330li内饰选择

『壹』 更快更全能-330Li xDrive M运动曜夜提车作业

330Li?xDrive家里第二辆G28，7月刚提了325Li?M运动曜夜。因此想了解两者之间差异的小伙伴们可以往下看。

驾驶感受：很舒服，比我日常驾驶的奔驰E级（W213）要舒服很多，但这里的舒服不是指开起来“忽忽悠悠”，而是方向盘与油门踏板以及发动机的匹配很舒服，同时悬挂在处理坑洼路面以及减速带的时候，滤震很到位，比E级要舒服（悬挂有两级压缩，初段吸收很Q弹，二段偏硬，但对于连续起伏路面的控制会比较飘）。除了刹车脚感线性程度稍微欠缺些火候之外，其余方面几乎都不错。至于操控部分，我觉得3系已经不再是一辆偏向于极致操控的车型了，更注重的是畅快舒适的驾驶感受。动力表现：汽车之家测试0~100为5.5s，过了2000KM磨合期后实际弹射起步在5.6s，确实比官方标称的5.9s更快。258Ps的动力+xDrive四驱在日常驾驶表现可以做到又快又稳，与184ps的奔驰E200相比，同一条直线正常踩油门到红绿灯开E级差不多到110KM左右，而330Li差不多可以到130KM左右。另外在Sport模式下开窗户深踩油门可以很清晰的听到涡轮声。动力这东西，就跟银行存款一样可以不展现出来，但不能没有，特别是跑高速超车的时候。行驶质感：对于330Li?xDrive的行驶质感，应该给予好评（操控咋地咱先不谈）。比我日常驾驶的E级行驶质感更好（W213的驾驶质感真的没内饰漂亮），在极限拐弯或过不平路面时候，车身毫无松散感很整，官方的参数是比上一代车身刚性提升了20%。前排座椅舒适度凑合，长短宽度算合格范畴，但顶配腰托居然也需要选装就有点说不过去了，后排座椅舒适度好评，小头枕是提升豪华感与舒适度的利器。

内饰氛围：内饰氛围的营造，比上一代产品真的进步很大，但看惯了Mercedes的内饰，还是觉得BMW的内饰有提升空间呐。11色氛围灯在夜晚营造的视觉效果肯定比不上MB的“移动酒吧”，对比同价位的E260L肯定输，对比A6L45或同家族的525Li只能说凑合。人机交互：ID7流畅度完爆COMAND，行云流水几乎无卡顿。但菜单逻辑方面比ID6稍微复杂了些。无线Carplay很方便，但有时候会非常耗电（前排无线充电太慢）。空间表现：E级我买的是标轴，自己开着无所谓家里人一致差评（后排几乎无法舒服乘座）。这回老老实实买了长轴。虽然在车身比例上没有G20协调干练，但为了后排可以“坐人”也就无所谓了。前排按我1米8/185斤体重调整好位置后，后排可以正常的坐人，另外后排座椅的舒适度也向5系看起。科技配置：新一代的HUD给好评，显示面积提升70%。无线Carpay好评。360°影像只能算及格，倒车影像画面扭曲没MB看着舒服。16个喇叭的哈曼卡顿表现一般，给我的感觉还没有E级非柏林之声的喇叭听起来质感好。自动泊车不太好用，50米倒车鸡肋。行车记录仪是个大鸡肋。云端互联（My?BMW）比Mercedes?me好用给好评。语音控制在豪华品牌里面表现可以但与国产车一比差距明显。自适应巡航表现挺好。

缺点部分：1、目前2957KM行车电脑油耗14.8L，这个油耗666。2：新车气味还是蛮大的。3：没有激光大灯..

以上感受只针对于330Li?xDrive?M运动曜夜。

330Li?xDrive?M运动曜夜与325Li?M运动曜夜的直观差异：1：330Li的方向盘更“重”，330Li在comfort模式下的方向盘几乎与325Li一样“重”。325Li在comfort模式下方向盘很“轻巧”。在Sport模式下，330Li比325Li方向盘起码“重”30%。2：330Li发动机调校个人感觉更注重全段输出，而325Li更偏向于低速，后劲不足。至于动力表现毕竟差74ps，325Li开起来没330Li轻快顺畅。3：刹车盘尺寸不一样，330Li前后刹车盘尺寸比325Li都要大一套（至于发动机风扇功率/进气等非直观的就不说了）。4：330Li不好漂移，325Li可以很轻松的让尾巴甩起来。5：325Li听不到发动机涡轮声，330Li可以，另外330Li的排气声比325Li更响/更浑厚。6：据非常可靠消息，刷ECU提升动力宝马对发动机将不质保，325Li想要提升动力的小伙伴们三思啊。

