涡轮发动机增程电动汽车

1. 都是30万级增程式SUV，理想ONE与岚图FREE差在哪

在燃油车向纯电车型更迭的过渡期，插电混动，尤其是增程式车型，似乎提供了一个正确的选择。因为它在带来纯电车驾驶感受的同时，还具有传统燃油车无续航焦虑的优势，这就非常符合消费者的用车习惯。提到增程式车型，就不得不说理想ONE和岚图FREE两位选手，在纯电车型大行其道的情况下，它们无疑是“刺头”。不过，相比它们对比纯电车型谁更好的话题，人们似乎更关心它们两款车之间谁更强？

（岚图FREE）

也就是说，如果六座是刚需，理想ONE肯定是不二之选。但如果不是很依赖六座的话，岚图FREE增程版就有优势了，加之后者还有纯电版，所以在目标用户的广度方面，显然岚图FREE更胜一筹。至于谁更强的问题，就让将来它们的销量来衡量吧。

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2. 增程式电动车有哪几款

增程式电动车有以下几款：

一、赛力斯SF5

提到这款车的名字想必很多人是非常陌生的。其实，赛力斯SF5出自于金康SERES，该品牌是东风小康旗下具备新能源生产资质的全新子品牌。

在最早亮相的时候赛力斯SF5还是以一款纯电动车的面貌示人，而最终赛力斯SF5成为了增程式动力的新秀。

作为一款增程式电动车型，赛力斯SF5搭载了电动机和一套采用了1.5T涡轮四缸发动机+最大输出功率为90千瓦的永磁同步发电机所组成的增程器。

3. 岚图增程式电动汽车有几个电机

岚图增程式电动汽车有两个电机。

岚图作为一款增程式车型，搭配了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率在80kW，看上去不是特别强劲，但在增程式车里面算是不错的动力了，而在双电机加持之下，实力上会突飞猛进。双电机最大总功率可以达到510kW，最大扭矩可以达到1040N·m，光看数值就会觉得比较夸张，作为一台大尺寸SUV，百公里加速做到了4.5秒，最高车速可达200km/h。

在行驶过程中，动力储备不用担心，起步就有很强的加速感，电动机电量在80%以上，动力输出最猛，随着电机电量下滑，动力上会略微有一些减弱，但整体而言依旧强悍。

在驾驶模式上提供了三种方案，分别是标准、运动以及越野，面对不同场景，都可以从容应对。除此之外搭配了空气悬架，可以进行高低调节，算是一款乐趣不错的新能源车型。

内饰：

座椅上采用真皮+仿皮材料结合，主驾驶位置该有的功能应有尽有，比如说加热、通风、记忆以及按摩。从空间体验来讲，我自己身高在1米8，坐在主驾驶位置上，把座椅下降到最低状态，头部空间在一拳两指，一点都没有压抑的感觉。

后排空间我自己进行了体验，头部空间会有所下降，腿部空间达到两拳，后排地板中间会有微微隆起，影响不是很大，日常后排坐三个成人完全没有问题。

4. 深度 | 理想ONE自燃引来的质疑：增程电动车技术到底靠谱么

文/阮锦程
国内造车新势力又遇到麻烦，又有电动车自燃了。
5月8日上午，湖南长沙街头一辆灰色理想ONE停在快车道上，前引擎舱冒烟正在冒烟，还不时伴有明火出现，而车辆的尾门已经被打开。
从视频上看显然这是一辆还没有上牌的新车，让吃瓜群众对新能源车型，特别是造车新势力新能源车型深感怀疑。
理想ONE
而且理想汽车官方微博在当天中午时候也作出了第一时间回应，并且强调“经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。”
而从现场视频来看，自燃的部分出现在前引擎舱位置，而这里是理想ONE增程器的位置，也就是传统汽油引擎+电动机等部件。
而与所有新能源电动车设计一样，理想ONE的电池组是设计在底盘中间位置，也就是说自燃的部分可能真与电池没有关系。
电池确实没自燃，但并不代表问题不严重。
增程式电动车靠谱吗？
关于增程式电动车，相信大部分群众都没有概念，这与普通的电动车有什么区别？
一部分知道原理的朋友会非常不屑：“加个烧油的发电机，这算是脱了裤子放屁么？”
理想ONE的结构
所谓的增程电动车，原理就是在电池电量快用完的时候，由一个烧油的内燃机带动发电机给电池充电。
那问题来了，干嘛不用内燃机直接驱动车辆，还要多此一举先发电，不是增加重量和复杂性么？
最重要的是，这样效率不是更低么？
关于技术问题，上月底我们AutoLab刚好试驾了一辆德国马勒用来作技术试验的增程电动车，在这个视频留言里，我觉得这位读者基本上把这个技术的核心，以及效率问题说清楚了。
增程式电动车核心也就是为了提高效率，因为让一个小排量内燃机，工作在最佳效率转速来发电，再通过电力来驱动车辆，总体的效率比一个排量大的内燃机，经常工作在低效状态下直接驱动车辆还要省油。
何况理想ONE存在的意义是它是一辆“电动车”，而普通混合动力是“燃油车”。我国相关的政策规定，“电动车”是不能用直接内燃机驱动的，但像增程那种间接驱动却可以，可以定义为“电动车”。
说得直白一点，理想ONE在中国存在的意义，就是为了挂新能源的“绿牌”。
增程技术是靠谱的，品控要求更高
其实现在评价甚高，连续两年获得沃德十佳引擎的本田i-MMD混合动力系统，它的原理就是与增程电动车类似，大部分工作模式下内燃机只负责发电，驱动车轮的是电动机。
本田i-MMD混动就采用了采似增程的原理
但i-MMD有一项更高技术的设计，就是在高速巡航阶段内燃机不再发电，而是用内燃机直接驱动车轮，因为高速巡航时内燃机效率是最高的。
而正是因为有内燃机直接驱动这一步，所以本田技术法规里只能算“燃油车”，不能拿绿牌。
但技术上可以行得通，并不代表产品没问题，最大的问题出在品控。不是每一家车厂都能做到丰田、本田那样的品控。
理想ONE的结构很复杂
增程式电动车技术上太复杂了，所以产品质量要求更高。以理想ONE为例，它在前引擎舱内集成一副1.2T直列3缸涡轮增压引擎+发电机组成的增程器。
正是因为对增程器尺寸有非常大的限制，只有这一副东安的1.2T直列3缸引擎可以满足设计要求，可想而知这套紧凑的动力系统对散热和品控要求甚高。
增程电动车技术复杂只是一方面，另一方面是现在增程不是主流方向，目前没有太多零部件厂商和成熟的技术支持。
这样一套没有经过充分时间考验的技术，它的可靠性怎么样要先打一个问号。
回顾理想ONE的历史，2015年下半年公司创立，在2018年10月理想ONE发布，一年后的2019年开始交付客户。对于一辆定位中大型SUV新能源车型来说，最多3年的开发时间可谓是非常快速，要特别是对于一家之前毫无造车经验的新公司来说。

