房车上用的阻燃线路

⑴ 房车上有220v交流电,怎么接地

房车的220供电不需要接地，和市电不一样

⑵ 阻燃电线是什么标志

阻燃电缆通用标志是ZR，比如：ZR-YJV就是阻燃交联电缆。耐火电缆的通用标志是NH，比如：NH-YJV就是耐火交联电缆。耐火电缆兼具阻燃的功能，但是阻燃电缆不具备耐火的功能，二者的材质是不同的。

阻燃电缆，是指在规定试验条件下，试样被燃烧，在撤去试验火源后，火焰的蔓延仅在限定范围内，残焰或残灼在限定时间内能自行熄灭的电缆。根本特性是：在火灾情况下有可能被烧坏而不能运行，但可阻止火势的蔓延。

通俗地讲，电线万一失火，能够把燃烧限制在局部范围内，不产生蔓延，保住其他的各种设备，避免造成更大的损失。

(2)房车上用的阻燃线路扩展阅读：

IEC阻燃等级：

为了评定线缆的阻燃性能优劣，国际电工委员会分别制定了 IEC60332-1、IEC60332-2和IEC60332-3三个标准。IEC60332-1和IEC60332-2分别用来评定单根线缆按倾斜和垂直布放时的阻燃能力（国内对应GB12666.3和GB12666.4标准）。

IEC60332-3（国内对应GB12666.5-90，GB12666.5已经被GB/T 18380.3-2001代替）用来评定成束线缆垂直燃烧时的阻燃能力，相比之下成束线缆垂直燃烧时在阻燃能力的要求上要高得多。

阻燃电缆和耐火电缆的区别：

一般人很容易混淆阻燃电缆和耐火电缆的概念，虽然阻燃电缆有许多较适用于化工企业的优点，如低卤、低烟 阻燃等，但在一般情况下，耐火电缆可以取代阻燃电缆，而阻燃电缆不能取代耐火电缆。他们的区别主要在于：

1 原理的区别

耐火电缆与阻燃电缆的原理不同。含卤电缆阻燃原理是靠卤素的阻燃效应，无卤电缆阻燃原理是靠析出水降低温度来熄灭火焙．耐火电缆是靠耐火层中云母材料的耐火、耐热的特性，保证电缆在火灾时也工作正常。

2 结构和材料的区别

耐火电缆的结构和材料与阻燃电缆也不相同。

阻燃电缆的基本结构是：

(1)绝缘层采用阻燃材料

(2)护套及外护层采用阻燃材料；

(3)包带和填充采用阻燃材料。

而耐火电缆通常是在导体与绝缘层之间再加1个耐火层，所以从理论上讲可以在阻燃电缆的结构中加上耐火层，就形成了既阻燃又耐火的电缆，但实际并没有这个必要。

因为耐火电缆的耐火层，通常采用多层云母带直接绕包在导线上．它可耐长时间的燃烧，即使施加火焰处的高聚物被烧毁，也能够保证线路正常运行。

⑶ 阻燃线和耐火线有什么区别消防广播用耐火线可以吗

一、阻燃线和耐火线有3点不同：

1、两者的实质不同：

（1）阻燃线的实质：指在规定试验条件下，试样被燃烧，在撤去试验火源后，火焰的蔓延仅在限定范围内，残焰或残灼在限定时间内能自行熄灭的电缆。

（2）耐火线的实质：指在火焰燃烧情况下能够保持一定时间安全运行的电缆。

2、两者的特点不同：

（1）阻燃线的特性：在燃烧火焰温度750～800℃的条件下，电缆的正常运行不低于90分钟以上 ，在电缆环境承载能力不低于相应的型号规格的电缆承载能力值在正常工作条件下的获得。电缆和其它电性能，机械庸特里均高于相应的普通电缆。