曜夜，果然在晚上比白天更好看一点点。

“刀锋”钥匙，质感一般，做工一般。就配了个Gucci的银质钥匙圈，简洁。

写在最后同样预算下，很多人都会买525Li，或者E260L这样的更高一级别入门车型。那为什么买330Li?xDrive呢？“里子”比“面子”的价值更有意义，5系入门或者E级入门，更多的是买给别人看的。thanks。

『贰』 2021款 宝马3系 330Li xDrive M运动曜夜套装版车主：内饰简单！

大家好，我是2021款宝马3系330LixDriveM运动曜夜套装版的车主，当初选择这款车也是很纠结，因为同级别车型市场上的反馈都挺好的。当时也是纠结了很久，试驾了好几次该款车型和奥迪A4L与奔驰C级，最后还是问了修车朋友的建议才定了这款车型，我朋友说宝马的操控感还是很适合年轻人的，确实这款车提速挺快的。我是做建材生意的，这几年店里效益还可以，也存了一些钱，现在一个月也能有个10000元左右的收入，一直缺一辆可代步又有面子的车。正好这款车符合我的标准，毕竟是一款豪华品牌。我是10月1日提的这款车，当时这款车的裸车价是40.99万，并没有什么优惠力度。我是首付了百分之四十，分期三年，现在月供是7000元左右！

总体来说，这款车的到来还是给我带来了很多的便利的，最起码我的代步问题解决了。还有就是谈客户的时候，它的颜值确实能够唬住一批人的。月供方面，目前来说对我还是有一定的压力的，毕竟除去吃花加上油费剩下的钱勉勉强强够还月供，这我还不敢花钱太猛，已经省很多了，接下来就盼着能够早日还完月供，到时候就轻松很多了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 长轴系的恶斗 3系330Li对比A4L 45 TFSI

静态部分对比 开车对人来说就是性格。机动性对于汽车就像能力对于人一样。只有这两方面共同推动，好车才能诞生。既然Speed Week准备了两款在豪华中型车中趋于年轻化的车型来体验驾驶操控性的考验，那么我们可以忽略掉挂在它们后面的“Li”或者“L”，不讨论空之间的配置。而是想让华山与剑比拼，看谁武功更强，先进山后去赛道，看谁开车更强。话不多说，我们拿着钥匙走吧！

本次动态对比选择的具体车型为售价40.99万元的2020款 宝马3系 改装330Li xDrive M运动夜行服，以及售价39.68万元的2020款 奥迪A4L （ 查成交价 | 车型详解 ） 45 TFSI quattro 动态版车型。
宝马3系 2020款 改款 330Li xDrive M运动曜夜套装车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价40.99万奥迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价39.68万
Series 3的内饰更加豪华，细节不刻意追求运动，方向盘座椅设计舒适实用；A4L的内饰风格与系列3明显不同。增强运动视觉效果的红色应用广泛，方向盘的手感和座椅的包裹性也明显符合自家运动车型。相比较而言，A4L车内的驾驶氛围更强。
山路、赛道动态对比
大功率版本之间的斗争让驾驶节奏顺畅了很多，饱满充沛的动力，即使不是纯粹的运动车型，也能带给你极大的满足感。智能变速箱在最运动的模式下，在一定的速度范围内，你不会觉得动力会明显变弱，自由回缩的动力恰到好处。

在线性加速、豪华感和舒适性方面，3系绝对远超前辈，但在驾驶沟通和速度感方面却令人失望。到目前为止，我相信很多关于它的争议都不是由空引起的。至少，如果这款330Li xDrive摆在我面前，我很难把它当成人生中不可避免的车。

以前很少在驾驶层面一起评论A4L和3系，至少在我心里，我一直以为他们在追求不同的方向。以前A4L只是一辆缺乏沟通感的快车，但这次A4L的中期改款真的让我大吃一惊，这让我怀疑这辆45 TFSI是不是原来的奥迪A4。

