电动汽车轮候14万

① 求推荐15万以内最好的电动汽车

1、北汽EU260

补贴后购车价13.99万起，属紧凑型纯电动车，尺寸为4602/1794/1515mm，轴距为2650mm。动力方面，搭载一台永磁同步电机，匹配三元锂电池组，其续航里程可达350公里。

2、帝豪EV450

补贴后购车价13.58万起，属纯电动中级轿车，尺寸为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。动力方面，搭载一台永磁同步电机，匹配三元锂电池组，其续航里程可达400公里。

3、比亚迪E5

补贴后购车价12.94万起，属紧凑型纯电动车，尺寸为4680×1765×1500mm,轴距为2660mm。动力方面，搭载比亚迪自己研发的电机，匹配自己研发的铁电池，其续航里程可达360公里。

4、广汽传祺GE3 530

补贴后购车价12.98万起，车辆尺寸为：4337 X 1825 X 1640mm，轴距2650mm。动力方面，搭载永磁同步电机，匹配三元锂电池，其续航里程可达530公里。

5、吉利帝豪GSe

补贴后购车价为11.98万起，车辆尺寸为：4440×1833×1560mm，轴距2700mm。动力方面，搭载永磁同步驱动电机，匹配三元锂电池，其续航里程可达460公里。

② 发布追赶特斯拉计划，大众汽车到底比特斯拉差在哪里

据国外媒体报道，大众汽车内部泄露出来的信息显示，该公司首席执行官赫伯特·迪斯承认，电动汽车制造商特斯拉在软件和自动驾驶方面处于领先地位。此外，迪斯还表示，他正在组建一个新的软件组织，以“实施追赶特斯拉的计划”。
今年3月，该公司董事会成员托马斯·乌里奇也曾表示，特斯拉在制造电动汽车和软件方面比竞争对手领先10年。
知耻而后勇，大众汽车集团承认落后于特斯拉，并不是一件丢人的事情，关键是知道在哪里落后，从何处追赶。
而在电动化、智能化的浪潮之下，传统车企巨头不得不艰难转身，以应对来自特斯拉的挑战。而当初不被众人看好的特斯拉，则摇身一变成为新时期汽车行业转型与发展的领路者。
大象转身：危机中的大众汽车
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）近日表示，2020年全球汽车行业充满挑战，许多投资者正在以全新的视角比较传统车企与特斯拉的吸引力。摩根士丹利的汽车团队对一些汽车投资者进行行业前景的调查显示，有54%的投资者押注特斯拉会领导传统车企的转型。
对于大众来说，它的电气化转型并不算迟缓。
2018年9月18日，在德国德累斯顿的大众透明工厂内，大众汽车发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划，按照该计划，大众汽车将会在电动汽车领域投资约60亿欧元（约470亿人民币）。同时，大众MEB模块化电驱动平台正式发布。大众汽车基于此平台的首个电动车系列ID.系列将会从2020年开始面向全球市场销售。
2018年，大众汽车集团的电动汽车销量增长了30%，达到10万辆左右。其中，大约三分之一的销量是纯电动汽车，其余的是插电式混合动力汽车。
2019年，电动车成为了大众集团该年的销量亮点，累计交付超过14万辆电动汽车，销量增速继续提升。
然而，电气化进程的加快并未缓解大众汽车对于行业未来变动的危机感。正如大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在一次内部交流会中坦言，“将强大的软件集成到大众汽车的新模型中，比给汽车通电要困难得多”。
而特斯拉在软件和自动驾驶方面具有难以动摇的领先地位，
在软件服务方面，大众仍有不小的提升空间。早在2019年12月，德国管理者杂志（Manager Magazin）就报道称，大众在生产ID.3的过程中遇到了“前所未有”的困难，这款被大众寄予厚望的智能电动汽车，正面临着大量的软件升级问题。
更让迪斯担心的是特斯拉高级驾驶辅助系统，50万辆特斯拉就像一个神经网络，可以连续收集数据，并每隔14天为用户提供具有改进特性的新驾驶体验，“今天没有其他汽车制造商可以做到这一点”。
迪斯表示，与大多数从事自动驾驶制造商和科技公司不同，特斯拉不仅可以依靠内部测试车队或模拟来收集其自动驾驶计划的数据，还可以利用其庞大的特斯拉用户车队收集并改善驾驶员高级辅助系统。
为此，迪斯在内部交流会中透露，大众正在组建一个新的软件部门，以实施“追赶特斯拉计划”。
4月27日，国家统计局发布数据显示，1-3月，全国规模以上工业企业实现利润总额7814.5亿元，同比下降36.7%，降幅比1-2月收窄1.6个百分点。在41个工业大类行业中，2个行业利润总额同比增加，39个行业减少。其中，1-3月，汽车制造业利润总额同比下滑80.2%至209.4亿元；营业收入达12682.6亿元，同比下滑30.9%；营业成本达10956.9亿元，同比下降29.6%。
转望大众汽车。2020年第一季度，大众汽车集团中国区与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付新车613900辆，同比2019年下降35.1%，其中进口车型累计交付21900辆。
