新能源汽车充电排查汇报表

Ⅰ 新能源在家充电显示故障

随着新能源汽车的发展越来越好，更多的消费者选择了新能源汽车，然而在使用过程中，一些质量问题让车主十分头疼。临近315消费者权益日，记者盘点了人民网汽车质量投诉平台上的投诉线索，发现关于新能源汽车质量问题的投诉主要集中在充电故障、电池衰减、加油不走、倒挡失灵、异响等。

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北京的王先生于2017年6月26日在房山宝鼎隆江淮4S店购买了2017款江淮IEV4豪华型新能源电动汽车。王先生表示，牌照手续还没有办理完结，车辆就先后出现充电故障、启动后加油不走、无故启动断电保护等问题。

315新能源汽车质量调查：充电故障、电池衰减成投诉焦点
“新车刚买才3个月，已修了十多次，不但原故障没有修好还把空调修坏过3次。现在这辆车没法开了”王先生表示很苦恼。据了解，2017年9月份，4S店给车辆刷了主板程序和高压板程序，但是又增加了在充电中途停充的故障，最后厂方同意给退车了。

退车过程也并不顺利，4S店负责人表示还没拿到国家补贴，需要等一段时间，这一等就是3个多月。截止记者发稿前，王先生还没有退车成功。

记者采访了房山宝鼎隆江淮4S店的贺先生，贺先生表示上述车辆的故障情况确实存在，已经答应退车，正在走程序。贺先生表示，虽然车辆存在上述列举的问题，但是王先生不肯进店修车，坚持要维修人员上门维修，上门维修有很多限制因素，因此问题没有办法彻底解决。

北京通州区的赵女士于2017年7月购买了北汽EC180车型，厂家负责给安装充电桩，但是安装的充电桩竟然充不上电。截止2018年1月，赵女士的充电桩仍然是一个摆设。在此期间，她所遇到的无法充电的问题成为汽车厂家和充电桩公司之间相互踢来踢去的皮球。汽车厂家认为是充电桩的问题，而充电桩公司说是汽车有问题。几个月后，充电桩运营公司给更换了一个充电枪头，这才能正常充电了。

关于新能源汽车充电的问题，记者采访了一家充电桩公司技术员李先生。李先生表示，在给新能源汽车充电时，如果物理连接完成，车辆已启动充电，但不能充电，有以下几种情况：1.可能电源已过载保护，请使用专用的充电电源：220V 50Hz，10A标准单相两极带接地插座进行充电。2. 确认交流充电设备的开关已弹起，注意充电设备插头长短不同，连接位置不同。3. 车辆或交流充电连接装置故障。4.充电桩或车辆显示故障。

此外，李先生建议，为了使动力电池处于完美状态，请定期使用充电设备为动力电池充满电(建议每200km一次，最多不超过1000km一次)；长期存放不使用车辆时，请务必先充电至100%，然后再放电至25%-40%之间；如果存放时间超过三个月，必须要对电池进行充电，否则可能会引起电池过放，降低电池性能。

除了充电故障的问题，电量突然跳变也给新能源汽车的使用带来不便。北京的胡先生曾试驾了一辆新能源汽车。胡先生告诉记者，他开上了北京四环，当时车辆显示还有40%的电，应该可以支撑到目的地，谁知道40%的电量忽然急速下降，一会儿变成了20%，几分钟之后竟然完全没电，停在了四环主路上。胡先生说，这种电量突然跳变的问题往往发生在剩余电量不多的情况下。

相比胡先生的遭遇，北京的杨师傅遇到的情况更为危险。为了跑专车，他购买了一辆新能源车。杨师傅告诉记者，这车小毛病挺多，但都不是大事儿，只有一件，那就是有时候刹车会失灵。甚至有一次，因为刹车失灵而与前车追尾。到现在，杨师傅提到当时的情况还心有余悸。

