国家汽车三包政策新能源

A. 新能源汽车入选三包政策，车主权益是否真能得到保障

传说中的2020年已经到来，年末的喜庆氛围开始崭露头角，尽管笔者所在的广州，依然能看见短袖衣服的出现。但是此时的北方，早已进入了冬季下雪的时节。天天需要开车出门的伙伴们，估计在车内都要哆嗦一阵才能出发。

保障消费者的权益，并没有想象中的容易，解决好三包政策和《产品质量法》《消费者权益保护法》和《合同法》之间相互牵制的影响，以此提升消费者的地位，在消费行为中不再处于弱势，才能更好地保障消费者的权益。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 新能源汽车电池坏了，要修吗

新能源汽车跟随者时代的脚步，逐渐的成了买车的首先，当然买车最为担心的一个问题就是新能源汽车坏了怎么办，目前新能源汽车主要采用了三元锂电池，以及磷酸锂电池，所以电池作为核心的部件，决定车辆的使用寿命，核心部件电池坏了，是不是得换车？

答案是否定的，对于汽车来说都满足国家三包政策，相对于普通汽车来说的话，新能源汽车的质保时间更长，根据相关的政策来说的话，新能源车的一些关键部件三电这块基本上提供不少于5年或者10万公里质保，甚至有些汽车厂商，对于动力电池而言的话，也是提供不少于8年或12万公里质保。

在这个周期内，维修都是完全免费的，所以在质保期里面出现车辆相关的部件损坏，基本上都是可以在4S店进行相关联的售后以及车辆的索赔服务，当然对于电池来说更加的不用担心，这么长的质保时间基本上能够满足车辆的使用，当汽车电池性能出现衰减超过20%的时候就可以进行免费更换了，

虽然电池的使用寿命是有限制的，但是现在车企对电池的质保时间都很长，如此看来新能源虽然是一个趋势没错，电动汽车使用过程中关于电池更换所产生的费用担忧就可以消解了。可以放心的选择适合自己的新能源汽车，整个使用过程中几乎不需要为电池付出任何额外成本。

C. 新能源汽车买了一年四个月电池坏了二次,能退车吗

这个电池坏了两次的话，这个没有办法退车的。
出现这种现象的话，这个都是属于保修的，而且这个方法也是有明确的规定，质保期内出现质量问题都是属于保修的，都会给你免费维修或者是更换电池。而且三包法也是有明确的规定的，质保期内出现了质量问题，5次没有维修好的情况下才可以要求退车或者换车的。
汽车三包的有效期是2年或者50000公里以内，以先到者为准。在这个有效期内，有4个情况车主有权直接申请换车或者退车。1、车辆存在严重安全性故障累计2次修理还没能解决的；2、发动机、变速器累计更换2次仍不能正常使用的；3、转向系统失效、制动系统、悬架系统、前/后轿、车身等因质量问题累计更换2次仍不能正常使用的；4、因质量问题修理时间累计超35日，或因同一问题累计修理超过5次的可申请退车。

D. 汽车的三包期多久

现在汽车的三包期有很多标准，比如说像新能源，你如果是用于营运车辆的，他直接给你质保是保6年18万公里。像我们这种传统燃油车，它基本上都是保三年5个10万公里或者三年15万公里也有4年15万公里，具体看厂家。

E. 三年四万多公里的新能源汽车续航能力减退百分之十,可以享受三包吗

不可以。国标规定家用新能源汽车的三包期限为2年，包修期限为3年。即，三包期内发生相关质量问题，消费者有一项要求退换车的权力，过了2年之后到第3年，原则上就没了这项权力，只能要求免费修理。所以三年四万多公里的新能源汽车续航能力减退百分之十已经不能享受三包了。

F. 新能源汽车也应戴上三包紧箍

近日，国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴对外透露，新版汽车三包政策正在抓紧修订中，经过多轮研究和讨论后，已基本形成确定思路，最大变化是将针对新能源汽车的技术特点进行相关调整。“比如在新能源汽车方面，我们将针对电池、电机的技术特征，将这两个部件纳入到退换车的相关条款里；比如动力电池起火这一类故障，我们也纳入到退换车的条件里。”他表示。

其实早在2019年3月14日，市场监管总局就公布了《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），增加了新能源汽车关于动力电池、行驶驱动电机的部分。也就是说，国家将对新能源汽车的电池、电机进行监管，将其纳入汽车三包法规。此外，针对电动汽车和电池的特性，《征求意见稿》还拟定了一项电动汽车独有的条款：动力蓄电池容量衰减限值和对应的测试方法由生产者明示在三包凭证上。

