电动汽车CAN通讯国标

❶ 电动汽车CAN总线的介绍

1991年9月Bosch公司制定并发布了CAN技术规范(Version2．0)。该技术规范包括A和B两部分。

❷ 新能源汽车的信号传递全部都是通过CAN线传递

CAN 是Controller Area Network 的缩写（以下称为CAN），是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。
CAN 的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。
Can 线不只新能源车有，汽油车也有，信号的传递就是靠他（也有lin线），主驾附近一般都有Obd接口，就是连接Can网络的。所以车辆故障码Dtc也是根据各路数据判断的。
一个新能源车一般有好几路Can线，动力总成\高压系统的Ecan,车身Can,电池内Can等等，还有一路Ican，负责把各路Can的重要的信号上传至网络（国标要求企业上传车辆数据至国家平台，同时也会上传至企业），供专业人员下载分析数据。我们就可以远程诊断车辆，甚至操纵车辆。

❸ 什么是新能源汽车can总线通信

新能源汽车呢就是指的当下的一些带电动机的纯电动或混动骑车，CAN总线通讯呢就是指汽车里面好多模块 比如收音机啊 刹车啊 DVD啊 胎压监测啊 大灯啊 那些东西之间是需要通信的 你在中控上操作 中控就需要发命令下去让设备去执行 这就是通信啊。然后下面的设备也要把当前状态汇报上来给中控 这也是通信啊 他们之间的通信是通过CAN总线协议的 所以就叫做CAN总线通信。

❹ 电动汽车can是什么

是应用在电动汽车上的车载网络，用来满足电动汽车上控制器之间进行通信的功能。

❺ 请问汽车CAN总线分类标准是什么呢

感谢题主的邀请，我俩说下我的看法：

如果是汽车上面的CAN总线系统，我觉得可以根据是不是应用于动力系统而划分类别，如果是专门用于车子上各个动力设备控制的，比如发动机，刹车等等，那就是动力CAN，一般它们的带宽比较大，通讯即时性比较强。除了动力CAN以外，其他的CAN总线系统可以被称之为舒适CAN，主要负责车子除动力系统之外地方的控制，比如说电动车窗的升降等等。如果你需要对汽车CAN总线系统检测维护的USBCAN分析仪的话，可以前往我们的网站进行咨询，欢迎来访。

❻ 为什么充电桩新国标依然不重视CAN总线抗干扰能力

这个问题应该是已经包括在了电动汽车新国标GBT27930-2015《车与BMS通信协议》里了，与GBT20234-2-2015配合使用。

❼ 你好，知豆电动车出现CAN总线通信故障怎样解决

你好，CAN通讯故障后，详细检查通讯线是否存在断路、短路或者搭铁情况，终端电阻是否正常，也有可能是控制器问题导致。
希望能帮到你！

❽ 电动汽车充电桩接口和通信要求

电动汽车又快充和慢充接口，他们的接口定义可以参照15年四部委新国标：《电动汽车传导充电系统 第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分： 通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分： 直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
望采纳

❾ 电动汽车CAN总线的CAN总线特性

CAN总线是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光纤。CAN协议采用通信数据块进行编
码，取代了传统的站地址编码，使网络内的节点数在理论上不受限制。由于CAN总线具有较强的纠错能力、支持差分收发，因而适合高干扰环境，并具有较远的传输距离。CAN特性如下：
第一，CAN是一种有效支持分布式控制和实时控制的串行通信网络。
第二，CAN协议遵循ISO/OSI参考模型，采用了其中的物理层、数据链路层和应用层。
第三，CAN可以多主方式工作，网络上任意一个节点均可在任意时刻主动地向网络上其他节点发送信息，而不分主从，节点之间有优先级之分，因而通信方式灵活；CAN采用非破坏性逐位仲裁技术，优先级发送，节省了总线冲突仲裁时间，在重负载下性能良好；CAN可以点对点、一点对多点(成组)及全局广播等方式传送和接收数据。第四，CAN的直接通信距离最远可达10000m(传输速率为5kbit/s)；最高通信速率可达1Mbit/s(传输距离为40m)。
第五，CAN上的节点数可达110个。
第六，CAN数据链路层采用短帧结构，每一帧为8个字节，易于纠错；CAN每帧信息都有CRC校验及其他
检错措施，有效地降低了数据的错误率；CAN节点在错误严重的情况下，具有自动关闭功能，使总线上其他节点不受影响。
第七，信号调制解调方式采用不归零(NRZ)编码/解码方式，并采用插入填充位技术。
第八，数据位具有显性“0”(Dominantbit)和隐性“1”(Recessivebit)两种逻辑值，采用时钟同步技术，具有硬件自同步和定时时间自动跟踪功能。

❿ 电动汽车CAN总线的CAN总线简介

2．0A
给出了曾在CAN技术规范版本1．2中定义的CAN报文格式，而2．0B给出了标准的和可扩展的两种CAN报
文格式。此后，1993年11月ISO正式颁布了道路交通运输工具数字交换高速通信控制器局部网国际标
准(1SOll898m高速CAN)以及低速标准(ISOll519—低速CAN)。美国汽车工程师学会(sAE)等组织和团体
也以CAN协议为基础颁布本组织的标准，遵循IS0/osI标准模型，CAN总线分为数据链路层和物理层。
在CAN2．0标准中对数据链路层和物理层进行了详细的定义，其中物理层具有很大的灵活性，方便用
户根据实际情况进行选择。