记者发现，在新能源汽车当中，上述几个问题并不是个例。新能源汽车销量逐渐增大的同时，因维权而组织的QQ群多了起来，记者加入到名为“新能源维权”的群里，该群有217人，几乎都是新能源车主，经过群主的统计，群里成员遇到的新能源汽车的故障问题有以下几点：车辆存在掉电问题，电量突然跳变，例如从50%跳变到30；行驶过程中异响；冬天续航严重缩水；空调声音不正常，类似持续的发动机啸叫的声音。开空调10分钟后虽然降低了，但关后再启，仍然存在；安全带没有预紧，可以一直拉到底，中途松开也没有卡住；存在倒车R挡失灵等问题。

汽车电气工程师田先生表示，除了汽油车也存在的异响问题，新能源汽车的质量问题多出在电子系统方面。充不上电、加油不走、R挡失灵，都是由于电子系统出现问题不能将指令正确的传导给车辆。

根据乘联会公布的数据显示，2月新能源汽车销量共计2.9万，同比增长76%。随着新能源在市场逐渐发力，更多的消费者选择了新能源汽车。在销量迅速增长的同时，汽车厂家应提高产品质量，降低故障率，才能让消费者有更好的用车体验。

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Ⅱ 新能源车主在国庆假期遭遇充电难问题，如何才能得以解决

对此，新能源汽车品牌方客服称暂时没有更好的解决办法，只能是加快换电站的布局。

Ⅲ 新能源汽车绝缘故障解决方法

电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。图1 整车绝缘问题概览

第一部分 绝缘检测的故障原因

电动汽车绝缘的问题主要可以分为：

内部：这部分我们细致的展开，从大的来看，主要是电解液泄露、外部液体进入、绝缘层被破坏之后，电池模组和单体出现了导电的回路。这类故障发生之后可能会发生较为严重的后果（主要是打火和烧蚀，引起模块内单体的短路故障）。

在大的模组内，我们可以找到通过模组内部、BMU、BMS和模组与托盘等多种绝缘突破路径。

BMU对于Coating的要求很高，大量有电位差的线缆通过连接器接入，如果出现凝露和电金属迁移，容易在内部产生各种潜在导通路径

模组内部由于振动、冲击导致磨损、错位，如果出现绝缘纸、蓝膜失效的情况，就会出现绝缘问题

BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入，如果出现隔离失效，就会产生类似软短路的情况发生

下图所示，真正绝缘问题出现电击人的情况，都需要出现人本身去接触电池的一端输出才会出现下图的电击事件发生。

2. 电池外部的高压回路：这部分可以通过接触器断开而隔绝

a) 高压连接器和高压线缆：这里比较多的情况是两种，一种是局部放电引起的绝缘失效；还有就是连接器金属物质迁移导致的绝缘失效。

备注：在这个案例里面，通电，高温，潮湿，氯离子存在的条件下，电连接器内部金属构件发生了表面镀银层的电迁移和主体材料的腐蚀，产物在电场的作用下附着在绝缘组件上并将外金属套壳和与内金属触条一体的金属构件连接，从而导致电连接器绝缘阻值大幅降低失效。

b) 高压用电部件内部出现绝缘失效：把内部的连接器、连线归于上一类以后，基本就考虑功率部件相关的绝缘防护是否合理。特别的如电机、变压器内绝缘情况。

从场景上区分，可以分解成充电状态、正常状态、涉水、碰撞事故、结露、暴雨、淹没、清洗等状态。这是贯穿整个寿命周期和使用场景对各个环节进行考虑的结果，当然实际整车级别的验证测试也需要涵盖。

从路径上分，可以从爬电距离、固态绝缘和空气间隙等方面对绝缘进行破坏。

以上这些，都算是真正绝缘发生了问题。还有一些问题就是绝缘检测电路和算法本身受到干扰或者出现了硬件的损坏。我们可以细分为：

绝缘检测超差：受到外部干扰检测出来过高，设计范围超差

绝缘检测失效：电路由于开关（光耦或者高压继电器失效）出现失效

第二部分 车辆诊断与处理和漏电车辆处理

我们还是以LEAF为例，其DTC分了三个故障：

模式A：是从动力源头切断任何充电和放电的过程，主要响应比较高等级的故障

模式B：考虑电池的故障在一定范围内之类，限制电机输出功率，在充电模式下充电停止（阻止了能量回收）

模式C：限制电池包的输入和输出功率

模式D：仅亮起故障等，其他不做处理

这里的三个定义为处理绝缘值信号（P33DF是判断信号异常高、P33E0是采集信号异常低，P33E1是出现绝缘报警），这里分层的原因主要是是对整个故障错误分类。不过我倒是看到有不同的处理方法。我们在这里可以有几个区分点：