具体到大众集团各品牌来看，大众汽车品牌及其子品牌2020年第一季度在中国大陆及香港地区共计交付45.58万辆新车。其中，一季度向中国消费者共计交付12.51万辆SUV，占品牌总销量的27%。奥迪第一季度共交付新车113300辆，市场份额持续增长。
大众集团旗下的豪华品牌，保时捷第一季度向中国客户共交付新车14100辆，使得中国成为其交付量最高的单一市场。其中，Panamera车型销量同比增长68.5%，911车型销量同比增长10.5%。
进入四月，大众基本已摆脱因疫情带来的影响。截至目前，大众品牌在中国产能已恢复至常规水平的75%，集团旗下2000家经销商已基本恢复营业，客流量在3月底已恢复至去年同期水平。
而大众汽车集团则表示，因受疫情影响，大众汽车集团今年第一季度的全球交付量、营业利润出现大幅下滑，预计今年销量、销售收入和营业利润将低于去年，但仍保持正增长；并预计投资回报率也将低于去年，不会达到9%的投资回报率最低目标。
由此看来，大众汽车现在所正视的其与特斯拉之间的差距，正是其向行业未来转向最大的挑战与机遇。
从1到100万，特斯拉的崛起之路
2008 年 2 月，在公司成立四年半之后，特斯拉第一辆正式交付的量产车型 Tesla Roadster正式下线。
2020年3月10日，在第一辆Tesla Roadster正式下线的十年之后，特斯拉造出了自己的第一百万辆车——一辆红色的Model Y。
从1到100万，从Tesla Roadster到Model Y，特斯拉用了十二年。这已是一份漂亮的答卷。要知道，从 1950 年 4 月丰田汽车乐售公司成立算起，到 1962 年丰田累计销量突破 100 万辆为止，也刚好是12 年。
更可怕的是，特斯拉是世界上第一个完全不做汽油车，还卖出去 100 万辆车的车企。
特斯拉一路走来，被唱衰的时间要长于被看好的时间，打从一开始，它就并非什么天选之子。故事的转机在2015年到来。
2015年第三季度，特斯拉第十万辆电动汽车正式下线。同年，特斯拉的Autopilot正式推出，并载其软件版本V7.0中搭载。
Autopilot作为软件端的驾驶辅助系统，成功将特斯拉的软件竞争力提升了一个台阶，这也为其在之后自动驾驶和汽车软件领域的领先地位奠定了基础。
虽然彼时特斯拉还困于Model X的产能焦虑之中，但从第一辆到第十万辆，外界对于特斯拉和电动汽车的质疑声逐渐变小，更多的投资者与消费者开始对这个年轻汽车品牌感兴趣。
从2018年开始，特斯拉开启加速模式。Model 3的量产，让这款高性价比电动汽车更易为消费者接受，也是在这一年，特斯拉首次仅依靠卖车获得了盈利。
在这之后，随着特斯拉上海超级工厂的建立并投产，特斯拉彻底脱离了产能地狱，而更广阔的中国市场也向其完全敞开了怀抱。
4月29日，上海市委书记李强与埃隆·马斯克举行了视频连线。李强祝贺特斯拉上海超级工厂面对疫情冲击，一季度产销取得好成绩，希望特斯拉继续深耕上海、完善业务布局，加快上海超级工厂二期建设，加速推进研发创新中心落地，加快国产化配套，引入更多适应中国市场和需求的新车型、新项目。
今日，特斯拉官方微博发布消息，为了让更多中国消费者享受更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新价格将会于5月1日在官网公布。
由此一来，特斯拉Model 3正式挤入工信部于4月23日推出的新能源补贴新政首设的30万元门槛之内，从而激发更多中国消费者的购买欲望。而特斯拉与中国电动汽车的市场争夺战也正式进入价格层面。
4月30日，当地时间周三美国股市收盘后，特斯拉发布了截至3月31日的2020年第一季度财报。
报告显示，特斯拉第一季度营收为59.85亿美元，较上年同期增长31.2%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为1600万美元，而上年同期亏损7.02亿美元。这是特斯拉首次连续三个季度实现盈利。
受此消息影响，特斯拉股价上涨4.08%，到800.51美元，最新市值高达1472亿美元，盘后股价更是大涨8.72%至870.30美元。
毫不夸张地说，特斯拉的时代已经来临。而特斯拉在汽车软件技术，自动驾驶技术，和电池动力技术的投入与研究，也正在改写未来汽车行业发展的历史。
面对特斯拉的逆势崛起，大众汽车CEO迪斯坦言，“尽管我们拥有大众、奥迪、保时捷、宾利等其他有价值汽车品牌，但是市值仍然是特斯拉的一半。”他表示，大众汽车要赶上特斯拉，还有很长的一段路要走。不过他始终认为，大众能够赶上特斯拉。
大众汽车直面软件技术层面落后的现实，正在艰难地完成大象转身。
《出行财经》认为，应该直面现实的绝不仅仅只有大众汽车，应该制定追赶特斯拉计划的传统车企也绝不应该只有大众一家。那些沾沾自喜，感觉良好的“大象们”，更应该感受到被特斯拉们追击危机与紧迫。
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③ 今年新能源补贴不退坡，哪几款车省得更多

