美国房车人群

㈠ 房车旅行成度假“新宠”，为什么越来越多的人喜欢开房车旅行了

现在很多的年轻人都是比较喜欢野外露营的，而房车旅行也成为了很多人群的度假新宠，之所以喜欢房车旅行，也是因为可以跟亲朋好友一起进行户外探索，房车不仅能够解决吃住问题，也可以到达任何想要去的地方。现在市面上的房车种类也是比较多的，消费者也有很多的选择性，可以根据需求选择合适的风格尺寸以及形状。大部分的人群都厌倦了在城市当中的喧嚣，选择用这种方式露营，也可以很好的释放心灵。无论是长期旅行还是短期旅行，房车都能够给等提供便利，而且还不需要去预定酒店跟机票。

这些问题房车都能够很好的解决，可以带着自己喜欢的宠物一起去旅游，这种方式旅游在花费上也并不是特别的多。在疫情的影响下，其他交通工具出行也是不太安全的，这也就提升了人们对于房车的好感度，这种出行方式也是有很多好处的。

㈡ 房车适合什么样人群

1.离退休的老年群体。目前的《机动车驾驶证申领和管理规定》明确，申请小型汽车、小型自动挡汽车的年龄为18至70周岁，所以即便离退休后再考取驾照也来得及。这个群体也是当下购买房车去旅行的主力军，他们的特点是有一定的积蓄和稳定经济来源，更有大把的时间，很多人都是本着辛苦了大半辈子，应该去外面看看的思想购买的房车，这也恰好契合了老年群体驾驶房车的慢旅行生活节奏。
2.从事旅游领域相关职业的群体。这个群体的房车保有量相对比较高，包括但不限于开旅游公司、旅行社、汽车露营地的以及为其服务的周边人员，他们本身从事旅行行业，所以购买房车的目的主要就是盈利，只是在时间相对宽松时才会驾驶自己的房车去旅行，甚至会边旅行边宣传，这也是“带着家庭去旅行”等口号的主要倡导者。
3.从事汽车领域相关职业的群体。跟第二个群体一样，这个群体的房车保有量也比较高，包括汽车加改装，房车生产、销售、租赁以及从事房车相关部件的生产、加工、销售的人士，他们也会在时间宽裕时去旅行和宣传。
4.工作不受时间地点限制的群体。主要包含了各类自由职业者、自媒体从业者、以房车为载体的商人以及因业务需要而满世界跑的人士，严格意义上说，这并不能算作一个群体，但是他们都有共同点，那就是时间相对宽裕，工作地点相对自由，所以将他们放在一起，其购买房车的主要初衷是即能满足旅行中赚钱，又能出去游玩，实现自己诗与远方的梦想。
5.略有经济基础的辞职创业群体。这个群体主要包括不愿意“被管理”、不想过一眼望到头生活的中青年人士，他们中间年龄小点的，尚未结婚或者刚刚结婚，生活压力较小，可能不需要急着去创业或求职，年龄大点的，可能正在职业转换期，或者说因为各种原因而辞掉一份工作，还不急于去创业或再次谋求职业的，孩子较小尚未上学或已经读了大学或高中，他们共同特点是可以集中抽出几年甚至更长的时间去旅行。
6.买不起或不愿买房的群体。这个群体主要集中在一些大城市，有工作但是收入有限，本身在其他地方有房，不能或不愿承担高额的房价，基本都是因为较高房价退而求其次才购买房车的，其主要目的是将房车当成临时的家在使用，偶尔会开着出去游玩一下。
7.完全实现财富自由的群体。这个群体即所谓的土豪，可以将小目标定成1个亿的人士，即便不叫土豪但已经完全实现了财富自由，他们购买东西从来不过问价格，只要喜欢就可以买买买，更何况一辆甚至多辆房车，他们买房车就像买个大玩具一样自由随便。
8.有一定经济来源的无业者群体。这个群体在国内相对较少，但是在国外则相当多，比如按月领取城市低保、社会救助金的流浪汉或失业者，他们很多会选择买台较为破旧的二手房车停放于城市的某个角落，以车为家，选择过一种与世无争、逍遥自在的快乐生活。
以上分析了适合购买房车的8类人群，要知道，纯粹的房车爱好者是没有的，或多或少都是有所求的，因为房车的本质上是一种消费品，就其本身来讲，买来之后肯定会贬值，所以在此还是奉劝大家，如果你不在以上几大类社会群体中的话，还是要三思而后行，购买房车有风险，入手需谨慎。

㈢ 房车这两年越来越火，住房车真能代替租房吗

房车这两年越来越黄，从一定程度上来说，房车不能代替真正的租房。两者之间有着一定的差距，但是现在的年轻人更加的追求自由，不想被束缚在一个地方，因此房车可能会成为他们更好的选择。等到达一定年龄段之后才想稳定下来，那个时候就可以考虑买房子，定居下来的事情。

