富士nissan日产房车保养

㈠ 请详细的介绍一下NISSAN GT-R R35！

项目 NISSAN GT-R 项目 NISSAN GT-R
发动机型号 VQ38 twin turbo 长 4655 mm
排量 3799cc 宽 1895 mm
最大功率 480hp / 6400 rpm 高 1370 mm
最大扭距 60kgm / 3200-5200rpmrpm 轴距 2780 mm
变速箱 6速 手自一体 双离合变速箱 轮胎尺寸 前255/40 R20 / 后285/35 R20
驱动方式 AWD四驱 百公里加速 3.6s
悬挂系统 前双A臂 / 多连杆杆 平均油耗 8.2km/ L
制动系统 BREMBO前六后四卡钳 额定成员 4位
重量 1740kg

全新日产GT-R是一辆寻常百姓也能驾驭的Super Car。超跑 (Super Car) 这个名词，似乎是近几年才开始大红大紫。回想上个世纪末，法拉利、保时捷之流动辄400马力的最大马力，便可独步车坛；但随着超跑时代的兴起，全球各大车厂、独立跑车品牌、甚至是私家手工车厂，连手掀起了一股马力竞逐的超跑战争。现在300、400马力的最大马力，只能算是性能化跑车的入门指标；而500、600马力以上的马力怪兽，似乎才撑的住“超跑”这块巨大招牌。
超跑的标准？

但超跑的定义，也不全然是由最大马力所决定。必需仔细计算、生怕少算一个位数的咋舌身价，也成为超跑的重要指标之一。除了享受马力数据和震天声浪所带来的感官刺激，惊人身价所带来的高度注目和心理满足，也是超跑所强调的独特尊荣感。

以身价而论，身负“东瀛战神”名号的GT-R与欧系众多超跑对手有一段不小的差距：以日本当地800万日圆的价格，或是美国市场所报出的7万美金身价，GT-R对于追求稀有、讲求独一无二的亿万富豪来说，吸引力似乎不甚强烈；但若是论到身手表现，GT-R不折不扣绝对是一辆Super Car。

若要将新一代GT-R列入超跑之流，相信没有人会有疑义』

单纯以马力而论，新一代GT-R的480马力最大马力，虽然仍不及欧系对手500马力以上的怪兽数据；但算上众家超跑都要挑战的德国纽博格林北环赛道，许多欧系超跑又不得不向GT-R俯首称臣。GT-R日前就在该赛道上，写下7分29秒的单圈纪录；看到这个

成绩，谁又能否认GT-R的超跑身份？
此外值得一提的，历代GT-R一直仅生产右舵车型。而左舵国家消费者望穿秋水的GT-R左舵车型，则终于在新一代GT-R身上首度实现。[
NISSAN GT-R采用最少量必要钢材打造车体，而车顶和车门等重点与开口处采用铸造铝合金辅强，非主要结构处如水箱架、底盘护板等，则采用CARBON、玻璃纤维及塑钢等轻量化材质制作，兼顾安全和空力表现。
NISSAN GT-R头灯的变化是最大的，呈现菱形向后方大幅延伸的造型的确让人耳目一新，而尾灯依旧延续GT-R经典而标志性的双圆灯设计，似乎在暗示GT-R向来是街头霸主，别的人只能紧随其后，只能看到并记住其尾灯而已。
NISSAN GT-R采用单铁锻造成型的Brembo活塞卡钳搭配同样由Brembo带工的双片式浮动碟盘，卓越的散热率和高刚性设计提供稳定的制动力，1.7吨的GTR由100 km/h至0 km/h刹车距离仅需35米，减速G值达1.8G。

日产NISSAN GT-R内饰布局大体上与旧款相似，以驾驶为核心的座舱：三幅方向盘，多功能电脑仪表，变速箱模式切换，空调影音系统控制台，全部向驾驶位倾斜，务求让车主可以随心所欲的掌控车辆。只是细节有些变动，新增了多功能的方向盘，原先空空如也的方向盘上现在增加了换档拨片，音量调节等大大小小8个按键，使得车主在驾驶过程中可以更加便利的掌控车辆，可以说是GT-R在舒适性方面的一项改进

