09款森林人内饰改装

1. 披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）

在国内总销售量计算，斯巴鲁森林人Forester是较受欢迎的一款小型SUV车型。Forester的底盘来自Impreza也令这款甚且性能的多用途车型具备了极强的改装潜力，虽然原装时它只装备一台很普通的220匹EJ205引擎，而且还是自动档，如果作为日常座驾并无可厚非，但如果要榨取其性能及车架的极限，就只能从心脏部分进行升级。由于车架设计相同，令Forester很轻易地便可以换上全数来自Impreza更车型的动力及传动系统，此次采访的这台貌似原装的Forester，体内流动的确实真正的顶级红顶引擎，Subaru STi部门专属的280匹EJ207。

这台Foresterr的外观根本毫无看点，原装至不能再原装的外壳，整体上一如大部分原装车的观感......

这台Forester除了轮圈和制动系统外，外观上一副原装的样子，甚至连一颗STi的标志都没有挂上，虽然这样的动作是绝大部分Subaru车主都会做的事，但换上了EJ207引擎的森林人车主并不屑，正如某电视剧对白“宁愿做一只披着羊皮的狼，也不愿做披着狼皮的羊”。接下来就看看这头披着羊皮的狼吧！

毕竟Forester的全部底盘设计均来自WRX，所以在替入STi的红顶EJ207引擎并非一件难事，整个安装过程如同WRX换红顶引擎一样，只是原来的SG5只是安装一台EJ205，所以硬件部分全部更换，包括了掌控引擎运作的电脑系统。EJ207无论从引擎针脚数目还是运算速度等都与EJ205有着重大区别。据改装商反应，这样的换装最消耗时间的是引擎管理系统的重新敷设。不过相类似的WRX STi版的改造，在国内已经较为普遍，只需安装时稍加细致和认真便可获得一台不可轻视的SUV。

图：引擎舱内，性能平平的EJ205已经变身成为原装已具备280匹输出的EJ207红顶机器。

这台红顶引擎只是进行了初步的换装工作，而引擎周边的设施也只是属于轻度改装，例如进排气等，涡轮增压系统的换装也属于其中之一，这台EJ207来自第八代的WRX STi的机器，所以原装涡轮是VF37，但这肯定不是最终的选择。原装的Forester STi使用的涡轮是VF41，是STi特别对应Forester这样庞大的身躯特别定制的型号，不过这颗涡轮的能见度较低，而且更致命的是排气管道设计与WRX STi版有所不同，所以改装商只能为车主定购了更为高级的VF36，这颗涡轮是八代和九代STi Spec-C RA车型上的专用涡轮，虽然出气量相对于第七代Spec-C的VF34小，只有与VF37相同的430 cfm（VF34为460 cfm），但拥有滚珠轴承、钛铝合金叶片等高级配备，较为重视涡轮的响应性，更适合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排气芭蕉，可说是天作之合。

图：进气管道上，当然少不了Subaru专业改装商Zero Sports的产品。

图：该引擎目前使用的涡轮本体为第八代STi原装的VF37涡轮，不过改装商已为其定购了更为先进的VF36（八代、九代Spec-C的涡轮），它是双滚珠轴承钛合金扇叶的设计，响应性比VF37更好。

图：不至令引擎故障灯亮起的原装增压值控制器被保留下来，但实际发挥作用的是来自BLITZ的SBC系统。

图：巨大的上置式中冷器，无论尺寸还是冷却效能均在STi型号之上。

图：之所以称为红顶引擎，关键还是其赤红色的进气歧管。

图：燃油压力的掌控已经交给Sard的回油压力控制阀。

图：排气芭蕉部分来自TOMEI的等长四出二出一型号，两条芭蕉后段进入涡轮，令涡轮旋转更为平顺，响应性自然也更高。

图：涡轮之后的头段排气直径达到75mm，足以对应日后更换更大型的涡轮增压本体。

图：中段直径稍大，产品来自FGK，直径为76mm。

图：来自FGK的中至尾段排气，为原本斯文的Forester带来雄壮的排气声浪。

图：全铝合金的水箱也是大功率输出的必须品，不过作为原装引擎，这样的大型水箱有点过了，相信这都是为了大型涡轮而准备的。

既然换上了STi的红顶引擎，那传动系统必然也就必须放弃原来的自动变速箱，换上了整套的STi传动系统，当中包括了带油冷器的六前速变速箱、DCCD系统的中央差速器、中央传动轴、后差速器等等，顶高车子看，如果没有看到它的上层车体，根本就可以视作一台WRX STi。