（2）耐火线的特性：以氧化镁做为绝缘材料制造而成。因其材料的特殊性，防火电线电缆既不燃烧，也不延燃。

3、两者的使用不同：

（1）阻燃线的使用：适用于交流额定电压110kV塑料绝缘电力电缆，450/750V及以下塑料绝缘控制电线，450/750V及以下电气设备。电线使用任何一个地方，特别是高温，易燃已有需要耐火的类型，输配电，控制，报警和消防系统产品线。

（2）耐火线的使用：固定敷设，外加火焰燃烧，无有害有毒气体。本产品是冶金、热工、石油、化工、天然气、煤油等特殊环境中。

二、消防广播可以使用耐火线，因为耐火线是需要防火性能的各种电气装置中所需用的电线电缆。

⑷ 看了很多房车用12V系统用电很焦虑，那怎样配置48V的系统，好在哪

如果有用电焦虑症，那么单纯的增加电池容量即可。更大容量的电池，可以储存更多的电量。如果对功率有需求，需要使用大功率电器，例如热水壶、电磁炉、空调等，那么48V供电系统可以满足大功率输出的需求。

传统的房车配备的都是12V供电系统，简单、稳定。但是面对大功率电器则有些吃力。12V需要逆变才可以使用家用电器。功率等同的情况下，电压越低电流越大，功率＝电压×电流。因此12V逆变使用时，电池供电电流比较大。以1000w的开水壶为例，就可以算出电池端的电流。1000w/12V＝83.3A，使用1000w的电器时，电池端电流已经达到80安，同理使用2000w的电器时，电池端电流高达160A。而电池大电流放电，也会影响放电容量，放电电流越大，电池放电容量也越小。

过高的电流，不仅对导线要求高，起码配备16mm²的铜线，而且各个部位连接器件要求也比较高，接线端子不合格、接触不良，都会因为电流过大导致发热，有一定的隐患、维护也麻烦。而且低电压逆变效率也不如高电压效率高，12V逆变器效率是不如48V逆变器效率高的的。因此48V系统，对大功率电池支持的更好一些。配置48V供电系统后，首先不需要16mm²的铜线，导线截面积可以降低一半，连接器件也不需要大电流器件，而逆变器的逆变效率更高。

改48V系统供电也很容易，电池大多数都选用48V锂电。这里面以铁锂电池为佳，更耐用一些。锂电池容量密度高，电池体积小、重量轻。有了电池以后还要准备48V供电的逆变器，原车很多电器是12V供电的，那么还需要一块48Vto12V的降压板，可以把48V降压到12V，专门供12V原车电器使用。而220V供电则由48V逆变器使用，可以选用集逆变/充电一体的逆变器。可以逆变，也可以在有市电的情况下为锂电池充电。

行车充电，则可以选择升压板，可以把12V升至为48V为锂电充电。有集升压与充电功能与一体的锂电专用升压板，可以从电瓶隔离器除取电，行车时主电瓶电压上升到13.6-13.8V时，隔离器会把副电瓶投入，与主电瓶并联。而不用12V副电瓶以后，可以在隔离器副电瓶处取电，为升压充电板提供电源，实现行车充电。

目前世面很多48V锂电均为民间高手开发，寿命与稳定性不得而知。而且锂电池有一定的风险，那就是热失控。锂电池对充放电要求很高，如果保护电路失效那么就有自燃的风险。为了降低风险，可以选用大厂的锂电池组，目前没有电池厂家开发房车专用的48V电池组。但是有一种通信基站专用的48V锂电池组完全可以放在房车上使用，例如比亚迪的基站锂电池，48V50Ah，售价不会超过2500元。

不知题主说的房车用12v系统存在的焦虑是什么，个人分析应该不外乎两点：一是电量不够用，二是认为12v系统使用大功率电器时电流大存在安全隐患以及逆变器效率低的问题。

对于第一个问题，解决方法不在于选择12v还是48伏系统，而是要加大车载电瓶容量，同时增加房车的供电方式，比如电瓶选择安全性高、容量大、重量轻的磷酸铁锂电池组，并采用多个电池并联的方式供电（后边会说明理由）；供电方式上，采用行车充电、太阳能发电、购买充电桩转换器接充电桩供电、配置汽油静音发电机，甚至增加风力发电等多种方式增强房车的供电补给能力，就可以解决电量焦虑问题。

