车轮的轮辋上驱动车轮转动。然而电动车在起步时一般需要较大的转矩，也就是说安装在直接驱动型电动轮中的电动机，必须具有较好的转矩特性，能在低速时提供大转矩。另外，还必须具有很宽的转矩和转速调节范围。直接驱动型电动车轮中采用的外转子电动机结构简单，轴向尺寸小，能够在很宽的速度范围内控制转矩，且响应速度快，又因为没有减速机构，所以效率较高。如果要获得较大的转矩，必须增大电动机的体积和质量，但成本较高，在加速时效率却很低，且噪声很大。（四）电动车轮驱动的优势电动车采用电动驱动技术后能量源与驱动电机之间的功率传递采用软电缆，摆脱了传统机械传动的设计约束，给整车带来了很多优点：（1）采用电动车轮技术，在同样功率需求的情况下，可以将单个电动机功率分配给多个电动机。相应地，对电气和机械传动零部件的要求都可以降低，便于设计与生产。在大型矿用载重汽车上，机械传动很难传递的大转矩，就是利用电动车轮结构实现传递的。（2）取消了离合器、变速器、传动轴、差速器等部件，使传动系统得到简化，有利于汽车实现轻量化目标；由于减少了精密机械部件的加工费用，使整车生产成本也有望降低；由电动机直接驱动车轮甚至两者集成为一体，便于实现机电一体化。（3）由于去掉了机械传动部分，相对于保留机械传动系的电动车，其传动效率得到提高。（4）提高汽车的通过性能。这主要来自于两方面，一方面，简化的传动系统可以提高车辆的离地间隙，另一方面，使用全轮驱动和驱动轮单独控制的措施，可以最大限度地利用地面的附着能力。（5）电动车轮与动力源之间采用软电缆链接，且占用空间少，因此使整车布置设计非常灵活，对于电动客车来说，便于实现低地板化行李箱及乘客位置设计更灵活，并且也有的空间来布置电池。整车质量分布设计自由度大，可以更合理地分配轴向载荷。（五）电动车轮的关键技术电动车轮由于自身的结构特点，使得这一技术在电动汽车上有广泛的应用前景，但是，目前电动车轮的关键技术还没有完全突破，主要有以下四个方面的关键技术：（1）研制调速范围宽，转矩变化范围大，结构紧凑的电动机。（2）解救电动机的冷却、密封和抗振动技术。（3）开发效率高、结构紧凑和重量轻的减速装置。（4）可靠性高、性能好的电子差速器。（六）电动车轮的发展趋势电动车轮在汽车上推广主要受两个方面因素制约，一方面要解决电动车轮的关键技术；另一方面是在关键技术解决之后，电动车轮的成本应大幅度下降，用户能接受因使用电动车轮后而增加的成本。轿车采用电动车轮技术还有许多问题需要解决，不会很快推广使用。轿车的舒适性要求高，行驶速度高，电动车轮引起的非簧载质量增加会引起平顺性下降，需要进一步解决；轿车的速度变化范围宽，采用固定速比的减速装置，对电动车轮的转矩性要求高，技术上还存在一定困难；轿车的车轮直径较小，电动车轮的不止有一定困难，电动车轮的密封、冷却和抗振性还有许多问题需要解决。大客车采用电动车轮技术日益增多。大客车的车轮旋转速度较低。采用固定速比的减速装置后，电动车轮的性能可以满足车辆行驶性能的要求；大客车特别是低地板大客车采用电动车轮结构后，可以容易实现原来中央驱动结构由主减速器和论辩减速两级减速才能完成的功能，既简化传动系统，又有利于解决电动车轮引起的非簧载质量对平顺性的影响；电动车轮引起的成本增加在大客车的成本中所占比重不大，能够为用户所接受。（七）结语电动车轮技术作为一项新技术，具有结构紧凑、可以改善车辆驱动性能和行驶性能，有利于整车布置等特短，无论是在电动自行车之类的轻型车辆，还是电动汽车或是重型矿用车上，都有着广阔的应用前景。虽然电动车轮技术中有些关键问题还没有得到完全解决，但采用电动车轮技术哦的电动车与传统车相比，确实存在着许多不可比拟的优势，所以，以电动车轮技术为特征的电动车是未来电动车的发展方向。参考文献：1．彭谦。大型电动轮自卸车的发展概况及趋势[J]。矿山机械，2000（2）：12-13。2．宋佑川，金国栋。电动轮的类型与特点[J]。城市公共交通，2004（4）：16-18。3．陈勇，张建荣，张大明。电动轮技术在电动汽车中的应用和发展[J]。机械设计与制造，2006（10）：169-171。