图：控制分配比例的DCCD系统控制台当然也可以在驾驶舱内见到。

图：此为后差速箱的油温感应器，在STi的原装仪表板上有这个参数显示。

图：后轮驱动半轴直径为25mm，确实是STi的产品。

前面已经三番五次地提及Forester的底盘设计是来自WRX，所以在许多机件上，均可以流用WRX STi的产品，不过在底盘上，可以流用的东西就不是百分百了，毕竟Forester在设定上有别于WRX，所以某些零部件还是要专用的，例如STi的避震机套件，就是Forester专用的，对于绝大部分的Subaru车主而言，改装他们爱车的底盘无非是两个牌子，STi和Cusco，可见它们已经成为了改装的主流产品。

图：一张图片看到了底盘部分的三个品牌，STi的粉红色避震机套件、蓝色的CUSCO防倾杆和黑色的AP Racing制动卡钳。他们已成为改装Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒适性。

图：这套运动避震套件是专门针对街道版车型而设计的，所以只提供了较原装稍好的支撑力，如果讲究极端的运动性能的话，它并不能满足，但这台是Forester你会用它作山路激走或者160公里过弯吗？

图：CUSCO的塔顶撑杆。

图：CUSCO的车底强化套件，和前防倾杆跃然在目。

图：前防倾杆为23mm，后面则为19mm，设定上与WRX STi用的前细后粗的设定不同。

图：后悬挂一直被国内媒体称为三连杆，其实它属于麦花臣避震设计的后轮变种，再看看丰田车上的超级支柱式的结构是否相同呢？

图：这条摇臂的作用是稳定下面的两条摆臂。

图：后防倾杆为19mm，由此设定表明，Forester的行驶特性是带有推头的，并不适合高速下的弯道动作，转向不足更适合悠然自得地驾驶。

280匹马力的输出对于这么一台小型SUV来说已经算是非常奢侈了，所以改装时必须考虑到一个“度”的问题，不是所有车都适合怪兽级的马力改装，这就是理性改装概念。动力不要太大，够用便是最佳了，但主动安全性能一定要“过量”，正如这台身负280匹红顶引擎的Forester，车主弃金色的Brembo四活塞不用，而选用了制动性能有口皆碑的AP Racing的四活塞产品就是很好的说明，制动性能是没有会嫌多的，只要在车架、行走等可操控范围内，越强的制动性能对主动安全性的帮助越大。

图：绝大部分的AP Racing卡钳都要自行制作转接桥，很大原因是价格因素，毕竟AP的出品都是出了名的“高效高价”。

图：后制动系统流用了STi上的金色对向双活塞产品，对于后轮制动性能已经帮助甚大。

图：轮圈来自WEDSSPORT的SA70，单体式锻造产品，重量轻。轮胎来自普利司通的POTENZA GIII高性能街道轮胎。

坐上驾驶席，除了感觉位置较高外，根本与普通的WRX别无二致。但是扭动钥匙后，便发现了一个重大而必须的不同，那就是来自WRX STi的仪表台，红色字体、红色指针、红色转波告警灯，这都是这台小型SUV不应该有的，但现在的它，真的毫不客气地据为己有。

图：STi的自检过程真是百看不厌，而且拍照也纯熟多了（没有人帮忙的！）。

图：才跑了一万多公里就变身成了STi！

图：BLITZ的SBC控制器和已经成为 历史 的APEXi涡轮延时器。

图：六前速的手动变速杆。

图：硕大无比的天窗，只有Forester才能拥有，WRX的车主享受不到这样的开扬感，也包括了STi的车主们。

过去接触了许多WRX改成STi的例子，多少已经令笔者有点麻木了，以前看到红顶引擎是无比的兴奋，因为国内没有STi销售，物以稀为贵。但是后来无论日版的EJ207、美版EJ257，连限量500台的Spec-C车型上的引擎都被国人引入，更甚者，在那些右驾地区被奉为神物的五代22B的2.2升引擎也被国内的车主悄悄地拖来装在旧款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系统），这样的疯狂，相信连外国人也会觉得不可思议。见多了会麻木但此次是首次见到Forester落入EJ207，多少将当初见到红顶引擎的那种兴奋重新找了回来。虽然这样改装方式在国外已经颇为流行，但在国内，懂得享受Forester舒适的人并不在多数，懂得以此为基础进一步享受其高性能性格的车主则更少，这是改装的魅力在不断延伸吗？是的，改装市场就需要这样的百花齐放。