对于第二个问题，12v系统使用大功率电器电流大存在安全隐患的问题，只要合理配置电池和供电线路，也是完全可以解决的。说明如下：

房车在使用最常用的12v供电模式情况下，工作电流大一般是使用大功率逆变器和大功率生活电器时出现，如使用逆变器带电磁炉、空调、热水器、电饭锅等等，在12v电压下，额定功率3000瓦的逆变器低压输入端的电流最大可以达到250-270安（考虑损耗因素），这对线路的承载能力和电池的输出能力都是考验。在270安的持续电流下，房车电池到逆变器输入端需要使用不低于70平方（平方毫米）的铜导线才能承载，且导线要保证良好散热才能保证安全。而70平方的导线差不多得有成人的手指那么粗了，价格也比较贵。

而同样功率下，如使用48v系统则逆变器低压输入端电流只有四分之一，约60-70安，这个电流使用最低10平方的铜导线就可以承载。

那么，是不是这种情况下48v系统就一定比12v系统好呢？根据我的使用经验，如果你的逆变器最大持续功率在3000瓦以下，使用12v系统仍然是利大于弊的。原因如下：

1、12v系统的适用性更强。

因为目前大部分房车电路系统和电器都是采用的12v系统，包括牵引拖挂房车的前车一般也都是12v系统，如果采用48v系统，就需要进行升降压才能适配，比如行车充电需要由12v升压到48伏，车载直流电器则需要从48v降压到12v，一升一降，系统就变复杂了，成本升高了，损耗增大了，而且发生故障的几率也高了。

2、12v系统使用大功率电器时电流大的问题是可以解决的。

在3000瓦的功率下（这个功率车友绝大多数的电器合理使用需求都能满足，个别除外），虽然12v系统的电流能达到250-270安，但是也仅限于电池到逆变器输入端这一小段线路，而其他部分线路的电流与使用48v系统没有差别的。由于通常逆变器位置都是紧靠电池的，因此从电池到逆变器输入端的距离都很短，一般只有几十公分到一米，因此只要使用足够粗的导线并保证良好的自然散热（导线不要覆盖、不要穿管）就可以了，另外导线接头也要确保接触良好稳固。

如果觉得使用大平方的粗导线不便安装（粗导线比较硬不易弯曲），也可以使用多较细的导线并联（但一定要做好计算选用合适的导线面积和数量），而且由于电流的趋肤效应（即导线中的电流大部分是从靠近导线表面的位置通过），使用多根较细导线优于使用单根粗导线。为了保险起见，可以在线路上串联一个满足电流要求的大号的保险或空开以确保万无一失。

对于电池对大电流的承载问题，采用多个电池并联分流（或者把电瓶由串联改为并联）问题就解决了。

电池并联相对于串联还有个优点，就是无论充电还是放电，各个电池都更均衡，可以减少或避免不同电池性能差异产生的木桶效应（性能差的电池拉低整个电池组的整体性能）。

所以，12v系统使用大功率电器电流过大的问题是不难解决的，安全性也能得到保证。

3、关于48伏系统接逆变器比12v系统效率高的问题。

看到很多论坛和评论都说48伏或24伏比12v系统接逆变效率更高。其实这并不完全正确。

以前的非纯正玄波逆变器或许有这个问题，但是目前流行的纯正玄波逆变器，使用12v、24v或是48伏系统，效率基本是一样的或者差别细微，这个转换效率主要取决于逆变器的设计，跟使用多少伏的输入关系不大。

这里不做原理说明，有个最简单的办法，你可以上网搜一下同一个品牌的不同输入电压逆变器标注的转换效率参数，就会发现是一样的。

如果你使用48伏系统，充电和给电器供电需要进行升降压，所产生的损耗远大于不同输入电压逆变器转换效率的细微差别。所以，问题不是一成不变的，不要总约定俗成地拿着老经验来看新事物和新技术。