『伍』 混合动力电动汽车的研究论文

混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle)是传统燃油汽车和纯电动汽车相结合的新车型,具有燃油汽车的动力性能和较低的排放特性,是当前解决节能、环保问题切实可行的方案。 类菱形汽车是湖南大学自主开发的具有完全知识产权的新型汽车,该类型车在安全性与轻量化方面有其独到的优势。以此车为平台,本文围绕类菱形混合动力汽车的总体设计和控制进行了全方位的深入研究和探讨。 结合类菱形混合动力电动汽车的结构特点,采用了传统意义上的差速器即2K-H型锥齿轮负号机构、啮合方式为ZUWGW的轮系作为动力耦合器。为验证该方案的可行性,运用UG建立了新型动力耦合器的三维模型,并将其导入Adams软件中进行了仿真,确定了该耦合器三个输入输出端力矩与转速之间的运动学与动力学关系式。台架实验也验证了仿真结论的正确性。 在采用新型动力耦合器的基础上,设计了一种基于类菱形车平台的新型混合动力驱动链,并提出了一套基于CVT新型驱动链的混合动力汽车部件设计、选择与匹配的理论,对整车试制具有指导作用。这是混合动力汽车技术开发的核心和基础之一,是自主知识产权的重要体现,涉及企业的核心技术机密

『陆』 新能源汽车的论文

你自己按照个人情况改改！摘要:本文从新能源汽车的市场现状开始,利用营销中市场的概念和SWOT分析法,阐述和分析了海口新能源汽车的发展前景,阐明了海口新能源汽车还属于产品的导入期,并建议“先公后私”引入新能源汽车等观点。
关键词:新能源汽 SWOT 产业化

在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起,中国新能源汽车市场将进入产品导入期,由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花,并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机,从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后,于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市,有关部门表示,为迎接世博会,明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市,其新能源汽车的发展前景又是如何呢?

一、市场=购买规模+购买力+购买欲望

1. 海口的新能源汽车市场有没购买规模
根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人,2008年12月31日,海口市机动车保有量28.7万辆,较2007年增长8.24%。目前新车入户日均100辆,高峰期达380辆,年增长3万辆,截至目前,海口市共有机动车驾驶人40万人。随着海口市民生活质量的不断提高和改善,私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量15.28万辆,比上年增长18.6%,其中私人汽车拥有量10.48万辆,增长26.5%。民用轿车拥有量8.61万辆,增长25.6%,其中私人轿车拥有量6.78万辆。据了解,在5年的机动车增长过程中,私家车占了46%,位居全国前列。但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,海口的汽车市场前景还是非常的广阔。
2. 海口的新能源汽车市场有没购买力
《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(GDP)实现443.18亿元(不含农垦,下同),按可比价格计算,比上年增长10.4%,已连续11年保持两位数增长,经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。从三产业情况看,第一产业实现增加值31.4亿元,增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元,增长1.7%,第三产业实现增加值298.5亿元,增长14.4%。一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。按常住人口计算,人均生产总值达3573美元(按平均汇率),比上年增长8.0%。2008年末,全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者),比上年增长3.2%,其中,在岗职工人数28.9万人,增长6.5%。全年实现新增就业人员31313人,其中下岗失业人员再就业12377人,职业技能培训11798人,其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人,创业培训1149人。按照众泰2008EV公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看,它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价,但这一价格与传统汽车相比,仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车,附加成本是15万元-16万元,而如果是公交车,就是50万元-60万元。所以从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱。
3. 海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望
日前,新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示,仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车,超过七成以上的被访者态度不明朗,另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示,“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。其次,对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。新能源汽车普遍售价过高,而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持,如果政府财力不能给予足够的补贴,或者无法建成完善的充电设施,相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言,消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足,所以从购买欲望来看,海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。
市场=购买规模+购买力+购买欲望,从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模,从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,还是非常的广阔,但是从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱,由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其购买欲望偏低。

