30年前的房车赛
⑴ ctcc是什么意思啊
从2009年赛季开始，原全国汽车场地锦标赛(CCC)正式更名为中国房车锦标赛，英文全称为China Touring Car Championship，新缩写为CTCC。 CTCC中国房车锦标赛（简称CTCC，前称CCC）始于2004年，是中国最高级别的房车赛,经国家体育总局、国际汽车联合会和中国汽车运动联合会批准,列入年度全国体育竞赛计划、国际汽车联合会赛历及中国汽车运动联合会赛历的系列国家级赛事。全年6站比赛，在北京、上海、广州等地国际标准赛车场举行。二十支车队、中国最优秀车手、近十家一流国际汽车品牌、知名国际品牌汇聚。赛事发展历程CTCC中国房车锦标赛正式成立于2004年，其前身为全国汽车场地锦标赛（CCC）。1998年全国汽车场地锦标赛正式举行。2004年，上海国际赛车场建成并成为全国汽车场地锦标赛推广商，为促进中国本土赛车事业发展，上赛场联合中汽联对赛事进行全面改革。包括放弃FIA赛例，将本来同场作赛的1600cc和2000cc组别分开，取消需要有FIA认证的车款才能参赛的规定，改为要求在中国生产并年产量不少于2500辆等，中国房车锦标赛前身由此成形，发展至今。2009年1月，力盛汽车文化传播成为推广商，该项赛事名称正式更名为中国房车锦标赛，英文名称为China Touring Car Championship，简称CTCC。比赛规则中国房车锦标赛CTCC由中国量产车参赛，规定必须是在中国大陆生产或组装，年产量超过2500辆，排量在1600cc－2000cc（含）以下的小客车，比赛按量产车的排量分成1600cc组和2000cc组，1600cc组别车手必须是中国内地公民，而港、澳、台车手参加2000cc组别。各比赛项目均设车手杯。中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组设车队杯。除在特殊情况下，锦标赛分站赛各比赛项目包括：两次不计时练习、一次计时练习、一次热身练习、排位赛和正赛。中国量产车赛1600cc 组和2000cc组正赛的比赛长度最多为80公里。当排在第一位置的车手完成全部比赛距离并冲过终点线时，将出示摇动的方格旗以示该场比赛完全结束。
2009年度中国房车锦标赛：1600CC组车队冠军 海马Z1车队 车型：海马欢动
2000CC组车队冠军 长安福特车队 车型：福特福克斯赛事运作CCTC将历时百年的国际汽车运动的理念和规则引入中国，并按照国际汽车运动的运作方式，进行全方位、多层次、市场化的汽车赛事组织、运行和品牌经营。CTCC的商业运作标志着中国赛车运动进入国际化、市场化运作的新阶段。CTCC房车赛因参与厂商多、车手水平高、赛事规模大、观众群体广，奠定了其在中国汽车运动乃至中国运动领域最具代表性的品牌。其资源之雄厚，观念之先进，效应之超卓，规模之盛大，国内其它体育赛事难望其项背。
⑵ V8国际超级房车赛的发展历史
2004年共有18个车队的32位车手参加角逐，2005年发展到20支车队，比赛一般选择F1赛道进行场地赛，也适合进行街道赛。比赛用车来自于通用霍顿（Holden）以及福特法肯（Falcon）两大汽车制造商，2004年V8国际超级房车赛已拥有遍及澳洲各州和新西兰的13站比赛，成为与F1、NASCAR，INDY并列的国际4大汽车赛事，在2005年V8赛进入中国，从而进一步拓展V8国际超级房车赛在国际市场的吸引力。
从 1960 年到 1972 年，澳洲房车锦标赛允许各车队使用汽车厂商的量产车型经过改装后进行比赛。 1973 年到 1984 年，参赛车基本就是按照国际 C 组赛车的标准进行改装。 1985 至 1992 年，则采用国际 A 组赛车标准。在这 32 年的时间里，曾夺冠的车型包括福特野马、福特猎鹰（ Falcon ）、福特 Sierra RS500 、捷豹 MK11 、雪佛兰 Camaro 、霍顿 Monaro 350GTS 、霍顿 Torana A9X 、霍顿海军准将（ Commodore ）、马自达 RX7 、宝马 635Csi 、宝马 M3 、富豪 240T 和日产 Skyline GT-R 。
这种百家争鸣的赛车局面并不能满足澳洲车迷的胃口，因为他们最希望看到的其实是当地两大汽车巨头霍顿和福特的相争，而这两家厂商在市场上和赛场上的较力已经伴随着澳洲汽车工业发展史有半个世纪之久，成为澳洲本地最为独特的社会文化之一。在这种力量的驱使下，澳洲房车锦标赛在 1993 年进化成为澳洲霍顿和福特两者竞争的最大舞台——所有车队只允许使用霍顿“海军准将”（ Commodore ）和福特“猎鹰”（ Falcon ）轿车作为参赛原型车。了解澳洲的人都知道，这两款车是澳洲中级房车市场上数一数二的象征性品牌，是彼此的代表作，例如霍顿的海军准将已经连续 8 年成为全澳洲中级房车销量冠军。赛事规定赛车采用 5 升 V8 引擎，最高转速被限制在 7500 转 / 每分钟，大部分赛车的最大马力都达到 620 匹左右，峰值扭矩达到 620Nm 左右， V8 超级房车赛的名字由此而来。赛车的悬挂包括弹簧和避震在内都不作限制，由车队自行决定。赛会对轮胎和车身的空气动力部件（例如车身前后裙脚和定风翼）都做了规定，以保证每辆赛车在这方面性能上的接近。
由于V8赛车的时速最高可达300公里，几乎接近 F1 一级方程式的水平，而且比赛允许合理的碰撞和压制，比赛场面往往比F1更火爆刺激，极具观赏性。在 2003 年的达尔文一站中甚至出现了前24辆赛车差距只有1秒，而前18辆车差距只有0.7秒的现象。 新的 V8 超级房车赛一出场就取得了空前的成功，仅仅在澳洲阿德雷德市和首都堪培拉举行的分站赛就吸引了超过 15 万观众前来观赏。由 V8 超级房车赛衍生出来的柯尼卡·美能达房车系列赛现在也成为澳洲当地年轻车手和车队锻炼的好地方，每年都会有不少车手通过柯尼卡·美能达房车系列赛成功登陆V8超级房车赛。
