如何解决新能源汽车污染环境

⑴ 新能源汽车污水处理方法是怎样的

表调磷化废液通过废水管排入磷化废液池而后由泵限量提升进入磷化废水调节池，与磷化废水管排入的磷化废水进行混合，混合后由泵提升进入PH调节反应槽，首先向PH调节反应槽内投加Ca（OH）2，调节废水pH

10.5～11左右，废水中磷酸盐生成羟基磷灰石沉淀。随着pH的增高，羟基磷灰石的溶解度急剧下降，从而去除废水中的磷。在碱性条件下，磷化、钝化废水中的重金属离子形成溶解度较小的金属氢氧化物沉淀，从而将重金属离子去除。再依次向反应装置中加入一定量的助凝剂PAM，搅拌反应，固体微粒间的相互引力增大，足以克服相互间的斥力，使分散的微粒迅速聚集，形成絮凝体后流入斜板沉降槽。依靠重力进行固液分离，污泥下沉由泵排入磷化污泥浓缩槽进行待后续污泥处理。

定期排放的电泳废液、脱脂废液，喷漆废水各自通过排水管进入综合废液池，由泵限流提升进入综合废水池，与电泳、脱脂、喷漆废水稀水进行充分混合，由泵提升至PH调节反应槽。向其中投加碱，再加入絮凝剂PAC和助凝剂PAM，进行絮凝、助凝反应。反应后废水自流进入斜管沉降槽和全自动气浮装置，经过气浮装置处理后的出水进入均和池进一步处理。

生活污水自流进入调节池，与磷化预处理后废水、综合预处理后废水进行混合调节。混合调节后的废水由泵提升进入水解酸化池。在水解酸化池中，发酵细菌将废水中复杂有机物（包括多糖、脂肪、蛋白质等）水解为有机酸、醇类。在酸化阶段产氢、产乙酸细菌将发酵产物有机酸和醇类代谢为乙酸和氢，使大分子物质降解为小分子物质，使难生化的固体物降解为易生化的可溶性物质，提高了废水的可生化性。经水解酸化处理的废水进入生物接触氧化池，向废水中输送空气进行曝气。水中碳水化合物为好氧微生物提供了丰富的营养，加快了好氧微生物的新陈代谢，在其作用下水中有机物得以有效降解。生物接触氧化池排出的混合液在沉淀池中进行沉淀，沉淀池的出水达标排放。

磷化废水中因含有重金属离子。处理产生的污泥必须进行单独处理，单独按危废处置。

02

系统设备功能描述

磷化废水PH调节、混凝反应槽

磷化废水调整
PH、混凝反应采用一体式反应槽，分为三格，配置三台搅拌机，槽体底部设置排空阀。主体材料采用 Q235-A，厚度不得小于
6mm，槽体内外表面均需做防腐处理，槽体内部涂覆玻璃钢防腐，外表面做除锈处理后涂覆防锈底漆和面漆，面漆颜色由甲方决定，乙方施工。外部用槽钢加强结构。槽体表面应均匀光滑，没有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的钢板拼接均采用对接焊缝，焊缝之间没有十字交叉现象，且不与肋条、加强肋重合。槽体顶部配置
NaOH 溶液、石灰水 、PAC 溶液、PAM 溶液加药系统的管路接口，第一格调节 PH，控制碱的加入，PH 控制范围：10-11。

功能与原理：

化合物在水中的溶解能力可用溶解度表示，一个化合物在它的饱和溶液中的浓度叫饱和浓度习惯上称作溶解度。例如硫化锌的饱和浓度是3.47×10-12mol/L，它的溶解度也就是3.47×10-12mol/L。如果化合物在溶液中浓度超过饱和浓度，该化学物就会从溶液中析出，称此过程为沉淀过程。在化学中把在100g水中最大溶解量在1g以上的，列为“可溶”物质；在0.1g以下的列为“难溶”物质，介于两者之间的，列为“微溶”物质。

使用氢氧化物沉淀法，能有效去除P、Zn、Ni、Pb，使预处理后废水中的P、Zn、Ni、Pb均较可靠地达到排放标准所要求的排放浓度。

许多金属的氢氧化物是难溶于水的，铜、镉、铬、铅等重金属氢氧化物的溶度积一般都很小，因此可采用氢氧化物沉淀法，去除废水中的重金属离子。常用沉淀剂有石灰、碳酸钠、苛性钠等。由于此法采用的沉淀剂来源甚广，价格较低，因而在生产实践中应用广泛。