有些住房车的人需要把车停在公共的停车场，但是在停车场的周围有一些垃圾桶或者是垃圾堆，这样整体的居住环境就会更加的恶劣，同时也会遭到他人的白眼。所以很多人就会觉得现在这种生活和预想中的有一定的差距，同时一些地方的交通过于拥挤，没有想象中的便利。

㈣ 为什么美国有相当一部分人只住在房车里

目前美国大约有1150万登记的房车，实际数字在1400万左右（美国人不信任他们的“正负”、瞒报甚至是自己改造后随便找个乡下地方停靠等现象屡禁不止。）。
其中大约102万到106万是长期居住在房车里的，这其中大约72%把自己长期使用房车的主要原因解释为买不起房或房租太贵。这些人的房车通常价格在6000美元到30万美元之间。
剩下的大约28%是退休的高收入人群，且白人占了绝大多数，这些人的房车均价高达42万美元，通常都是大型的豪华房车，长度达到40甚至45英尺。
另外美国还有大约40万半长期居住的人群，这些人以中老年人为主，他们通常在某个季节将房车开到天气好的地方住几个月，其他时间住在家里。这群人被称为 候鸟车主。这些候鸟车主绝大多数会在退休后卖掉自己的房车后换一辆豪华大型房车并成为长期房车住户。
总结一下就是美国的房车两极分化。
1 穷人为了省钱住在简约、窄小的房车里。
2 有钱有闲的人住在豪华的大型房车里。

㈤ SUV or 房车哪个更适合长距离自驾

房车更适合长距离驾驶。

首先，房车更舒适。房车可以提供温馨的驾驶环境。房车也可以给人们带来温馨的家庭氛围。

其次，房车使用和生活更方便。对于长途驾驶，房车有很好得舒适性，空间也很大。功能齐全，洗漱，洗衣服，做饭。

车子外面是世界，车子里面是自家。”旅游和生活完全结合起来，行在路上，乐在其中。

在美国、欧洲，房车早已经是人们休闲旅游甚至生活中的一部分，而在中国，房车产业和房车旅游还处于起步阶段。

但随着生活水平的提高和道路交通条件的改善，驾房车旅游，甚至谈生意的生活方式将为越来越多的中国人所青睐。

那么房车旅游有哪些好处呢?

1.房车旅行的自由度更高

旅行目的地、移动路线、逗留时间表的设置权都在自己手里，这一点，自驾的越野车或轿车都一样，but，自驾越野车或轿车必须找旅馆，还要到餐厅解决口腹之欲，So,它不仅是出行的最主要交通工具，还是跟随我们移动的蜗居。

2.更贴近大自然

在近似原生态的房车营地，睡在房车里或搭起帐篷幕天席地，虽然比不上星级酒店的豪华舒适，但你可以体验，“夜阑卧听风吹雨，铁马冰河入梦来”的美妙瞬间，清晨醒来是因为绿荫丛中的莺歌燕语，来自门前随风摇曳的露珠……

3.不必每天整理行囊

房车有足够的空间供大家处方行李，在装车时就把每人的个人物品、公共物品、食物、工具各就其位，再不用到宾馆要卸载行李，出发前又要装载行李，这样节省了很多时间和精力。

4.赶路不误用餐，起居更有规律

房车要比其他车辆宽敞得多，因为有足够的食品贮存空间，不仅无需因为赶路而延误，还可以适时纵容一下自己，挑选一个养眼、养心的地点停车，让简单的食物变得富有情趣。

5.全家游,雄心依然年轻的老同志们有福了

有时候旅行社为了赶路和预算，一坐便是5、6小时，劳累之余，上洗手间也不方便，房车自驾旅行就解决了这些问题，老同志们想看风景就看，想休息就躺在床上，身心自由又开怀，年轻同志们就开车，为人民服务。

6.餐饮更丰富、健康

设有橱柜、冰箱、炉具、餐具、燃气，大大鼓励了美食家们的烹饪积极性，据我观察，在厨房的时光最大乐趣不是为了省钱，而是为了逃避不合口味的餐饮，相信会得到众多口味比较固执，胃口适应性较弱的人士认同。

㈥ 那些拿着退休工资，开着房车全国旅行的人都是些什么人

他们是国家政府机关.国企.央企.集体单位和个体暴法户的退休人员。他们男60女50至55岁退休。退休工资高，身体 健康 ，加上子女非常棒，个个都有体面的工作而且收入比较高。不需要父母的帮助反过来还能帮助自己的父母。这些人生活快乐！因为无事可干，只有带上老伴开着房车出去转转看看祖国的大好河山，名胜古迹，领略全国各名族的风土人情。……完累了就回到家享福。大概就是这些人。

退休后能开着房车周游全国的人，笔者认为有三类人群。

1.第一种是企业家，不管生意大小，夫妻已经奋斗过，现在生意交给下一代，开始放手游。这一类人讲究高顶房车生活，依维柯改房车是首选，路上旅行舒适是第一位的。

2.第二种是退休高收入人群，不要看都是退休人员，工龄相差不大，退休工资相差是很大的，你夫妻退休工资加起来8000左右，人家夫妻退休工资加起来15000左右，这个差别不是一般大。这类人群有大通V80,V90就可以了，价格也能承受，夫妻旅行也很舒服，车辆也好驾驶。