2. 对于SUBARIST来说 这或许才是森林人的正确改装方式

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 09款斯巴鲁森林人改装问题

第一个问题：应当不可以，先不说按装位置，新森林人比上一代前轮距增加20MM整体外前脸比上一代增加30MM宽度肯定是装不上的
第二个问题：换新的轮毂确实会变漂亮，加宽胎除去会增加油耗外车跑起来也会更稳定，但是如果上20寸轮毂你车轮胎跟档泥板间隙会变很小，建议不要更换20的
第二，如果目前避震和刹车没问题何必浪费钱，原装原厂的不好吗

4. 森林人运动橙色装饰怎么改色好看

本期，小编为大家带来的作业——斯巴鲁森林人改装美国艾利亚光黑膜。
首先，我们来理清一个概念“亚光黑”。到底何谓“亚光黑”？原来坊间把亚光黑称为磨砂黑，它呈现出颗粒感的黑灰，但是光泽十分柔和，受到改装车迷的追捧。
森林人登场！
即将开始亚光黑的变身之旅！
这次，我们严谨选材。贴膜材料方面选定了美国艾利，其颜色丰富，品质优异，性能稳定。

美国艾利贴膜优点众多：
1、颜色种类繁多
2、无论何时何地颜色均匀一致
3、色彩准确
4、有极好的户外耐久性，长期保持完美形象
5、提供优质专色服务
首先做好施工前车辆的漆面检查，对有破损地方，做车漆修复；然后做好车辆的清洁，对全车进行精致清洁。
师傅们会做好施工项目规划，确认施工部位的材料颜色，根据车主个人意愿，以及车辆结构，设计效果图并打印施工单，车主认可签字确认。
裁好的膜会用美纹纸一一做好标识，这样跟有些边裁边做的师傅相比。我们的师傅考虑得相对会更周全些！
师傅们会对需要施工拆卸的部件，进行拆卸处理。
师傅们对各部位进行贴膜施工！
车友们是否可以想象出亚光黑贴完全车的近乎完美的表现？
对于小部件的施工，师傅们会更认真。因为细节更能体现专注。
看，亚光黑的线条，让造型流畅，运动感十足！
也使整车看起来更有年轻人的野性。有木有？
师傅们将会在车子左边做上一个浮雕！这不仅能带来美观的视觉效果，而且还是一个很重要的防伪标识哦!
完美的浮雕大功告成！
超跑借鉴了亚光黑这一元素，将其运用在最时髦的车款中。现在看来用在斯巴鲁森林人身上，也能彰显其独特的魅力。
现代年轻人总是用不同的方式表达自己对美的追求，车身改色也日益成为人们追求时尚美的体现。
过去，人们以为只有喷漆才能改变车身的颜色。但是，21世纪的今天。人们更趋向于环保的车身变色方式。
温馨提示：品质好的车身改色膜在撕膜后不会有任何残留胶，撕膜也不会损伤车漆。
使用高品质的进口PVC膜材，5年不褪色，不起边，耐腐蚀、耐酸碱度与车漆相近。
艾利贴膜的好处有这么多，可能大家最担心的就是车身改了颜色后会不会被警察叔叔逮啊？
这点大家完全不用担心。现在车身贴膜改色政策还是相对开放的！具体规定和操作流程，大家可以自行查阅【机动车登记规定】（警察叔叔也是有感情的人啊，他也爱美啊！)小编了解到深圳地区的车辆车身贴膜更是方便，具体操作流程大家也可以自行查阅资料。
现在展现在大家面前的斯巴鲁，时尚、年轻、个性、处处彰显着属于亚光黑的独特魅力。