金属离子与OH-离子能否生成难溶的氢氧化物沉淀，取决于溶液中金属离子浓度和OH-离子浓度。据金属氢氧化物的M(OH)N的沉淀一溶解平衡以及水的离子积Kw=[H+][OH-]，可计算使氢氧物沉淀的pH值：

注：①如表中未指出其他温度，均为25℃。

②表中数据摘自丘星初编《化学分析手册》，化学工业出版社，1960年。

化学沉淀法按照使用沉淀剂的不同可分为氢氧化物沉淀法、硫化物沉淀法、碳酸盐沉淀法和铁氧体沉淀法等。

磷化废水斜板沉降槽

沉淀槽为矩形立式箱体，主体材料采用 Q235-A，厚度不得小于
6mm，槽体内外表面均做防腐处理，槽体内部涂覆玻璃钢防腐，外表面做除锈处理后涂覆防锈底漆和面漆，面漆颜色由甲方决定，乙方施工。外部用槽钢加强结构。槽体内部安装填料。

槽体表面应均匀光滑，没有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的钢板拼接均采用对接焊缝，焊缝之间没有十字交叉现象，且不与肋条、加强肋重合。槽体内部填料采用斜管组装，采用聚丙烯或者玻璃钢材质。

槽体下方设置 V 型污泥集中槽，便于沉淀污泥的收集，

综合废水PH调节混凝反应槽

综合废水调整 PH、混凝反应采用一体式反应槽，分为三格，配置三台搅拌机，槽体底 部设置排空阀。主体材料采用 Q235-A，厚度不得小于
6mm，槽体内外表面均需做防腐处理，槽体内部涂覆玻璃钢防腐，外表面做除锈处理后涂覆防锈底漆和面漆，面漆颜色由甲方决定，乙方施工。外部用槽钢加强结构。槽体表面应均匀光滑，没有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，不得漏
焊。槽壁、槽底的钢板拼接均采用对接焊缝，焊缝之间没有十字交叉现象，且不与肋条、加强肋重合。槽体顶部配置 NaOH 溶液、石灰水 、PAC
溶液、PAM 溶液加药系统的管路接口，第一格调节 PH，控制碱的加入， PH控制范围：10-11。

综合废水斜板沉降槽

淀槽为矩形立式箱体，主体材料采用
Q235-A。得小于6mm，槽体内外表面均做防腐处理，槽体内部涂覆玻璃钢防腐，外表面做除锈处理后涂覆防锈底漆和面漆，面漆颜色由甲方决定，乙方施工。外部用槽钢加强结构。内部安装填料。槽体表面应均匀光滑，没有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的钢板拼接均采用对接焊缝，焊缝之间没有十字交叉现象，且不与肋条、加强肋重合。槽体内部填料采用斜管组装，采用聚丙烯或者玻璃钢材质。槽体下方设置
V 型污泥集中槽，便于沉淀污泥的收集。

全自动气浮装置

气浮反应槽为矩形立式箱体，共分为三格，混凝反应区两格，排水区一格，排水口在排水区下方，与气浮装置溶气释放区相连。槽体主体材料采用
Q235-A，不得小于
6mm，槽体内外表面均做防腐处理，槽体内部涂覆玻璃钢防腐，外表面做除锈处理后涂覆防锈底漆和面漆，面漆颜色由甲方决定，乙方施工。外部用槽钢加强结构。槽体底部设置排空阀。混凝反应区配置两台机械搅拌机，一格一台，搅拌叶片和搅拌杆均为不锈钢材质。混凝反应区每格槽体顶部分别配置

PAC溶液、PAM溶液加药系统的管路接口。槽体表面应均匀光滑，没有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的钢板拼接均采用对接焊缝，焊缝之间没有十字交叉现象，且不与肋条、加
强肋重合。