家用车下赛道有意义吗？

是的，既然是对比测试，综合表现要在赛道上评判也就顺理成章了，两个选手运动性的不同表现要在赛道上推到极限才能更清晰。此外，与“谁更快”相比，“谁更好玩”对于用户的意义显然不容忽视。

测试场地位于北京北部的凯泽赛道。赛道长1.63公里，虽然不算太长。但是这条赛道结合了各种复杂的高速和低速弯道和直道，对车辆的灵活性和马力有着非常全面的考验。

22对258马力，370对400牛米，宝马在动力数据上领先。这个差距在日常驾驶中不算太大。再加上不同结构变速箱的过滤，不确定谁会开得更爽快。在赛道上，两款车都能提供超越数据的动力体验。我的意思是，两个都比我预想的大2或30Ps，就像打开整桶，发现两块炸鸡，这自然是好事。除了最长直线上车速超过140公里/小时加速感开始下降外，其他低速弯道足以迫使四个车轮向外滑到路肩上。

我比较喜欢宝马的变速箱，没有奥迪的直接。这是变速箱的特点，但在换挡速度上没有明显的劣势。关键是它的换挡逻辑比奥迪好很多。在自动模式下，升档节奏随时随右脚变化，你也知道如何在进入弯道时降到最合适的档位，在退出弯道时等待你的生成。整个自动模式没有问题。如果切换到手动模式，换档指令将果断而简单地执行。即使速度达到断油，变速箱也不会擅自升档——老派，很好吃。

即使宝马前后配重比较平衡，轮胎抓地力也不如奥迪，前轮宽度只有225mm。因此，进入弯道时很容易出现转向不足。中弯悬挂的支撑力很弱，尤其是重心在连续弯道中快速左右移动时，身体姿态被夸大。但底盘的沟通性、平衡性和操控性还是很强的，尤其是结合更愿意向后分配动力的四轮驱动系统，弯道油门随时可以调整车辆姿态。它可以给司机更多的控制权，这也可以说是一种乐趣。

不用说，奥迪的直接动力传输和直白的换挡速度，放在山路上肯定能给高分。但是在赛道极限驾驶时，变速箱的逻辑还是不够热情。比如S挡+运动模式，进入弯道时从挡位降档不够低，导致变速箱在退出全油门时后知后觉，对退出速度影响很大。还有，连续长弯慢慢加油时，变速箱太敏感，降一档，导致动力骤增，不易控制牵引力，只能采用手动模式。在手动模式下，当进入弯道时，降档响应也滞后。但是在加速到断油之前会自动升档，会打乱驾驶员自己的节奏。如果更聪明，圈速会更快。

奥迪犀利的转向响应和强悍的底盘支撑让驾驶员对赛道充满信心。在相同的连续曲线下，车身姿态的调整速度要比宝马快很多。四轮驱动系统在动力分配上更加平衡和高效。车辆尾部始终牢牢吸在地面上，驾驶员可以主要照顾前轮的抓地力。相比宝马以车尾推车头的自我享受，奥迪更喜欢干净利落地抄近路时的清爽。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

根据两车赛道的数据，奥迪在弯道的速度往往更高。除了更强的悬架支撑和更抓地的轮胎，奥迪的四轮驱动系统还具有更均匀的动力分配、更高的转弯速度和效率。宝马的优势来自于直线段。以T8为例，出口速度落后A4L很多，但经过一条大直线后，尾部速度追到152km/h，体现了3系的动力优势。然而最终奥迪在这条多曲线赛道上以更强的曲线表现击败了宝马。

还必须提到的是，宝马的极限带非常宽广，在接近甚至突破极限时依然可控，这是真正机械品质的功劳，也是宝马一贯的特色。奥迪的四驱系统智能化程度很高，在突破极限之前可以给你很大的信心，但是极限会突然到来，一旦突破就没有宝马那么宽容了。所以宝马通常开得很轻，需要司机开得快才能显示出它的乐趣，而奥迪更直观的性能和更稳定的四驱系统可以让更多的用户有更直接简单的乐趣体验。
场地测试对比
●加速试验