新能源的汽车市场可谓是风雨不断，一直以来，国内新能源车从离不来国家政策的大力支持，在2019年中国新能源市场出现了拐点，全年的新能源车型累计批发销量106万台，增幅下降了5.1%，而这些都是受到国内新能源车型补贴大幅度退坡的影响。

近日，工信部发布了一条公告，表示在2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会再继续退坡。这个政策给大家都打了一剂强心针，对于车主和车企来说都是好事，纯电动的车型也会保持优惠。大家一定想了解今年买哪些新能源车买的好还能省的多，今天小编就来给大家推荐一下这几款重磅车型。

比亚迪全新秦EV

全新秦EV补贴后的官方指导价为：12.99-13.99万元。

综上所述，在新能源汽车补贴不退坡的环境下，趁现在赶紧挑一辆续航长、充电还不愁的好车吧，小编给大家推荐的这几款新能源车，有你中意的那款车吗？

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④ 一辆电动汽车要多少钱

你好，新能源的电动汽车其价格是由车型档次而定的。比如长安电动汽车在13万左右、斯柯达电动汽车在18万左右、君越电动汽车在27万左右、进口车型在几十万元。它们比一般的同级别车型要贵一些，因为研制成本比较高、交流电动机成本高、高性能电瓶组成本比较高。

⑤ 电动圈再添长跑健将，500KM续航，售价不到14万起，哪吒U强在哪

随着新能源汽车的发展浪潮愈发汹涌，传统汽车厂家纷纷发力占领这一象征着未来和发展的细分市场，但以科技和智能为核心的新势力品牌也不甘示弱，老牌劲旅和后起之秀在这一细分市场展开了激烈角逐，可谓是看点十足。时势造英雄，国内汽车新秀品牌“哪吒汽车”今晚携带着旗下最新悍将—哪吒U准备杀出重围，那哪吒U实力如何，哪吒汽车又能否如愿呢？

纵然有强悍的硬实力，哪吒U定价依旧走的是亲民路线，补贴后13.98-19.98万的价格区间给了大多数消费者能够一亲芳泽的购买能力。至少在笔者看来，顶配20万内是一个足够让人心动的价格，那么哪吒U能够凭借强悍实力和良心定价取得预期市场表现么？让我们拭目以待。