现已被国际汽车运动联合会（FIA）定为国际4大汽车运动赛事之一的V8赛由V8赛事组织AVESCO在澳大利亚和国际两方面管理和运作，2004年有200多万人次观看V8国际超级房车赛，比1993年赛车传奇人物格伦·西顿被授予新时代第一个冠军时估计的全年的观众20万人的数字大幅提高。
该赛事一般举行三天，包括一天的排位赛和两天的正式赛，两天正式赛积分最多者为冠军。比赛一般选择F1赛道进行场地赛，也适合进行街道赛。赛事其间，主办方组织丰富多彩的娱乐休闲节目，使赛事成为一个名副其实的赛车嘉年华。
关键词：澳大利亚板球橄榄球排位赛F1NASCARINDY
⑶ 澳大利亚V8超级房车赛的V8简史
V8国际超级赛车赛产生之前，澳大利亚的汽车运动发展一直踟躇不前。等待巴瑟斯特的冠军经常只是一片嘘声，观众人群停止增长，冠军车辆也是澳大利亚的有车族买不起的。
澳大利亚汽车运动的标志性人物彼得·布鲁克曾经为了寻找最有竞争力的车子，从霍顿换成宝马，又换成福特；他的对手迪克·詹森驾驶福特·Sierra，马克·斯凯福驾驶尼桑。但实际上除了一小群狂热认识，没有人关心这些。
但是革命开始了，在公众的强烈需求下，迫使福特在它的法肯系列中引入V8引擎，这刺激澳大利亚的房车形成一系列新的标准。
由于赞助商这一顶级赛车队伍发展至关重要的途径的介入，形成新的、吸引观众注意力的规则就变得尤为重要。在澳大利亚长大的人不是福特的车迷就是霍顿的车迷。今天，随着V8赛车不断成长为和足球一样吸引国人眼球的比赛 ，V8也深深吸引着青年一代。
在90年代早期，体育市场迅速变化，澳大利亚顶级的赛车种类也有必要巩固其自身的地位。世界上最好的方程式就是全球A组，加上美国的NASCAR，再加上日本和欧洲2升的规则。
博采众长之后，澳大利亚的房车发展成为V8国际超级房车赛。按规则只能使用通用（霍顿 Commodore）和福特（法肯）的车辆；这种车尾翼很大，前方装有分流助动板。
V8赛车是澳大利亚产车辆，装有强大、高速的澳大利亚产5升6变速引擎。
1997年澳大利亚V8超级房车赛公司（AVESCO）成立并管理V8国际超级房车赛。AVESCO是由旅行集团（TEGA），和体育娱乐有限公司（SEL）组成的合资公司。TEGA提供V8车队、车辆和车手，SEL负责市场协议。自从TEGA和SEL1997年签订了谅解备忘录，V8国际超级房车就开始在众多澳大利亚的汽车运动中一枝独秀，不断走向顶峰。
2004年有200多万人次观看V8国际超级房车赛，比1993年赛车传奇人物格伦·西顿被授予新时代第一个冠军时估计的全年的观众20万人的数字大幅提高。
V8国际超级房车赛从拥有9站比赛，在国内缓慢前行、住在帐篷里的比赛，发展成走遍澳大利亚各州和新西兰的13站比赛。在2005年，系列赛进入中国，从而进一步拓展V8国际超级房车赛在国际市场的吸引力。
许多车队现在运输设备上花费都多于从前，每个举行赛事的周末，都有将近1500人为V8赛车工作。赞助商也投入大量财力到这种运动中。
由于只有32辆车可以在V8主赛中角逐，为了满足更多车队、车手想参与到赛事中来的强烈要求，“V8发展系列赛”应运而生。V8发展系列赛现在接纳澳大利亚钟爱赛车、充满希望的年轻车手，给他们提供在主赛车队前展示自己的机会。截至目前，每个“系列赛”冠军都在主赛中得到了一席之地。
V8因顺应时代潮流，而发展十分迅速。V8很简单，然而技术却很复杂。一方面由于霍顿和福特的激烈角逐，另一方面也是由于澳大利亚体育界超级明星的出现。不久，中国的体育明星也将加入。
在过去40年里，由19支车队和32辆赛车参赛的V8国际超级房车赛已经成为澳大利亚人民生活中不可分割的一部分，并且创造了许多令人难以忘怀的车赛传奇。目前，V8主要著名车队斯通兄弟车队、霍顿车队、福特车队、塔斯曼车队等四支车队。斯通兄弟车队已成为V8国际超级房车赛中一支不可缺的主力军团。
⑷ 澳门格兰披治大赛车的介绍
澳门格兰披治大赛车（葡萄牙语：Grande Prémio de Macau，英语：Grand Prix Macau），是澳门所举行的格兰披治赛车体坛赛事，首届赛事于1954年10月30日－31日举行。
澳门格兰披治大赛车是澳门体坛、车坛盛事，赛事在市区闹市内，在以多弯、狭窄等因素著名的东望洋跑道上进行。全球现仅剩下澳门及摩纳哥设有赛车街道赛，而东望洋跑道亦是全球唯一同时举行房车赛和摩托车赛的街道赛场地。
澳门格兰披治大赛车的比赛项目除著名的三级方程式外，还设有房车赛、摩托车赛等，亦曾举办怀旧的老爷车赛、以明星名人为卖点的成龙杯等，亦设自动挡摩托车赛来增加赛事的娱乐性，是公认为世界上最佳的街道赛事，亦更曾被选为“十项最精彩的街道赛事”和“不能错过的二十项顶级赛车活动”。 1954年，一班澳门赛车爱好者包括卡路士·施华（Carlos Silva）、费南度·便度（Fernando Pinto）等有意于澳门曲折多弯的街道上举办赛车比赛，此一构想得到了香港汽车会的协助与支持。结果于同年的10月30日，第一届的澳门格兰披治大赛车正式举行。首届赛事共15辆车参赛，其中包括主办者之一的费南度·便度和女性车手玛嘉烈·李安纳（Margaret Wen Lenard）。比赛成绩以四个小时完成的路程长短来计算，冠军得主是香港葡侨艾度亚度·迪·嘉华路（Eardo de Carvalho）。赛事免费入场，吸引超过20,000人入场观赏，是亚洲地区首个举办格兰披治赛车的地方。 赛事举办初期，所有支出经费均为私人机构赞助以及由赛车爱好者筹措。由第二届赛事起，入场需要购票，每张为一圆。第三届赛事起，大会更发行赛车彩票，但后因反应冷淡而告终。
在首届比赛获得成功后，1955年澳门大赛组织者将粗糙的跑道路面改成了柏油路面，随后能容纳300多人、设有10个维修站的混凝土制永久大看台于1956年落成启用，1957年格兰披治又加入了女子组和新手组级别的比赛。1960年澳门格兰披治大赛首次挤身国际赛车运动年历中，被视为“有外国车手参与的本地赛事”，并受到国际汽联的体育及房车赛规则监管。
1967年11月19日，香港电视广播有限公司（无线电视）开台，首个电视节目就是现场转播澳门格兰披治大赛车。这亦是澳门电视史上的第一次电视直播。