新GT-R的传动系统是进化得最精彩的部分，六前速双离合手自波箱（带方向盘换档拨片）采用了类似DSG的技术。GT-R的行车电脑可根据转向角度、车速和牵引力状态，自动调整前后轮的扭矩输出。扭矩分配经行车电脑计算后，可在0.2秒的瞬间在50：50（前后轮平均分配）和0：100（只分配到后轮）之间调整。中控台的大型屏幕可显示包括油温、水温、油压、G-Force等多种专业数据，中控台还有用以调整悬挂工作模式的按钮

NISSAN GT-R采用多功能电脑监控仪（Multifunction Meter），以赛车级的功能性，提供基本咨询，驾驶技术，油耗控制，行车辅助四大类功能，让车主可以迅速确切掌握车辆系统的情况。
NISSAN GT-R将变速箱换档模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切换开关全部整合在中控台上的SET UP SWTCH系统中，让驾驶者可以在行驶中轻松切换需要的模式。6速手自一体变速器：启动后默认自动档，挂入手动模式后，可搭配方向盘后
备换档拨片进行换档。

NISSAN GT-R舍弃了操作困难的且需要一定驾驶技巧的传统手动变速箱，以型号为GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大优点是当一组离合器接合传递动力时，另外一组离合器可随时候命结合，为使兼顾日常实用性及高性能表现，另配置（auto shift）及（maual shift）两种驾驶模式，让驾驶者依路面状况或使用需求自由切换。
NISSAN GT-R动力方面，日产NISSAN GT-R(R35)搭载的VQ38DETT引擎是目前NISSAN所用有的中型主力引擎VQ引擎大幅进化而来，除了在各部位大量采用强化零件外，缸径也扩大为95.5mm，使得排气量达3799cc，同时保留了GT-R系列向来的双涡轮增压配置，这样的改进可拥有480HP/6400rpm的动力输出表现，并在0-100km/h加速仅需3.6秒，全转速区域扭力提升调教，使得在3200-5200rpm时皆能有60kgm的强大扭力输出，让驾驶者在每个转速区域踩下油门时都能获得强劲的加速感NISSAN GT-R高反差仪表版：具备明确档位显示，仪表指示最高车速去到340km/h

NISSAN GT-R悬挂系统采用德国Bilstein特别为GT-R开发的铝合金多段式运动悬挂，悬挂可选择以下三种工作模式：“S”模式（Sport：运动 / 默认设置）、“C”模式（Comfort：舒适）和“R”模式（Race：赛车）。刹车系统采用Brembo的产品：15寸刹车碟，前六卡钳，后四卡钳。GT-R还装备了轻量化的20寸合金轮圈，轮胎采用Bridgestone和Dunlop的宽扁胎，规格为：前255/40ZR20s、后285/35ZR20s。
日产的GT-R R35进化的不仅仅是外观，而是脱胎换骨的蜕变，车系上正式脱离SKYLINE车系，R35成为单纯的GT-R，进化为完全的跑车系列。而其心脏的更换同样是一大跃进， R35则是采用了由日产最著名的引擎VQ35改进而来的VQ38DETT，同样是搭载双涡轮，但是从直六到V6则是一个里程碑式的进化，排量从2.6L增加到3.87L动力输出提升了200匹！另外车身底盘，外形都是重新设计的，这一代GT-R采用了钢铁，碳纤维和铝合金等多种材料来制造，在兼顾车身强度的情况下，最大限度的减少了车身的重量，全新设计的外型让它的风阻系数降低到了0.27。