在发动机动力方面，宝马更胜一筹，动力其实也差不多，但扭矩宝马优势明显。两者都是四驱车型，起步瞬间没有明显打滑，所以测得的加速结果也与其动力差成正比。

●制动测试

宽度为245毫米的奥迪倍耐力P ZERO轮胎和前向4活塞制动卡钳在制动测试中发挥了它们的巨大优势。37.45米的成绩和连续10次刹车后的稳定表现证明了设备是真理。而且这套刹车的脚感相当饱满，制动力极其线性可控，能给人很强的信心。另一方面，宝马的刹车距离不够好。它比奥迪的长3米多。当然，轮胎和制动系统是造成这种差距的主要原因。

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●绕桩试验

●麋鹿测试

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●全文摘要

奥迪更犀利，宝马更圆润。A4L比330Li小10岁左右。前者勇敢进取，后者学识渊博但很有佛性。A4L需要不断在街上寻找对手。它的乐趣是用充沛的力量和犀利的手法击败别人。330Li只要跟着自己的节奏走，就能自得其乐。宝马和奥迪的原厂轮胎确实存在差距，这在很大程度上决定了两款车的赛道表现。尽管宝马在单圈成绩上输给了奥迪，但其更丰富的动力性能却在乐趣中拉回了一座城市。此外，如果你觉得不开心，还有更纯粹的标准轴距可供选择。奥迪精准、高效、硬核的性格，能让你一上车就实现它的战斗欲望。 车型参数对比 @2019

『肆』 新增火山红内饰丨2021款宝马3系上市

日前，2021款宝马3系正式上市，售价区间为29.39万-40.99万元，依然提供运动套装、M运动套装和M运动曜夜套装等不同外观风格。

最后，动力方面，2021款3系依旧会搭载三种不同调校的2.0升涡轮增压发动机，低功率版320i/320Li的发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩250牛·米；

325i/325Li的发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米；高功率330i/330Li的发动机最大功率达到190千瓦，峰值扭矩400牛·米。

和发动机相匹配的均为8速手自一体变速箱，另外部分车型还将配备xDrive四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 “万变”不离其宗 试驾宝马330Li xDrive

打开车门的一瞬间，我惊讶的发现新3系居然带有和8系一样的“开门警示呼吸灯”，那一刻真的让我很受震撼，它现在竟变得如此精致。

完备的舒适和豪华性配置的加入让现在的3系（330LixDrive）早已不可和从前同日而语，这应该值得表扬。

驾驶乐趣与舒适化产品升级并不冲突

从330车型版本设定上你可以清楚的读懂厂家的用意：目前只有标轴后驱和长轴四驱两个版本，且标轴版在配置上完全不及长轴版。

各家厂商都渴望将产品做的尽可能均衡完善，受众面更广，宝马也不例外。如果你能接受全新3系的升级改变，那么我更建议多加3万元选择这款四驱330LixDrive，它的表现更全能。要知道18款F35那代顶配330LixDrive指导价逼近50万，足足比2021款高出近10万元，全新蜕变后的它品价比更出色。

而驾驶这么一台四驱3系，谁还会在意防倾杆有没有呢？

时代在变、需求在变，产品属性必然也会随之而变。但请放心，宝马绝不会舍弃掉它引以为傲的运动基因，G28三系依然是同级驾控乐趣最高的车之一。

汽车评中评/LF

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 【车主点评:宝马330li用车感受】

#最满意 前脸大灯天使之眼，宝马的标配，非常好看了，还有自动天窗，19年做的配置性价比是还可以的
#最不满意 发动机噪音有点大，起步有些温吞，要给油才可以改善，不过起步之后就还可以。
#选车理由 看家有儿女时候种草的，一直想买一辆宝马。价格相对实惠，操控性能好，上班也挺方便，位置也大，出门玩也蛮好的
#空间 乘坐空间蛮不错的，跟朋友出去玩后面坐三个毫无压力，也能舒展的开，就是后备箱略小，出去玩带东西回来，不太好放
#外观 外观非常好看，车身流畅，特别是前脸的大灯和顶上的天窗
#内饰 简洁大方，没什么亮点，无功无过，质感还可以
#动力 车子起步有点不舒服的感觉，但是开起来就没有什么问题了，还算合心意
#操控 操控很满意，底盘很稳，方向盘指向也很灵敏，开起来很舒服
#舒适性 整体比较舒适，家用完全足够，座椅也符合人体工程学，很满意
#油耗 过了磨合期之后完全可以，不是特别耗油

