拖挂侧翻车图

A. 路虎有哪些为人称道的越野技术

路虎可以说是高档豪华越野车中不可缺少的顶级车，一身出色的越野性能，让它如同是一只下山的猛虎，在越野界，独占鳌头。

比如：全地形反馈适应系统，早早的就在路虎上使用，五种档位设定，让驾驶者可以通过旋钮轻松摆脱各种复杂地形的困扰??

路虎就是这样拥有一些优化的控制系统，让一些即使没有专业知识和经验的驾驶者，在遇到特殊路况的情况下，依然可以将注意力集中在操控上，享受着越野驾驶带来的乐趣。那我们就来简单了解一下这些越野技术：

一.四轮驱动与变速器

传统的四驱车上，正常的情况下只有两轮驱动，另两轮只有在需要额外的牵引力时才会工作。路虎采用恒时4WD，在任何时候都是四驱驱动，一个是保证了安全，二是让车具有最佳的性能。

路虎的恒时4WD有两点好处：

1.轿车般的公路驾驶性能；

2.出色的扭矩自动转换功能，可以提供你所要的最大的牵引力。（别的四驱系统，当突然遇到湿地，泥泞路时候，你还要切换档位，而路虎就不需要。）

路虎揽胜装备了扭矩感应的中央差速器，它和电子牵引力控制相结合，可以控制每一个车轮，有效的防止越野行驶时车轮打滑。而且这个电子牵引力控制系统与防抱死系统共用一个控制单元，在湿滑路面上，当一两个轮子失去牵引，它可以把动力均匀的分给每一个车轮，此系统是全自动的，不需要驾驶员干预。

二.主动稳定杆技术

为了适应艰苦路面的需要，越野车底盘一般都比较高，这就使越野车的稳定性很难保持，由此越野车翻车的危险系数比普通轿车要高很多，因而越野车一般都装有防止侧翻的稳定杆（stabiliser bars）。当左右两轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。

传统的稳定杆通过降低翻滚角和调整轮胎间距来起到稳定车身的作用。大型越野车由于重心高、车身重，因此稳定杆也往往是大尺寸、高强度的，这使底盘变得很“硬”，车辆的乘坐舒适性不好，有时候还会降低牵引力的发挥。传统的稳定杆限制了车轮的运动幅度，因此车的越野能力也会降低，容易产生“颠簸感”。

揽胜Sport装备的主动稳定杆系统(ASBS)技术则不存在这些问题，它用新型旋转式促动器代替传统的稳定杆，可以提供格外简洁的侧翻控制系统，与路虎的动态反应系统协作，可将颠簸降到最低。ASBS系统是动力最强劲、最节能的系统。德尔福与陆虎的底盘系统团队密切合作，使揽胜Sport成为应用该项新技术的首款车型。

ASBS技术将传统的稳定杆从中间分成两半，在两部分的交叉处加装了一个电脑控制的促动器，它可以产生一个连续可变的抗扭转力。当车直线行驶时，系统就会自动地减弱稳定杆的作用，从而提高驾驶舒适性并提高越野性能。而在转弯时，钢制的稳定杆就会立刻增加抗扭转力，避免越野车侧翻的危险。

三.安全制动与防抱死系统

路虎揽胜和神行者是整体式车身，取代以前梯形车身。车架和车身集成在一起，减少了越野时候车身的扭曲。整体车身好处是：重量轻，提高了操控性和燃油经济性；提高了刚度；车辆重心降低，增强了稳定性。

路虎系列都装备有四通道，全地形的ABS系统；配上电子制动分配（EBD）系统，可以根据车辆的负载程度调节制动力，以合理的减少ABS起作用次数。

紧急刹车辅助系统（EBA）,自动控制下坡的陡坡缓降控制（HDC），可以大大减缓驾驶员的疲劳度。可以检测车辆转向角和节气门位置来计算车子不足转向和过度转向的动态稳定控制（DSC）系统。这些不足为奇的系统时刻保护着路虎在行驶中的安全。

四.先进的空气悬架

路虎新款揽胜Sport最大功率和最大转矩高达385hp和550 Nm，整车质量也高达2572kg，为了使这个庞然大物能提供运动跑车的操控性、豪华房车的乘坐舒适性和世界一流的越野性能，就必须要有一个高性能的悬架。而德尔福的先进空气悬架就是为了满足这种要求而设计的。