综合污水全自动气浮装置由气浮槽体、释放器、高效溶气系统、气液分离罐
、刮渣机、管路、阀门、压力表、流量计等组成。
气浮槽分溶气释放区（接触区）、气浮分离区，分离区设排渣口和管道、出水口、供溶气设备的污水回流口，主体材料采用
Q235-A，不得小于6mm，槽体内外表面均做防腐处理，槽体内部涂覆玻璃钢防腐，外表面做除锈处理后涂覆防锈底漆和面漆，面漆颜色由甲方决定，乙方施工。外部用槽钢加强结构。槽体底部设置
V 型污泥集中槽，便于收集部分沉渣。槽体表面应均匀光滑，没有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，不得漏
焊。槽壁、槽底的钢板拼接均采用对接焊缝，焊缝之间没有十字交叉现象，且不与肋条、加强肋重合。设备焊接完成后应进行盛水试验及煤油渗透试验。

污泥浓缩槽

污泥浓缩采用间歇竖流式重力浓缩池，主要设备有槽体、搅拌机、上层清液出水堰、管道、阀门、液位计等。

浓缩槽体采用 Q235-A 材质，不得小于 6mm，内表面涂覆玻璃钢防腐，外表面做除锈处 理后涂覆防锈底漆加面漆，面漆颜色由甲方决定，乙方施工。外部用槽钢加强结构。

槽体采用上部圆柱体结构加下部锥体结构，污泥室的截锥体斜壁与水平面所形成的角度，应不小于
55°，进泥管设在槽体中心处，由中心进泥，排泥口设在下锥体最底部区域。上层清液经由管道回流至均和池。
槽内配置搅拌机，防止搅动下层沉降污泥。搅拌机叶片和搅拌杆均为不锈钢材质。

排泥管道采用碳钢管，泵体采用气动隔膜泵，将浓缩槽内污泥提升至污泥压滤机。槽体顶部配置石灰水加药系统的管道接口。

水解酸化池

水解酸化池池体采用半地上钢砼结构，表面做防腐、防渗处理。池体底部配置新型脉冲布水器，大阻力配水混合搅拌，代替潜水搅拌机，无机械设备故障，性能优越。入水口和出水口均设置在墙体上部区域。

水解—好氧生化处理是处理有机污水的新技术，并已有十多年较为成熟的工程实践经验。本文从水解机理，水解工艺的特点，水解工艺的设计要点，水解工艺性能指标，以及水解工艺适用范围内容，对水解工艺作一简介。

（A）水解机理

从化学角度来说，水解反应是一种常见的普遍存在的化学反应过程，可以说，绝大多数化合物，在一定条件下，与水接触后，都会发生反应。我们讨论水解反应，就是讨论化合物与水的反应，也就是讨论化合物分子中电子分布及其电荷与水发生的反应。绝大多数有机化合物的反应是共价键的形成和断裂过程。水解反应可致共价键发生变化和断裂，即使化合物在分子结构，形态上发生变化。研究水解反应，就是研究化合物的水解经路、反应产物，以及影响水解程度和速率的诸因素。

污水处理工艺中的生物化学（生化）处理法，是处理有机污水的主要方法。水解工艺是其中的一种新开发出来的工艺过程。因此，我们这里所说的水解工艺，是有别于化学反应的生物化学反应。

化学水解的速率，在很大程度上受化合物自身的分子结构、水的PH值（即酸、碱度）和温度影响。在这里，酸和碱是化学反应的催化剂。而生物化学领域中的水解，则是依靠生物酶起催化作用、加速水解反应。酶的催化反应效率要比相应无酶反应高106—1013倍，这是生物酶的特殊作用。

概括说，我们这里讨论的指复杂的有机物分子，在水解酶参与下加以水分子分解为简单化合物的反应。反应是在缺氧条件下进行的。

1）水解工艺与厌氧工艺的区别

要区别水解工艺与厌氧工艺的概念，必须先了解厌氧工艺的反应经路。

通常，我们把厌氧反应分为四个阶段：第一阶段水解；第二阶段酸化；第三阶段酸性衰退；第四阶段甲烷化。

在水解阶段，固体物质溶解为溶解性物质，大分子物质降解为小分子物质，难生物降解物质转化为易生物降解物质。在酸化阶段，有机物降解为各种有机酸。水解和产酸进行得较快，难以把它们分开。起作用的主要微生物是水解菌和产酸菌。

我们所说的水解工艺，就是利用厌氧工艺的前两段，即把反应控制在第二阶段，不进入第三阶段。为区别厌氧工艺，定名为水解（Hydrolization）工艺。水解反应器中实际上完成水解和酸化两个过程。但为了简化称呼，简称为“水解”。