最后总结一下结论：

综合比较，在目前的房车技术配置和使用环境下，12v供电系统绝大部分情况下，完全能够满足车友们的日常需求，在48v系统未形成丰富完整的配套的情况下，对于大部分车友，是不适用的。

12伏系统之所有应用广泛，是因为配套的12V电器比较多。

房车毕竟比较小众。开发48V电压的电器还需要时间以及房车应用数量。

48V系统的好处就是充电快，逆变效率高等。但是充电时要经过12到48的升压模块。使用时要经过48到12的降压模块。

所以说12v和48v系统都有优缺点。

如果你的电池容量不是特别大，选12也没什么问题。

如果你的电池超过十度电，建议选用48V系统。因为不管你容量再大，每次都充不满。别发挥不了你大容量电池的优势。

房车用电焦虑，12V和48V的区别，或者说48V的优点在哪里？

题主问的不是现在几大厂商为什么要推出48V系统，而是房车用电这一点。

那这个问题就简单了。

首先不是电池容量或者体积有什么区别，在能量密度一定的情况下，比如说你铅酸蓄电池或者锂离子电池，基本上同种电池能量密度接近，要输出同样多的能量，电池体积没太大区别。

其次不是哪种电压做不了某种工作的区别，功率等于电压乘以电流，电压低，电流大点就可以了。

那是什么区别呢？就是上文的电流大点这句话。

通常家用车12V点烟器输出是10A，极少数能够输出15A，12V x 15A =180W，这区区180瓦功率推动一个小型气泵或者小型吸尘器还凑合，想要烧热水就很勉强了，大家可以看一下家里的电热水壶，通常都是上千瓦，至于在车上煮饭烧菜，那更是不够，家用电饭煲通常是2000瓦那个功率级别的，如果是电炒锅，电炖锅那就更高，可能会接近3000瓦。

3000瓦使用12V电压的话，要接近250A的电流，即使仅仅使用电饭煲，也要200A左右的电流。

200A电流是个什么概念同学们？给大家看一下国家规范推荐的电线平方数（线径）和电流的关系表：

看到了没有？区区120A，还不够电饭煲的典型功率，如果采用12V电压的话，就需要25平方的铜线来承载电流了，那么25平方是多粗呢？

理论值是5mmx5mm的一个方形截面，实际上国标如下：

国标是大约2mm直径的铜线7股，这大致已经可以说是一根铜棒了，手是掰不动的，用在12V车上才仅仅能够跟家用最小号的电饭煲等效。

这就是为什么房车用12V电压会很尴尬的缘故，那么48V呢？

假设我们要在48V电压下使用2000瓦的电器，理论值需要40A左右，那么需要4 - 6平方的线，根据上图可以看出，想要长时间安全使用我们需要6平方左右的线，是2.7mm的单股线或等效多股线，这还是比较可行而现实的，如果我们提高到10平方，就可以小规模的炒炒菜了。

这里说的仅仅是电流大小，车载电瓶的容量是做不了什么饭的，需要不断地充电才可以。

房车应该使用电动 汽车 做成增程式混动那种（就是内置燃油发电机的纯电车） 直接上个几十度上网络的电池组 300多伏特降到220V使用 空调开个几夜都没问题。 到驻车地还可以直接用充电桩充电。

48V的优势是能够快速充电，48V200AH电池以100A充电就能达到4800W充电速度。48V变12V供原车使用也没有问题，转换器的自耗很小。48V用充电桩取电器能够快速充电，现在充电桩全国有很多比较方便。要是12V系统就不能快速充电了。

升级到24V不好？空调，冰箱，手机充电器，LED灯都有24V直流的。12V电压低了，升压效率低，48V又超过人体安全电压，我是觉得24V更好。

我认为，中科院应该出几位科学家，根据中国现有情况，系统规划设计一下，解决房车电路生产使用问题，能够真正的为人民服务，而不是让大家讨论来讨论去的，浪费时间和脑细胞。