启动之时：启动的时候检测可以根据数值、诊断电路本身情况、整个系统上电的范围，可以判断出问题出在哪里。根据数值的不同选取处理办法。严格来说，根据在不同状态下，绝缘电阻的测量误差可以做不同的策略。

充电检测：这个我会后面仔细谈一谈快充多回路检测过程中可能出现的问题。这个在法规层制定的时候就已经有很多的涉及和探讨。

车辆行驶过程中：这点是我觉得很保守的，在车辆行驶过程中，由于有各方面的干扰存在包括纹波、电压在大电流充放过程的变化，使得整个记录的频次需要用计数器来做；根据数值也可以做不同的策略来判断这个严重情况，执行限功率或者更好的措施。

区分了DTC之后，当发生了绝缘故障之后，对于维修人员首先应保证人员安全，操作者须配戴好有一定安全等级，符合国家相关标准要求的防护用品(防护用品通常有使用年限要求)，如绝缘手套（橡胶手套+外用手套）、绝缘鞋等。

这里有个绝缘电阻的参考表，用绝缘表来测非带电部件还是比较管用的。从车辆的寿命周期考虑，维护过程中还是安置一个MSD是比较靠谱的，能够在接触器粘连和各种意外条件下保证总线上是没有电的。

Ⅳ 新能源车在运行中都可能存在哪些问题

引言：其实有很多人都已经注意到了，汽车是一个非常消耗能源的。因为大部分的汽车都使用汽油来进行燃烧提供能量的，但是汽油是由石油所生产出来的。如果石油出现紧缺的话，那么很多汽车都没有办法来进行运转，在这个过程中就出现了新能源汽车，但是新能源汽车还在逐步的发展之中，那么新能源汽车在运行之中可能存在哪些问题呢？

三、新能源汽车的一个保养问题

新能源汽车主要是依靠电池供能来实现的，但是电池总是在更新换代，而且电池出现了问题，次数频率都要多一些，所以在购买新能源汽车之后，还需要考虑怎么来进行保养，这也是让许多人头疼的东西。