中国汽车流通协会发布的《2019年新能源汽车消费市场研究报告》显示，消费者放弃购买电动汽车的原因中，“续驶里程短”占46％、“电池安全性差”占26％。可见，电池安全性差也是影响消费者购买电动汽车的重要原因，尤其是2019年以来，电动汽车屡次发生起火事件，让消费者对电池安全性顾虑重重。即便在已购买电动汽车的消费者眼中，电池安全性依然是他们最关注的问题。

当前的新能源汽车质量投诉，也大多集中在电池、电机和电控方面。其中电池投诉占37.1％，包括动力电池故障、充电故障、电瓶故障等；电机和电控投诉占15％。在电动汽车制造成本中，动力电池和电机所占比重极大。一旦由于质量问题发生损坏，维修费用往往超过整车价格的50％，更有甚者，更换电池的价格超过补贴后整车价格。面对如此高昂的维修开销，消费者往往陷入“修车”还是“换车”的两难境地。

现行的汽车三包政策自2013年10月1日起实施，至今已有6年。这6年中，我国新能源汽车的发展突飞猛进，保有量节节攀升。根据公安部的数据，截至2019年6月，我国新能源汽车保有量已超过340万辆。尽管新能源汽车相对于我国汽车总保有量而言微不足道，但车主们的权益不容忽视，切不可因为法律法规的缺失，让他们“赔了夫人又折兵”。因汽车质量造成的故障损失，如果让车主自行承担，只会让更多人对新能源汽车失去信心。

从2019年7月起，我国新能源汽车销量连续5个月同比下滑，2019年全年销量或许只能与2018年持平甚至略有下降。很多业内人士分析，新能源汽车销量下滑主要是由于6月底补贴退坡，产销各个环节很难快速适应成本的上涨。但笔者认为，除补贴退坡造成新能源汽车性价比下降外，更暴露出了此前在优惠政策推动下掩盖的真实的市场问题，即私人消费者对新能源汽车接受程度还不高，市场驱动力还不强。消费者对新能源汽车的里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、安全焦虑等痛点始终没有消除。在一定程度上，补贴退坡与销量下滑是好事，只有这样才能让政府、产业、企业各方高度重视，逐步解决当前存在的各种问题。

此次三包政策修订方案将新能源汽车相关条款纳入范畴，将大大缓解新能源汽车消费者的购车焦虑，发布以后如果能有效贯彻落实，将为新能源汽车的进一步普及保驾护航。

同时，新的三包政策将扩大企业应承担的责任范围，倒逼企业投入更多资金到技术研发中，严把质量关，因而会加快新能源汽车企业优胜劣汰，促进行业高质量发展。

新能源汽车也应戴上三包紧箍

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G. 新能源电池三包政策标准

法律分析：如果是在三包期内,可以按照国家三包法要求退换货,超过的话可以要求寄厂帮忙从新处理。 消费者购买的产品出现以下情况,有权要求经销者承担三包责任。

法律依据：《中华人民共和国民法典》

第五百七十七条 当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。

第五百七十八条 当事人一方明确表示或者以自己的行为表明不履行合同义务的，对方可以在履行期限届满前请求其承担违约责任。

第五百七十九条 当事人一方未支付价款、报酬、租金、利息，或者不履行其他金钱债务的，对方可以请求其支付。

H. 新能源汽车的“三包”政策改变对汽车市场会有影响吗

最近关于国家市场监督管理总局向汽车厂家就汽车的“三包”服务责任规定问题征询意见讨论一事引发了广泛关注，既然是询问意见，那就代表已经拟好了相关具体的政策条例，只待最后确认。那么，新能源汽车的“三包”政策，和当前实行政策相比有什么变化？意义在哪？

最后，对于新能源汽车的制造厂家及服务商来说，一旦有了明确的相关法律规定，也就代表自身行业及产品是被国家和市场认可的，同时也受相关法律的保护。也可以消除原本因为售后责任不明确而踌躇不敢购买的消费者的顾虑，从而增加销售量，还能促进市场良性竞争。

总的来说，这次市场监督管理部门对“三包“政策的完善，对于行业的买卖双方来说都是一件好事，双方权责分明，避免了很多矛盾的发生，这对于汽车行业的有序发展起到了一定的促进作用。