3.第三类是低收入人群，花不起钱卖高档房车，夫妻有一辆大面包车改造房车，依然旅行悠闲自得。

老年人房车旅行可能与年轻人不同，他们追的是学生时代的记忆，并不追求年轻人今天在四川，明天到西藏，后天又到新疆这样的旅行生活。老年人往往住守一地，气候宜人，适合自己的地方跑，一住可能很长一段时间，慢慢品味一个地方人的生活。或者追求红色圣地，或者想自己追求的青春梦地。旅行的生活是美好的，钱可多可少，不是一味全国到处跑，油费，过路费，景区门票费等一系列费用划不划算，老年人比年轻人考虑的更全面周到。

老年人房车生活是慢节奏，走到哪里是哪里，感觉好的地方多住一些时间，又不追求自媒体生活方式。悠闲自在，体会不一样的生活；吃不一样的 美食 ；赏不一样的风情；这才是老年人房车生活。

以上是笔者回答这一问题的思考，人不用攀比，平安悠闲自在就行。

能够退休后开着房车全国 旅游 的人，起码应具备以下条件。退休后基本无需对子孙尽负担责任，一身轻松云游天下，有乐趣有体力有精力，身体无大的疾病。有固定的较为可观的收入，有独立自主的个人经济支配权，儿孙们条件不错，支持老人自驾出游，老人无后顾之忧，有一定的地理和旅行常识，能熟练地使用地图和现代通讯设备。有较为熟练的驾驶技术及车辆维修技能。有基本的安全常识和安全意识。

我正在计划从今年开始《走遍中国》自驾游。

光阴似箭，退休已经十年，一直为了儿女们忙忙碌碌，真的没有属于自己的时间，突然想起来属于自己的时间已经不多了，趁着身体 健康 抓紧游览祖国的大好河山。

其实开房车并不适合老年人，岁数大了，开一台轻型越野车（SUV）就很好了，车身小好操控，行驶当中的耗油量也要考虑，后排座放下就是一个双人床，偶尔的在车上休息一下多舒适呀，车顶装个行李箱放东西很方便的。

至于 旅游 都是什么人？首先是身体 健康 ，热爱生活，热爱大自然的人，说到经济条件只要有几千元退休金就可以了，真正的有钱人他们不可能退休，退休的人都是我们这些普通的老年人。有生之年要带着我的老伴，好好欣赏一下祖国的山山水水，品尝祖国各地的美味佳肴，体验56个民族的风土人情。

我的规划是要把车开到韶山，到毛主席的家乡看看，因为韶山是伟大的领袖岀生的地方，我还要开车去革命圣地延安，亲眼看看毛主席当年工作生活过的窑洞，还要再次登上革命的摇篮井冈山！

确实在电视台等媒体多次听到看到，有一些退休的老年人，开着房车去全国到处 旅游 ！

去全国各地 旅游 ，必须具备：一是经济条件好。他们一般都是国家机关事业单位、垄断行业退休的老年人，收入比较高。也可能是个体老板与通过自由职业发达了的人！二是身体比较 健康 。除了是这些单位退休的有很好的经济条件外，他们的身体都比较好，一般都没有什么疾病，适合外出。三是外出 旅游 的，有的还有经济条件不错的孝顺儿女的陪伴！这就比较把握的保证了出门老人的平安顺利。四是，他们一般都没有其他负担。又特别愿意出门。

在晚年周游一下全国，应该说是一件非常好的精神享受；更是一次不可多得的特别快乐的观光、浏览祖国大好河山的绝佳机会！何乐而不为！

是一群辛苦了一辈子的人。是一群热爱生活的人。是一群想开了的人。是一群热爱大自然的人。是一群勇敢的人。是一群不甘寂寞的人。是一群吃苦耐劳的人。是一群敢作敢为的人。是一群勇于探险的人。是一群馋嘴的人[偷笑]

前两天在我租住的地方的停车场停了两辆新房车，都是佛山车牌的，原来买房车的都是本村的农民，有一车主和我还比较熟，退休才两年，我参观了他的房车，设计也很不错，我不好意思问这房车多少钱，估计要30万以上。房东问我，车先生:你作为 旅游 专家，你开过这样的房车没有？我说在澳洲开过，不过开了一天，第二天马上回墨尔本换了SUV，旁边的人问我为什么？我说开这种房车真是无福消受，晚上洗了的衣服就挂在通道上，上厕所时那些内裤会帮你擦脸，最难顶是厕所的大合凑！厨房的空间太小，做饭真是很不方便，从此以后我都只租SUV，住公寓，去超市买自己喜欢的食品自己做饭，既吃得好！休息更好！题主问到拿退休工资，开着房车去全国 旅游 的是什么人？难道这还要问吗？当然都是经济环境好的群体，其一:原来在单位收入都是比较高，平时有一定积蓄，退休后退休金比较高的。其二:退休金不算高，但有其它收入来源，例如买这两辆新房车的农民，据我所知，他们每月退休金不会超过2000元，但生产队每年都有分红，更关健他们都有住房出租，每月房收入超过3万元。