5. 森林人2012款好还是2010款

2012款好

斯巴鲁森林人（Forester）最早于1997年2月份首次面世。

森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款“交叉”车型。

森林人的底盘借鉴了 1993年的斯巴鲁力狮，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被缩小了轴距，提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。

因此森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。

品 牌斯巴鲁

参考价格22.98万-37.78万

车型尺寸4560mm*1780mm*1700mm

驱动方式前置四驱

制动方式前盘后盘

轴 距2615毫米

行李舱容积1610~1660升

油箱容积60升

标准座位数5个

目录

1车系介绍

2外观内饰

3动力操控

4安全配置

5历史进程

6试驾感受

7改装建议

8四驱系统

▪ VTD

▪ ACT－4

▪ STI’s DCCD

9特别版

10车型参数

11报价

12最新一代

13斯巴鲁

1车系介绍

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在刚刚结束的广州车展(微博)上，斯巴鲁全新一代森林人在国内首次亮相。

近日有相关消息称，该车将与明年4月正式上市。

全新一代森林人较现款车型在尺寸上有所增加，并配备了2.0L和2.0T两种动力。

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森林人的外形显得有些另类。

与其他suv粗犷豪放的车头相比，森林人宽阔扁平的车头更像是一部豪华轿车；梯形的前进气格栅样式中规中矩，近乎方正的前大灯设计并无新意，但和发动机罩上

斯巴鲁森林人

两条深深的板金痕搭配在一起还算耐看。

从侧面线条判断，森林人完全像是一部旅行车， 1．585米的身高比小巧紧凑的丰田特锐suv还低了18厘米。

森林人的车尾造型更为另类，大得不成比例的六边形后窗和近乎三角形的组合尾灯搭配在一起，让人对富土重工设计人员的审美取向产生怀疑，但巨大的尾窗可以让驾驶员在倒车时看到车后一米高以上的物体，大大减少了撞上障碍物和伤及儿童的危险。

新款森林人车身长4450毫米，与原有车型相比缩短了10毫米，但是车内长度却增加了。

车宽1735毫米，与原有车型相同，车身高度较原有车型增加了5毫米（1585毫米）。

最低离地高度为200毫米。

另外，通过将前轮距较原有车型加大20毫米，增大了方向盘的舵角，最小转弯半径为5.2米，较原车型减少了0.1米。

后轮距宽度方面，新款森林人也比原来加大了15－20毫米，而且将前后分别安装的稳定器直径较原有车型分别加大了2毫米，提高了驾驶稳定性。

新款森林人配以灰黑双色内饰，方向盘是赛车式的三辐式，细纹密布，握在手里并不打滑；仪表盘带有银色金属饰圈，镶嵌在向上凸起的半壳型仪表罩内；自动变速杆采用豪华车型常见的阶梯式设计，最大限度地降低了误挂挡的风险；座椅除了实现水平调节外，还可在50mm的范围内实现手动升降。

森林人内饰的过人之处在于制作工艺细腻，中控台上塑料件的每个接缝都处理得严丝合缝，钛银饰件也是银光可鉴，大大提升了内饰的整体档次。

新款森林人2．0xt装备了 2．0l水平对置四缸dohc发动机，在涡轮增压装置的帮助下，最大功率在5000rpm时达到了惊人的 133kw，比君威3．0l旗舰型还高出了7kw；而最大扭矩在3200rpm可达峰值 245n·m。

配上1430kg的轻量化车身动力输出极为强劲。

发动机在3200rpm以内，车辆始终不动声色的快速加速，在超过3200rpm后继续加油，增压涡轮开始介入工作，动力迅猛增加，从0加速到100km用时只需8.7秒，极速更是轻松越过200公里。