水解工艺系统中的微生物主要是兼性微生物，它们在自然界中的数量较多，繁殖速度较快。而厌氧工艺系统中的产甲烷菌则是严格的专性厌氧菌，它们对于环境的变化，如PH值、碱度、重金属离子、洗涤剂、氨、硫化物和温度等的变化，比水解菌和产酸菌要敏感得多，并且生长缓慢（世代期长）。

最重要的是水解工艺和厌氧工艺中的两类不同菌种的生态条件差异很大。水解工艺是在缺氧条件下反应，而厌氧工艺则是在厌氧条件下反应。这里说的“缺氧”（anoxic）有别于“厌氧”，所谓厌氧（annaerobic）作用是指绝对的无氧（溶解氧DO＝0），而缺氧（anoxic）作用是指无氧或微氧（DO＜0.3-0.5mg/l)
。

正因为水解工艺是在缺氧条件下完成，因而在工程实施中，可将工艺后续好氧工艺串连组合在一个反应器中完成，实现水解－好氧工艺。为区别厌氧－好氧工艺，把水解（H）－好氧（O）工艺，暂定名为H／O法。

2）常见主要有机污染物的水解反应经路

（1）糖类（碳水化合物）物质的水解。糖类物质由碳、氢、氧三种元素构成，是多羟醛或羟酮及其缩合物的某些衍生物的总称。可分为单糖、低聚糖和多糖。

单糖是不能水解的，是最简单的碳水化合物，如葡萄糖、果糖。

低聚糖中，由两个分子单糖结合而成的称二糖，三个分子单糖结合的称三糖。庶糖、麦芽糖和乳糖属二糖；棉子糖属三糖。低聚糖通过水解，生成单糖。

多糖是由多个单糖或其衍生物所组成的碳水化合物。淀粉、纤维素、琼胶、果胶等属多糖物质。多糖通过水解，生成原来的单糖，或其衍生物。

在有机污水中，一般以水解形式存在的物质为较多，例如淀粉。水解淀粉的酶，大致可分为四类，即a一淀粉酶，b一淀粉酶，淀粉1－6糊精酶和葡萄糖淀粉酶。淀粉在上述水解酶作用下的水解经路为：

淀粉 → 糊精 → 麦芽糖 → 葡萄糖

当多糖类物质水解成葡萄糖后不能再水解了。如果反应条件仍处于缺氧条件，则葡萄糖会通过糖的酵解过程分解成2个丙酮酸（即1×C6→2C3）。至此，多糖类的水解（酸化）过程全部完成。进一步的彻底降解，只能在有氧条件下才能完成即在有氧条件下丙酸酮进入三羧酸循环，达到完全的氧化：

2CH3COCOOH ＋ 4H＋6O2 → 6CO2 + 6H2O。

（2）蛋白质的水解。蛋白质是由多种氨基酸分子组成的复杂有机物。它由C、H、O、N等主要元素组成，有的还含有Fe、I、P、S等元素。蛋白质与糖类、脂肪类物质分子的主要不同点在于它的组分含有N素。在蛋白质中，氮的含量平均约为16％。

蛋白质不能直接被微生物利用，在进入细胞组织之前，需经蛋白质水解酶的作用，使其水解成氨基酸。其水解经路为：蛋白质 →多肽 →二肽 → 氨基酸。至此。蛋白质的水解过程完成。实际上蛋白质水解到二肽阶段就可作为底物，被微生物细胞所利用。

（3）脂肪（类脂肪）物质的水解。脂肪是不含氮的有机化合物，由C、H、O等元素组成。

脂肪的降解也是首先在细胞外，通过脂肪水解酶发生水解，生成甘油和相应的脂肪酸。甘油的进一步降解类似于糖解过程的一部分，转化为丙酮酸。至此，水解反应完成。水解产物脂肪酸丙酮酸的进一步降解，则需在有氧下进入三羧酸循环，达到完全的氧化。