新空气悬架技术工作原理是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度；通过控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。

路虎装备的德尔福空气悬架系统即使在满载或拖挂时，也能避免降低驾驶高度，保证弹簧钢度（从而保证良好的驾驶质量）。在恶劣地形行驶时，空气悬架系统同时还可升高底盘高度。

在路虎揽胜Sport上，系统采用高压单管气动减震器，它可以提供高阻尼力和出色的频率衰减控制，可以很好地阻止路面上的震动传递到车身上。

路虎的越野技术先聊这些吧。其实不仅仅路虎的整套越野系统很彪悍，就连外观、内饰等方面也很出众。

B. 前四后八自卸车能拉多少吨；前四后八一车拉多少方

前四后八自卸车能拉多少吨 前四后八自卸车的荷载量为38吨，不超百分三十的话可以拉49.4吨。

前四后八是 商 用卡车的一种，前转向轮分为两轴四轮，后驱动轴为两轴八轮，简单点说就是前面有四个轮，后面有八个轮。

前四后八自卸车又可以分为后向倾翻和侧向倾翻两种，侧翻车型相对较少。

常见的前四后八车型有自卸货车，重型卡车，拖挂卡车等，全部属于重型车辆，主要用于建筑、运输等用途。

潍柴340马力前四后八的工程车，百公里综合油耗在33升左右；陕汽德龙280马力前四后八工程车，百公里油耗在40升到45升左右； 东风 天锦185或210，标载百公里综合油耗在30升左右。

前四后八空车时，正常行驶的油费差不多每公里2.2元（6.45元/升），车上标准装载货物的时候，油费差不多每公里2.5元（6.45元/升）。

影响前四后八车型油耗的因素较多，比如：配置的发动机型号、最大马力、车龄长短、车的磨合情况、驾驶员驾驶水平、路况等。
前四后八一车拉多少方
一般来说，前四后八的车能够拉30方左右，拉货时要注意法律法规，不能超载。

关于前四后八：

前四后八是指货车前面是双桥共4个轮子，后面是双桥共8个轮子，前四后八的货车总重不能超过40吨。

关于货车的分类：

1、按质量

货车按质量来分，可分为微型货车、轻型货车、中型货车和重型货车。微型货车的质量在1.8吨以下，轻型货车的质量在1.8到6吨之间，中型货车的质量在6吨到14吨之间，重型货车的质量在14吨以上。

2、按驱动形式

根据货车的驱动形式不同，一般分为4*2、6*2、8*4等。

3、按驾驶室的类型

根据驾驶室类型不同，一般分为长头货车、短头货车、平头货车和偏置式货车。

4、根据车厢类型

根据车厢类型不同，一般分为箱式货车、罐式货车、平板式货车或栏板式货车。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

C. 路虎越野车到底好在哪里啊

路虎堪称是世界上最顶级的高档豪华越野车，它出色的越野性能真的就如同是一只刚下山的猛虎。最近德尔福公司又为其量身定制了三项新的技术利器，使它如同猛虎添翼，性能有了进一步的提高。

三项德尔福新技术将首先用于陆虎新款的揽胜(Range Rover)Sport上，以实现更好的动力性能并提高舒适程度，使这款业界公认的顶级运动车的性能达到更高水平。先进的空气悬架系统与德尔福新款的紧凑版主动稳定杆系统（ASBS）相结合，能提供上佳的操控性能和顶级的乘坐感觉。这款新车同时还配备了德尔福新一代预警智能巡航控制系统，使车辆在高速行驶状态下，能与前方车辆自动保持驾驶员事先设定的距离。

主动稳定杆技术

为了适应艰苦路面的需要，越野车底盘一般都比较高，这就使越野车的稳定性很难保持，由此越野车翻车的危险系数比普通轿车要高很多，因而越野车一般都装有防止侧翻的稳定杆（stabiliser bars），也叫下拉杆。当左右两轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。

传统的稳定杆通过降低翻滚角和调整轮胎间距来起到稳定车身的作用。大型越野车由于重心高、车身重，因此稳定杆也往往是大尺寸、高强度，这使底盘变得很“硬”，车辆的乘坐舒适性大打折扣，而且在某些情况下还会降低牵引力的发挥。传统的稳定杆限制了车轮的运动幅度，因此整车的越野能力也会有所降低，并产生“颠簸感”，当乘客的座位调节得比较高时，乘客就会感到非常不舒服。

