电动汽车分流器电流检测
㈠ 分流器如何实现精密电流检测
分流器要实现精密的电流检测，就要求电阻的阻值在任何情况下都保持稳定，其关键技术在于解决电阻的三个稳定性问题：
在环境温度变化的时候电阻的阻值保持稳定；
在加载电流时电阻的阻值保持稳定；
在长期使用后电阻的阻值保持稳定。
㈡ 基于汽车电流检测，电阻测量的分流器选型应考虑什么
基于电阻的测量方案，在电流检测的准确度及线性度方面很大一部分取决于分流器的好坏，我们认为在分流器的选择上应该重点考虑以下几个方面：
在IC处理器可以接受的情况下，尽量选择较小的阻值，这样可以降低功耗，减小温升。
电阻的热平衡时间要尽量短， 这样电阻在大电流冲击下，短时间内阻值便可以稳定下来，以便实现对各个系统即时的精确控制。
电阻的线性度要好，从mA到KA全量程范围，流过电阻的电流和电阻压降可以接近线性关系。
温度系数TCR尽量低，整个工作温度范围内，由温度造成的阻值偏差才会小。
㈢ 电动汽车动力电池漫谈-剩余电量是如何测量的
我们一般所说的动力电池指的是电动汽车或者电动两轮车、三轮车车载的，用于驱动车辆行驶的电池，即用作车辆动力的电池，主要区别于储能电池、低压供电电池等。
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㈣ 一台新能源汽车要用多少个电流传感器
就现阶段来看，分流器式电流传感器和霍尔电流传感器是目前汽车电池管理系统主要应用的电流检测方式。这是两种不同的电流检测技术原理，通过对比和汽车BMS特殊应用要求，小编认为，基于分流器的直接式电流采样技术的电流传感器是汽车和能源存储系统BMS应用的首选。
常见问题分析
传统的设计中，电流传感器是一个单独的部件，放置在PACK或者BDU。它只负责电流的检测。另外总电压测量是由BCU完成，如果还有接触器检测，那么这些高压检测都是由BCU或者单独的模块完成。因此存在诸多问题：
总电流电压测量不同步，累积安时积分误差接触器压差检测，因为电流不同步，估算接触电阻出现误差额外的隔离电路和器件，增加了隔离成本BDU中高压线束引出会导致更多的成本和风险，也不利于模块化或者平台化设计增加BCU中MCU的负担，需要及时处理安时积分、估算接触电阻等
㈤ 车用蓄电池电流传感器原理
直流电流检测方法—分流器，蓄电池高效放电计，就是这个原理。
分流器是根据检测直流电流通过电阻时在电阻两端产生电压的原理构建的。分流器属于直接式检测法，测量电流的上限一般不能太大，电阻上直接得到的电信号是量值很小的模拟信号，还需外接放大电路将信号放大，再通过A/D转换电路将其转化为数字信号。
霍尔电流传感器是 根据霍尔效应制作的一种磁场传感器，属于间接测量，可以测量各种类型的电流，从直流到几十千赫兹的交流。霍尔电流传感器包括开环式和闭环式两种，高精度的霍尔电流传感器大多属于闭环式，闭环式霍尔电流传感器基于磁平衡式霍尔原理，即闭环原理，当原边电流IP产生的磁通通过高品质磁芯集中在磁路中，霍尔元件固定在气隙中检测磁通，通过绕在磁芯上的多匝线圈输出反向的补偿电流，用于抵消原边IP产生的磁通，使得磁路中磁通始终保持为零。经过特殊电路的处理，传感器的输出端能够输出精确反映原边电流的变化。
霍尔电流传感器只需外接正负直流电源，被测电流母线从传感器中穿过，即可完成主电路与控制电路的隔离检测，简化了电路设计。霍尔电流传感器的输出信号是副边电流IS，它与输入信号(原边电流IP)成正比，IS一般很小，只有几十到几百毫安。如果输出电流经过测量电阻Rm，则可以得到一个与原边电流成正 比的大小为几伏的电压信号，经A/D转换，可方便地与计算机和各种仪表接口。
霍尔电流传感器具有优越的电性能，是一种先进的、能隔离主电路回路和电子控制电路的电测量元件。它综合了互感器和分流器的所有优点，同时又克服了互感器和分流器的不足。具有精度高、线性好、响应快的优点，但此方法易受干扰，不适合在复杂的工作环境和电气环境中使用，同时元器件也易损坏。
㈥ 请问 电动车 大功率无刷电机的三相位电流 怎么测量值， 以及用什么表，钳形表只能测量电池输入端的电流 ！
钳形表是有作用的！你也可以用串上分流器的方法测量，只是这个电流不再是直流而已。用示波器在分流器上测也可以。上述这些方法所测得的电流不是真正的有功电流值，因为它里面有太多的磁场作用的回流电流，会根据负载的大小以及脉宽占空比的不同而不同。粗略估计约有母线电流的2.5倍。这只是给“相线”选用时的参考依据。实际上要测算功率和效率的还是要在直流母线上测，再减去控制器本身的损耗。当然你要是有什么的软件或硬件设备过滤去这三跟相线的“无功”电流当然也是最好的。
㈦ 电动汽车的电流传感器主要有哪种类型的
常见的是霍尔式的，市场上也有磁电式的，以及磁感应式的
㈧ 电动车充电器输出端的输出电流是多少安怎么测量
你好：
——★1、电动车充电器输出的是充电时的最大电流。充电器输出的初始充电电流最大，它会随着充电时间、电池电压的上升而减少。
——★2、测量时，应该把电流表串联在充电器与电池之间，这样测量的是充电器的工作（输出）电流。不要直接测量充电器的输出端，这样测量的是短路电流。
——★3、由于电流较大，应选择（万用表）合适的档位，以免烧毁万用表。
㈨ 如何用万用表测汽车蓄电池电流
万用表是我们日常的使用工具。但说句实在话，万用表是测量不出电瓶的电量的，确切点说，是电瓶的容量，要想知道电瓶的容量是多少，合不合格，需要对电瓶进行放电试验，以12伏的电瓶为例，具体方法是，充完电的电瓶，用容量1/10的电流持续放电。
电瓶的电压不低于10.8伏。放电的时间不小于八个小时，就是合格。