这种性能，实在令对手畏惧。

斯巴鲁森林人

森林人[2] 前悬采用麦弗逊式独立悬挂，螺旋弹簧；后悬采用双连杆支柱式独立悬挂，螺旋弹簧。

减震对路面坑洼的过滤性不错，而选用的翼豹轿车底盘在激烈操控中也表现出了良好的稳定性。

虽然车高仅有1585mm，可是森林人的最小离地间隙也有 195mm，达到多数suv的水平。

森林人的爬坡能力相当强，超低的车身重心辅以全时四驱，在不受接近角影响的前提下，森林人的极限爬坡角度能达到45度，野外常见的二三十度小坡对它而言更是如履平地。

森林人虽然是一辆suv，但它的操控性更优于它的越野性。

森林人高速转弯的极限极高，一方面短车身造就了其灵活的身手，另一方面低重心的水平对置发动机和全时对称的四轮驱动系统更有利于高速转弯。

轻轻的扭动方向盘，车头已直指转弯方向。

轮胎的抓地力十分强，即使人为急速转弯，也不会轻易发生侧滑现象。

同时底盘的稳定杆有效的控制车身侧倾，使四个车轮牢牢紧贴路面。

悬挂在经过减速带时，以80km/h的速度冲过去，感觉悬挂有很强的韧性，弹弓没有余震，车身非常平稳。

刹车系统反应快捷，而且制动过程也很渐进，不会在踏板行程的头段产生突然过大的制动力，是一套调校得相当出色的刹车系统。

2外观内饰

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09款森林人配备了高亮度的LED前大灯组合，为驾驶者提供了更好的视线照明。

与日本地区销售的09款森林人相比，这款引进国内的09款森林人虽然没有安装辅助倒车镜，但像前大灯清洗功能、以及斥水性后视镜等配置，还是让驾驶者感受到这款车的人性化的关怀。

斯巴鲁森林人座椅

比前一代车型，09款森林人完全改变了形象，外观更时尚更动感。

而原来较为硬朗的外表，也变得相对平和了许多 。

这款新车的尾部设计即简单又实用，几条简单硬朗的勾线，便勾勒出整个尾部的设计。

高亮度的LED尾灯在夜间具有良好的识别性，为安全提供了保障。

无骨式后雨刷、车顶处的空气动力扰流板和镀铬排气管体现了斯巴鲁家族传统的运动气质。

全系均为黑色内饰的09款森林人不仅在空间上要优于老款车型，在内部的舒适性、娱乐性配置也要比老款的森林人也提升一大截。

09款森林人将定速巡航控制集成到了方向盘上，并且将仪表盘更换成蓝色背景光（日本地区销售的09款森林人仪表盘为红色），与斯巴鲁傲虎系列车型的类似。

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3动力操控

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09款森林人有两款发动机可供选择，一款为水平对置2.0升 DOHC16气

斯巴鲁森林人

门汽油发动机。

在 “正时可变气门电子控制系统”作用下即增加了发动机动力的同时也最大限度的节约了燃油消耗。

该发动机最大输出功率为109Kw/6000 rpm，最大扭矩可以达到191N.m/ 3200rpm。

另一款为水平对置2.0升DOHC16气门涡轮增压汽油发动机。

所迸发出来的动力更是惊人的该发动机最大输出功率为169Kw/5600 rpm，最大扭矩可以达到319N.m/ 2800rpm。

再配上斯巴鲁最引以为傲的左右对称全时四驱系统，它的驾驶乐趣自然不必多说。

4安全配置

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斯巴鲁森林人是一款定位于家用的城市与越野混合的SUV，保护驾驶者与乘客的安全当然

斯巴鲁森林人

不可忽视，斯巴鲁在这个方面也是做足了功课。

对于汽车安全性作用最大的是车架，斯巴鲁开发了新一代高强度环形车架。

座舱经过专门的加固设计，从车顶，到车门和门柱，以及车底板都经过加固，装有专门的支撑架，能够吸收各个方向的撞击和震荡，确保座舱安全。

车前部受到撞击的概率最高，往往也比较严重，主框架被设计成溃缩式，在撞击中吸收能量。

森林人可以带给我们高枕无忧的安全，所以尽情享受这辆车才是我们的生活。

森林人2.0自动挡车型装配了整合式的音响和GPS系统。

乍一看，还找不到放碟片的地方，原来隐藏在6.5英寸的TFT液晶显示屏后面了。

轻轻的触一下“open”键，您就知道原来别有洞天。

两个碟片吸入口，上面的是专门为GPS准备的，下面的就是DVD光驱了，可以“通读”几乎所有的音频视频光盘。

GPS和音响的控制非常简单，显示屏左右的按键就是快捷进入各种功能的“入口”，然后就可以调节了，这个6.5英寸的TFT显示屏支持全屏触摸功能，几乎所有的功能都可以直接在屏幕上操作，使用起来十分简单快捷。