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⑥ 新能源轮候13万名哪年能轮到

新能源轮候13万名差不多要2024年以后才能轮到。

新能源轮候时间的含义是开始申请新能源指标的时间或是原来燃油车指标转换到新能源指标的时间，绝大多数指检测检查查看时间。

新能源车牌指标只能用于新能源车不能用于普通车，新能源车包含天然气汽车（液化天然气、压缩天然气）、电动汽车（燃料电池汽车）、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车（油气混合、油电混合）和太阳能汽车等。

产品定义：

新能源汽车的定义因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。

该计划所指的低公害车包括5 类，即以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。

⑦ 15万左右的纯电动汽车推荐

推荐如下：
第1款：小鹏汽车-小鹏G3。级别：紧凑型。指导价：14.98-18.78万元。作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高520公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。
第2款：欧拉好猫。级别：小型。指导价：12.19-15.19万元。按照欧拉好猫的产品力可以知道，欧拉全新上市的是一款更优异的新能源车型，已经不是仅能简单代步的电动车。
第3款：广汽埃安AIONS。级别：紧凑型。指导价：13.96-19.16万元。AionS则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，AionS都处在中上游水平，购车对空间、配置、适合全家人出行等需求的消费者来说，广汽新能源AionS或将是个不错的选择。
第4款：别克-微蓝6。级别：紧凑型。指导价：15.99-18.66万元。别克在2020年成都车展上正式上市微蓝6的插电混动版，解决消费者对混电动车型的续航里程焦虑，接近于燃油版车型满足更多场景需求。
第5款：领克06新能源。级别：紧凑型。指导价：15.38-16.88万元。领克06虽然在名称的数字应用上是目前家族车型中最大，但身材倒是最小的一款车型。

⑧ 现在新能源汽车怎么样

1、城市通勤，市区道路居多
①、城市场景 续航里程
如果只想要买一辆城市内上下班的通勤车，那单次里程一般都在50km以内，一天往返最多也就100km。现在，新能源汽车的续航能力基本可以达到400-500km左右。充一次可以应付2天是没有问题的，如果公司和家附近都有充电桩，那充电也不浪费时间。和燃油车对比起来，并不会有太大差距。随着时间推移，电池技术会不断进步，电池的续航里程会不断增加。

②、城市场景 节能、省钱
城市通勤最大的特点就是红绿灯多、经常发生拥堵。新能源车由于使用电动机，不需要怠速也就不怕拥堵。这一点相比燃油车市内的堵车油耗，那是强很多。也确实能够节能，也能省钱。随着时间的推移，城市汽车会越来越多，拥堵情况只会有增无减。这时候，新能源车的节能、省钱就更明显了。
同时，电池车的最佳省电的时速是在30-80km/h，在城市道路以及城市快速路是最省油的。而燃油车普遍的省油时速在100-120km/h，都是在高速上最省油，城市更费用。

③、城市场景 电池寿命、省钱
现在新能源汽车的动力电池基本是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。三元锂的完整循环1500次左右会衰减到85%左右，磷酸铁锂的2000次完整循环会衰减到85%左右。如果是城市通勤1天100公里的话，差不多2-3天才能消耗1个完整充电循环，你可以用8-10年。而燃油车开上10年估计也不想要了。所以，城市通勤，换电池的成本基本不会发生。除非电池损坏了。

④、城市场景 充电难易
在城市通勤使用，基本都在繁华的城市里。城市里的充电桩还是比较充足的，开久了自然很容易找到对应的充电桩。而且，现在很多停车场都建设有新能源车停车位，里面带充电桩。不过，充电等待时间方面，再怎么快充都赶不上燃油车加油。好在城市通勤，走的路不远，随便冲一点也能搞得定。不过随着技术的发展，充电会变得更加容易，充电时间也会有所缩短。

⑤、城市场景 用车风险
新能源汽车最大的用车风险还是电池。电池面对复杂的用车环境主要有以下几个风险。
电池太热，有自燃，甚至爆炸的风险。
电池太冷，容量衰减非常大，续航里程大打折扣。
新能源车非常害怕水浸，电池被水泡了就彻底完蛋了。
万一缺电，新能源车只能拖车。燃油车可以找保险送油。
技术未必成熟，容易出现技术小缺陷，轻则耽误时间，影响心情。重则造成财产损失。
目前，这些风险是无法避免的。而且随着时间推移，也不会有望采纳，谢谢