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（运营人员：博洋）

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I. 新能源汽车的质保期多久

随着新能源政策的逐步落实，市面上的纯电动汽车保有量也在不断增加，这让很多想要买车的人开始考虑纯电汽车。
对于纯电动汽车相信很多人在选车的时候，都主要看品牌，看配置，看外观这些直接感官上能分辨出来的关注点，那么对于纯电动汽车的售后有多少了解呢？
纯电汽车其实越来越像传统的3C产品，就像购买一件家用电器一样，不过这个是可以在户外跑的移动电器，在销售过程中都符合国家三包政策。今天一猫君就和大家了聊聊纯电动车质保和保修期的问题。

我们先看下跟纯电动车质保相关的国家政策，科技部在之前发布了《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》），对质量质保方面也提出了明确要求，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。
面对国家政策与消费者的迫切需求，各大电动汽车厂商也在电动汽车整车、核心部件的质保方面给出了各自的政策，但据电池业内人士透露，一些标榜能提供8年质保的电池，实际可能达不到这一水平。由于在电动汽车动力锂离子电池组中，单体电池在生产制造中存在个体差异，在使用中老化程度也不一样，若不在充电过程中采取适当措施，这种差异将被累积扩大，导致整体电池性能大打折扣或寿命严重缩短。
下面是几款常见的纯电动汽车质保方案和质保周期：
腾势纯电动汽车：4S店方面表示，腾势所用的磷酸铁锂电池性能优良，经过腾势方面的的试验检测，可以保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量，这一结果与比亚迪4S店给出的E6电池的性能不谋而合，这也说明了二者的内在关联。腾势官方承诺为车主提供整车3年或8万公里质保，而电池则是6年或15万公里质保，关键零件5年或10万公里保修服务；腾势充电柜2年保修服务。
比亚迪E6纯电：据比亚迪4S店销售人员介绍，比亚迪官方提供5年或10万公里的电池保修政策，比亚迪e6先行者所使用的锂电池在反复充电4000次以后，仍有80%的电容，电池使用寿命在120万公里左右。另外新能源汽车e6先行者、秦，非营运车整车包修期为6年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
奇瑞eQ纯电动车：据从北京奇瑞4S店处了解，奇瑞eQ所搭载的也是三元锂电池，奇瑞为eQ的三大核心部件（电池、电机、电控系统）提供5年10万公里质保，整车提供3年8万公里质保。
江淮IEV5纯电动：从北京江淮4S店处了解，8月起江淮iEV5核心部件的质量保证期限与里程都得到了大幅度提成，三大核心部件(电池与电机以及控制器总成)的质保年限将从原来的6年10万公里延长至8年或15万公里，可以说是目前行业的领先水平。
北汽EV200电动车：据北汽新能源4S店销售人员介绍，EV200采用的SK三元锂电池具有较长寿命，电池满充满放超过3000次，电池容量衰减率小于15%，可供用户使用10年。同时，北汽新能源将为所有车辆的核心部件（电池、电机、整车控制器等）提供6年/15万公里（以先到为准）保修，非营运车辆整车保修为3年或8万公里，并且所有新能源车辆前4次保养均免费提供。
启辰晨风纯电：提供6个月/1万公里维修保养、整车5年/10万公里保修政策，并且提供五年后的保值回购服务。启辰官方表示，自购车发票开具起，在正常用车条件下并满足保值回购条款要求，东风日产承诺按不低于5.5万元的价格提供回购服务，回购的价格将绝不会低于同车况下的汽油车。

看了上面几个品牌的纯电动汽车质保政策后，相信你选车的时候会对售后有些大概的印象，但其实这里面有些问题的容易被忽视的，大多数厂商提供的数据就是电池的寿命能达到1500-2000次充放电。如果每天充一次电，那么一年就是365次，那么从理论上来说可以使用3-6年。
以帝豪新能源为例，厂商给出的电池组质保是8年或者15万公里，单从这一点来说，理论使用年限都要低于质保的年限，所以在质保期内可能是要更换一次电池了，理论上应该是免费的。
现在的电动汽车常规都是两年或者10000公里一保养，分A级和B级保养，A和B交替着做，费用要比传统汽车稍微便宜，所以纯电动车主要在每次做保养的时候多多关注质保的核心件运行状态，发现问题及时在质保期内免费维修或更换对应的部件。
在选购电动车时，车主们也应该注意上面这些问题，以便明确维修、养护费用的归属。