其一、有金钱支撑。一辆房车几十万，靠工资买不起，大部分退休人员退休后手里能留成十万都少，因为买房、给子女结婚等化的所剩无几。既是退休后也舍不得花钱，要积攒下来帮扶儿女和孙辈，还要留给自己养老。所以能消费起房车自驾旅行的人其家底必然富裕，多为退休前当过领导，或者参与过入股、工作之余还经营过什么实体店。总之，不是靠工资能实现得了，如果是靠工资那一定是“瞎子跟着驴跑不知深浅”，硬撑！

其二、有闲时间支撑。开房车旅行要有充足的时间，慢慢悠悠，自由自在，不在时间上煎熬恐慌。

其三、有好的身体素质支撑。自驾旅行也很劳累，要消耗体力，没有很好的体力坚持不了多久。最突出的是容易上火，眼睛疲惫，腰肌劳损酸疼。

其四、有好的心里素质支撑。自驾房车旅行，旅途中会遇到停车难，加水、充电有时也有困难。三更半夜找不到休息的地方是常事情。既是找到了，如果是停车场，车辆进进出出，睡眠质量不好的人很难入睡。

其五、有好的驾驶技术支撑。没有好的驾驶技术是不行的。旅行的路途会遇到恶劣的天气，坎坷的道路，翻山越岭，没有好的驾驶技术是容易出事故的。

有退休工资，会开车去旅行，这样的人，首先是喜欢大自然，喜爱中国的大好河山，内心中始终有梦想，如果有一天退休了，也有时间了，就迫不及待的想去实现自己的梦想。开车旅行是自在、随性的，它能把你带到你向往的地方，别的交通工具如火车、高铁无法到达的地方。看多数人无法看到的风景，忍常人无法忍受的孤独、寂寞，磨练了意志，增长了见识，陶冶了性情，释放了心绪。

首先是经济条件允许，其次就是有 健康 的身体，第三是无牵无挂的人。这部分人年轻的时候，把青春都献给了国家，现在国家没有忘记这些贡献了大半辈子青春的中老年人。是时候该让他们享受生活了。因此，我感觉开房车 旅游 很正常，但一定要注意安全，要严格遵守各个地区的民俗，遵守交通规则，享受饱览祖国大好山河的快乐。祝福这些 旅游 者，一路畅通， 健康 安全。

㈦ 房车，一个被低估的新产业

来源:解放日报

当文旅行业受疫情影响正在缓慢复苏时，“房车自驾”这种新方式反而迎来逆势增长。

据统计，2020年国内房车产业迎来一拨小热潮，同年12月国内自行式房车销量环比增长32.2%，同比增长25.7%。无独有偶的是，每逢节假日，上海房车营地销量爆满，一车难求，也成为一种现象。

房车自驾，是否真到了蓬勃发展的拐点？

作为一个复杂的全产业链，它横跨 汽车 制造、文旅、景区资源、基础硬件、消费文化等多领域。起步阶段究竟面临哪些问题？能否发展成上海的优势新产业？

愧疚下的尝鲜

延军是一位设计师，去另一座城市出差乃家常便饭。然而在外地工作时间太长，他对家人的愧疚也与日俱增。

2013年，在公司附近，他忽然注意到有一家房车租赁公司，冲动之下租了辆房车，和家人一起玩了20天。当时一台车租赁价格1500元一天。

如今回忆，他已经记不清走过哪些城市，反而房车上与家人其乐融融的画面还历历在目。司机是另聘的。蹒跚学步的女儿在车里乱爬，妻子 旅游 和照顾孩子两不耽误，延军自己在房车上办公。设计师有一台电脑和网络，一切足矣。

最初也有一些担忧：国内房车配套不好，没有驿站，无法及时加水充电怎么办？开出去后才发现，电不难有。在车辆行驶中，房车的燃油可以反充电。加水则简单很多，加油站、景区、停车场或店铺，接个水管就行。房车营地没有想象中那么“刚需”。

延军选择的C型房车，是目前国内销量最大的车型，看起来比较高，实际占地面积和一辆依维柯面包车等同，停车不难，而且只要C照驾驶证，自驾车车主都可直接上手。

那一次，享受到了边工作、边 旅游 、边陪伴家人的乐趣，延军一直念念不忘。几年后，他决心买一辆房车创业，专做城市礼物、文创设计。

他先把房车表面刷上公司名称、业务内容、联系方式，随后开着房车，一家四口去全国各地。车里带着两个孩子，一个3岁半、一个8岁，一家人一路走过海南、云南、贵州、广西等地。