1975年，澳门总督下令葡萄牙汽车会（Automovel Clube de Portugal）澳门分会将大赛车交予澳门市政厅主办，葡萄牙汽车会改为赞助。由于葡萄牙赛车会在赛前一个月宣布拒绝赞助和赛事并未列入国际赛车日程的关系，赛车曾面临停办危机。及后经与葡萄牙汽车会和国际汽车联盟（FIA）交涉，澳门赛事从此被列入国际赛车的赛程表内。
1983年首次举行三级方程式大赛，30位来自世界各国全国锦标赛的车手云集澳门，争夺赛事的桂冠。巴西著名车手塞纳勇夺首届三级方程式赛事的冠军。
1990年世界冠军迈克尔·舒马赫也赢得了比赛的桂冠。历届澳门格兰披治大赛的参赛名单就像一本国际赛车名人册，参与这项盛事对许多世界车坛巨星来说都十分重要。
为纪念澳门格兰披治大赛车举办40周年，1993年11月8日澳门格兰披治大赛车博物馆正式开放。博物馆里陈列了许多与澳门格兰披治大赛车有关的照片、文章、奖杯和有纪念价值的物品，尤其有20多辆车坛名将的战车，有方程式赛车、摩托车和车手们用过的物品，向游人无声地诉说着澳门格兰披治大赛车的辉煌历史。
1998年11月，中葡联合联络小组宣布原本之葡国杯于2年后改名为财神杯。
2008年举行的第55届澳门大赛车，首次引入商业冠名，由“名门世家”取得冠名权。其后，赛事继续使用商业冠名模式。 澳门格兰披治大赛车自1954年至今，曾经或现时举行的主要赛事有：
方程式
澳门格兰披治三级方程式大赛FIA洲际杯（Formula 3 Grand Prix）
亚洲雷诺方程式挑战赛
亚洲方程式2000锦标赛
摩托车
澳门格兰披治摩托车大赛（Motorcycle Grand Prix）
超级摩托车赛（Superbike Race）
澳门汽车会杯赛（ACM Trophy Race）
澳门格兰披治摩托车财神酒店大赛
澳门格兰披治大赛车委员会杯自动波(绵羊)摩托车赛
房车
东望洋大赛 - FIA世界房车LG锦标赛
Porsche Infineon Carrera 亚洲杯
澳门组房车新手赛（前名为“葡国杯”，现名为“财神酒店杯”）
香港组房车新手赛（前名为“澳门旅游司杯”，2000年更名为“澳门旅游局杯”，2001年更名为“第四届东亚运动会杯”，2005年更名为“第二届亚洲室内运动会杯”）
澳门电讯杯亚洲房车赛
澳门汽车会杯赛（ACM Trophy Race）
爱立信挑战杯
超级跑车赛
成龙杯艺人赛
澳门路车挑战赛（Road Sports Challenge）
其他种类
老爷车赛 澳门大赛车举行了超过50届赛事，当中出现过很多令人印象深刻的场面。
1990年：
哈基宁撞迈克尔·舒马赫车尾后失控三级方程式赛事，迈克尔·舒马赫峰回路转的赢了米卡哈基宁。第一回合哈基宁以抛离迈克尔·舒马赫3秒之多的优势夺第一名，到第二回合最后一圈，哈基宁欲在转入葡京弯前抽右线超越迈克尔·舒马赫，而迈克尔·舒马赫亦同时作出同一动作，哈基宁的左前轮随即钩住迈克尔·舒马赫车尾失控，撞两边栏退出，夏健伦即下车跳地泄愤，不久更跪在路旁哭泣。而半边定风翼被扯断的迈克尔·舒马赫则直奔终点夺魁。
1992年：
三级方程式赛事，第一回合发生串炒意外，起步第一圈，中前段其中两部战车在葡京弯相撞，后车收掣不及互相以“头插尾”直线相撞，意外中接近十辆战车退出，意外形成的车龙由葡京弯差不多伸展至东湖酒家门前。
1995年：
格兰披治摩托车赛事，麦克·爱华士（Mike Edwards）大战飞力·麦卡伦（Philip McCallen）。赛事成为他们的战场，在第二的麦卡伦在赛事中不断向头位爱华士施压，双方激战逾十圈，到最后一圈麦卡伦在渔翁弯超越了爱华士，但爱华士于沙池弯反超前麦卡伦，并直冲向终点夺冠。
三级方程式赛事，第二回合发生破历届纪录的相撞意外。当车手拉尔夫舒马赫（Ralf Schumacher)、特鲁利（Jarno Trulli）及高度（André Couto）过了加思栏天桥底的弯位后，排在第四位的方坦拿在此处失控撞栏，后面战车随即再撞向方坦拿令其四轮朝天，排在第六位的德拉罗萨（de la Rosa）再撞前车并撞至飞起，左前轮受损，后来跟随后面的11部车全部收掣不及互相碰撞，导致加思栏弯角严重阻塞，赛事被迫中止。方坦拿于意外发生后随即被救出；迪拉罗沙在工作人员的协助下驶离现场，但他驶至嚤啰园后亦告退出。第二回合重新起步只剩下十余位车手出战，后再因为东方弯发生严重意外赛会决定取消第二回合赛事。
1996年：
三级方程式赛事，第二回合最后一圈发生旗号混乱事件。当时排在第四名的费明（Ralph Firman）在发夹弯疑因为转向系统失灵撞拦，并与后面主车群在发夹弯相撞。意外发生后不久，在头位的特鲁利（Jarno Trulli）已到达终点，当时赛事工作人员仍向他挥动黑白格旗，但桑利冲线后赛会立即出示红旗。当桑利驶至意外地点时，随即下车追问在场Rescue人员。赛会在最后决定取消最后两圈的成绩，发生意外的费明夺冠，而原本首先冲线的桑利摘季。
2000年：
三级方程式赛事，澳门车手高度(André Couto)在黄旗SC之下抡元。在赛事最后三圈，一部战车在沙池弯打滑撞栏，横亘在赛道上，此时赛会出动安全车，带领了三圈，高度、慕甸（Paulo Montin）及福田良（Ryo Fukuda）在安全车带领下分别夺得冠、亚、季军。高度成为澳门赛车史上第一位澳门车手夺得F3冠军。
2004年：
亚洲雷诺方程式挑战赛，再度发生旗号出错事件。在最后一圈，排第一位的日本车手小林可梦伟和第二位的英国车手费林明在岭南弯相撞退出，原本在第三位的日本车手番长琢在火药局甩尾撞栏，第四位的车手亦于葡京弯坏车退出。原本排在第五位的澳门车手张路明变相跃升为第一，第六位的巴西车手般奴·冼拿升为第二。张路明返回终点后，工作人员并未示意格旗，但赛事已经完成。后来在凯旋圈中，般奴·冼拿在以为赛事未结束的情况于沙池弯撞栏。
2009年：
在11月22日早上举行的太平洋宝马方程式赛，一辆赛车在第一圈文华东方弯撞向围栏，迸出火焰，尾随多部车辆未能及时刹车，导致6部赛车碰撞，最终23名车手中有14名无法完成赛事，赛程亦从原有的10圈减至8圈。