『柒』 【330Li xDrive M运动曜夜套装 这车怎么样】

综合感受 这个简直太吸引我了，还是比较看颜值的，看330的车尾，很有运动感，整个车身流线感的线条，车的整体层次，也属于耐看型的，越看越好看，整体来说很有质感。换代也会保留一些设计，这个无可厚非的。这款也会保留一些，但是内饰来说设计感科技感着实更好了一些，跟符合我的年龄。这个车空间还是挺大的，3.0的轴距比之前的凯迪拉克xts多个10来公分，后面做三个大人也绝对没有任何问题。老婆说感觉没有之前宽敞，感觉跟数据相比，我还是信任数据的，主要是她也不懂车。空间上中控承载量一般，储物格还是比较大的，放水、湿巾之类的地方还是有很多的。动力还是OK的，但是对于我这种开惯大马力得人来说，推背感感觉还是不足的，但是跑的还是比较快的相对于xts来说，临牌的话最多开过200加，相对来说稳稳地，还可以，过关。比凯迪拉克xts好，但是跟上一代差点意思，我朋友320，超车啥的还是很稳的，之前也感觉过，330还是软一点，有点倾斜，但是日常生活上没啥问题。目前来说9.5的油耗，我踩的算是比较狠的了，我朋友的Q7，她才10.3的油耗，其他的朋友还有6.2/7.3啥的。但是比之前的车还得好很多，这就是得看比较的。
空间
外观
内饰
动力
操控
舒适性
油耗

『捌』 【车主点评:人生绕不过的宝马3系 330Li】

#选车理由 当时看了沃尔沃XC60、宝马X3、奥迪A4L、宝马3（奔驰去试驾了直接放弃，具体原因就不说了，怕被喷），本来已经定了XC60（因为宣传的环保材质吸引了我），后来媳妇说不喜欢SUV，就只能放弃了。试了A4感觉座椅有点硬，内饰也一般就PASS了，不过新A4确实整体不错，奈何我定车的时候新A4还没上。本来只想定个325就行，媳妇说既然都花这钱了为啥不直接330，媳妇都开口了我当然就乐滋滋的上330啦！
#最满意 转向精准，油门响应快，动力强，空间大。
#最不满意 低速顿挫，刹车异响，过弯侧倾大，轮胎易鼓包（这个轮胎确实胎噪大，后期准备更换普通胎试试），前挡玻璃觉得还是有点脆的，很容易被石子崩坏，我的前挡已经有一条小划痕了。
#空间 爸妈说后排空间很宽敞，应该还行吧，毕竟是加长的，我178坐后排，后排腿部两拳左右，也不顶头。
#外观 外观肯定是很中意的啦，就是没激光大灯和MP刹车选很不爽。
#内饰 相比上一代的内饰确实强多了，液晶仪表，重新设计的内饰，电子手刹。
#动力 330的动力肯定是杠杠的，之前超卡车的时候一脚油门，超过的时候已经100了。
#操控 转向轻盈，油门响应快，踩多少有多少，提速也是杠杠的。
#舒适性 悬挂软，不过造成的问题就是刹车踩稍微重点就会点头。过减速带舒适性还不错，坑洼路面的话只敢慢慢开过去，毕竟还是怕鼓包。
#油耗 目前开的还不多，才700多公里纯市区，油耗大概10.5个，330能到这油耗我已经很满意了。

『玖』 买宝马330Li的都是些什么人

宝马3系的用户图的核心更多是 操控 。

宝马本就不是以马力见长的企业。

宝马内饰不如奔驰，马力不如奥迪。没了操控还是宝马么？

要说你上了五系，五系之上还有7,7之上还有劳斯莱斯，劳斯莱斯之上还有游艇，游艇之上还有飞机。私人飞机国内有几个人敢挑战中东土豪的？又有几个和特朗普家的专机比？ 人外有人，天外有天。有的是比你有钱的人。

又没花他的钱，他管得着么？

你要真上了五系，信不信他背后说你上个低配五系打肿脸充胖子为的是装X。

五系是中大型车了，宝马再去努力也无法改变重量对这辆车过弯性能的影响。

不懂的自己问物理老师去。

330LI在运动和家用之间不仅取得了平衡，而且是2.0T的高功率版。

运动曜夜版的外观也很好看啊。

他不高兴，他又不是车主啊。330LI性能也不差啊。

现款宝马还有机械手刹可以方便的漂移。电子档把也很好啊。

你是车主，就不用听着云评测的人说了。虫子再怎么叫你还是得种谷子啊。

有讲究，也很纠结的人。

说讲究，是因为大部分3系车主都是买320居多，买318的也不在少数。但平心而论，对现款3系（F30/F35）来说，320和318确实不能发挥出其底盘的最大实力，也就是底盘比动力总成更出色。

