宝马i3电动汽车介绍

❶ 小型车宝马i3，纯电动续航里程340KM，30.58万起售

今天为大家带来的是新款宝马i3，官方指导售价为30.58万元，定位为小型车，作为一款纯电动汽车，340KM的纯电续航里程并不算太强，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

最后来看一下这款车的优缺点，优点在于该车动力足够加速强劲，车内座椅舒适性良好，空间设计合理，带来了良好的驾乘体验，缺点在于车身尺寸较小，悬架表现不是太舒适，一定程度上影响了日常的行车操作，并且三十万的价格购买一台买菜车，确实有点奢侈了，性价比不足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 宝马i3这款车它搭载的是什么发动机

宝马i3是宝马汽车旗下推出的电动汽车，该车由电动机搭载。动力方面，BMW i3搭载的该电机最大功率为125kw，最大扭矩为250牛米，在传动系统方面，与发动机匹配的是电动车管制变速器。BMW汽车旗下推出的第一辆电动汽车，该车采用全新设计，横扫新能源汽车领域，其位置为小型车，采用超硬的前后悬挂设计，尽可能多地分布在车身四周。

在装修方面，装修看起来很简洁。突出层次效果。这辆车的方向盘形状非常简洁，采用皮革材质，握感很好。这辆车配有触摸LCD控制屏幕，室内设计有重叠感，引人注目。最后，看看配有时尚运动仪表盘的仪表盘和座位。看起来很稳定的感觉。这辆车采用织物座椅，具有推翻座椅比例等功能，整体舒适度很好。该车具有汽车联网、驾驶模式选择、遥控器控制、后刮水器、牵引力控制(ASR/TCS等)等配置。

❸ 试驾宝马i3：续航300km出头的电动车 我为什么会推荐

随着路上"绿牌"车型的越来越多，新能源车型确实已经被越来越多的消费者熟知，尤其从去年开始，随着各大传统车企在新能源领域的发力，不少传统车企的"电动产品"也被陆续推到台前。
之前，我们曾对奔驰EQC、奥迪e-tron等车型进行了试驾，宝马的电动产品则一直都没拿出来说，那么本次我们说一台大家既熟悉又陌生的伙伴——宝马i3。熟悉是因为这个小东西算不上"新产品"，而且之前曾在中国市场担任过"共享车"的角色，陌生是因为保有量确实少，相信很多人都没见过。
在接触车前，最先到手的自然是车钥匙，实不相瞒，和之前我们试驾的宝马车型相比，宝马i3这个车钥匙说得上廉价了，好在设计感还算不错，起码看着还是比较入眼的。
整车设计惊喜不断
了解过宝马产品的同学应该知道，宝马i3采用的是对开门设计，没有B柱，这和我们传统的车门开启方式有些不同，这样的设计在概念车上很常见，但在量产车型中可是很少见的。而宝马i3的整体设计搭配这个对开门的车门开启方式，也就注定了这台车的与众不同。
整体设计层面简单说一下，从同事对宝马i3设计的评价来看，宝马i3这个设计说得上"极端"，外观的整体设计风格完全没有宝马"内味"，但是说它潮流倒也算得上，再加上这个窄窄的小轮子，反倒有点像一个来自未来的座驾，整体而言就是太过科幻了。
内饰层面才是最值得说的，和常见的新能源车型不同，宝马i3内部由两块"小屏"构成，尤其是面前这个取代了仪表盘的屏幕，确实显得有点"廉价"。此外，宝马i3的整体内饰采用了大量的环保和可再生材料，这也就意味着内饰的质感和触感与其他车型的感觉不同。
虽然仪表盘看着略显廉价，但基本信息都有，完全够用，而中控屏则集成了导航、音乐等各种功能，搭配完全区别于常规车型的设计，宝马i3整体给人的感觉依旧非常高级，但这种高级和奔驰那种高级又不一样，是一种未来感、科技感层面的高级。
还有则是一些细节部分的设计，会让驾乘人员感觉很新奇，比如中控台顶部饰板巨大、中控屏旁边的"小槽"甚至可以放三瓶水、头顶"专属小天窗"（天窗不是整体天窗，而是主驾头顶各一个小天窗）等等，最为重要的，还有这个似怀挡又非怀挡的换挡方式。这类设计还有很多，趣味性满满的同时，确实有点颠覆这是一台宝马的意思。
续航不是很高，但胜在稳定
本次试驾的宝马i3是纯电动版本，此前的增程式动力版本目前国内已经停售。这台2020款快充畅行款采用了与三星SDI合作开发的新电池组，NEDC工况下的续航里程可达340公里，新车搭载的这台永磁同步电机最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他热门车型来说，340公里的综合续航里程确实不高，好在从实际试驾体验来看续航里程还算"实在"，电池掉电比较平稳。另外，宝马i3还配备了50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。
宝马i3提供了三种制动回收模式供选择，分别是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他电动车型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到细微的拖拽感，但好在有宝马的调校，整车的拖拽感还是能够接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同样不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以为这台车的实际驾驶表现加不少分。
另外说两个缺点，首先是方向盘转弯半径过大而且转向偏硬，你要想在宝马i3上完成"揉车"，那怕是要费不少功夫。此外，整车的底盘调校偏硬，这就让你在过颠簸路段时略显难受，再加上开始我们提到的"窄轮圈"，过井盖等路面时甚至能感受到"跳轮"的现象。
写在最后
同事曾说过这么一句话，宝马i3官方售价30.58万元，这价格都能买个特斯拉了，买它干啥。确实，如果按照30万来看的话，这个价格完全没有性价比，但就目前来看，经销商给出的终端优惠已经接近8万，如果是22万购车的话，那确实有得一说。
就从本次宝马i3的整体表现来看，它其实的属性其实很明显：代步以及玩乐。对开无框车门、差异化设计等等，这台车在年轻消费者心中还是值得一看的，再加上稳定的续航表现以及快充，这台车在市区代步也完全够用。
当然别忘了，它还是宝马。除去品牌因素外，对宝马i3来说，它还算是宝马家族最早的量产电动车型，在电动车发展进程中也是诞生较早的产物，更加成熟的调校和驾驶感都是加分项。总体而言，22万买一台潮流、成熟的电动车代步产品，它可以算是选择之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 宝马i3的介绍