2014年
2014年11月14日，澳门，第61届澳门格兰披治大赛车于11月13至16日举行。车赛期间各家车模成为赛道上另一道亮丽的风景线，车模们身穿黑纱透视衣，小露美胸秀性感。
⑸ 澳门的格兰披治赛车比赛有多久的历史了。它是属于什么赛车比赛
澳门格兰披治大赛车（Grand Prix Macau），是指在澳门所举行的格兰披治赛车体坛赛事，首届举行于1953年10月30日-31日。澳门格兰披治大赛车现已是澳门体坛和车坛一年一度盛事，赛事在称为东望洋跑道上进行。跑道全长6.2公里，主要是以现有的闹市街道作赛，以多弯、狭窄等赛道因素著名于世。现时定于每年11月第三个星期四至星期日举行。
另外，澳门格兰披治大赛亦是一众赛车新星的摇篮，不少世界知名的赛车手在新人时期，都曾经到澳门作赛。其中包括一级方程式世界著名车手艾尔顿·冼拿、米高·迈克尔·舒马赫及米高·夏健伦、拉夫·舒密加等。
格兰披治大赛车的比赛项目除著名的三级方程式外，还设有房车赛、电自行车赛等，亦曾举办怀旧的老爷车赛、以明星名人为卖点的成龙杯等，近年还增设自动档电自行车赛来增加赛事的娱乐性。
沿革
1953年初，澳门一班赛车爱好者包括卡路士·施华(Carlos Silva)、费南度·便度(Fernando Pinto)等人有意于澳门曲折多弯的街道上举办赛车比赛，此一构想得到了香港汽车会的协助与支持。结果于同年的10月30日，第一届的格兰披治大赛车正式举行。首届赛事共15辆车参赛，其中包括主办者之一的费南度·便度和女性车手玛嘉烈·李安纳（Margaret Wen Lenard）。比赛成绩以四个小时完成的路程长短来计算，冠军是香港葡侨嘉华路（Eardo de Carvalho）。赛事免费入场，共吸引超过20,000人入场观赏，为亚洲地区首个举办格兰披治赛车的地方。
赛事举办初期，所有支出经费均为私人机构赞助以及由赛车爱好者筹措。第二届举行时，入场需要购票，每张为一元。第三届赛事时，大会更发行赛车彩票，但后因反应冷淡而告终。1967年11月19日，香港无线电视台开始现场转播赛车过程，同时成为澳门电视史上第一次电视直播以及电视广播有限公司开台首日的第一个电视节目。
及至1975年，澳门总督下令葡萄牙汽车会（Automovel Clube de Portugal）澳门分会将大赛车交予澳门市政厅主办，葡萄牙汽车会改为赞助。由于葡萄牙赛车会在赛前一个月宣布拒绝赞助和赛事并未列入国际赛车日程的关系，赛车曾面临停办危机。及后经与葡国汽车会和国际汽车联盟（FIA）交涉，澳门赛事从此被列入国际赛车的赛程表内。
赛道简介
东望洋跑道或称东望洋赛道（有东方的摩纳哥赛道之称）是举行澳门格兰披治大赛车之跑道，是全世界上唯一同时举行房车赛及电自行车赛的街道赛场地。整条赛道是环绕澳门东望洋山的市区赛道，全长3.8哩（即6.2km），沿途多弯，有上坡下坡路，最阔路面14米，最窄仅7米。
举行赛事
一辆F3跑车
在2004年曾举办“绵羊仔”电自行车赛澳门格兰披治大赛车期间，曾经或现时举行的主要赛事有：
方程式
澳门格兰披治三级方程式大赛FIA洲际杯（Formula 3 Grand Prix）
亚洲雷诺方程式挑战赛
亚洲方程式2000锦标赛
电自行车
澳门格兰披治电自行车大赛（Motorcycle Grand Prix）
超级电自行车赛（Superbike Race）
澳门汽车会杯赛（ACM Trophy Race）
澳门格兰披治电自行车财神酒店大赛
澳门格兰披治大赛车委员会杯自动波(绵羊)电自行车赛
房车
东望洋大赛 - FIA世界房车LG锦标赛
Porsche Infineon Carrera 亚洲杯
澳门组房车新手赛(前名为“葡国杯”，现名为“财神酒店杯”)
香港组房车新手赛(前名为“澳门旅游司杯”，2000年更名为“澳门旅游局杯”，2001年更名为“第四届东亚运动会杯”，2005年更名为“第二届亚洲室内运动会杯”)
澳门电讯杯亚洲房车赛
澳门汽车会杯赛（ACM Trophy Race）
爱立信挑战杯
超级跑车赛
成龙杯艺人赛
其他种类
老爷车赛
简单的说：
澳门东望洋大赛：房车
澳门格兰披治大赛：方程式赛车
⑹ 介绍世界上著名房车赛的历史和参赛车型
ETCC 欧洲房车锦标赛
2000年12月8日，国际汽联赛 车运动委员会在摩纳哥宣布任命由KSO组织负责承办2001年开始的全新FIA ETCC欧洲房车锦标赛，这标志着ETCC重获新生。第一年的比赛就吸引了包括宝马、奥迪、阿尔法.罗米欧、本田、日产、欧宝、沃尔沃等众多车厂共39部赛车前来参加，米其林也成为ETCC唯一轮胎指定赞助商。第一年的比赛分为STC(超级房车组)和SPC(超级量产组)两个组别进行比赛，到了2002赛季，两个组别合并为真正意义上的ETCC，并且参照F1比赛改进了规则，如每站成绩计前6名，得分一次为10、6、4、3、2、1。这年起，ETCC形成了每年十个分站比赛的惯例，宝马和阿尔法.罗米欧两大阵营逐渐脱颖而出，人气也日渐火爆，当年观看比赛(包括电视转播)的人数就突破了3亿人次，并且不少车队车手首次光临澳门东望洋赛事。
2003赛季，比赛规则被进一步调整，每站成绩计前8名，得分为10、8、6、5、4、3、2、1，2002赛季中途引入的前三名负重规则也被继续使用。这个赛季参赛车辆缩减至22部，以厂商名义参加的也仅有宝马、阿尔法.罗米欧以及西亚特三家。竞争主要是在宝马和阿尔法.罗米欧之间展开，年度车手总冠军被阿尔法车手塔库尼拿走，宝马则获得年度车队总冠军。这种情形在2004赛季被继续延续着，只不过最终的年度车手和车队总冠军都被宝马包揽。为了改变两大巨头独霸赛事的局面，同时也为了能吸引更多的厂商、赞助商和观众，国际汽联决定在2005年将ETCC升级为WTCC国际房车锦标赛，增设欧洲以外的分站赛，并保持规则基本不变。这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与，比赛的精彩程度和影响力都将大大提升，为房车赛事的历史翻开了崭新的一页。 这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与。