起初在创业阶段，他只是搜集各地风土文化信息，拜访曾经的客户。后来有些客户对他的房车非常好奇，问起他现在的创业内容，基于之前的信任，请他设计城市礼物和文创产品。

“房车给我招来了客户，相当于免费广告。”延军说。他开着房车可以在一个陌生城市待1个多月，走访50多家企业，同时参加研讨会、沙龙。有时，他也会带着创业团队开着房车到当地宣传、举办小展览等，房车让一切都变得方便，时间变得从容。

旧景点，新玩法

我国房车产业起步较晚。很长一段时间，市场上零星的房车来自改装车。

上汽大通原本的生产线主打客车。渐渐地，客户开始提出一些定制化客车需求，比较接近于“房车”。而随着国内人均收入提高，生活品质提升，自驾游成为年轻人偏好的选择，房车将是未来风口，这个趋势越发明显。

2017年，上汽大通在溧阳投资建设了世界一流的智能化房车工厂。基于此前国内只有改装车，这一举动当年就让大通形成头部效应。

但前期发展并不容易，房车在国内不仅仅普及度和知晓率低，配套问题也让车主有很多顾虑。比如，房车停放方便吗？停车场是否有加水、充电等配套设备？露营地有几处？ 旅游 线路如何定制？

2018年，大通意识到，光卖房车远远不够，作为市场先驱，他们需要自己做市场普及、推广，甚至补足房车产业链的短板。于是，一系列跨界动作开始了：房车 旅游 、线路定制、租赁业务、运营营地等，一个车企干起了文旅服务业的活儿。

大通为房车打造了两个网络平台，一个是“我行”，提供在线选车和买车。还有一个是“房车生活家”，提供丰富的 旅游 线路产品。从还车租赁、每天行程点位、餐饮和住宿安排到路上交通时间等，罗列清晰，与传统的跟团游产品目录一样，对新手比较友好，让人心里有底。

据项目经理介绍，目前国内有几条线路特别适合房车自驾游：一是大西北环线，本就是著名的自驾游线路；二是内蒙古草原。它们有一些共性：一路皆风景，适合自驾；那些地方的住宿、厕所等条件本就一般，与其住在旅馆，倒不如直接把房车开到山坡、沙漠、草原、湖边，住在房车里，还能随时支个帐篷，摆上桌椅。

不久前，正是西藏桃花盛开时。大通平台上线了拉萨―波密7天6晚的房车线路。线路中安排了两个支持水电桩的营地，一个在林芝，营地上桃花盛放，可以一边给房车充电、加水，一边在户外摆开桌椅，花海中野餐。

另一个营地在然乌湖边。远处千山飞雪，夜晚满天繁星，与湖面遥相呼应。住在旅馆反倒不能更好体验天地之美。路线上还重点标注了雅鲁藏布江大峡谷景区，建议房车停在桃花树下，一家人煮一杯咖啡，度过悠闲时光。

大通设计的这条线路，有2晚住在酒店，就怕自驾游客不习惯全程睡在房车。此外还安排了一些特色 美食 ，与当地餐馆、酒店合作。

一辆C型房车，最多6人。线路选择分两种，一种租车带司机，费用略贵。一种自驾，但配有专门的线上管家，随时通过微信提供各种服务，包括提醒每天行程和注意事项，随时掌握沿路状况等。

这样的一站式房车游服务，省去很多顾虑。一些新手，本以为房车自驾离自己还很遥远，国内出游可能困难重重，结果一看产品内容，就有了第一次尝试的勇气。

“房车自驾，美景和露营结合，更契合年轻人对 旅游 的想象。”上汽大通房车 科技 有限公司总经理姚力挽说。

疫情倒逼下，国内走马观花式的景区游览开始走向窄弄。房车自驾游带来的新奇感、体验感、自由感会成为存量市场的新玩法，也是年轻人、亲子游更加偏好的选择。

只是目前房车普及度还不够，游客们有所顾虑，需要更多宣传与服务。这也是为什么一家上海车企从制造业跨界到了服务业。

营地，一车难求

坐落于迪士尼小镇旁的大通音乐谷是上海最大的标准化房车营地之一，小长假期间营地车位爆满。

营地车位分两种。一是房车式住宿，游客可以体验住在房车里的感觉，但因为没有车头，并不能开。白天人们可以在营地玩耍，或者去迪士尼游玩，晚上住房车，模拟一下“房车生活”。

而另一种是真实房车，车位上提供水电桩，旁边还有一个配套烧烤平台，比较宽敞。帐篷、桌椅、烧烤炉、洗手池等设备一应俱全。营地可提供烧烤套餐，当然游客也可以自己带吃的自己烧。

“国内大部分景点我都去过，节假日已经不想逛了。”家住浦东的林女士表示，“现在过节我只想找个地方‘瘫’着，和朋友聚餐聊天更轻松。景区太拥挤了。”许多人的回答都和这位女士大同小异――不想逛景点，节假日就想找个设备齐全的户外帐篷，亲朋好友野营，或自己在太阳下发呆。

