电动汽车绝缘监测国标

1. 电动汽车国标上的绝缘测试是用500v还是1000v

绝缘电阻要求::每千伏工作电压不小於1兆欧.对500V.以下电气设备用500V兆欧表测量.500到3000伏电气设备用1000V兆欧表测量.故400V的低压配电柜，做绝缘测试的兆欧表是用500V的表.正常情况测出的数值应不小于0.5兆欧一般三相380伏电机正常情况测出的绝缘数值应不小于0.5兆欧

2. 新能源汽车绝缘检测原理

当前主流的绝缘检测方法有两种，电桥法和交流注入法,但这一功能由电池管理系统BMS来实现。电桥法又称被动检测法，主要原因必须有高压才能进行绝缘检测。交流注入法又称主动检测法，因为只需12V铅酸上电即可完成绝缘检测功能。关于绝缘检测的专利大家去网上搜搜也非常的多，但大多也是基于上述两种方法的演变和优化。大致总结如下（若有不妥，欢迎探讨，更欢迎批评指正）：

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电桥法重难点解读：
（一）电桥法的检测原理
电桥法的工作原理是BMS通过检测高压正与高压负之间的分压变化来计算正极/车身与负极/车身的绝缘阻值,检测原理如下三步:

1. 闭合开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V1,V2的电压;
2. 闭合开关S1,断开开关S2:BMS检测到V1’的电压;
3. 断开开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V2’的电压;
4. 根据上述三个步骤,已知电池的总电压U以及正负极桥臂的分压电阻及其比例,可以列出三个方程U=aV1+bV2,
5. 根据这个方程式来解方程可以求得:正极/壳体阻值=Rp,负极/壳体=Rn
两个阻值便是我们平时整车上读取到绝缘值，以上即为电桥法的检测原理。
（二）电桥法的设计难点
电桥法的稳定性及可靠性还需重点考虑如下几点（上述四个电压值V1，V2，V1’，V2’以下统称V1，V2，欢迎补充和探讨）：
1. 分压比例及ADC的选取：
绝缘检测为了兼顾成本会牺牲一部分精度（采用12bit ADC采样，甚至直接用单片机内部的ADC采样），这个时候对电阻的分压比例（R1/R2或R4/R3）的选取提出较高的要求，
电阻分压比例太大采样分辨率不够，无法做到较高精度；
电阻分压比例太小采样超出量程，无法做到全电压范围的采样；
2. 寄生电容的影响：
大家都知道，整车上寄生电容的实际存在（一般在几百纳法级，也有远大于这个量级的）。
由于寄生电容会导致V1，V2电压值稳定需要一定时间，这个时候就会出现几个问题：

BMS无法准确判断V1，V2电压的稳定采样点，电容电压未稳定或者电容开始漏电导致V1，V2的电压不是真实分压的值，这样计算出来的绝缘值不准，这也是前几年有些车绝缘不稳定的要因之一，现在好多了；
BMS等待电压稳定的时间，等待的时间过长导致绝缘检测时间偏长，可能不满足功能安全中FTTI的时间要求；
寄生电容值随着天气以及车辆的老化会发生改变，这个时候要确保设计仍然满足前期的采样精度和时间目标就对算法的稳定性及适应性提出了较高的要求，主要硬件电路以及软件滤波要考虑；
3.电压V1，V2的采样同步实时性的影响
理论上V1，V2的实时性越高对绝缘采样精度及稳定性越有利，但是很遗憾这个也只能是理论，显然是无法完全同步的。为了方便理解，我暂且假定一个非常极端实车工况来说明同步实时性的影响：
阶段一：猛踩油门踏板上陡坡，此时BMS恰好为步骤2检测V1’；
阶段二：猛踩制动踏板下陡坡，此时BMS恰好为步骤3检测V2’；
大家可以先想想这个情景以及这个情景对绝缘检测的影响。踩油门踏板的时候电池包对外大电流放电，由于锂电池的DCR+极化内阻等存在，导致电池包的高压会被急剧拉低（由电流的大小决定，一般在50~100V，以一个400V电压来说电池实际输出电压为350V）。踩制动踏板的时候由于制动能量回收整车对电池包大电流充电，同理导致电池包的高压会被瞬间抬高至450V。那么问题就来了，V1’是以350V分压检测得到的，V2’是以450V分压检测得到的，用这一组电压去计算绝缘是不妥的，轻则绝缘值误差较大，最严重的情况下可能出现绝缘误报漏报导致整车做了对应的故障策略。

3. 新能源汽车IMD是什么意思

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车种类：
1、纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。
3、其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车

4. 电动汽车绝缘要求

500伏兆欧表测量,一般中小型低压电动机的绝缘电阻值应不小于0. 5兆欧.我们是小于1兆欧就烘干,保险一点.