WTCC（World Touring Car Championship）世界房车锦标赛
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。目前2005年度WTCC赛程安排暂定为10站比赛，除了延续ETCC原有的欧洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国的澳门三站比赛，其中，澳门被指定为全年的收官之战。
⑺ 能介绍一下v8赛事吗
V8(V8 SuperCar)国际超级房车赛是世界顶级房车大赛,与F1、NASCAR, INDY并称为国际4大汽车赛事。它创建于1961年，至今已有44年历史。它是生命力与创造力的展现，是汽车工业文明与汽车时尚文化的结晶。V8赛事经国际汽联FIA授权批准，由澳大利亚V8赛事组织(AVESCO)在澳大利亚国内和国际两方面管理和运作，并成功地推动其发展。
V8国际超级房车赛赛事在每年的3月到12月举行13轮比赛，每个分站赛一般为三天(少数分站也有四天的)，包括周五的练习排位赛,周六的前十名争夺赛、第一场决赛，周日的第二、第三场决赛。两天的决赛积分多者为冠军。比赛一般选择F1赛道进行场地赛，也适合进行街道赛。赛事其间，主办方组织丰富多彩的娱乐休闲节目，使赛事成为一个名副其实的赛车嘉年华会。
V8国际超级房车大奖赛的所有赛车来自在二大巨头汽车制造商：通用霍顿(Holden)以及福特法肯(Falcon)，赛车是经过特殊研发和改装的5升、呈V字型排列的8缸发动机，可爆发出600马力的赛车，最高时速达到307公里，这就是V8赛车的由来，这种车尾翼很大，前方装有分流助动板。当19个车队的32位车手在赛道中激烈角逐时，如同通用和福特这世界两大制造商的市场竞争在赛场中延续。目前，日本丰田公司的车队等也在积极洽谈加入该项赛事，不久的将来，V8国际超级房车赛上，也将上演三国演义。
V8已经吸引世界上众多房车爱好者的目光，来自澳大利亚、新西兰、美国、巴西、马来西亚等各国车手都投入了这项伟大的运动，造就了一批优秀的赛车手。V8国际超级房车赛因其疯狂、极速，赛事规则独特等特点，在全世界受到越来越多车迷们的喜爱和关注。据了解，V8的各分站赛以周日比赛计平均观众人数为8万，个别分站赛观众人数超过12万。在2004年的赛季里，世界各地有200多万人到现场观看了比赛，并向全世界70个国家的6亿家庭进行进行了电视转播。观众们感兴趣的除了赛车、车手、精彩丰富的休闲娱乐节目之外，更吸引他们的是赛事本身。下面，简单介绍一下V8赛事的特点。
1.竞争空前激烈
由于严格的改装规则限制,各个车队的V8赛车都处在同一个技术水平上，如规则规定赛车必须使用5升V8引擎，后轮驱动车，统一使用邓禄普轮胎，使车队的赛车在速度方面不相上下。这时候胜负更多地取决于车手的技术、战术制定以及团队的配合。由于赛事规则允许合理的挤擦、顶撞和压制,赛车经常出现翻车、连续翻滚等惊险的场面，一场比赛下来甚至动用无数次安全车、清扫车和拖车，赛道上热闹非凡，赛事充满刺激。2004年达尔文赛道上出现了火爆的竞争场面，前24辆赛车差距只有1秒，而前18辆车差距只有0.7秒。所以在国外，V8赛车也被称为“疯狂赛车”。
2.亲切可及的车型
V8超级赛车的外观特征与我们平时使用的轿车相同，这是与方程式赛车在外形上的最大的区别，让车迷感到亲切可及。通用的HOLDEN车型和福特的FOLCON车型都是在南半球销量名列前茅的量产车型。因此，V8赛事是与汽车工业是紧密联系的一个赛事，与普通的车迷亲切沟通的一个赛事。
3.风情万种的文化
源自澳洲的V8国际房车赛，每年13站赛事可以让观众通过亲临现场或电视屏幕，领略到澳大利亚的海滩、阳光和丛林，新西兰的雪山、海港和草原，以及中国上海大都市的动感魅力。并且除了V8正式比赛外，还有多项世界顶级垫赛，和精彩纷呈的表演项目，包括特技车，特技摩托车表演，明星巡游等活动，V8阳光女孩评比、亮相等活动。在赛场周围，更有诸多餐饮、娱乐设施，让孩子们有嘉年华活动可以参与，在南半球人们认为V8是家庭周末聚会的好去处,因此也被人们称为“人民的赛车”。
作为房车级别中的顶级赛事，每年F1开赛站--澳大利亚墨尔本站都邀请V8超级房车赛作为主要垫赛，以吸引众多房车爱好者的目光，这已经成为世界赛车界的一个传统。从2002年起V8邀请印地300(Indy 300)加盟，参与V8国际超级房车赛的黄金海岸赛事，从而受到全世界更为广泛的关注。
在过去的44年里，V8超级房车赛已经成为澳大利亚人民生活中不可分割的一部分，并且创造了很多令人难以忘怀的时刻与传奇。44年来，V8超级房车赛的每一个赛道均演绎了无数次惊险的撞车、翻滚画面，但由于V8赛车的安全性能较好，从未出过死亡事故。历史最悠久的巴瑟斯特1000赛道，也是V8分站赛中最长的、是最具传奇色彩的一个赛道，位于澳洲新南威尔士巴瑟斯特市郊区，1938年建成时是作为摩托车赛场使用的，1963年V8房车赛在此开赛一直使用至今。V8的这条赛道其历史的悠久可与F1英国的银石赛道相媲美，总能吸引大量的观众到场欣赏比赛。在这里，V8最著名车手DICK JONHSON曾经驾驶赛车在赛道上飞驰的时候，被一块滑落的山石击中，赛车驶出赛道，连续无数次翻滚，身受重伤，所有的观众都惊呼和担忧DICK的生命安全，但是DICK经过修养之后，仍然勇夺该年度总冠军。2003年赛季，另一名著名的V8车手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000赛道上创造下了V8房车赛单圈比赛最好的成绩，6.213公里仅花了2分06秒，DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事为V8的历史增添了浓墨重彩的一笔。