要知道即使是换代速度最快的奔驰GLE，也需要4年时间。而传统车厂完全从零开发一款中大型SUV，至少要5~6年时间，而且是在几十年造车经验的积累，完善的零部件供应体系下完成的。可能这就是中国造车新势力的速度吧。
理想很美好，现实很骨感。理想汽车是一家很务实、很认真的造车新势力，我们也希望他们能解决技术和质量上的一切问题，让增程变得一帆风顺。
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5. 拒绝纯电拒绝里程焦虑 这几款增程式电动车适合你

无论是国家层面的政策导向，还是车企的布局方向，这几年的新能源汽车都是汽车行业发展的大趋势。即便新能源汽车慢慢融入了大家的生活当中，但是它的里程痛点仍然是大家用车的最大焦虑。为了让更多消费者享受到新能源出行便利的同时，又解决日常出行的里程焦虑，有些车企就推出了一种名叫“增程式电动汽车”的车型。

岚图FREE增程版的增程控制逻辑是1.5T四缸智能发电系统，可根据整车电量SOC和车速进行增程介入判断。岚图FREE增程版的NEDC综合续航里程为860km，其双电机最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，推动将近2.3吨的中大型SUV毫不费力。而且，岚图FREE还具有4秒级零百加速成绩，极速可达200km/h。当然，岚图作为打造高端新能源乘用车产品，在定价方面一点也不低，在竞争品牌中想要有所优势恐怕只能在价格方面多做文章才行了。

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6. 增程式电动车除了理想ONE别无选择700马力的赛力斯SF5来了

其实，谈起增程式电动车，理想ONE肯定是第一个脑海中浮出的车型，随着理想ONE逐步站稳了新能源市场，也有越来越多的消费者关注到增程式电动车上来。其实增程式电动车并不是什么新鲜的东西，像早年的宝马i3增程式，别克VELITE5增程式等都是先行者。

理想ONE的出现与热销，对于赛力斯而言本质上是一件好事。当下的新能源市场都是纯电动居多，但赛力斯作为一款增程式电动车也和它们区分了开来。虽然赛力斯SF5品牌的知名度不高，但其产品的制造工艺以及技术实力都不容小视，并且还有着足够的产品实力。赛力斯SF5有着与理想ONE差异化的产品特性，想必也能在市场上闯出一片天地。

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7. 提供EV/增程两种动力可选 岚图汽车首款车型岚图FREE首发亮相

底盘方面，风阻系数为0.28cd的岚图FREE配备了前双叉臂+后多连杆的悬架搭配，另外在高配车型上还提供了空气悬架等配置，进一步提升产品竞争力。岚图FREE作为岚图汽车首款车型，定位中大型SUV，开端起点更高。未来，岚图汽车会在每年投放新产品，覆盖轿车、SUV、MPV等多个级别，满足市场需求。

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8. 全面试驾赛力斯SF 5 增程式电动车市场从此有了更加丰富的选择

在新能源纯电汽车爆发的当下，增程式电动车的出现，极大缓和了消费者对于纯电汽车的各种痛点。而说到目前国内的增程式电动车，相信大家都会想到理想ONE，但理想ONE在造型、座椅布局（6座/7座）、车型定位等方面，都偏向于家用，因此对于年轻消费者来说，还是有着较多的局限性。

