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2012款雷克萨斯es内饰图片

发布时间: 2022-12-11 08:13:06

⑴ 试驾 | 距离极致舒适只差一步,体验雷克萨斯ES200(长文预警)

总览国内汽车销售市场,除刚上市的新车外,售价优惠在长期以来都是主旋律,但其中不乏逆势而为,不优惠甚至加价的车型,比如丰田埃尔法、丰田汉兰达和今天的主角雷克萨斯ES。前一段时间闹得沸沸扬扬的雷克萨斯ES加价门,最终以雷克萨斯被罚8800万告一段落,但后续在售的ES车型仍然在部分地区继续加价销售,并且一车难求。当然我们绝不鼓励经销商的加价策略,但换一个角度思考,消费者为何不惜加价仍然钟爱雷克萨斯ES?侃车家带您一起探究绝不优惠的雷克萨斯ES真正的产品力到底值不值。

雷克萨斯ES200并不适合于所有消费者,但非常适合一部分特定的消费者。如果在30万元左右选择一台有腔调,豪华舒适的中大型车,同时您也不会激烈驾驶的话,ES200就是您唯一的选择,如果可以提高预算,ES300h更是极致之选。也推荐对ES200有兴趣的朋友去到当地的4S店实际体验一番,相信您会有新的感受。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 实拍:2.0L低配的雷克萨斯ES,外观颜值很高,配置不高

这几天有一位朋友向我咨询,他想购买一辆低配版的雷克萨斯ES,问一下这款车型有没有优惠幅度?这车的性价比到底如何?

相信有的小伙伴们也知道,现在雷克萨斯ES是完全没有优惠幅度的,而且现货也是非常少的。但可能很多朋友并不知道在几年前,雷克萨斯ES的价格还是有所优惠的,而这两年ES这款车型的行情越来越好。

至于什么样的原因导致雷克萨斯ES供不应求呢?今天我们就实际了解一下这款车型,并且我们也实拍了这组最入门级的雷克萨斯ES,一起来了解一下。

尽管雷克萨斯ES这款车型的入门价看似要比奥迪A6L便宜不少,但是它的动力却也偏弱许多。

底盘设计部分,这款ES车型采用的前麦逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,操控性上确实不足,但是舒适度表现得还算可以。当然,这样的底盘根本无法和奥迪A6L所相提并论的,这一点也是事实。

总地来说,雷克萨斯ES这款车型适合一些预算不太足够,但是对动力又没有太高要求的朋友。总体来看,它的外观设计还算是非常不错的,可以吸引到相当一部分的消费者。至于性价比,你觉得呢?

如果你也喜欢这款车型,欢迎咨询常州各雷克萨斯经销商。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 雷克萨斯ES300h车主体验,拥堵路况比燃油车节油1/2,技术感人

近年来,在减能减排政策的推动下,新能源车在国内发展迅速,看似雨后春笋一片蓬勃,但从销量上看,燃油车依旧占据着国内汽车市场的主导地位,不管是插电混动还是纯电动车的新能源车型,目前来看,电池技术、充电问题以及续航焦虑等痛点仍会劝退不少车友。

总结

经过与雷克萨斯ES300h的相处,对于雷克萨斯混动技术我是非常认可的,另外它整体的驾控体验偏向家用车的舒适,但在丰田油电混合动力技术的加持下,尤其是节油的表现上面有着明显效果,为节能减排确实做出了不少的贡献。而我之所以选择它,一部分是技术导向,而另一部分还在于它所带来的豪华体验,再者就是雷克萨斯ES的超低故障率以及超高保值率,确实能让我的用车生活省心不少。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 雷克萨斯ES300h的车型概述

雷克萨斯ES,作为品牌旗下的绝对主销车型(2011年,雷克萨斯在中国总销量5.6万台,其中ES就占了60%以上),在上代车型推出6年之后的2012年,终于迎来了一次真正意义上的大改款。本次改款,不但为雷克萨斯ES换上了全新家族式前脸、豪华感十足的内饰,而且车身尺寸也明显放大。底盘来源也从曾经的凯美瑞升级到了亚洲龙(丰田Avalon,定 位相当于国内的皇冠,不过依旧是前置前驱)。在油价不断上涨、各国环保标准不断提高的大背景下,雷克萨斯ES系列推出23年以来首款油电混合动力车型——ES300h,更是为全新一代雷克萨斯ES增添了不少看点。
从雷克萨斯ES车型覆盖的40-60万元售价范围来看,诸如奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级以及丰田皇冠等都可以称为它的竞品。但在车型定位以及受众取向上则有着较大差异,作为一款以凯美瑞底盘(现为亚洲龙)为基础开发的入门级豪华车,其发动机、底盘等主要部件与奥迪A6L、宝马5系比不占优势,整体品牌认可度一般,南方市场认可度较高。不过雷克萨斯ES凭借其原装进口车的身份、4年免费保养维修、常年来形成的故障率低,二手车保值率高等口碑,以及它极度舒适的设计取向,为雷克萨斯ES赢得了不少消费者的青睐。当然,也正因如此,雷克萨斯ES在中国很多所谓技术派车迷的眼中成为了一款极富争议性的车型,喜欢的人趋之若鹜,不喜欢的人嗤之以鼻。正是由于该车的特殊性,编辑觉得雷克萨斯ES最大的竞争者是自己,和老款相比我们眼前的新ES到底提升了多少,这或许是准车主朋友最关心的。

⑸ 售价最坚挺的中级轿车雷克萨斯ES,值得入手吗

售价最坚挺的中级轿车雷克萨斯ES,值得入手吗?