街道赛是又一个让人惊叹的场景，如黄金海岸印地300赛道，坐落在澳洲最美丽的旅游风景区黄金海岸冲浪天堂的北部，比赛期间，世界各地车迷纷纷赶来感受风驰电掣的赛车和碧海蓝天相呼应的美景，通过电视转播，观众们看到的是呼啸而过的赛车、如画的风景，如潮的观众欢呼雀跃，真是美不胜收啊。
V8国际超级房车大奖赛， 2002年进入新西兰，2005年走出大洋洲设立中国上海站，计划2006年进军中东，现正与中东有关国家商谈设立新赛站。2005年的赛事将在澳大利亚举行11轮，在新西兰的普克侯赛道(PUKEHOHE)举行第二轮比赛，在中国上海国际赛车场(SIC)举行第五轮比赛。从2005年至2009年，V8将连续5年在上海举办，成为自F1之后，又一项长期落户中国上海的世界顶级汽车赛事。今年6月10日-12日在上海国际赛车场，V8国际超级房车赛将裹着南太平洋的季风，呼啸而来，因极速而产生的巨大的轰鸣声将带给中国的广大车迷一个全新的感受。让我们期待V8的英雄们在世界上最先进、最优秀的上海国际赛车场内展开最最激烈的竞逐，驾驶着他们的战车如何超越极限，如何战胜被车迷们称为“魔鬼弯”的难度最大的弯道，2004年舒马赫在穿越此弯道时，赛车滑出赛道，影响了舒马赫上海站的成绩。V8 2004年度总冠军安布鲁斯对上海站充满了期待，他评价上海国际赛车场是个非常漂亮现代的赛场，赛道比澳大利亚的V8赛道宽，更适合超车，对所有V8车手来说，这是一个全新的赛道，更具挑战性。
2001年赛季为V8超级房车赛提供了一个良好的契机：能与一些大公司进行合作，引进了Pitstop，这在赛车界是一个全新的概念，随着Pitstop的引进，V8超级房车赛的前景也更加广阔了。
1.阿德莱德站
2003年V8国际超级房车大奖赛第一站的赛事，在位于澳大利亚南奥省阿德莱德市德CLIPSAL500赛道上举行。该赛道建在位于阿德莱德温带草木区的维多利亚公园，距离GPO将近3公里。整个赛道长度为3.22公里，呈顺时针比赛方向。
自V8超级房车赛开赛至今，阿德莱德站一直赢得V8超级房车赛组织机构AVESCO的嘉奖。在2003年该赛场的观众人数达到了213，600，创造了澳大利亚观看赛车比赛的观众人数之最。
阿德莱德赛场供GRAND PRIX使用已经有11年了。从1999年开始该赛场的长度由原来的3.78公里减少至现在的3.22公里长度。它作为世界上最好的街道赛场一直享有很高的声誉。
2003年在CLIPSAL 500赛道上，马克.斯凯夫连续第二年赢得了比赛的冠军，捍卫了他冠军的头衔。马克.斯凯夫驾驶着他的新款霍顿VY Commodoere车，在周六举行的250公里比赛中使自己的排位上升到第二位，并在周日的比赛中，艰苦奋战，最终获得了这来之不易的胜利。
获得第二名的是嘉实多.帕金斯车队的史蒂文.理查兹，他所驾驶的是霍顿VX Commodoere赛车。而在比赛后半段，成功阻截格雷格.墨菲的石头兄弟车队的拉赛尔.英格尔，在比赛结束后，经赛事委员调查，取消了英格尔的领奖资格，并把他的排名降至12名。最终PWR车队的保罗.威尔获得了比赛的第三名。
接下来让我们再认识一下本场比赛的前三名车手：
第一名：霍顿车队驾驶2号赛车的马克.斯凯夫，出生日期为1967年4月3日，现居住在墨尔本，身高180公分，体重75公斤。最初的驾驶赛车的时间为1987年；获得过杆位次数35次；曾获得35站大奖赛的冠军和67次单场比赛的胜利；登上领奖台的次数达到73次，分别在1992、1994、2000、2001、2002获得年度总成绩的第一名。从这一系列数字来看，马克.凯斯夫是V8超级房车赛实力强劲的选手。他作为霍顿车队的领军人物，与以后我们介绍的福特车队的马寇斯.安布罗斯，是目前V8超级房车赛两位最具竞争实力的对手。
第二名：嘉实多.帕金斯车队的史蒂文.理查兹，出生日期为1972年7月11日，现居住在墨尔本，他已经是两个孩子的父亲，身高182公分，体重78公斤。爱好越野自行车，音乐。参赛次数99次，获得分站冠军和单场比赛冠军的次数均为3次，单场比赛获得前3名次数为13次，年度最佳总成绩为第六名，这是在2002、2003赛季获得的。
第三名：驾驶霍顿车的PWR车队的保罗.威尔获得了比赛的第三名。威尔出生于1979年7月21日，现居住在黄金海岸，身高176公分，体重80公斤，平时爱好网球。他首次驾驶赛车的年纪为1998年，参赛次数81次，分站赛与单场比赛的最好成绩是第三名，都是在阿德莱德的CLIPSAL500赛道上获得的。本次保罗.威尔也是取得了参赛以来本人的最好成绩。
从前三名选手的所驾车来看，都驾驶着霍顿赛车，可以说本场比赛是霍顿车队的胜利，那么到下一场比赛位于悉尼东科里克国际赛道，作为本土作战的福特车队，必将全力以赴力争挽回劣势，想必下一场比赛将更加激烈。
2.东科里克国际赛道
现在让我们看一下2003赛季V8超级房车赛第二站的赛事情况。第二站的赛事在位于新南威尔士州悉尼市的东科里克国际赛道上举行。该赛道距离悉尼市中心约40公里。整个赛道拥有12套配有空调的包厢，50个双保险车库，直升机停机坪、医疗中心等一应俱全。平滑的赛道上拥有4000个正面看台，而且有观赛草丘。东科里克国际赛道超一流的综合设施，使他成为深受车迷们欢迎的赛道。其次它位于M4高速公路第6车道，驾车到悉尼市中心及机场均只有40分钟的路程，而赛道周围各种规模的旅馆等设施也非常完备，这对车迷的观赛提供了相当的便利。
东格理克赛道作为一条永久性的综合赛道，包括SKIDPAN和车手训练学校，这些设施一周七天都对外开放。整个赛道长度为3.93公里，比赛方向为逆时针，并拥有全澳大利亚最快的出发区域。