所以，330那252匹的马力、350Nm的动力输出才能与其底盘相称，才能发挥出3系真正的乐趣（当然了，在它之上还有海外的340、以及M3）。所以，买330的朋友，恭喜你们能享受一款真3系。

但为何说纠结？因为买320加长的人不少，但330加长的，性质就变了。更好的动力，但配一个相对累赘的车身，总感觉顾虑太多了。虽然，加长版车型的运动性不显得比标轴版差，但这车的性质变了，变成一款不再专注于性能，而是要顾及后排乘客的车了。

好比一个买了顶级球鞋去上班的中年男，喜欢打球只是象征罢了。

然而，我依然认为，330Li比5系更有意义。首先，目前330Li的终端裸车售价已降到35万左右，这个价钱连入门5系都买不了。其次，宝马的精髓是操控，而操控的精华都在3系上，尽管这一代三系已经被削去了很多棱角，但其驾驶沟通感、挑逗感、纯粹性，依然会比5系强。所以开3系的人，才是真正懂宝马的。

最后还是那句，做凤尾的永远不懂鸡头的乐趣。

（文西）

1、迈腾是你亲戚？

对以楼主问题，本人也是深有同感，我19万的阿特兹，最近对门大哥左一句迈腾右一句迈腾烦的我够呛。真想说，迈腾是你亲戚啊。

首先330可以说是宝马在轿车界的操控核心，因为320动力不够，尤其起步涡轮没介入的时候，动力够渣，所以买330的真的是对操控有要求，并且经常和车打交道，对动力很敏感，有那么一点点神经质的车友友们。

2、330LI搞不懂

既然肯花多10万的价格去买330，肯定奔着操控啊，为啥还要加长啊，这就感觉就是穿着一身西装为了优雅，却尼玛最后穿了双耐克，要操控还要舒适？

3、国人心理

实际上，这就体现出相当一部分人不懂车的心态，懂动力和品牌却不懂车的物理原理，纸上谈兵，只要是宝马动力好，空间还大，殊不知，空间和操控相矛盾。

4、更建议标轴330和四驱A4

实际上，30多万裸车，330和四驱A4应该是性价比很高的两个操控家，而且必须要短轴版本，一定会让你热血沸腾，欲罢不能。

都是有钱人。

买车，其实就是三个因素决定的：

一是价位；二是用途；三是喜好，这和其他消费购物也差不多一个道理。

首先第一个硬条件就是价位，决定了购买力的人群分类。

宝马330Li市场售价，320Li M运动套装版本318900元，330i M运动曜夜套装版本379900元，330Li xDrive M运动曜夜套装版本409900元。

影响购买力的主要因素有实际收入、币值、消费者的储蓄和信用、消费者的支出模式等。说白了就是得有钱，家里有或者自己够。

宝马330Li落地差不多45W了，总体看，符合用车需求的毕竟还是小众人群。说实话，这个车型，如果预算充足，只需要站着买，就值；如果预算不够，需要跳着买，就没必要了。

宝马330Li参考数据，落地价格45万左右

330Li xDrive的配置在宝马3系中最丰富，可谓德智体全面发展。

标配自适应巡航、无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、16扬声器哈曼卡顿音响、以6种线型氛围光带构成的11色智能感应氛围灯、细腻清晰的全景影像、倒车辅助功能（50米）等等。

实际驾驶中，330Li动力表现无疑也是相当抢眼。

运动模式下，无论何时踩下油门踏板，车辆都有抑制不住的前窜势头，提速推背心跳一气呵成。而当切换至舒适与Eco模式时，其动力输出又变得线性、平稳。

操控方面，宝马330Li进一步加大了前后轮距，实现了良好的车辆行驶稳定性，山路驾驶中，转向精度也一直是宝马的优势。“坐奔驰开宝马“绝非浪得虚名。

动力方面，搭载2.0T高功率发动机的330Li可爆发出最大258马力，峰值扭矩400牛米；这也使得330Li的“零百”加速时间缩短至5.9秒，几乎是性能车的表现。适时四驱，省油的同时，一些极端路段也敢上。