12的导线要比较粗，但是对于电池没区别，并联或串联，每个电瓶放电电流都差不多。

12V和48V系统最大的区别就是输出功率不同！

功率 = 电压 X 电流

同等功率下，12V系统的电流是48V的4倍，需要更粗的电缆来传输，简单来说就是48V可以用筷子粗的电缆，12V就需要用大拇指粗的电缆才行，既花费钞票又占用空间

未来必然是48V的天下

⑸ 阻燃耐火电缆常用于哪里

阻燃耐火电缆一般常用于厨房办公室，或者是矿井，以及工厂的用电设备，这种电缆阻燃性比较好

⑹ 怎么样的房车才算的上好房车

房车分为A型房车、B型房车、C型房车和拖挂房车。
目前过来销量最好的也是产品最成熟的是C型房车。那么我们就来分析一下C型房车中比较好的。

1、底盘。国内C型房车底盘使用量较高的有大通、国产依维柯、进口依维柯、奔驰（已停产，新品未出）。因为大通自己做房车，大通底盘国六已经出来了，他自己做了房车，没有放给其他房车厂商，所以今年大通底盘的房车比较少，大通底盘在国内算作低端产品。国内房车底盘使用量最高的是南汽生产的国产依维柯底盘，随着国产依维柯底盘自动挡和国六版的出现，更受到国内房车厂商的青睐，国产依维柯底盘的房车一般定位为中高档车型。进口依维柯、奔驰两个底盘在国内算作高端车型，价格较贵，当然舒适度会好很多。
底盘的话性价比较高的是国产依维柯，舒适度最好的当然是进口依维柯底盘。

2、外饰部分。外饰主要是门窗之类的，门需要满足一个微胖的成年人可以正常通过就可以，窗户的话尽量大，毕竟采光很重要的，最好带上一个顶风窗，这样的话采光和通风会好很多。至于国内生产的门窗，虽然和国外知名配件商（比如多美达、塞特福德）有差距，但是并没有很直观的感受，不影响使用。
外饰门窗类的话采用国产配件性价比较高，舒适度好的话肯定是进口品牌的。

3、内饰板材。目前国内房车主要使用的国内的板材，是家装行业常用的。板材的话首先是美观度，这个根据个人喜好，没有内一个统一的标准。另外是环保性，部分厂商的板材环保性比较差，购买时需要注意。因为房车内部主要为木质材料，所以阻燃性一般都不是很好，这个使用的时候需要特别注意，一般房车上都配备有灭火器。
板材的颜色种类根据个人喜好进行选择，没有标准。而环保性、阻燃性的话还是选择好一点的吧。

4、水电。水当然是越多越好，目前国内房车的净水容量一般为100L+，基本上满足出游的需求。电的话需要注意一下，毕竟整个房车虽然看不见线路但是危险性也最高，看一下是哪个品牌的线束、插座，越大牌越好，电不要贪便宜。
水容量目前国内房车都可能满足，电器件还是越好越好。

综上，使用国产依维柯底盘，大窗户+天窗+大尺寸乘客门+环保板材+大水箱+好的电器件，就算是一款很好的房车了。

⑺ 依维柯房车怎么打广告

在专用车领域说起南京依维柯很多人都会联想到依维柯的房车包括最近的爆款依维柯救护车，这两款车算是依维柯底盘在专汽行业里的前锋以及主力军。但仅仅依靠两款车型就想在专用行业立足是不可能的，还需要不断完善各种车型，才能立于不败之地。这不依维柯开始改装宣传车了，所以接下来专汽网小编就带大家领略一下依维柯LED广告宣传车：

依维柯LED广告宣传车

依维柯LED广告宣传车采用南京依维柯X45型得意Turbo Daily系列单排驾驶室，搭配的自家公司的生产的130马力发动机，匹配依维哥2826.5型变速箱，后双桥，ABS，前盘后盘制动，93L油箱，650R16LT轮胎，3310mm轴距。