“这样的营地度假心态，再发展下去，就是房车游了，你说是吧？”她的丈夫补充了一句。

而在营地路边，停放着一排排大通房车，正是租车游客所在。目前车辆已经全部租完。游客正准备从这里出发，开启3天的长三角房车自驾游。大部分人均从“房车生活家”下单。偶尔也有其他散户。

一位打扮时髦的女士正在给房车贴标签。她说自己早年爱玩，喜欢房车，5年前，成立了一个房车自驾游小微旅行社。房车从大通租赁，在这里取车。每一次制定好 旅游 线路，包括沿路景点、停车场、水电桩营地等，攻略由她来做，一排房车浩浩荡荡集体开出去 旅游 ，对心存疑虑的新手比较友好。

由于国内房车自驾游还在起步阶段，真正的散客，即“老玩家”毕竟还是少数。带火这个市场，大大小小的 旅游 服务平台机构依然不可缺少。

她明显感觉到，文旅产业开始转型。不仅自驾游游客增长，从2020年起，到她那儿报名房车游的人数也快速增长。今年开春以后，工作日都天天有团队出游。“未来，这种方式一定会受到年轻人普遍欢迎。我看好这个市场。”她说。

国际经验表明，当人均收入到了1000美元以上，出现更多“中等收入群体”时， 旅游 方式变化、文旅产业结构改变已经成为规律。疫情缩短了转型时间，也让房车自驾游迎来春天。

短板，设施配套

营地和配套设施少，是目前国内房车自驾游的瓶颈。

全国工商联自驾游与房车露营协会常务副会长芦志军说，在发达国家，每10户家庭就有1户拥有房车。欧洲超过1万个露营地，政府推动占了很大比例。美国约2万个露营地中，三分之二属于政府投放的公共设施，剩下才是企业项目。

为什么发达国家都把露营地建设作为政府项目？

房车不仅仅涉及车，从生产企业、租赁市场、销售产品，到终端的营地配套、线路设计、文旅服务等，是一个复杂的全产业链。它横跨 汽车 制造、金融租赁、文旅销售、景点线路、基础硬件、文化活动等多领域。好的房车自驾游线路，可以激活一个个乡村、一个个小镇，带来源源不断的后续产业和创新可能。

说到底，房车产业涉及的不只是 汽车 领域，还有各类服务、消费、就业，拉动各种链条和配套，促进城市与乡村之间的要素流动，激活各种新产业和新商机。

从2014年起，我国也开始加快推进房车产业和露营地发展。国家露营地标准正在制定中，而各地已经纷纷开始推动露营地建设。

近几年，文化和 旅游 部一直表示，房车是高速发展的新兴消费领域，潜力巨大。从2014年至今，多个部门陆续发布过一系列关于自驾车、旅居、露营地建设的意见。

比如提到房车挂车登记程序、房车驾驶证管理制度、营地土地使用政策、道路上拖车收费标准、营地的水电消耗参照标准、适当补贴营地、促进房车和露营制造发展……

这些都是自驾游，尤其是房车自驾游的掣肘，政策试图填补配套服务的空白，意图明显。然而前期进展依然缓慢，意见仅仅是意见。相关文件还要求，2020年国内露营地要达到2000家，如今大约超过1000家，离指标还有一段距离。

芦志军坦言，目前国内没有一家房车营地可以真正赚钱，都处在发展建设阶段。由于缺少真正流动的房车，有些房车营地，更像“大型户外游乐场”，以此维持生计，也是过渡阶段的选择。

拐点出现在2020年，一个明显信号是，疫情新常态下，房车旅行因私密性、安全性、自由度，迎来一拨小热潮，反倒逆势上涨。2020年12月，国内自行式房车销量1002台，环比增长32.2%，同比增长25.7%。

除了著名的大西北环线，此前本栏目报道过的大运河线路，以及其他如长城线路、“一带一路”线路等，有一批人致力于开发线路游，寻找当地文旅景点，升级当地停车场，打造驿站和营地，成为激活产业池子的一条新“鱼”。

房车产业短板，即基础配套服务设施薄弱，长期以来大家一目了然。而如今，在疫情新常态的契机下，作为国内游新增长点、产业新契机，似乎到了各方加快补充和推动的关键时期。

车上创业，无限可能

如果思路开阔些，房车并不完全用于 旅游 。

武汉疫情期间，上汽大通调配了多辆房车作为工作车，其灵活性、封闭性、安全性在疫情中大显身手，无形中起到了推广作用。

实际上，基础设施、医疗改装、公安值勤、核酸检测等灵活场景的出现，使房车使用日益增多。上海此前的流动餐车、夜市酒吧车等，都是在房车功能上做了拓展。

自由职业者小徐说，他把房车作为创业机会。比如，房车就是流动的摊位。他经常开着改造成酒吧的房车，参加各地音乐节、露天晚会和夜市。

小徐的房车创业群里，也有人开着房车到处直播卖货，比如今天到湖北，推荐某座城市的景点、店铺、饭馆；明天到附近乡村，推荐村里的农副产品、手工艺，一村一景一房车。

此外，房车也可以作为“保姆车扩大版”，或者替代各类店铺。大运河线路创始人张弘认为，连接大运河的文旅行，房车是必不可少的元素。它不只是自驾游工具，如果线路上某景点举办大型节庆活动，当地未必有接待大客流的能力，房车就可以充当临时旅馆和临时店铺，配套服务比较灵活，还能削峰平谷。