好，让我们来看一下东格理科的比赛现场。作为本土作战的福特车手们把东格理科的赛道装饰成蓝色。33辆赛车整装待发，2003赛季的第二分站东科里克赛道的比赛拉开了帷幕。马克.斯凯夫驾驶他的霍顿赛车在颇危险的拐角POSTION4处，以惊人的速度一下子逾越到首发的位置。塔斯曼车队的理查德兹驾驶的霍顿3号赛车，在第4圈时偏离了赛道。马克.斯凯夫的前车轮爆裂了，这是他史料未及的，斯凯夫不得不进入维修站。马克.斯凯夫又遇到了小事故，与格雷格.墨菲驾驶的赛车发生了小的碰撞。而此时，位于领先地位的马寇斯.安布罗斯驾驶的福特赛车与驾驶同一款车的杰森.巴格王纳并排发生了直接碰撞，这对他们两个来说都是灾难性的。这时突然下起了大雨，这对所有选手来说都是不小的考验。这一天对马克.斯凯夫来说是糟糕的一天，他没能保持在上一分站的优势，下雨天再加上破损的轮胎，使他足足慢了一圈。比赛最后一圈了，这是一个令人激动人心的场面，马寇斯.安布罗斯最先冲过了终点线，他为福特车队赢得了东格理科赛道的连续三连冠。而同为福特车队的克雷格.朗兹和拉赛尔.因高以卓越的表现夺得了本场比赛的第二、第三名。福特车手们取得了本场比赛的绝对胜利，也维护了本土作战
⑻ 什么是房车赛
DTM德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名为DPM(German Proction Championship)。首届DPM赛事于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，至今已有20年的历史。DTM房车赛是当今世界最著名的房车赛之一。而这个房车赛，并不是我们所理解的房车而是轿车之间的比赛。如下图：
从DPM一问世，就一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事。在经过两个成功的赛季之后，德国的最高赛车协会ONS决定在1986年赛季将DPM改名为German Touring Car Championship(GTCC)，随后德国的赛车迷又将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters,即我们现在熟悉的DTM。DTM代表了整个欧洲水准最高的赛事，每年在欧洲各大城市举办十场分站比赛。
⑼ V8超级房车大奖赛和德国房车大师赛（DTM
V8国际超级房车赛创建于1961年，由两大知名制造商通用(霍顿)和福特(法肯)组成。曾经跨越澳洲汽车运动一个时代的超级明星彼得·布鲁克和迪克·詹森；仍然在赛道上奋战的克雷格·朗兹和格伦·西顿也是澳洲体育界盛大赛事的精英。没有其他主流运动如此两极分化，红色(通用)和蓝色(福特)。这是澳洲体育文化绝无仅有的。
DTM房车赛是当今世界最著名的房车赛之一，在房车比赛类型中属于最高级别，曾被誉为“装上房车外壳的F1”。
DTM 德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名为DPM(German Proction Championship)。首届DPM赛事于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，至今已有20年的历史。从DPM一问世，就一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事。在经过两个成功的赛季之后，德国的最高赛车协会ONS决定在1986年赛季将DPM改名为German Touring Car Championship(GTCC)，随后德国的赛车迷又将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters，即我们现在熟悉的DTM。DTM代表了整个欧洲水准最高的赛事，每年在欧洲各大城市举办十场分站比赛。
⑽ AP RACING详细资料大全
AP RACING成立于30年前，AP刹车系统已是当今最知名的改装刹车品生产商之一。而竞技比赛是刹车系统最好的测试标准与检验方法，AP刹车产品与知名的汽车运动竞赛多年来一直紧密合作，这些都是为了能创造，更多高性能道的摩擦产品让车辆制动与摩擦驱动科技提升到更好的水平。这些努力都是一直让AP Racing能屹立在改装刹车领域的主要因素。
基本介绍
- 中文名 ：AP刹车系统
- 外文名 ：AP RACING
- 属于 ：改装刹车品生产商
- 成立于 ：30年前
刹车简介
每个车主对于车辆的刹车系统要求都不一样，但基本要求是一致的，他们都需要最短的刹车距离。AP Racing给非凡的车子带来非凡的制动能力，提供了适用于各种天气、路况的道路以及竞技赛场用的刹车产品。 AP Racing旗下包括有刹车卡钳，刹车碟，套装刹车套件，刹车片，刹车油，套装的离合器套件，专门用于竞赛高摩擦系数离合器。 汽车改装是一门艰难的课题，这行业里只有最优秀的顶尖者才能继续生存下来。AP Racing集中了所有资源，保证供应最好的产品给知名的汽车大厂与喜爱汽车运动的车主。 作为汽车运动的最前端，很多因素决定了它需要最慬慎与最专业的器械要求才可获得最终成功。从初步的3维立体空间模型/设计和CAD设备，到精密的研究、发展和测试，包括模拟真正比赛速度的专门测力计与实车上道路与赛道实证，AP Racing都在不断地探测科技技术的极限。 从严格的产品测量中心，到精密的电脑数值控制的加工制造，再到复杂谨慎的手工装配，AP Racing对于旗下产品的检查和测试，都是为了当制动性能需要发挥到极限时，能保证它的产品性能不致因本身的质量问题而影响到生命安全。 AP刹车系统当中，最重要的资源就是员工。这是他们的技能和专注的精神使得我们的刹车系统和离合器成为行业中成功的因素，AP刹车系统已经成为安全和最高性能的制动系统代名词。 AP的工程师们在世界各地最主要赛事中都有参与，他们提供了实际的技术帮助和技术性建议给车队与车手，无论过去、现在和将来都会是这样。因为AP专注于实际的车辆竞技中取得良好的经验来改进产品的缺失。 AP与全球的专门代以及授权经销商通过现代通讯设备和快递交付服务的联网协作，保证无论您身处何方，都会提供到大范围的高性能产品。同时，AP Racing是摩托刹车和离合器系统的一个主要生产供应商，技术的革新是其特点。主要成就