表达爱车新方式 爱她就送格德宝

买这个车的人，就是拒绝平庸，表达理性动力，也就是并不要求特别硬核的类似性能车感觉，比如奥迪S4。同时购买这个车的人群，想必应该对空间有一定的要求，如果没有空间要求肯定买330i了，就不会考虑长轴距。

330Li购买者画像是“年青一代”，既有一定的经济基础也对 汽车 心存理解的爱车人士。

40-50万预算的车其实是挺难选的，奔驰C级感觉太入门，也缺乏运动活力；奔驰E级开出门就像开着老爷子的车，想买个轿跑，还没有那么潇洒，奥迪RS3，保时捷Macan又要超预算。

如果就想开B级车，对SUV也没那么偏爱，既要兼顾别人看品牌的面子工程，还要享受自己驾驶感觉的里子需要。

你说，如果这么看330Li就很合适，要品牌有品牌，要豪华有豪华，要操控有操控，要速度有速度。

里子不差，面子不丢。

爱车爱生活 宝叔有话说

说起330 （328）得先科普下，有很多人都认为330比320贵不了多少，都是2.0t，配置也高不了多少，能贵多少？但是真正去问一下，330基本比320落地贵10w左右了。320落地大概30w多一点，那330就是40w多一点。40多w能买到什么车？要面子些的a6 520，装逼一些的目前4系，c轿跑，a5，tt都能拿下来……但是确选择了330，对品牌动力外形都有要求，对了atsl当初设计的竞聘就是330（基本相同的动力参数至少便宜一半），所以我认为，买330的，至少是不差买车钱的主，至少不止一部车……

买宝马330Li都是不差钱的人！

既要空间，又要操控！！

宝马三系是宝马的精髓车型之一，人生绕不过一辆三系。运动，操控是三系的经典之处。20款新三系325Li出来后，整体偏向了舒适，指向了家用为主，189匹马力，家庭用车足以！！

购买330li的人群，首先不差钱，一般这个价格可以直接上5系了！！其次330马力才是三系的精髓之处，操控也有了，空间也有了，面子有了，又能体验到宝马的操控，一举两得，何乐而不为！！！有足够钱，我也提330Li！！遗憾还是缺钱，只提了325Li，家用为主！

真正试驾过330车型的人，对于动力的输出应该念念不忘吧！动力强劲，那种感觉，无法言语，购买了330Li车型的人，应该家里还会有其他车，起码家里不缺钱，买一辆玩玩！

我是宝马325li耀夜版车主。他们让你再加4-5万块钱买个低配版宝马五系。这种说法必须怼回去。

1.你让他们去看发动机参数问题。就拿我自己宝马三系325li，五系低配版525li。同样的2.0T，184马力，最大扭矩差不多。

2.在同级别的动力参数基本一样的情况下。耀夜版享受的功能比五系低配版多得太多了。你说你五系低配版42万多。我三系高配版可以享受到低配版五系没有得功能。这就是差距

第一、有一定经济实力，讲究面子的人。

宝马330Li的轴距相对同级别其他轿车，算是比较大，市场检验也比较成功的车型，长轴距的车空间大，而且出门有“面子”，这也是众多人买这个车的原因。

但是！大轴距和强操控，一定程度上是矛盾的，解决了这一矛盾的就算不是跑车，价格也绝对不止这点钱。

第二、操控性能。

开宝马，坐奔驰。讲述的原理就是体现宝马的操控，奔驰的舒适性，实际上车型是否真的如这句话一样，但是宝马330Li的操控确实有可圈可点之处。

但是！无数人被这句话骗了很多年，相比之下宝马是不是真的强在操控，奔驰是不是强在舒适度，两个品牌的研发者，都需要很多年论证，更别说民众的随意一句话了。

我也考虑过330i或者330li但是，现款3系的内饰真的太烂了，看了5系以后还是530li比较好，虽说想漂移，但是毕竟不是m，只是家用车而已。要动力530li有呀，要 科技 也有呀。家用商用刚刚好。现款3系还是笑笑就好，别当真。本人93的。530虽说没有330li跑得快但是至少LC能进5秒。下面是我舒适模式下LC得出来的成绩，如果是运动模式估计会5.8 5.9左右吧。原厂状态没刷过。