从创业的角度看，满车都是机会。也正是因为房车的延展度和想象空间，所以这个新产业成为各国政府的力促产业，链条之长，涉及行业之复杂，确实大有可为。

芦志军认为，疫情倒逼下，人们游玩出行方式的转变已经十分明显。从行业协会掌握的数据看，国内市场去年下半年起，超过80%的人采取了自驾游或自由行。 旅游 企业纷纷转型。当然，老年团大巴游等不会完全消失，但是市场将会更加细分。亲子游、研学游、讲座游等，自由行+各种玩法的新模式将会层出不穷。

归根结底，新潮流下，如何为散客提供配套服务，拉动新的经济增长点，是各地政府都需要进一步深入思考的重中之重。

上海，别低估这个产业

作为上汽大通总部所在的上海，也是全国最大的客源地之一。

上海人喜欢 旅游 ，喜欢尝试新奇的东西。几乎消费领域的新萌芽都可以在上海找到。然而，上海对房车产业的推动动作并不大。

多位受访嘉宾对未来房车的发展可能提出分析观点。

第一，中国市场缺乏房车营地，第一阶段，需要在重点城市重点打造营地，铺设水电桩，配上运营服务。一系列法律、标准、规范的空白有待填补。

而这方面，有丰富管理经验的上海其实本可以率先作为。

目前我国房车井喷期远远没有到来。随着80后、90后成长起来，他们更看重亲子家庭氛围，看重自由出行的体验。关门是家，出门是景，带着家去旅行。这种方式，让年轻人对房车一直抱有好感和期待。一旦国内配套设施成熟，市场此前的潜在人群或许会掀起房车业“井喷”。

进一步说，自驾游、房车游，比传统报团游更能刺激消费，激发各种空间活力。上海是否可以引领这股潮流？是否可以依托房车复杂的产业链，带起更多产业发展、刺激消费新动能？

第二，智能房车未来大有潜力。车企已经开始研发房车上的智能家居集成、人脸识别等技术。“流动小家”的智能升级需求很大，智能房车有更多应用潜力。这也是上海数字化转型的一个商机。

第三，多样性应用。比如流动网红直播车、疫情工作车、警察工作车，房车还能提供餐饮、住宿、活动接待、店铺等，充满各种可能性。

一个先天优势是，总部在上海的上汽大通属于国内房车产业的头部。房车制造工厂、“租赁+出行+营地”模式、“互联网+用户”平台运营等，形成了战略雏形。目前，大通平台的自营车队规模近2000台，全国第一。计划至2025年底，平台车队总规模达到9000台。而这个数据，标志着它在全球也能成为排名前列的房车自营车队。

先天优势，如果能配上基础服务，想象力可以无限发散。

中国的房车，如今就处于像20多年前小 汽车 刚刚进入中国家庭的初级阶段。通过20年发展，未来指数级上升，中国成为世界房车消费大国，也是可以期待的。

旅游 如何赋能城市、拉动就业、激发创新、刺激消费，让经济全方位增长？这个课题一直困扰着疫情新常态下的城市。

传统 旅游 业或已很难做到重新出发。而新玩法，如房车和各类自驾游大有空间。城市围绕新产业重新组织资源、提供服务，谁做得快、做得好，正是你追我赶时。

对于坐拥先天禀赋的上海而言，房车产业绝不应被低估。

㈧ 为什么美国有相当一部分人只住在房车里

在美国，有这么一群人，他们收入不高却拖家带口，对价格飞涨的房屋不敢问津。为了圆一个家的梦，这些人便把目标锁定在了汽车房屋，也就是拖车式活动房屋。如今，每15个美国人中就有一人居住在汽车房屋里，而这种房屋也成为近年来美国最热销的的一种房子。

汽车房屋走俏的主要原因是各地房价太高。据统计，在长岛，普通房屋要20多万美元一套，房主每年收入至少保证在6.4万美元才能养得起这样的房屋。美国房地产界有一句尽人皆知的话，那就是“地段，地段，地段”，意思是说地点决定房价。像曼哈顿这样寸土寸金之地，一个普通套间的月租金也高达3500美元，而一辆不到1万美元的房车却可以为一个三口之家解决住房问题，这个价格通常只相当于一处不动产房的1%。住房车不仅价廉，而且“物美”，房车族的聚居地大多离城市不是很远，交通比较便利。