需求，是产品的第一生产力。那目前的新能源增程式电动车市场，除了理想ONE之外，还有其他不同类型的增程式电动车可供选择吗？为了满足不同消费者的需求，赛力斯SF5来了！

总结

经过一整天的全面试驾，小编对这位新能源汽车市场的“后来者”不禁刮目相看。在目前的增程式电动车市场，售价24.9-33.9万元的赛力斯SF5和32.8万元的理想ONE会有较大的市场竞争。和专为奶爸家庭打造的6座/7座理想ONE相比，赛力斯SF5既能兼顾家庭又能彰显运动，这是一大优势。另外，赛力斯SF5的1.5T四缸涡轮增压发动机，也比理想ONE的1.2T三缸机要让消费者放心不少。

赛力斯SF5，是赛力斯品牌推出的首款车型，后续小编还会从不同方面为大家介绍一番。在当下的新能源汽车市场，若没有三板斧，新兴品牌都不敢轻易上市，毕竟现在已经不再是早些年可以随意骗补的时期。在此小编也建议，感兴趣的车迷朋友，可以到当地经销商进行详细的了解以及试乘试驾，他们肯定是非常愿意为大家介绍自己的产品。我们也有理由相信，有着不俗实力的赛力斯SF5，定会成为当下增程式电动车市场的又一重磅车型。

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9. 理想智造ONE的增程器为什么不用柴油机

提到增程式电动汽车那不得不提的就是理想ONE这款车，这款车是造车新势力当中推出的唯一一款增程式电动汽车，这款车搭载了一台1.2T的涡轮增压器发动机，作为增程器的动力源。在满油满电的状态下，车辆的最大续航里程可以突破700公里，这也很好的解决了目前电动汽车续航里程焦虑的问题。那有人会问，为什么这款车没有使用柴油发动机作为增程器动力源呢？那我们就来一起看一下。
与汽油发动机相比，柴油发动机在工作过程当中产生的扭矩更大，而且燃油效率更高，所以在一些大型车上会使用柴油发动机。但是柴油发动机在工作的时候并没有点火系统点燃混合气，而是通过压燃方式发火。所以在发动机制造的时候，不管是活塞的尺寸还是活塞的行程都要比汽油发动机更大更长。这也会使得柴油发动机在同样的排量下体积要比燃油汽车更大，而对于这种增程式电动汽车既要布置燃油发动机又要布置电驱动系统，所以对增程器的体积还是有一定要求的。
另外，由于汽油发动机采用点燃方式，所以发动机的工作压缩比只有6~12，而柴油发动机一般压缩比能达到15~22。在工作时柴油发动机产生的冲击力更大，所以对发动机的机械材料有一定的要求。像现在的汽油发动机大多是全铝发动机，但是柴油发动机大多还是使用铸铁发动机。这也导致相同排量的柴油发动机重量远超汽油发动机，对于电动汽车来说增加了整车的重量，就代表着续航里程的缩短。
最后，柴油发动机在工作的时候由于产生的冲击力更大，所以柴油发动机会出现明显的噪音震动，这会直接影响到车辆的NVH表现。由于电动汽车本身就没有发动机，所以禁密性更好，而使用柴油发动机则会直接影响到这种静谧性。同时柴油发动机也属于低速发动机，转速普遍要比汽油发动机更低，而对于这种小型的增程器发电机来说对发动机扭矩并没有太高的要求，相反的对转速的要求却比较高。
张老师总结
理想ONE这款车定位是一款中大型的Suv车型，而且定位也是高端车型，所以除了考虑增程器的转换效率以外，更重要的是考虑到整车能源的平衡，还有车辆的最终驾乘体验。而使用柴油增程器虽然可以提高增强器的效率，但是与整车的追求相悖，所以这款车采用了汽油增程器。
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10. TechRules 用涡轮机作为增程手段，相比其他有何优缺点

Techrules电动概念车的动力来自一台涡轮轴发动机，这玩意可不要和普通的涡轮增压活塞式汽油机混淆了，它一般都用在直升机上面，将燃气轮机的动力通过传动轴输出，可以在紧凑的机体体积下，输出强大的动力。Techrules概念车直接用涡轮轴发动机为增程电动系统发电/充电，然后用电驱动，不但简化了传动，也缓解了燃气轮机低转速热效率不高、磨损大、油耗高等问题——因为发动机完全可以在合理转速区间充电。

这套TREV增程系统由燃气涡轮机配备6台电机，每个前轮由一部电机驱动，每个后轮分别由两部小型电机驱动，每台电机13kg；后轮使用四电机设计，主要是为了提升空间利用率，以及适应车身形状的装配需求。当然，每个电机都配备了独立的变频器。20千瓦时的锂电池包以及一些附属系统（逆变器、冷却系统等）组成。虽然电池的容量只有20千瓦时，但是大家都知道这辆车的动力属性相当不俗：最大扭矩768千瓦（1044马力），最大扭矩8600牛·米，百公里加速2.5秒，最大时速350公里/时，续航里程号称能够达到2000公里。