6. 第三代森林人小改作业——分享它的改装过程和想法！

蛮久就想发贴记录下一系列的小改动了。希望可以向广大车友学习和交流下，其实其中的一些改动好多是从论坛车友的帖子中得到的启发。这是小黑森素车时候的样子。

关于改装车这件事。其实就是把自己的车变成自己喜欢的样子，也是通过车来表达自己的个性，没有一些约定俗成的东西。我们可能会不理解，也可能无法去评判别人的一些风格，但我们都会有自己喜欢的东西，不是吗？还希望能和广大车友一起交流，有什么好的改装方案可以探讨下。学习交流，欢迎指正。当然有任何疑问可以留言和私信，知无不言。[嘻嘻]

7. 森林人汽车的内饰搭配颜色有几种选择

森林人汽车的内饰搭配颜色有三种，分别是黑色，黑色加棕色，棕色加黑色。

8. 09款斯巴鲁森林人2.5xt怎样改装

首先要看你是偏外观玩家还是性能玩家
外观：做宽体 升级轮毂轮胎 加装包围 改改灯光之类的
性能： 首先要从动力下手：进排气的改装 修改ECU参数 换装改装绞牙高低软硬可调避震 升级刹车系统 强化底盘件等等

9. 爱生活 跨界车 斯巴鲁森林人历史

斯巴鲁Forester森林人最早于1997年2月首次面世。森林人不仅仅是斯巴鲁的一个型车型，更是集合了轿车、旅行车、越野车等各种车型优点于一身的跨界车型，具有划时代意义的全新车种。第一代森林人基于Impreza的底盘为基础，通过升高底盘的离地间距并稍作优化，使得森林人不仅拥有优于其他SUV的操控性同时，不失恶劣路况下的优秀运动性能以及宽大储物空间的优点。
秉承斯巴鲁的优良技术，森林人采用斯巴鲁引以为傲的四缸水平对置发引擎。有2.0自然吸气、2.5自然吸气和2.5涡轮增压多个版本。在1996年秋，斯巴鲁决定在日本国内市场发售森林人前夕，Forester森林人在美国的INDY24小时耐力世界速度记录比赛中打破了世界记录，创下了辉煌的历史，这成为森林人具有卓越性能的最好证明。森林人不仅拥有丰富的动力系统选择，斯巴鲁旗下高性能部门STi也有对森林人进行开发，推出STi运动版的车型。
森林人最初亮相是在1995年11月东京车展，当时斯巴鲁把它叫做Streega概念车，后来于1997年2月经过小改动之后推出市场，车型代号为：SF5。
严格来说，森林人并不算是一款SUV，斯巴鲁也没有把森林人定位为一台SUV，森林人的广告语是“SUV tough, Car Easy”像SUV般硬朗，像轿车般轻松。使用翼豹Impreza底盘，日本版车架代号为SF5的森林人国内也曾销售过，不过马力输出是220匹而非日版的250匹。日版森林人采用2.0涡轮增压引擎（EJ205）的版本能爆发出250匹马力，动力十分强悍。
不过其实这款大后备厢、加高车身版本的“翼豹”在日本市场的局限性下，并没有卖得很好，反倒是在当时的美国，SUV车型受到热捧。
图：与其说第一代森林人是SUV，我更愿意认定它是一台升高了的wagon旅行车。
图：STi版本的SF5，凭借与翼豹同底盘，和强劲的动力加持下，运动性能不俗。
图：不少改装爱好者把森林人真真切切地变成wagon，而且是性能化了。
图：方尾灯和超大后玻璃窗是第一代森林人的一大特征。
2002年，基于GDA底盘的第二代森林人发售了，车型代号为SG。第二代森林人引擎仍然维持相同的型号和设定，2003年森林人进行了轻量化的小改进。不过相对于之前的第一代，外形被略为放大，而且柔和了许多。
2006年，森林人进行了小改款，底盘延用美版代号GDG的WRX，而动力系统则一并换成了与其相同的EJ255，而日本本土则仍使用EJ205，并无加大排气量版本。不过需要注意的是，2005年基于第二代前期版车型的基础上，Forester曾推出过STi版本，车型使用前期版造型再加以轻微STi化，引擎则使用了GDB的EJ207，280匹机器，性能甚为强悍，只是产量不多，而且只有右驾版本。
2006年此款2.5升涡轮增压水平对置引擎（EJ255）更被评为年度最佳引擎。同年年初森林人还获评美国《Car And Drive》最佳小型SUV称号。
图：前期版森林人SG5，前脸与老款SF5相差不大。
图：SG5 STi版比普通版本要低矮狂暴。
图：06年小改款主要集中在前脸。
图：第二代森林人SG的尾灯改为三角形， 280匹的输出绝对傲视车坛。
第三代森林人（SH5）选择2008年在底特律车展中首次亮相，推出美版车型。这款森林人并没有像往常一样照搬翼豹的底盘，而是在翼豹的基础上轴距增加了90mm，从2525mm拉长至2615mm。