依维柯LED广告宣传车

上装箱体采用钢骨架冲压成型，厢体结构材料为防腐冷扎钢板、厢体表面光滑平整车厢整体为圆弧包边，底板与裙板坡边处理；顶部平坦，尾部有转向灯、刹车灯、尾灯、警示灯；厢体外部左侧安装P5户外全彩LED屏，右侧为滚轴灯箱（也可选双面全彩屏或三面全彩屏）；厢体内部为高防木地板、铝质花纹板、集成智能机电一体化控制系统、前后配置散热百叶窗、排气扇、安全智能内外网自动切换系统、高性能静音发电机组、千兆流媒体控制系统，配工控电脑一台，广播级功放一台，控制台一台，高性能音响4台。
依维柯LED广告宣传车
厢体后门为侧开门，安装有门锁。整车线路安全改装，配备外接电源线、弱电保护装置等，所以电气布线均走PVC阻燃绝缘管。
整车外形美观，表面喷乳白色进口漆，经过全车喷漆、打蜡，使表面光亮、漆层牢固，可根据用户要求，在厢体两侧贴上相关的文字、图案。
先不说这款车的质量和配置与其它车型的区别单单从外观来说依维柯广告宣传车给小编最直白的感受就是它的驾驶室比起其它驾驶室大了不少，例如福田伽途小尖头。再者说依维柯能作为房车中的主打底盘可见它的质量、口碑都很不错，所以这款依维柯LED广告宣传车还是很市场前景的。值得关注的是这款车目前公告、环保齐全，全国上户无忧。
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⑻ 阻燃线和耐火线有什么区别消防广播用耐火线可以吗

可以的。阻燃线路是在火灾中有一定的延迟着火的，耐火线在火灾现场能够承受一定时间，火灾事故过程中仍保持能使用正常，要优于阻燃线路的。

⑼ 房车怎么解决用电

以下是解决房车用电的方法：小排量汽油发电机发电:准备一台小排量汽油发电机，加满燃油，将房车供电线路的正负极接到发电机供电线路上，启动发电机，房车就通电了。优点:电源稳定，能满足基本需求或大功率电器。缺点:噪音大，发电机重量大，油耗大，废气排放大。太阳能电池板发电:将太阳能电池板安装在汽车顶部，连接电源逆变器，将电力储存在大容量电池中，然后电池为房车提供电能。优点:清洁能源，无污染，成本低，安静无噪音。缺点:受自然天气影响，需要太阳光发电，电压不稳定，需要安装逆变器和电池的存储转换才能使用。车载动能发电:车载动能发电是通过汽车的行驶给汽车的电池充电，然后电池为房车提供电能。优点:汽车行驶时可以充电，动能可以合理利用转换电能。缺点:电源没有与车载电池独立同步使用，容易导致汽车掉电，导致汽车打不着火等问题。

⑽ 耐火线和阻燃线的区别

1、电压不同：耐火线额定电压为300/500V。阻燃电线额定电压110kV。

2、防护等级不同：耐火电线比阻燃电线更高一个防护等级，也就是耐火电线比阻燃电线的耐高温性能要更好一些。

3、使用范围不同：耐火电线用于高层建筑的地下室，公共、应急、消防线路和油站等易燃易爆场所的电气线路中。阻燃电线使用任何一个地方，特别是高温，易燃已有需要耐火的类型，输配电，控制，报警和消防系统产品线。

(10)房车上用的阻燃线路扩展阅读：

阻燃电线电缆使用注意事项：

1、对于电线电缆安装量少时，阻燃电线电缆可用包带把防火涂料包裹在电线电缆上，也可贯穿于耐火管之中。当电线电缆在同一通道数量过多时，可放置于耐火槽内，而且敷设的条件透气。

2、重要的公众场合发生火灾时，有一些部位在一定时间内必须保证能正常的工作，比如应急照明、消防设备、报警设备、电脑监控等，所以在布置电线电缆时对这一些部位的电线电缆要着重照顾。

3、操作布置人员最容易忽视的，在同一通道中，切记不能把易燃和易燃的电线电缆并列配置。

参考资料来源：网络-耐火线

参考资料来源：网络-阻燃电线