2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。宝马i3也被称作MegaCity车型，宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。2014年11月末，该车被《时代》周刊为2014年25项年度最佳发明，称其为“令电动车变得动人的汽车”。

❺ 【车主点评:科技感十足的车子|宝马i3】

#选车理由 北京能买的纯电动车就几个国产品牌，特斯拉和i3，本身可选的就不多。国产车刨去几个基于老年代步车设计的例如e200，eq1之类的，其余都是基于汽油车改造的，本身汽油车的水平就不咋地，改出来的电动车水平更没啥戏。无论是性能还是尺寸，都谈不上满足需求。基于老年代步车开发的国产电动车，除了便宜好像也就没啥特点了，做工糙的还不如我素组的模型。。。作为纯粹电动车设计的i3和特斯拉是唯一在设计上充分考虑电动平台优势的车型，i3实现了在一个4米小型车尺寸上做到大于紧凑型车的乘坐空间，还实现了不亚于多数紧凑型车的动力性能。如果是曾经40万的价格买i3是太奢侈了，现在20多万的价格对于买进口宝马简直都是天上掉馅饼。
#最满意 科技感、运动性、操控、空间尺寸、经济性，作为家庭通勤用车的第一选择。对于居所可以充电的家庭，我感觉是无与伦比的选择。
#最不满意 这个规格独特的轮胎作为易损品太贵，一不小心就需要花费时间和金钱。
#空间 4座车型，充分坐4人。远比我同等尺寸的A1空间大得多。刨去尺寸谈空间就是耍流氓，国产电动车由于从不咋地的汽油车改造过来，增加空间的唯一办法就是往大了造，纯粹没有意义的浪费尺寸。从实用性上来讲i3是同尺寸无敌，其实就算把再加上50厘米车长的紧凑型车全算上，仍然无敌。对开门敞口巨大，胖子随意下车。小车位停车可以翻倒前座，下车仍然很方便。
#外观 i3的科技感造型不是所有人都能接受，侧面看起来很未来，正面看着比较呆。主要是正面看到那小窄轮子比较搞笑，就跟金杯一样。外壳完全PU塑料，骨架碳纤维，这么豪华的配置估计以后也不会有了。
#内饰 i3比一般宝马味道小得多，但是仍然有。尤其我春节出去玩一个月没开车，然后窗户还没打开，我回来开得第一天觉得真是味儿大得很。
#动力 7秒的百公里加速，其实更快的在于前半程的加速，很轻易的就能超车。再加速能力得易于电动机，没有降档拉转速的反应时间，基本上从减速到加速就瞬时实现。
#操控 毕竟是宝马，对运动的追求在城市电动车上仍然存在，转向的控制还是很精准的。搭配i3小车身的灵活性，基本上高速低速的控制都非常舒服。
#舒适性 座椅没问题，坐着挺舒服。轮子比较颠，跟尺寸和扁平比有关系。隔音作为电动车，本身没有发动机之类的噪音源，对于风噪之类的就挺明显。车里的小设计都挺方便，干啥都挺顺手的。
#续航 买i3就得家里能充电，家里不能充电也得小区能充电，小区不能充电的单位能充电也行，都不行的就得打游击，按我说打游击的就不该买这车，徒增烦恼。这车本身就是城市用车，城市开一天就是200公里不到的距离，每天回家充电，白天出去开，正合适。非得跨城市使用的还是应该买特斯拉或者外地牌汽油车，还不够找充电的。