（4）芳香族化合物的水解。尽管苯环的化学结构相当稳定，但大部分苯环物质可在微生物的作用下被降解。

水解酸化池采用活性污泥法，在水解酸化池中，发酵细菌将废水中复杂有机物（包括多糖、脂肪、蛋白质等）水解为有机酸、醇类。在酸化阶段产氢、产乙酸细菌将发酵产物有机酸和醇类代谢为乙酸和氢，使大分子物质降解为小分子物质，使难生化的固体物降解为易生化的可溶性物质，提高了废水的可生化性。经水解酸化池处理后的废水进入生物接触氧化池，向废水中输送空气进行曝气，曝气装置采用D=215的膜片式微孔曝气器。水中碳水化合物为好氧微生物提供了丰富的营养，加快了好氧微生物的新陈代谢，在其作用下水中有机物得以有效降解。生物接触氧化池的出水进入沉淀池进行沉淀，污泥排至污泥池。

生物接触氧化池

生物接触氧化池整个处理系统由生物接触氧化池体、生化填料、曝气装置、管道、阀门等组成。
生物接触氧化池采用半地上钢砼结构，表面做防腐、防渗处理。池体底部设置排泥阀和排空阀。接触氧化法池的长宽比取 2:1～1:1，有效水深取
3m～6m，超高不小于 0.5m。接触氧化池由下至上布置曝气区、填料层、稳水层和超高。其中，曝气区高采用 1.0m～1.5m，填料层高取
2.0m，稳水层高取 0.4m～0.5m。 接触氧化池进水应防止短流，进水端设导流槽，其宽度不小于 0.8m。导流槽与接触氧化池
之间用导流墙分隔。导流墙下缘至填料底面的距离为 0.3m～0.5m，至池底的距离不小于0.4m。

生化填料采用弹性填料，采用片状填料。悬挂式填料的组装需两端固定，采用横拉梅花式和直拉均匀式，设置两层悬挂支架，将填料两端固定在支架 上，底层支架高于曝气头 200mm 以上，固定支架采用角钢、槽钢及绷紧绳等材料。

曝气装置采用鼓风式 EPDM 微孔曝气器，鼓风机采用罗茨鼓风机。鼓风机配置两台，一 用一备。

曝气管路系统采用主管和支管相结合结构，池底主管宜采用环形、一字型、十字型、王字型等，支管采用一点、两点或多点进气入主管。一字型、十字型、王字型等主管端口作封闭处理。水平误差每根不大于±2mm，全池不大于±3mm。

曝气管路系统主管和支管选用 UPVC 材质。

物接触氧化法是以附着在载体（俗称填料）上的生物膜为主，净化有机废水的一种高效水处理工艺。目前已广泛地应用于纺织印染、毛纺针织、啤酒食品、石油化工化肥废水、医药及生活污水等处理，并获得了明显地环境效益、社会效益和经济效益。近年来，随着给水需量地增加，加上河水、湖泊水等地表水不同程度地受到大面积有机污染，采用接触氧化法进行供水微污染预处理亦取得了显著效果。凡有机污染的废水、污水，几乎均可采用接触氧化法工艺进行处理。多年来，该工艺因具有高效节能、占地面积小、耐冲击负荷、运行管理方便等独特优点而被设计部门广泛采用，深受用户的欢迎和青睐。

生物膜载体填料是接触氧化法工艺的核心部分，它直接影响着处理效果、充氧性能、基建投资、运行周期和费用。本公司生产推出的立体弹性填料是我公司经各种条件的大量试验和长时间生产性运行结果表明为理想的载体填料。由于该填料独特的结构形式和优良的材质工艺选择，使其具有使用寿命长、充电性能好、耗电小、启动挂膜快、脱膜更新容易、耐高负荷冲击，处理效果显著、运行管理简便、不堵塞、不结团和价格低廉等优点。该填料在不同的工艺水质条件应用时，可调节丝条粗细密度及不同的组装形式，完全适用各种废水的厌氧、兼氧、好氧等处理工艺。该填料属国内外首创，其结构、性能具有国际先进水平。

⑵ 新能源汽车在使用过程中常见问题有哪些应该如何解决

一、电池问题

目前汽车行业处于快速发展阶段，各种新型汽车不断涌现。越来越多的新能源汽车受到消费者的青睐，新能源汽车也越来越被消费者所熟悉和接受。目前，奔驰新能源汽车在城市街道上随处可见，新能源汽车的渗透率也在逐渐提高。当然，在新能源汽车的发展过程中，也有各种需要解决的问题，比如电动汽车的电池充电困难，续航里程比传统汽车短。目前，国内使用火力发电对环境造成了很大威胁；此外，新能源汽车的充电时间相对较长。汽车加满充电点平均需要将近8个小时。新能源汽车行业售后服务人员的专业技能参差不齐，很多人缺乏电气方面的基础知识储备。充电问题也是电动汽车发展的一大难题，因为我国的电动汽车产业还处于发展的初级阶段。与传统汽车相比，电池寿命明显不足，导致新能源汽车频繁充电，但车辆充电装置明显不足。因此，在适当的地方增加充电桩，无疑是解决充电问题的捷径之一。