到这一代森林人，市场上已经有许多大大小小各式各样的跨界车型，所以森林人做出了革新。除了改动底盘之外，与老款森林人相比，新款森林人抛弃了以往wagon式的车厢设计，更向城市SUV靠拢，意欲进一步讨好消费者的喜好。
动力方面，森林人依旧沿用2.0升（自然吸气和涡轮增压）引擎、2.5升（自然吸气和涡轮增压）引擎，配搭5速手动和4速自动变速器。除此之外森林人还推出了名为Subaru?EE的全新2.0升柴油水平对置引擎，并提供6速手动变速箱与之配搭，输出马力达147ps和350N.m。丰盈的低扭以及较低的能耗深受欧洲和澳洲市场喜爱。直至2011年，小改款森林人将原本使用EJ20和EJ25自然吸气引擎的版本更换为FB25和FB20。新引擎采用更轻的活塞和连杆，令磨损降低，提高引擎使用寿命。而且另一个革新在于FB系列引擎通过进气可变气门正时等技术，提高扭矩输出。
图：第三代森林人明显比之前SF/SG时代高大了，拥有更强的通过性能。
图：更好的通过能力，带你到更加多的地方享受生活，或许才是这一代森林人的本意。
图：为了圆森林人死忠的一个梦，采用WRX STi 2.5升涡轮增压水平对置引擎的森林人，采用6速手动变速器，采用优科豪马ADVAN?NEOVA 255/40R18轮胎配搭18寸S204锻造轮毂。引擎经过从新调教，动力输出直达315ps/410N.m。
第四代的森林人（SJ）最早在2012年的广州车展上发布，随即11月日本开始销售，本土销售的车型包括2.0i（6MT）、2.0i-L（6MT）、2.0i-L EyeSight、2.0i-S EyeSight、2.0XT（280Ps）、2.0XT EyeSight（280Ps）（后两者应用了DIT缸内直喷涡轮增压技术），其他车型则搭载的是Lineartronic?CVT纵置链条式无级变速箱。
图：2.0XT车型引擎舱，引擎罩上有“DIT”的字样，代表着涡轮增压的意思。
2.0XT车型上使用的则是FA20T引擎，FA20T大家应该不陌生，这副引擎目前正服役于日本本土的力狮B4车型，采用FA20的引擎本体以及D-4S燃油缸内直喷，斯巴鲁的FA系列引擎是由FB系列发展而来，它的设计理念就是尽可能的轻量化，同时还要保证引擎的性能和耐久性。
国内销售的则是2.0i舒适版（Lineartronic变速箱）、2.0i豪华版（6MT/Lineartronic变速箱）、2.5i精英版（Lineartronic变速箱）、2.5i豪华版（Lineartronic变速箱）、2.5i尊贵版（Lineartronic变速箱）和2.5XT（Lineartronic变速箱）。
其2.0L和2.5L车型所搭载的引擎还是人们所熟悉的FB20和FB25引擎，这两款引擎早在第三代的2011年的小改款上就已经有了应用，替换的时EJ20和EJ25引擎。其中，2.0L引擎（FB20）最大功率为148Ps，最大功率转速为6200转，最大扭矩为20Kgm，最大扭矩转速为4200；2.5L引擎（FB25）最大功率为172Ps，最大功率转速5800，最大扭矩24.1kgm，最大扭矩转速4100。
图：第四代森林人的外观设计较上代非常明显，它采用了全新的斯巴鲁家族式基因，线条设计颇具攻击性。前脸采用了镀铬、蜂窝网格等多种元素来烘托运动气质，左右两侧的进气口线条凌厉，不过通道口堵死，只起装饰性作用。
图：相比之下车身侧面和尾部都要低调许多，线条趋向平缓。不过在视觉上，它显得更加的高大，更加锋利。
图：尾部的线条设计较为平缓，和侧面的设计风格如出一辙。
图：国内的斯巴鲁森林人除了一款2.0L手动档车型沿用LSD中央防滑差速器式的四驱系统，其他车型全部换装了可变扭矩式四驱系统（由于变速箱机构相同，自然吸气和涡轮增压车型也可以统一四驱结构），也就是我们称上代车型采用的ACT-4，虽然在细节处肯定有所变化，但基本结构或工作原理相同。
图：内饰变化也十分明显，全黑的内饰配色则是森林人一贯的传统，加上车内镀铬金属饰条，很适合年轻人的口味。风格上继续保持了老款车型紧凑、干练的特点，给人最大的视觉感受是稳重、踏实。粗壮的三幅式真皮方向盘手感不错，散布在上面的功能键在一定程度上提高了驾驶的乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 关于森林人越野改装的一些问题。。。