❻ 宝马i3这款全新电动中级车，各方面表现如何

这款车无论是动力方面、内饰方面以及外观方面表现都很好，在同级别车型中算是很好的那种车型，值得推荐。

尽管宝马i3是“油改电”车型，但宝马品牌在驾驶控制性能和底盘调整方面仍显示出深厚的基础。但是，作为增程式电动汽车AITO问世M5在控制体验和底盘感觉方面表现不佳。它比纯电动车宝马i3的电池性能和补能方法更好。配备双电机智能四轮驱动系统，4秒加速性能也优于宝马i3。

❼ 宝马i3这款车怎么样

宝马i3是纯进口电动车，设计非常时尚而且具有科幻感，动力性能不错。长宽高达到4006×1775×1600mm，输出峰值125kW（170PS）与250N·m，最高车速150km/h，破百7.3秒。续航方面，日常行驶里程200km并无改变。新款推出了性能更强的宝马i3s享受了更强的动力输出，达到135kW （184PS）与270N.m，换装专门开发的运动悬挂，百公里加速时间削减至6.9秒，极速150km/h，日常行驶里程同样为200km。此外，i3与i3s均提供增程式版本可选，增程版本搭载了一台0.647L排量的双缸汽油发动机，同样的动力输出，空载重量从1298kg（i3基础款）升至1430kg，加速时间一致，日常行驶里程330km，最高可续航396km。在NEDC循环中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh电量与0.6L汽油。混动车平均油耗是3.2升左右，非常省油。新款宝马i3外观设计融入了更多运动化的元素，标配全LED大灯组。宝马i3s的悬架系统有针对性的进行了重新调校，车身离地间隙增加10mm，轮距增加40mm，同时新车配备了规格为20英寸的轮胎配置。此外，还对新款宝马i3的动态稳定控制（DSC）系统进行了优化，提高了动态牵引力控制（DTC）在高速行驶和转弯时的敏捷性。在车内，新款宝马i3继续采用碳纤维增强复合材料（CFRP）座舱，提供真皮、织物等多种座椅材质选择。新车秉承可持续发展的环保理念，在车内加入大量可再生材料。在配置方面，新款宝马i3搭载最新版本的iDrive系统，高配车型还装配有分辨率为1440*540像素的10.25英寸中控屏，能够将更多智能手机应用程序与车载操作系统无缝衔接，非常具有科技感。

❽ 宝马i3纯电动汽车怎么样

虽然宝马i3目前的短板还是续航里程，但你不得不承认宝马确实是把增程式这项技术玩到了极致。另外，宝马i3的存在也绝对是一股清流，光是它的外观和内饰设计就能吸引到不少人的目光，车内的乘坐空间以及储物空间完全可以满足2-4个人基本出行需求。总的来说，如果你对电动车的品牌和性能要求比较高的话，宝马i3或许是一个不错的选择。