⑨ 戴姆勒或在华裁员4%；拿下百亿融资，蔚来总部落户合肥

2月25日，韩国电池供应商LG化学表示，已与美国电动汽车制造商LucidMotors签署协议，向后者独家供应电动汽车电池。LG化学表示，将从今年下半年开始到2023年为LucidAir车型供应圆柱形电池，但并未透露供货合同规模。2016年，LucidMotors发布了对标特斯拉ModelS的首款电动车LucidAir，首批量产车预计今年第四季度初下线。

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⑩ 13万左右的纯电动汽车求推荐

荣威Ei5迎来了换代上市，续航里程增值420公里，补贴后的价格在12.88-15.88万元区间，选择价格在13万元左右的低配车型，且与北汽新能源EU5、逸动EV460、帝豪EV450等车型有价格重合。在越来越多限购的城市中，无奈之举只能购买电动轿车代步，微型车太小且续航里程太短，最后选来选去还是选到紧凑型轿车上，就拿以上电动轿车来说
在颜值方面，其实是一个见仁见智的话题，情人眼里出西施，不喜欢都谈不上好看，荣威Ei5、北汽EU5、逸动EV460、帝豪EV450究竟谁更耐看？每个人审美观不一定，编辑个人认为，荣威Ei5和北汽EU5的造型设计的确更耐看。
买电动汽车除看重颜值，最看重还是续航里程基础上的价格，13万元左右的预算就能购买到续航分别为420公里、416公里、405公里和400公里的荣威Ei5、北汽EU5、逸动EV460、帝豪EV450，四款车的续航里程其实也相当，荣威Ei5也长不了多少。
空间方面，购买紧凑型轿车最好还是选择车内驾乘空间更宽敞舒适的车型，而荣威Ei5、北汽EU5、逸动EV460、帝豪EV450四款车里，逸动EV460车身最长、最宽和轴距最大，而帝豪EV450车身长度和轴距最短，可见逸动EV460车内空间最大而荣威Ei5最小。此外，荣威Ei5的车身重量最轻。
在电池容量方面，荣威Ei5、北汽EU5、逸动EV460、帝豪EV450四款车分别配备52.5千瓦时、53.6千瓦时、52.56千瓦时和52千瓦时电池，四款车的电池容量大小差不多，且都是提供8年电池质保。此外，四款车使用快充分别需要0.67小时、0.5小时、0.83小时和0.5小时才能充满电池的80%，北汽EU5和帝豪EV450快充最快

在电机方面，荣威Ei5、北汽EU5、逸动EV460、帝豪EV450四款车分别提供85千瓦及255牛米、160千瓦及300牛米、100千瓦及245牛米、120千瓦及250牛米，荣威Ei5续航里程最长而电机功率最小，四款车续航里程分别为420公里、416公里、405公里和400公里，续航里程相当。
在底盘方面，四款车里仅有逸动EV460后悬挂采用多连杆独立悬挂设计，其余三款车后悬挂都是采用扭力梁非独立悬挂设计。在悬挂舒适性和运动性方面，还是逸动EV460后多连杆悬挂，特别是在高速过弯防侧倾和不平路面防颠簸的能力比扭力梁后悬挂更强。
在配置方面，四款车都是配备的前后盘刹，电子手刹等，不过同样在补贴后13万元左右的车型中，北汽EU5和逸动EV460比其余两款车多了前后头部气囊、胎压显示、定速巡航、全液晶仪表盘、GPS导航、车联网、LED远近光灯等配置，同样价格下帝豪EV450在四款车里配置最少。

在销量方面，荣威Ei5、北汽EU5、逸动EV460、帝豪EV450在2018年前11月总计批售分别为19656辆、18424辆、880辆和16200辆，还是荣威Ei5最畅销，买电动汽车是选畅销车还是选续航里程更长、空间更大、底盘更好等的车？想必聪明人购买电动车都不一味只看销量。

对比以上四款车型，补贴后价格都在13万元左右的限购城市必买电动汽车代步的消费者来说，选择一款好看、空间更大、底盘更好、续航里程更长的车型无疑是理性的选择，而四款车里逸动EV460的底盘和空间优势明显，而荣威Ei5和北汽EU5的销量优势明显，如果在乎底盘首选逸动EV460。

望采纳，谢谢！！