2009年日产GT – R
技术规格：发动机
标准引擎 3.8v6
气缸

6
功率 480/6400
若干阀 24
扭矩 430/3200
燃料种类/系统
连续性电子燃油喷射系统
双涡轮增压系统
超速传动变速器
两双顶置凸轮轴
标准配置
• 6速电控手-自一体变速器
teering
• 倾斜式方向盘
• 可伸缩式方向盘
• 伺服助力转向系统
Suspension
• 可变悬挂系统（底盘升降）
• 后水平尾翼
• 前双叉式螺旋弹簧悬挂
• 后多连杆式螺旋弹簧悬挂
• 前稳定器
Electrical
• 能量延迟系统
• 2前电源出口
• 12伏电瓶
• 驱动逐线控制节流阀
Braking & Traction
• 动态稳定系统
• 全时四驱
• 后差速控制系统
• 坡道启动控制
• 4轮ABS系统
• 前轮381-mm X 33-mm碟刹，后轮381-mm X 30-mm碟刹
• 牵引力控制系统
• 电子制动分配系统
Safety
• 乘客安全气囊传感器防渗墙
• 副驾驶座气囊开关
• 前座乘客及后座自动上锁retractors

㈡ GTR是什么车

GTR是 日产 NISSAN 公司旗下的Skyline房车系列最高版本的车型，不过现在新一代的GTR已经脱离了Skyline车系，独立为一个新的车系，并且是世界上最具性价比的超级跑车。

汽车在20 世纪 60年代的时候大多数都不能保证长时间长距离的旅行，机械动力不够可靠，因此，一大批性能高可靠性高的大马力跑车出现了，他们就是GT。G(Grand)意思是性能优异的车 ；T(Touring)意思是能够长途行驶的车；R(Racing)意思是适合比赛用车。在汽车的历史发展中，但凡是能被称为GT的车型，必然是相当出众。

日产公司旗下的Skyline房车系，在经过不断的改造演变后，出现了GT-R车型，截止到现在，GT-R已成为世界上性价比最高的跑车。

“神车”，这是全世界的车友对GT-R的赞誉，实力与 保时捷911 Turbo S相近，因此这两辆同价位的车也成为了了让消费者选择困难的存在。

GT-R这辆车简直就是 尼桑 旗下诞生的一款暴力机器，它似乎就是为了抢占超跑排行榜前几位而诞生的车型。可以这么说，GTR的诞生不为贵贱，只为杀敌。（图/文/摄： 董鹏） @2019