5. 绝缘电阻国标18488检验方法

你可以去网上搜索一下他们的检验方法，到底是什么？晚上可以有很多的教程，你可以去看一看教程，就知道怎么检验了一看吧

6. 电动车国标新标准是什么2021

电动车国标新标准是三项强标由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起正式实施。

日前，工信部消息称，GB18384-2020电动汽车安全要求、GB38032-2020电动客车安全要求和GB30381-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求三项强制性国家标准以下简称，三项强标由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起正式实施。

电动车的简介

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师GustaveTrouvé古斯塔夫特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家规定的节能环保趋势，方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。

7. 电动汽车三项强制性国标发布 电池热失控需保证5分钟逃生时间

5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（下称“三项强制标准”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
电动汽车安全是消费者关注的焦点，也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障，三项强制标准进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。
其中，《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
近年来，随着电动汽车开始走进千家万户，锂离子动力电池正在越来越多的进入到我们日常生活之中，锂离子电池的高能量密度和长循环寿命赋予了电动汽车更长的续航里程和更长的使用寿命。但是作为直接关系到使用者生命财产安全的产品，动力电池的安全性自然也到了更多的关注。
“未来吸引消费者购买的将不再是动力性排而是安全性。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，里程焦虑推动了电池技术的进步，锂离子动力电池系统的比能量在逐年提升、成本在逐年下降，但与此同时，电池比能量的提升也带来材料热稳定性的下降，增加了电池的安全风险，特别是如何抑制动力电池热失控已经成为业界研究的重点课题之一。
所谓“电池热失控”，简单来说就是当电池短时间内温度快速升高，超出电池的安全使用温度范围之后，引起电池热失控，进而发生电池燃烧等事故，而充电过充、枝晶析锂、枝晶刺破隔膜、过热导致隔膜崩溃等都会诱发内短路。电池的内短路问题并非不能解决，但就要求车辆的电池管理逐步升级为新一代以安全为核心的系统，这也对相关整车制造与电池企业提出了更高的要求。
欧阳明高表示，随着电动汽车动力电池在安全理念上的升级，今年技术领先的两家企业不约而同地在电池包方面作出了创新，那就是宁德时代的CTP和比亚迪的刀片电池技术。
其中，宁德时代的CTP电池包专利取消了现有技术中的电池箱体，直接将电池模组通过固定件穿过套筒或者利用安装梁直接装在整车内。这样的设计在实现电池包轻量化的同时也提高了电池包在整车的连接强度，优点在于不受标准模组限制，并且能提高体积利用率和系统能量密度，同时散热效果要高于目前小模组电池包。
而比亚迪的“刀片电池”同样采用无模组电池包技术，即将电芯做成又长又薄的“刀片”形状，令磷酸铁锂电池的体积能量密度提升了50%；更重要的是，刀片电池长电芯结构与壳体及保护结构形成刚度较强的结构体，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，再加上在高风险安全位点全面使用了耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，使电池组内部发生短路的概率降至极低。
比亚迪内部人士告诉《电动大咖》，刀片电池在开发的过程中已经充分考虑了三项强制标准的各项要求。在用来模拟电池热失控、较难通过的针刺试验中，比亚迪刀片电池针刺点附近位置仅有较低程度的温升变化，未发生剧烈反映，基本杜绝了出现燃爆的可能，即使在极端情况下也仅有冒烟现象。这也意味着比亚迪刀片电池能够更好地通过《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中增加的电池系统热扩散试验，为乘员预留安全逃生时间。
正如中国科学院院士欧阳明高所说，目前电动汽车动力电池的发展方向主要有3个方面，包括电池材料和电化学体系的创新；智能制造、智能回收等智慧电池的发展；电池设计和产品工程方面的创新方向。而“刀片电池”主要体现在“电池设计和产品工程方面的创新”。
毫无疑问，三项强制标准是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。值得一提的是，业界人士普遍认为，CTP电池和刀片电池还不是完全没有模组，而是使用了大模组的形式，但这还是意味着无模组电池进入了变革与发展的加速阶段，相信会有更电池企业跟进并带来更进一步的创新，为广大消费者带来价格更实惠、更安全的新能源汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 纯电动汽车动力电池系统，正极对地绝缘绝缘值大于多少为合格

一般检修时要测两个电阻。一个是正极对地绝缘和负极与电池外壳绝缘阻值，阻值大于40MΩ算合格。

9. 电动汽车MCU正常绝缘值是多大

一般在500兆欧以上，越大越好，希望我的回答对您有所帮助望采纳，谢谢

10. 绝缘性能 执行gb/t 18384.118384.3-2015标准什么意思

就是按国家标准GB/T 18384.1-2015、GB/T 18384.3-2015执行。

GB/T 18384.1-2015 电动汽车 安全要求 第1部分:车载可充电储能系统(REESS)
本部分规定了电动汽车B级电压驱动电路系统的车载可充电储能系统(REESS)的要求,从而确保 车辆内部、外部人员以及车辆环境的安全。 本部分适用于车载驱动系统的最大工作电压是B级电压的电动汽车。电动摩托车和电动轻便摩 托车可参照执行。 本部分不适用于非道路车辆,例如物料搬运车和叉车。 本部分不适用于指导电动汽车的装配、维护和修理。机电飞轮(车辆)不在本部分范围内。

GB/T 18384.3-2015 电动汽车 安全要求 第3部分:人员触电防护
本部分规定了电动汽车电力驱动系统和传导连接的辅助系统(如果有)防止车内和 车外人员触电的要求。 本部分适用于车载驱动系统的最大工作电压是B级电压的电动汽车。电动摩托车和电动轻便摩 托车可参照执行。 本部分不适用于非道路车辆,例如物料搬运车和叉车。本部分不适用于指导电动汽车的装配、维护和修理。