⑶ 新能源汽车能解决噪声污染的问题吗为什么

新能源汽车能解决大部分噪声污染的问题，因为电动汽车既没有内燃机产生的噪声，也没有怠速运行一说。电动汽车比内燃机汽车结构更简单，运转和传动部件也比较少，传动系统噪声也就小。

汽车噪声按照接受者位置的不同分为车内噪声和车外噪声，对城市产生噪声污染的是车外噪声。汽车噪声按照产生机理又可分为发动机噪声、传动系统噪声、轮胎噪声和风激励噪声。发动机噪声包括燃烧噪声、进气噪声、排气噪声、风扇噪声及机械噪声等。

根据试验研究证明，当噪声达到45dB(A)时，已睡眠的人的脑电波就会出现觉醒反应；当噪声达到55~60dB(A)时，打电话就有一定困难；当噪声达到65dB(A)时，就会明显的干扰谈话。

特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车停止驱动电机即停止运行。在制动过程中，电动机可实现制动减速时能量的再利用，减少制动噪声。

因此，新能源汽车的发展，在降低汽车噪声有很大的空间。虽然无法彻底消除！

噪声污染

噪声是指发声体做无规则振动时发出的声音。声音由物体的振动产生，以波的形式在一定的介质（如固体、液体、气体）中进行传播。通常所说的噪声污染是指人为造成的。从生理学观点来看，凡是干扰人们休息、学习和工作以及对你所要听的声音产生干扰的声音，即不需要的声音，统称为噪声。

当噪声对人及周围环境造成不良影响时，就形成噪声污染。产业革命以来，各种机械设备的创造和使用，给人类带来了繁荣和进步，但同时也产生了越来越多而且越来越强的噪声。噪声不但会对听力造成损伤，还能诱发多种致癌致命的疾病，也对人们的生活、工作有所干扰。

以上内容参考网络-噪声污染

⑷ 废弃的电池被黑市收回，新能源汽车如何避免“新污染”

中国的电动汽车行业获取了大量的补贴，基本上都是依赖补贴才能生存，即便像比亚迪这样的号称电动汽车的良心企业如果离开政府补贴也无法生存。因为每辆电动汽车电池组都是由成千上万个锂电池组成。其容量也在40kwh以上，容量是普通汽车电池60倍以上。所以未来几年将会有一个锂电池报废的高峰期，社会及国家对环保的关注和力度正已可见的速度加强，各公司投入环保的费用不断上升，以我司为例，环保成本历年以较大比例增长。新能源O污染根本就是自欺欺人，捂废电池的污染比燃油车的污染更严重，只是把污染转移了，蓝天自云，土质的污染将更加至命，土壤种植农作物，而土壤的污染将污染水，早有一个美国研究生进行过计算，资源（煤、石油、核燃料）从地下挖出来，经加工到发电厂，发电厂发电，输送到千家万户。资源从地下挖出来，经过加工生产电池。安装到现在的电动车上使用到报废。

石油短缺需要进口，电力不稀缺，常因富余导致弃电，电车可以充分利用电力。尾气污染市区，发电污染郊区。

⑸ 汽车对环境的影响以及解决的建议

汽车对环境的影响，主要还是汽车尾气，以及汽车产生的噪音影响了，个人认为解决的方案就是现在的新能源汽车逐渐取代传统汽车就是很好的解决方案

⑹ 如何促进新能源汽车的应用，可以提出一些建议吗

为了促进我国社会经济与科技的可持续发展，更环保的汽车将越来越受到人们的欢迎和重视。时间在不断发展，技能也在不断发展，新型能源的汽车的应用将受到广泛关注，我认为可以从以下几个方面促进新能源汽车的应用。