一直想换个suv出去旅行方便，硬派suv这个价位只有帕杰罗劲畅。。。内饰，操控实在是看不下去，城市suv看来看去，最后发现森林人通过角，离去角，底盘高度在这个级别应该是最强大的了，加上4驱性能也不错，在youtube上看了不少毛子的评测视频，感觉基本能达到我的要求，于是关注了好一段时间，可是发现了一个问题，就是轮毂。森林人的轮毂pcd是5*100，淘宝看了不少16寸越野轮毂都没有pcd5*100的，这就尴尬了，我想买顶配，18寸找不到225的at胎，16寸的越野轮毂里面又没有能装森林人的，如果换其他类似轿车的改装轮毂，又不知道能不能装at胎以及能不能承受轻中度越野的强度。。。而到处都找不到森林人越野改装案例。。所以上来问下车主们有木有谁往这方面改过，给个方案什么的，这个问题能解决，就能入手了一直想换个suv出去旅行方便，硬派suv这个价位只有帕杰罗劲畅。。。内饰，操控实在是看不下去，城市suv看来看去，最后发现 森林人 （ 查成交价 | 车型详解 ）通过角，离去角，底盘高度在这个级别应该是最强大的了，加上4驱性能也不错，在youtube上看了不少毛子的评测视频，感觉基本能达到我的要求，于是关注了好一段时间，可是发现了一个问题，就是轮毂。森林人的轮毂pcd是5*100，淘宝看了不少16寸越野轮毂都没有pcd5*100的，这就尴尬了，我想买顶配，18寸找不到225的at胎，16寸的越野轮毂里面又没有能装森林人的，如果换其他类似轿车的改装轮毂，又不知道能不能装at胎以及能不能承受轻中度越野的强度。。。而到处都找不到森林人越野改装案例。。所以上来问下车主们有木有谁往这方面改过，给个方案什么的，这个问题能解决，就能入手了 请问换小轮毂离地间隙会变吗 17寸 可以用优科豪马的g012 At胎 轮毂能丑成这样不容易的啊 太对了 这样的视频确实很少，我看过一个老外的，改的不错。不过，不知你越野的频率是多少？一周一次？还是偶尔一次？森林人是个公路性能很好的车，它不偏向越野。硬要把它改成偏越野，那么会损失公路性能又不能达到理想的越野强度。还不如咬咬牙买憾路者 主要是想选个好看的轮毂。。。。所以就有点纠结了 轻度可以随便上17加at呀，再增加难度就是跟自己的荷包过不去了…… 这样的情况森林人倒是可以应付，我看你主贴里是和劲畅比较，以为你主要用来越野呢，至于轮胎，你可以咨询下用原厂17的圈＋AT胎。我看坛子里有车友改过。 森林人 或者 XV的 原车17轮毂 各个参数统一 只是寸数是17 17可以选优科豪马 的G012ATS 225.60.R17 外直径宽度都和225 55 18 是一样的 @2019