二、海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽车的发展前景的优势(strength)分析
国家信息中心预测,我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年,需求年均增长率大致相当于GDP 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看,轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内GDP2020 年比2000年翻两番的话,2020 年前后我国将超过美国,汽车需求量将达到2000 万辆,成为世界第一大汽车市场。
自1988年,海南建省并成为全国最大的经济特区,海口市成为海南省省会以来海口市便获得了十佳城市、国家环境保护模范城市、全国卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家历史文化名城、全国创建文明城市工作先进市、全国城市环境综合整治优秀城市、“中国人居环境奖” 等城市美誉。海南一贯的发展思路是旅游岛、环保岛、健康岛,新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。 从海口市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看,在城市的公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务等领域,新能源汽车有很大的市场空间。
2. 海口市新能源汽车的发展前景的劣势(weakness)分析
(1)交通拥挤、混乱。近5年来海口机动车和驾驶员数量持续增长,给道路交通管理带来了空前的压力。据了解,海口现有城市道路859条,总长度1797公里,机动车拥有量为25万辆,且正以每日200辆的速度增长着,其中私家车占有量高达26%,以当前海口的交通网络显然是无法满足机动车行驶需求的。其次,城市中心区域道路改造速度缓慢,对原有道路改造还未形成系统工程,特殊是多颈路,断头路长年以来未得到有效改造。严重制约着其他主干道的通行及分流量能力。再次,还存在精态道路交通及建设滞后问题,如海口现有的停车场因不能容纳下过多的车辆,导致司机在一些路段两旁停车。这使得本来就不宽的道路变得更加狭窄。还有就是海口交通发展落后,市民出行方式单一,摩托车、私家车等出行成为市民首选,使道路资料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托车与风采车泛滥最为严重的地方之一。在候车店旁,挤满了摩托车与风采车。他们占道抢客,阻碍了其他过往车辆的正常通行,轻易引起堵车。海口交通警力不足,路面管控点,盲区过多,人们的交通, 观念淡薄,公交车的线路重叠严重,站点安排不合理。有些路段的塞车严重,特别是节假日或上下班高峰时,交通是混乱不堪。
(2)车位供小于求。资料显示,目前,海口的汽车保有量已超过16万辆,并以每年2万多辆的速度递增。据了解,目前海口市平均每天有60多辆新车上路,而在一天之间增加这么多车位显然不太现实。在未来几年内,不论是小区车位还是公共车库都会更加趋于紧张。
交通混乱、堵塞、车位难求,不仅是海口汽车市场,也是海口新能源汽车市场发展的一个致命症结。
3. 海口市新能源汽车的发展前景的机会(opportunity)分析
(1)政府鼓励。今年2月5日,科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,宣布为鼓励节能汽车发展,中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助,鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《办法》明确规定,中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差,并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中,长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点,混合动力客车最高每辆补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。
(2)新能源汽车技术逐步成熟完善。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上,“十一五”期间,在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目,继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。 这期间,我国科技计划累计投入近20亿元,分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”,确立了“三纵三横”的研发布局,即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”,多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。目前,我国基本掌握了新能源汽车技术,建立了节能与新能源汽车的动力技术平台,形成了一个比较完整的关键零部件体系,开发出一批节能与新能源汽车的产品,实现了小批量的整车能力。在我国节能与新能源汽车的研发布局中,纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱。 通过持续开展的技术攻关,我国的新能源汽车产品日益成熟。在混合动力汽车方面,我国在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著,依据不同混合度方案,实际路况运行节油10%至40%,混合动力整车产品开始小批量进入市场。 在纯电动汽车方面,我国处于国际先进水平,使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在奥运中心区的规模应用,代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动轿车具有成本优势,已开始小批量出口欧美,国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面,我国的整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高,无故障间隔里程与国外同步达到3000公里,燃料经济性优于国外燃料电池汽车,并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”、“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性研究成果。
4. 海口市新能源汽车的发展前景的威胁(threat)分析
(1)技术问题。对于新能源汽车来说,电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强,并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外,如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配,是亟待解决的技术问题。
(2)产业化问题。 我国能源汽车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地,或将导致更严重的地方保护主义,不利于新能源战略的推广。 另外,国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域,国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距。
从海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析来看,海口市的新能源汽车的发展前景有着发展公共服务等领域的优势,同时由于城市交通的混乱、堵塞、车位难求等劣势,制约着海口新能源汽车市场的发展,但由于我国政府对于新能源汽车的政策鼓励和支持,各民族自主企业的发奋图强,攻破了新能源汽车的层层技术难关,海口新能源汽车市场又面临了新的机遇。