雷克萨斯ES值不值得买,还是要横向比较同级车的售价,在同级车中基本都在30万以上,然而雷克萨斯ES28万就可以入手。雷克萨斯一直以其质量而闻名,雷克萨斯ES没有减少安全配置,甚至有主动制动和车道偏离系统。可以说安全性比较好。即使是入门级雷克萨斯ES, 内饰也充满了奢华,无论是电动天窗,座椅加热,自适应巡航,这些功能都在雷克萨斯ES可以看到,甚至这些配置都与28万元的价格不匹配,所以如果你问我雷克萨斯ES咋样,它绝对值得买。

雷克萨斯ES2.5自然吸气发动机(混合喷射)匹配电子无级变速器无级变速器的组合,它必须带来令人难忘的控制魅力。雷克萨斯ES官方测得的加速度为1008.9秒。实际内部空间表现也很不错,前后排都比较宽敞。同价位同级别车型中,后备箱容积排名第9,造型十分规整,收纳容量日常使用绝对没问题。

⑹ 雷克萨斯ES200凌波绿,提车作业,感受这优雅之美!

偶然在路上看见一款雷克萨斯es200,就被他的外表深深的吸引住了,整个车身流线型很漂亮(我朋友不止一次说这个车,真tm帅气,哈哈)于是打电话到4s店咨询了一下。成都中升4s店的小姐姐态度很好,并且详细给我介绍了车型。刚好有现车,而且是我喜欢的凌波绿。[嘻嘻]不到两天就把车定了,又隔了两天才开回来。【个人感觉】动力:提车到现在差不多两个礼拜,网上大家都再说这款车动力很弱。很肉。个人感觉其实还ok,不算太肉,只是起步的时候稍微有点吃力,速度起来之后。超车什么的根本不是问题,而且开在路上感觉很平稳,档次感很强。有运动模式和一般模式三种,其实我觉得三种模式变化不是很大。而且0-60起步时流畅性还超过涡轮增压60时速,驾驶时由于不习惯油门深度,被人加塞几次第二天就熟悉了,对于动力要求过高的朋友,我还是建议你谨慎购买??????内饰:内饰做工相对比较精致,几乎都是全皮的,而且相对于其他品牌的新车,味道很小,基本上没有异味。中控是我喜欢的宽频,感觉很大气,给人的感觉一点不输BBA,甚至在同等价位中,性价比最高。车内隔音效果也很好,打开音乐,基本上车内都是音乐的声音,几乎没有外界的噪音,中控的各项按钮,操作起来也比较简单,易懂。不像别的车那么复杂。车内的影音效果也很棒,特别是放英文歌曲的时候,那感觉就像在听演唱会。夜晚车主靠近,会自动开启车外迎宾灯颇有档次感。空间:我身高180,坐在驾驶位,头顶不会触碰到车顶,而且还有一定的空间够你头部活动,副驾驶离后排座椅的空间感也很足,不会感到拥挤,毕竟是接近5米的车身。由于刚开始还不适应车距,所以停车有点尴尬,每次都让别人看一下,但是过个三四天,熟悉以后,倒车入库,侧方位停车,还是轻轻松松没有任何问题。而且倒车雷达也很灵敏,不光是前后,还有左右。后排座椅中间的扶手可以放下来,有个盖子可以通往后备箱,这个功能可以放一些稍微长一点的管子什么的东西。另外,在副驾驶坐,储物盒里面有个小按钮,只要一按下,后背箱就打不开了。防止别人开你的车,或则帮你停车。打开后背箱拿你的东西,只有把这个按钮按一下。就可以打开了。这个设计还是很人性化。后备箱的空间也挺大的,可以放好多东西,前排中央扶手,盖子可以左右打开,方便了副驾驶的乘客。不足之处:前后排,后排中央扶手储物盒没有隔断啊东西放里面还东倒西歪到处乱飞,备胎空间相当浪费全泡沫塑料几个工具分散镶嵌在泡沫塑料里,这里完全可以再设计出点隐藏空间。总体来说,这款车不仅外边很精美,符合我的审美观,整个车身的线条感也很强。不管是内饰,空间。都是性价比超高的。而且日系车后期得保养也让人省心。但是对于动力要求比较高的朋友,还是那句话,谨慎购买。但是我觉得开高速,和平常在城市里面,动力还是没有问题的。毕竟几十万的车,再弱也不会弱到哪里去。

中控操作简单,易懂

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