㈨ 中国房车面临的问题

国外的房车行业经过了上百年的发展，主要集中在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚几个国家和地区，世界房车整体市场保有量约2000万辆-2400万辆，需求量约45-65万辆/年，其中美国和欧洲占有全球90%的消费市场。其中美国是世界上目前使用房车最多的国家，家庭房车拥有率接近13%，其房车生产制造、配套商、销售服务、露营旅游产业链已经相当成熟。2017年，美国全年房车销售50余万辆，欧洲全年房车销量也近20万辆，与之相比，中国的房车保有量连人家的零头都不到。

中国房车行业起步晚，基础薄弱，发展十分缓慢，全国保有量不到十万辆，但相关从业人员却心比天高，誓与国外相比肩，眼高手低，不肯扎实研究技术，夯实基础，整天盯着那点订单鸡飞狗跳，家长里短。正所谓欲速则不达，基础都不扎实，妄想一步做大，想要多少多少销量，注定是走不远的。好了，闲话不多说，让我们来看一下国内房车行业发展所面临的问题吧，主要有以下几点：

一、房车的价格。国内的房车价格都是动辄几十万，让很多工薪阶层都无法承受，很多喜欢房车但是苦于经济条件限制，房车就只能成为其望而却步的目标了。几大轻客地盘改装的房车标配要三十五万左右，皮卡地盘和升顶式房车价格也要二十万出头，想要自己满意的配置还要加不少钱，一个字“贵”。所以了，现在很多车友自己动手改装，凑合用了。至于更便宜的拖挂房车，下面再讲。

二、房车露营基地的建设。现在国内虽说有了很多露营地，但一般位置较偏，配套服务等基础建设不完善，管理不到位，而且大多是租赁体验式的，自驾营位不多，最重要的是价格还不低，性价比实在不高。房车出行实在少不了水和电，电还好说，加大电池、安装太阳能、实在不行背个发电机，行车也能充上电，省省用也够了，水怎么办呢，做饭用水可以买，生活用水就只能“老乡，开下门！”了。

三、停车难。目前的房车大多数都是轻客改装的，往往会碰到限高的问题以及停车困难。房车动则三米的高度，自家车库进不去，只能停在外面日晒雨淋，宽大的车身在城市里想找到合适的停车位真的很难，各地限高也很麻烦。现在有些APP有很多车友标记的露营点，倒是可以解决旅行途中的停车问题。

四、法规不完善。上面说到的拖挂房车，你说需要C1还是A2，连交警都说不清楚，北京交管局又说了，你的车没有准牵引总质量，不能拖挂旅居挂车，自己加装拖车钩也是违法的，怎么办啊。在很多地区，拖挂车在高速公路上行驶是受到限制或干脆不准许上高速，拖挂式房车出行极易被认定为违反了交通法规。另外国内房车制造行业也没有相关的国家标准，甚至连行业标准都没有，各说各话，质量堪忧。

五、保险的问题。之前国内并没有针对房车制定的保险，你去买保险只能按小型客车的险种来买，交强险、三者险、车损险，都是对于底盘来说的，上装的结构，电器，家具出了事故可不赔。现在有了一款太平洋的房车险，一年一万出头的保费，还不知道有没有什么限制，可选的实在不多。

六、房车维修难。因为房车的保有量不大，厂家销售的量都不多，房车很难像其他汽车一样各地都建有4S店，再加上房车的复杂性，涉及到家具，强电、弱电、水、气，控制原理复杂多样，每家改装厂改的车都不一样，一般的汽修店修不了房车，甚至有远程技术支持都不敢动手。现有的房车售后模式是厂家“空中飞人”加上在别的改装厂以换代修，更严重的只能还厂维修了，这样维修成本太高，而且十分的不方便。去年行业内有公司牵头成立了全国性的房车售后维修连锁平台，效果如何现在还不好评价，另外在成都、南昌、嘉兴等地也有几家房车售后维修中心，服务于广大车友，各有好评吧。

七、最重要的来了，质量问题。因为行业发展没有标准，因为改装厂家眼高手低，因为房车制造的复杂性和个性化，因为国内假货多、卖产品的瞎忽悠，所以，国内还没有一款合格的、成熟的房车产品，说是房车不是在维修，就是在去维修的路上，一点都不过分。大型的改装厂（人数上百就算大型了），有设计，有质检，会路试的，一样控制不了制造流程中的人为故障隐患，组装房车的众多配件的质量更是参差不齐，当时测试没问题不代表明天你开出厂了就不出问题。小型的作坊式的改装厂干脆就是试错机制，结构合不合理它不管，工艺正不正确它也不问，工人专不专业更是理都不会理，一通乱赶，车做完了为算，你用车的时候发现的问题，他给你改正，你没发现的问题，等你发现了再说，把路试和质检的工作就给你自己来做了。车子出了问题并不可怕，难以避免的嘛，怕就怕厂家说问题不是他们的原因，让你找某某厂家，跟你扯皮，推诿，拖延，最怕的是厂家不理你，反正他钱收了，其他的随你，玩房车的最后都变成修理工了。