1966年，AP Racing引进了首个商业用途的竞赛碟式制动系统，Tom Kirby Rickman Metisse车队使用后并获得很大的反应效果。 1973年，AP Racing碟式刹车系统被MV奥古斯塔采用，赢得了500CC的世界锦标赛，这是首次碟式刹车被使用后赢得世界锦标赛。 1983年，AP Racing研发了一款安装在轮圈边缘上的刹车系统，这仅仅是最近才被几个生产商抄袭制造。 1985年，AP Racing引进了获得世界专利的可变比率主汽缸刹车装置，后来这一产品已经成为同行业的标准。 1988年，AP Racing联合肯尼.罗伯特幸运山叶车队共同研发了首个碳刹车系统，并在英国国际汽车大奖赛使用，帮助韦恩.雷尼获得了冠军，这次成功之后，碳刹车系统成为国际汽车大奖赛的标准。 1993年，AP Racing使用了先进的MMC原料生产出6活塞弯脚器，车手Kevin Schwantz采用后，赢得了500铃木机车世界锦标赛。 1995年，AP Racing为美国的Muzzy川琦车队研发出一种轻量化的铁制刹车系统，并且赢得了AMA超级机车锦标赛。 1999年，AP Racing最新版的超级机车刹车系统被Troy Bayliss和GSE INS Ducati队采用后，赢得了英国超级机车锦标赛。 2001年，AP Racing继续带来了技术上的革新，生产出双孔主汽缸。AP竞赛径向刹车系统已经独占了西班牙超级机车锦标赛，在2003年、2005年和2006年都曾获胜。公司核心
走在行业的前面完全是要求作为其领跑者，在AP Racing，过去的知识和经验为今天的发展提供了一个经验借鉴平台。 鉴于过往成功的经验，AP Racing不断研发探索新的体系、技术和原料，不断寻求更进一步的改进。 AP Racing提供了很大范围的竞赛产品，包括有空气千斤顶、刹车卡钳、刹车碟、刹车套件、刹车片、刹车油、碳离合器、金属离合器、分离轴承、主汽缸、刹车油壶、踏板套件以及从动缸等。 30多年来AP RACING只有一个目标 - 就是在赛道上取胜! 而AP RACING 一直都没有令它的支持者们失望, 从最初的铁质刹车(IRON BRAKE)到现在的碳/ 碳(CARBON/ CARBON)质刹车, AP RACING 都能在赛道上保持着非常优异的成绩。到目前为止，使用AP RACING产品（包含刹车和离合器）的多支F1车队共赢得了近600场的F1分站冠军！赛道上的成绩印证了AP RACING的辉煌历史，同时也确立了它在世界赛车运动内的超然地位。 在F1以外，AP RACING也在其他国际级赛事如方程式赛（CHAMP CAR， F3，F3000 和INDY LIGHTS等），GT 跑车赛（LE MANS，DAYTONA 500）和WRC （世界拉力锦标赛）里取得非常优异的佳绩。在房车赛方面AP亦有很高的成就，BTCC（英国房车赛），DTM（德国大师赛）等国际顶尖赛事均指定AP为限用刹车系统，其它高级比赛如AUSTRALIAN V8 （澳大利亚V8房车赛），WTCC（世界房车锦标赛）和我国的全国场地汽车锦标赛（CCC）等也可以看到大量的赛车队选用了AP的刹车系统来比赛。最后值得一提的是AP RACING出产的机车车用刹车系统也是很多MOTO GP车队信赖的产品。 为了回应广大车迷的需要，一直致力于专业比赛的AP RACING 在近年开发了专为高性能街车（如WRX，EVO ，HONDA的INTEGRA）而设计的刹车套装，受到全球改装一族欢迎。有见国内的改装文化开始日渐成熟，对改装部件的质量要求越来越高，更特别设计了多款的刹车套装来配和国内的需求。 汽车运动是一门很深的学问，在这个领域里只有最好。AP Racing 产品确保提供给您最好的品质。 在汽车运动的尖端领域里，许多厂商也为最终的成功规定了做最深入研究的条件。无论是在三维实体建模/设计、有限元分析、CAD制图，还是在重复地研究、改进和测试中，包括使用测功机进行模拟真实比赛速度下的测试。AP Racing一直没有间断对技术边界的探索。 无论是在测量中心、CNC加工、存货控制系统的技术水平上还是在对复杂的手工装配，校验和产品的单个抽样测试中。AP Racing都层层把关以确保其产品在被推到极限时的性能。 但是最重要的资源是我们的人才。他们的技术和贡献赋予了我们的刹车和离合器以质量、安全以及高性能同样的意义。 AP Racing的工程师们给当前世界各地几乎所有最主要汽车运动赛事的客户提供实际的帮助和技术上的建议. 凭借专业地区总代和授权经销商网路全球，以及方便快捷的现代通讯和快递服务,AP Racing确保了无论您在何处，这种全系列的高性能产品都能提供给您。 现今提起刹车系统制造商，AP是颇负盛名一流大厂。身为全球刹车系统一线供货商，除挂上自家品牌贩售的煞车系统产品之外，AP也大量帮Porsche、M.Benz AMG、Ferrari, BMW等车厂所生产之高性能车种代工生产多活塞卡钳、碟盘、甚至是整组刹车系统。AP稳定且优异的品质，也让这家来自英国的品牌成为世人对于高性能煞车系统的代名词。而AP对于旗下市售产品有着极为严格和苛刻的规定，产品在正式贩售之前都必须经过无数次的实际道路测试，并通过德国TUV认证才正式对外贩售，旗下产品并拥有多项专利，以增进制动效果。以制动碟来说，就有两片式浮动设计、碟散热导风方向设计、内部散热螺旋设计等专利。而对于卡钳内部活塞也不是一昧求大尺寸，对应在同样车款上的AP刹车系统，同样的卡钳搭配不同直径大小的碟盘，AP便会改变卡钳内部的活塞大小，以求得真正意义上的刹车平衡性(Braking Balance)。 AP产品的品质相信大家都已经有所了解，有非常多有认识的车主对于升级刹车系统的第一志愿就是AP贩卖的整组系统(包含卡钳、加大碟盘、卡钳转接座、金属刹车油管、刹车片等)。AP是改装从业者最常推荐升级制动系统所推荐的产品,使用由AP 制造的刹车产品，正是顶尖玩家一致选择。AP所推出的多活塞卡钳，都是针对市面上贩卖各种车型，车系独立度身订造，根据车辆动力、重量、刹车传递油路、总泵力量分配器流量与力学角度、空气阻力等多项数据计算，设计出最适合该车型使用的多活塞卡钳，避免有刹车力道过大或不足改变车辆本身安全因素的刹车问题，因此选择AP刹车产品在安全上是最具保障的。