三、发展前景建议

1. 引导消费者改变消费观念
多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物——新能源汽车的认识存在诸多偏见,例如价格太贵、性能不稳定、使用不方便和维修太贵等等。无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者,让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识,让汽车消费更加理性和科学。倡导汽车新消费=环保+诚信+车德的理念,使消费者在购买新能源汽车的时候感受到自己作出的社会贡献。
2. 解决交通混乱、车位难求的现状
海口目前总的交通状况是交通网络发展缓慢与车辆众多之间的矛盾,贯穿海口的交通。还有停车问题、占道拉客问题等一系列的问题构成海口市交通的主要问题。建议相关职能部门必须制定海口交通短期改造计划及长期建设规划和相关政策解决车位难求的现状。
3. 政府加大鼓励和指导力度
新能源汽车除了混合动力之外,纯电动车及其他代用燃料车应由国家统一标准。启动的节能与新能源汽车示范推广试点,在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力,以顺利进入产业化阶段,降低企业生产成本,使其售价满足消费者的需求。同时建立与新能源汽车相关的产业结构,如充电站、新能源汽车检测与维修中心,联合生产厂家建立和完善售后服务体系。
4. “先公后私”引如新能源汽车
海口新能源汽车还属于产品的导入期,建议先从公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车,逐步改变消费者,特别是私家车主的消费观念,在发展新能源汽车的私家车市场。

『柒』 怎样写毕业论文 浅谈电动汽车的应用与发展

http://www.wendangtianxia.com/search.asp?word=%C6%FB%B3%B5&m=2&searchbtn2=%BF%AA%CA%BC%CB%D1%CB%F7 摘要 作为整个汽车物流的源头，供应物流起着十分重要的作用，本文通过分析我国汽车制造企业供应物流的现状和存在的问题，例如重复建设、运输系统各成体系、兼容性差、互补互惠能力差、成本居高不下等问题,提出引入第三方物流以及建立汽车零部件供应物流区域化整合模型是提高我国汽车供应物流效率的关键。 关键词：物流；汽车零部件物流；第三方物流；区域化整合；供应物流 目录 摘要1 Abstract 2 1 绪论 4 2 汽车零部件产业的发展现状 4 3 我国汽车零部件供应物流现状 2 3.1 供产销一体化的自营物流 2 3.2 “整车厂”中心型的供应物流 3 4 我国汽车零部件供应物流存在的问题 3 4.1 自营模式为主 3 4.2 标准化工作滞后 3 4.3 信息共享效率低 3 4.3.1 信息共享及多赢意识差 3 4.3.2 信息化建设参差不齐 4 4.4 汽车物流基础设施不完善 4 4.5 汽车物流业人才匮乏 4 5 相关的对策建议 4

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『捌』 深度：独家解析爱驰U5动力电池热管理策略及续航表现

最终抵达室外温度31摄氏度的三亚时，综合电耗为15.1度电/百公里（出发时并未充满电并对里程表清零）。

笔者有话说：

在短短2天时间，新能源情报分析网评测组也只能粗略的对爱驰U5的电驱动系统、车型平台技术、动力电池热管理策略、充放电效率及续航里程进行综合测试。由于测试期间万宁的气候处于舒适的23-27摄氏度，进行充电时不能激活动力电池热管理系统的高温散热功能（不能监测到温度点）、并且在全部测试过程中基本上都开启了驾驶舱舱空调制冷系统，不能真实的反应出爱驰U5的电驱动技术真实水平。

在测试过程中，笔者发现爱驰U5的动力电池热管理策略，有着与其他EV车型完全不同的技术设定。采用1组可以调节输出功率的PTC模组，为驾驶舱空调制热系统和动力电池热管理系统的低温预热功能进行双重伺服。并且单独使用的动力电池热管理系统循环管路，也采用“节电”倾向的设定，更是基于整车及动力电池总成等分系统控制的“软件”为自行研发的设定。