㈢ 富士凯普斯达房车 多少钱

国产凯普斯达房车，大连产，据说标配35万

㈣ nissan altima

Altima就是大家耳熟能详的日产蓝鸟(Bluebird)的北美款,二者具有基本相同的底盘及悬挂系统,不同的是,为了迎合北美客户Altima搭载的是更大功率、更强扭矩输出的大排量引擎。此外,Altima的外观与内饰也比蓝鸟更加高档。
作为雷诺与日产携手合作后推出的第一个全新产品,Altima在北美市场一举获得了成功,这是全新的管理与设计思路的成功。承载着辉煌的业绩,今年年初日产推出了2005款Altima,新款Altima的外表比老款变得更运动,设计也更为的大胆。头灯及尾灯组都有不小的变化,前脸也因为新的引擎罩设计而变得更加的圆滑。新款Altima采用了日产家族共有的新形格栅,看上去与国产天籁很神似,不过轴距略小的Altima比起天籁显得更灵动、时尚。轮毂虽然还是沿用16英寸的设计,但是造型突显运动气质。头灯组采用HID氙气大灯,位于前扰流两侧的雾灯与天籁也是同出一辙。尾灯组更是亮眼,鲜红的刹车灯被高亮度的白色反光背板所包络,一白一红,色彩形成强烈对比,让人耳目一新。就整体造型而言,Altima不仅与天籁神似,与日本本土销售的MAXIMA也非常相象,这让我不禁联想到能把一种造型发挥到极至的奥迪,看来日产不仅仅是采用了欧洲的管理模式,同时也吸纳了欧洲汽车造型设计的理念。
新Altima同样注重承载能力,车的顶篷从后座位置平顺地延伸出来。宽敞舒适的内部可以轻松容纳五个成年人。在路面驰骋的时候,Altima看上去更像一辆跑车。尽管Altima的上一代在尺寸上很像现今的三菱Galant、富士力狮或大众帕萨特,但现今中型车尺寸的潮流是比佳美和雅阁还要稍微大一些。为了实现这个目的,Altima在轴距上增加了11毫米,达到2799毫米,整车长宽高也分别增大至4884毫米、1788毫米、1471毫米。。(VCTC) 升四缸发动机,使功率提升至175马力,扭矩也达到244牛米。强大的扭矩使得车子提速均匀,从时速80-140区间的动力输出可以随心所欲,没有半点犹豫。车速在140公里时候引擎依然安静,行车也很稳定,没有飘的感觉。合金轮配215/60T/16的原厂轮胎抓地能力相当好,在刚下过雨的湿滑路面的弯道上仍然保持100多公里的时速,没有侧滑和转向不足。
在设计不断改进的同时,Altima还坚持使用原来的16英寸车轮。前麦弗逊式悬架,后多连杆式悬架都使用了很多铝质构件,有效地为车身减重。齿轮齿条式转向器加装了精密的速度传感器,在低速时转向很轻快,高速时转向不失稳健,这一点在试车过程中给我们留下了深刻印象。在低速测试最小转向半径的时候,转向助力发挥强大作用,打轮丝毫不需要费力；在60公里时速高速过桩测试中,稳定的转向控制,让我们在驾驶过程中信心大增。
,车厢十分宽敞,座椅可多向电动调节,后排座椅可以60/40向前放倒,用户可以在行李厢内放置更长的物品。方向盘附加巡航、音响及行车电脑调节按钮。后座中央扶手可以上下调节到舒适的位置,内置手机盒和12伏电源插座。设计师通过前移挡风玻璃提升车顶线条,倾斜后窗玻璃,使车厢玻璃比较宽大,视野及采光性好。前隔板及地板密封严密,行车时车厢内噪声很低。车内有足够的头部空间,但内部的舒适度和精致水平较低,内饰材料的质感给人留下的印象一般。桶型的仪表阅读也不方便,但能增加一些运动感。车外的后视镜可以电动调节,左边的后视镜有放大的功能,一般人看它会感到不习惯。
在北美市场,Altima的竞争对手是丰田佳美与本田雅阁,虽然日产Altima比佳美有更长、更宽的车厢,但他驾驶起来却更灵巧、轻便。强有力的QR25引擎,可靠的制动系统以及灵敏的转向系统提供了随心所欲的驾驶感觉,同时也使驾驶者在操控Altima时充满自信。装配V6引擎的Altima比装备著名的VQ35DE发动机的Altima在动力和加速性能上有较大差距,但却更加平衡。相对较薄车壁使Altima在路噪和发动机噪声方面比雅阁和佳美要差一些。
在外部造型上,Altima车身略前倾,由前及后的一条腰线贯穿全车。这样的设计使前排两座位具有相当开阔的视野,同时也使车顶和车厢显得很漂亮。筋骨强劲的侧面没有像佳美设计得那么臃肿或如雅阁设计那么潦草。这种清晰的设计理念也带动了汽车的内部设计,超级摩托车式的仪表盘和金属感的中控台使内部不显得平庸。遗憾的是设计者为了把钱都省在漂亮的车身、操控性能和底盘上,Altima的内饰就显得比丰田或本田略低一个档次。但这也并不是设计上的失败,只是很清晰地告诉你,你在驾驶一辆比丰田或本田更便宜而且更运动的轿车。

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㈤ gtr是什么牌子的车

【太平洋汽车网】GTR是日产NISSAN公司旗下的Skyline房车系列最高版本的车型，不过现在新一代的GTR已经脱离了Skyline车系，独立为一个新的车系，并且是世界上最具性价比的超级跑车。