1.加强新能源开发的管理工作

发展农业汽车的新能源和节能减排技术，终极目标是为了解决能源紧缺以及环境污染的现状，为我国居民营造更好的生活环境。但发展农业所用的新能源汽车产业，是一项长远的发展项目，需要长时间不断的投入，并且具有极高的投资风险。这种特点导致我国许多汽车生产企业对于新能源技术开发产生怯步的心理，造成技术研发，创新止步不前的困局。这种背景下，我国政府应该尽快采取相关政策改善，通过集中有限的资金和科研人员，整合国内科技、资金和人力资源，采用与企业利益共享、风险共担，直接投人资金鼓励研发新能源汽车关键的零部件，并且形成标准化和产业化。

⑺ 如何解决新能源汽车的关键风险和问题

当前国内新能源车辆普遍率太低，技术没有没有攻克，所以成本也一直不能降低。但是随着技术的不断进步，以及国家的补贴政策，新能源汽车将会有越来越大的发展空间。首先，能源危机以及环境的恶化要求我们必须寻求新的能源，这使得新能源汽车的发展迫在眉睫。同时传统的能源还会对环境造成污染，其中汽车尾气污染已经越来越受到人们的重视。其中汽车尾气污染已经越来越受到人们的重视。其次，国家的政策支持为新能源汽车的发展提供了有力的保证。（威尔芙节能机油www.ukwef.cn）09年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”计划的城市名单目前已经增至13个，北京、上海等城市入选。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆叮补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。在多种因素的作用下，新能源汽车将会有广阔的市场前景。
(1)技术路线风险
就目前的情况来看，在新能源技术路线上一直没有定论。有人提出来说超级电容、乙醇、玉米等替代能源，包括德国大众更多的是信赖传统发动机，针对传统发动机做了很多技术改进，认为不需要新能源汽车。在近期是混合动力，中期是纯电动，长期来讲是燃料电池，这是汽车方面的专业人士的共识。但是从纯电动汽车里，究竟用什么，比如锂电池等材料的技术还不是很成熟。究竟用什么材料符合汽车技术要求和市场需求，目前还只是在讨论过程中。我们国家的基础研究还是比较落后，整个技术路线应该说还没有定型，总体来说还是处在探索的过程当中。因此在技术路线上存在着许多不确定的因素。
(2)关键零部件发展不能满足规模化生产的要求
第一，关键技术仍然没有突破，不能适应规模化发展的要求。虽然我国新能源汽车在研发等方面不断有新的突破，小规模的示范运行也取得了成功，但整体上仍处于发展初期，即使在目前最成熟的混合动力汽车技术领域，在关键零部件的可靠性方面，仍不及国际领先零部件企业的水平，难以满足规模化生产的要求，如果新能源汽车进行批量生产，一些关键零部件仍需从国外进口。第二，没有形成集团作战。新能源汽车不仅仪把发动机换成电池，绝大部分汽车里的东西都是用电的，对很多部件要进行改造。汽车是集成系统，电池、电机、电控、电池管理系统等一系列的东西是需要集团作战。
汽车风险现实情况分析
新能源汽车对能源安全、环境保护以及人民的生活水平都有极大的帮助，它发展的好坏不仅仅影响到生产企业，而且影响到整个社会的发展，所以它有很强的外部性。新能源汽车发展好了，受益者不只是汽车厂商，而是整个社会，厂商发展不好，受损的也不只是厂商自己，而会涉及全社会的每个成员。由于新能源汽车保险是一种准公共产品，所以完全由市场提供必然导致供给不足或者效率低下，因此相关活动必须由政府主导，承担主要责任。特别是在新能源汽车发展初期，政府必须通过法律手段、行政措施、财政政策、税收杠杆等来搭建保险体系，为新能源汽车的长期发展打开一个良好的局面。
在这个现实社会中，新能源汽车存在着诸多的风险所以这成为发展新能源汽车的巨大障碍，靠单个的企业很难抵御其所面临的风险。许多厂商已经意识到发展新能源汽车所面临的技术风险和管理风险，他们迫切需要一种方式来规避风险。而保险的基本职能是经济补偿，是承保人通过保险业务的开办来筹集保险资金，用以在发生保险事故造成被保险客户保险利益损失时，根据保险合同，按所保标的的实际损失数额给予补偿。汽车厂商可以通过投保来分散风险，把自己的风险控制在一定的范围之内，这对于新能源汽车的健康发展有着极大的帮助，对汽车厂商也有着巨大的吸引力。但因新能源汽车是新型产品，具有节省能源和保护环境的功能，政府和厂商都比较积极，但对需求方来说相对比较小心，因为他们对新产品的认识程度需要有一个过程。这种现象是由于新产品的技术信息不对称所造成的。双方都希望市场上有一些新的保险产品，这些产品能够适应新能源汽车发展的特殊要求，它能够转嫁客户应用新能源汽车的技术风险和经营管理风险，从而架起一座供应方与需求方能够顺利进行商业运作的桥梁。