Ⅳ 当我们发现纯电动汽车充电异常时该怎么处理

一、充电站的事故及异常处理的一般原则

(1)限制事故发展，消除事故根源并解除对人身设备的威胁。

(2)处理事故时，首先恢复站用电，保证站用电系统的正常供电。

(3)尽可能保证直流系统的供电。

二、电动汽车充电站的事故及异常处理的程序

(1)发生事故时，当值人员应准确记录事故发生的时间、保护装置动作情况及与事故有关的各种现象等。

(2)当值人员应及时、清楚、正确地将事故的有关情况报告上级，同时通知检修人员赶往事故现场进行事故处理。

(3)对事故时的各种保护装置信号的复归，应进行核对并做好记录。

(4)为了防止事故的扩大，当值人员在下列紧急情况下，可以先行处理，然后汇报：

1)事故将直接威胁人身或设备停电。

2)将已损坏的设备隔离。

3)当站用电全部或部分停电时，恢复其电源。

(5)如果是在交接班时发生事故，而交接班的签字手续尚没完成时，应由交班人员处理事故，接班人员协助处理事故。事故处理应做好记录，复杂的处理操作应填写操作步骤。

(6)电气设备停电后，即使是事故停电，在未做好安全措施之前，不得触及设备或进入柜内，以防突然来电，造成人身事故。

三、充电站的常见设备事故及异常处理

(1)电动汽车充电站主变压器的异常运行及事故处理

1)发现变压器运行中有异常现象（温度异常、音响不正常等）时，应立即汇报主管部门，设法尽快消除故障。

2)当变压器出现下列情况之一时，应立即将变压器退出运行：

a．变压器冒烟着火。

b．变压器套管有严重的破损和放电现象。

C．变压器的运行音响明显增大，声响时大时小，并伴有爆裂声。

d．临近变压器的设备着火、爆炸或发生其他异常情况，对变压器构成严重威胁时。

e．供电系统发生危及变压器安全的故障，而变压器保护装置拒绝动作。

3)变压器运行温度异常升高并超过允许值时，应判明变压器运行温度异常升高的原因，并采取措施降低变压器运行温度。其检查步骤如下：

a．检查变压器的负载和环境温度，并与该变压器在同一负载和环境温度下的温度记录进行比对，以分析温度异常升高的原因。

b．检查变压器冷却风机的运转是否正常。

(2)10kV断路器的异常运行及事故处理。

1)10kV断路器（以弹簧机构为例）的常见故障及处理方法见表13-5。

2)当10kV断路器出现下列情况之一时，应立即申请停电，将断路器退出运行：

a．断路器支柱式绝缘子或瓷套管严重破损，有放电现象。

b．断路器弹簧操动机构不能储能。

c．真空断路器出现明显异常声响。

(3)10kV电流互感器的异常运行及事故处理。当lOkV电流互感器出现下列情况之一时，应立即申请停电，对电流互感器的故障进行处理：

1)电流互感器严重发热或运行音响不正常及冒烟等。

2)套管有严重的破损和放电现象。

3)电流互感器的引线接头发热变色。

4)电流互感器的二次回路开路。

(4)10kV电压互感器的异常运行及事故处理。当10kV电压互感器出现下列情况之一时，应立即向有关部门汇报，申请将电压互感器停电处理：

1)电压互感器高压熔断器连续熔断2～3次。

2)电压互感器严重发热或运行音响不正常及冒烟等。

3)瓷件放电、闪络或破损时。

(5)电动汽车充电站主供电源停电的处理。当充电站主供电源停电时，值班人员首先检查监控后台的10kV电压、电流有无显示，然后再检查10kV断路器进线侧带电显示器的带电指示灯是否已经熄灭。若判明是线路停电，应立即向有关部门汇报。系统恢复供电后，应检查充电

站的直流系统运行是否正常。

(6)GCS型400V低压开关柜低压断路器跳闸后的处理。当充电站的低压断路器跳闸后，应对其供电线路及电气设备进行检查，通过声、光、味进行综合判断，在故障原因没有查明前不得强行送电。故障线路可采用先断开下级负荷，逐级送电的方法排查故障。故障查明后，应对故障线路或故障设备进行隔离，并恢复其他回路的供电。对有明显故障的线路或设备，应待故障排除后再恢复供电运行。

(7)当继电保护出现下列情况时，应及时向有关部门汇报，根据上级命令将有关保护及被保护的变压器停用：

1)继电保护装置不正常，有误动可能。

2)二次回路出现异常，可能影响继电保护或自动装置正常工作时。

3)保护装置内部发生直流全压接地。

4)其他危及安全运行的情况。

Ⅵ 新能源汽车充电时出现故障，什么原因

新能源车充电故障划分为两大类:第一类,物理连接完成,已启动充电,但不能充电;第二类,充电中途停止充电。

故障状态一:物理连接完成,已启动充电,但不能充电

故障状态二:充电中途停止充电

Ⅶ 纯电动汽车无法充电故障诊断

1 输入电压不稳定或者紊乱故障诊断与解决方案 目前,常见的电动汽车车型一般采用的均是智能充电机,拥有低压、过压、电压紊乱保护功能。比如当充电机的输入交流电压高于265 V、低于185 V或者是处于不稳定的状态时,充电机会自动开启保护模式,进入关机状态,且当电压量恢复正常时,充电机也会...”忘采纳~

Ⅷ 关于新能源汽车的充电问题，如何解决

我在网上买了一个普诺得充电器，一般情况下充电最合理的时间是在晚上睡觉的时候，主要是不耽误时间晚上电费也便宜，买一个220V16A的家用充电器，3.5KW一般6-7小时肯定能充满了！