而“上钢下铝”的车型平台技术的引入，将爱驰U5车主用车成本降低同时，更提升了1、2线城市之外的区域在选择非授权服务站进行钣喷方面维修的便利性。

对于续航里程，笔者将会在2020年早些时候对爱驰U5高寒工况下的表现进行深度解析。

文/新能源情报分析网宋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 深度：研判吉利几何C电驱动技术与动力电池热管理控制策略

无死角AR底盘透视技术基于车载摄像头拍摄的实景，通过算法将辅助标线与虚拟影像进行合成，实现对车辆前后行驶方向6m内的行人及移动物体实时监测，帮助驾驶员在复杂路况或极端气候提升行车安全系数。

几何C还具备同级领先的APA全自动泊车系统，利用视觉、超声波深度融合技术，做到“自动配对”、一键即停，可实现自动水平泊车、垂直泊车，支持倾斜泊车及自选泊车功能。在娱乐方面，中央显示屏支持开放式环境可以安装多种APP，并具备在线音乐播放功能，与其适配的是Bose音响。

笔者有话说：

2020年8月上市的几何C，保持了几何家族化的外观、内饰以及部分配置方面的设定。可是，在几何C的诸多系统设定上，有体现出基于外观、驱动、电池、控制等多个维度的“降低能耗，提升效率”的持续进化策略。

NEDC续航里程550公里、装载电量70度电、采用CTP-无模组技术的动力电池能量密度183.23Wh/kg的几何C整车自重1.65吨，处于2020年主流量产电动汽车的技术状态。

几何C搭载的动力电池系统能量密度为183.23Wh/kg，但是这不是以增加电芯的能量密度提升换来。通过引入CTP-无模组技术，通过取掉模组、冷却管路、高压线缆等附属分系统，减低“额外”的质量及简化结构，已达到间接提升动力电池总成的能量密度的目标。而几何C选择CTP-无模组技术用来提高提高体积能量密度同时，选用523配比（镍钴锰）的三元锂电芯，为的是提高安全性。另外，上汽新能源ER6同样采用CTP-无模组技术的523动力电池，但是系统能量密度只有180Wh/kg，低于几何C。

而在众多在售车型中几何首次适配复合材料的电驱动悬置技术，可以看作是整车轻量化在铝材质基础上的又一次大胆但不激进的尝试，或用于为后续车型配置更多复合材料分系统提供可靠性验证。

“3合1”电驱动技术与“3合1”高压充放电总成的换装，大幅度降低散热用电耗。整车层面的热管理系统在双向热泵空调系统和SEM智能能量管理技术综合控制下，降低冬季制热的耗电量，复杂环境续航里程动态计算变得更加精准。

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『拾』 电动汽车的发展前景论文

摘 要 随着环境污染的日趋严重和“低碳经济”概念的不断推广，节能减排成为当今热点问题。而如今汽车保有量逐年增加，在导致交通拥堵的同时也造成了严重的环境污染，能源危机问题也亟需解决。在此背景下，开发新能源，研制节能环保型汽车是汽车工业可持续发展的必然选择。笔者就新能源汽车的发展现状和发展趋势，以及我国新能源汽车发展所遇到的问题作出阐释与总结。
关键词 新能源汽车 发展现状 发展趋势€E烀媪倌烟
中图分类号：U473 文献标识码：A
1 引言
在我国，新能源汽车概念最早在20世纪60年代“十一五”初期的“863计划”中提出。新能源汽车概念一提出，就引起了社会和学术界的广泛讨论，行业内各厂商也表现出较高积极性，不断尝试研发不同类型的新能源汽车。那么，新能源汽车是如何定义的呢？目前，对于新能源汽车的定义各有侧重，新能源汽车的概念和分类标准也没有统一，本文将从普遍认同的概念和分类进行阐述。新能源汽车可以分为广义和狭义新能源汽车。广义上讲，新能源汽车指除汽油和柴油发动机等内燃机之外所有其它能源汽车。包括氢能源汽车、燃气汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车等，废气排放量相对较低或者零排放。从狭义上讲，新能源汽车指采用非常规车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动两方面的技