⑻ 新能源汽车的废弃电池污染问题怎么解决

新能源汽车动力锂电池一般都是了再利用的！要知道动力电池达到80%的标准就可以更换电池，如果把80%容量的电池报废真的太可惜了！因此做好合理性的回收也可以降低动力电池的成本！而回收领域主要瞄准ICT领域、家庭以及可再生能源发电储能等领域有着较大的应用

⑼ 如何解决汽车污染问题

解决汽车污染问题的方法有多种。

减少汽车污染的方法：

1、及时发现渗漏。汽车的润滑剂和其他液体的渗漏对空气的污染极大，因此应每天进行检查，及时发现并立即修复。

⑽ 怎样解决汽车污染问题

汽车在为人类提供了交通便利的同时，也因汽车的燃油排放对环境造成了严重的污染。近几年，随着汽车用量的迅速增长，汽车的排放污染已经成为中国城市大气污染的重要因素，汽车的环保问题也越来越引起人们的关注。

为解决汽车尾气排放所造成的环境污染问题，国家制定了越来越严格的法规。日前，发改委在官方网站发布消息宣布，对汽车产品公告中不符合GB18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》及GB17691-2001《车用压燃式发动机污染物排放限值及测量方法》标准第二阶段限值要求的车型，7月1日前全部予以撤销公告目录。这也给中国汽车生产企业带来了巨大的难题。首先得花巨资来提升技术，就算改进后的新车型达到了新标准，最终得增加多少成本呢？增加的成本是否会与收入成正比？还有一种是，花了巨资来提升技术，改进后的车辆也很难达到目前的新标准，这些车辆就会面临“下课”。有人会认为，这种新排放标准过于严格了，但站在国家长远利益来考虑，其初衷是想通过这种严格的政策法规来控制汽车尾气排放。因此在解决汽车环保问题上国家政策法规既要严但又不能严过头。

政府把关汽车环保问题，一般来说在国外主要靠法规制约，首先是要制定汽车排放标准并严格执行，比如欧洲制定了欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准、二氧化碳排放标准，就是为了在以前法规的基础上更加严格地控制汽车排放。纵观国外政策，慧聪行业研究认为中国如果要解决汽车排放污染问题，首先要尽快在排放标准上与世界接轨。在排放标准面前应该是人人平等，达不到法规要求坚决不准进入市场，这是最有效的控制办法。同时又要结合我国发展阶段的特征，如果我国的汽车环保法规太严格，排放标准提高太快，而油品和民族汽车技术等方面跟不上，则可能使国外产品大肆进入，充斥我国市场，对自主品牌的发展不利；如果标准太松，又不利于与世界接轨，不利于子孙后代的生存环境保护。

为解决汽车环保问题，国家不仅要通过制定汽车排放标准这种严格的法规来制约，同时还必须鼓励生产和使用新能源汽车。

今年的北京车展上，新能源扮演了重要的角色。众多品牌纷纷推出“绿色”主题，如本田参展产品包括新一代燃料电池汽车FCXClarity和轻型运动款混合动力概念车CR-Z，福特参展了EcoBoost新动力技术等。一些自主品牌如奇瑞、长安、比亚迪、立帆、华晨等也展出了其新能源产品，如比亚迪在本次车展上同时推出多款燃油车、双模混合动力车和纯电动汽车。同时也了解到，国外在汽车排放方面，对消费者主要采取鼓励的办法，就是从燃油税中拿出一部分资金，对购买环保性能好的汽车产品、新能源汽车产品、提前报废旧车的消费者进行鼓励。慧聪行业研究认为，中国汽车品牌能否在全球众多品牌竞争中实现抗衡甚至反超，政府需鼓励国内汽车品牌的生产和鼓动消费者使用新能源汽车，这样就更能证明政府是真心在搞环保。如果政府真心搞环保，就要拿出资金来，拿出行动，不要只伸手，更不要只对消费者伸手。