新款揽胜Sport装备的主动稳定杆系统(ASBS)技术则不存在这些问题，它用新型旋转式促动器代替传统的稳定杆，可以提供格外简洁的侧翻控制系统，与路虎的动态反应系统协同作用，可以将颠簸降到最低。ASBS系统被认为是目前已投入生产的动力最强劲、并且最节能的系统。德尔福与陆虎的底盘系统团队密切合作，将德尔福主动稳定杆制动器和阀门组在首末两端进行集成，使揽胜Sport成为应用该项新技术的首款车型。

ASBS技术将传统的稳定杆从中间分成两半，在两部分的交叉处加装了一个电脑控制的促动器，它可以产生一个连续可变的抗扭转力。当车直线行驶时，系统就会自动地减弱稳定杆的作用，从而提高驾驶舒适性并提高越野性能。而在转弯时，钢制的稳定杆就会立刻增加抗扭转力，避免越野车侧翻的危险。

1999年款的路虎发现者就配置了德尔福的主动稳定杆系统，因此新系统可以更好地与新路虎揽胜无缝连接。如今常见的4轮独立式悬架可以提供卓越的公路驾驶性能，但为了越野的需要，揽胜Sport并没有采用独立式悬架，而且新款车型车速更高，车重也大，这就要求新的稳定系统必须能承受更大的侧翻转矩。正是为此，德尔福才研究了这套全新的主动稳定杆系统。

先进的空气悬架

路虎新款揽胜Sport最大功率和最大转矩高达385hp和550 N·m，整车质量也高达2572kg，为了使这个庞然大物能提供运动跑车的操控性、豪华房车的乘坐舒适性和世界一流的越野性能，就必须要有一个高性能的悬架。而德尔福的先进空气悬架就是为了满足这种要求而设计的。

空气悬架是近年来才发展起来的一种悬架新技术。它的工作原理是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度；通过控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。相比传统悬架，它的刚度和阻尼特性都是可调的，因此可以根据路面的不同而自动调节，实现操控性与乘坐舒适性的最优配置。

陆虎装备的德尔福空气悬架系统即使在满载或拖挂时，也能避免降低驾驶高度，保证弹簧钢度（从而保证良好的驾驶质量）。在恶劣地形行驶时，空气悬架系统同时还可升高底盘高度。作为悬架系统的主要供应商，德尔福的紧凑型空气悬架系统模块已经应用在新款的发现(在美国称为“LR3”)和目前的揽胜系列车型上，因此新款的揽胜Sport选择德尔福空气悬架系统也是顺理成章。

设计空气弹簧技术时，德尔福选择一套可以适应新要求的高灵敏模块。在揽胜Sport上，系统采用高压单管气动减震器，它可以提供高阻尼力和出色的频率衰减控制。新空气悬架硬度较高，并采用新型的单点式安装方式，因此可以很好地阻止路面上的震动传递到车身上。新型气动减震器轴径为18mm，堪称是乘用车中尺寸最大的，因此抗震性能也特别出色；而轴套还采用现有的，便于直接安装到新车上。

相比于传统的线圈弹簧，新的空气弹簧模块可以提供卓越的性能、良好的乘坐舒适性和长久的可靠性，并且将整车质量也降低了7kg左右。此外，它还做了专门的设计以防止在高压空气作用下管壁破裂的危险。

自适应性巡航控制系统(ACC)

揽胜Sport是最先应用德尔福第四代自适应性巡航控制系统（ACC）的车型之一。该系统能使车辆与前方车辆自动保持事先设定的距离。在高速公路上，如果车道前方没有车辆，系统会按照驾驶员设定的速度行驶。当探测到前方有速度较慢的车辆时，系统会自动运用节流阀控制和限制刹车功能，与前方车辆保持驾驶员设定的距离（可在1.0s和2.2s间选择）。如果两车间距缩小过快而需要手工操作，系统会发出声音和图象警告，在泥泞路面、雪地等艰苦路面行驶时，它也会自动发出警报。

ACC系统的核心是一个76GHz的微波雷达扫描器，它同偏航传感器一起集成在小盒中，布置在揽胜前脸的车身面板上。独立的电子控制单元通过处理雷达信号来计算出两车间距、速度和目标的方位角，并由此决定下一步的操作指令。电子控制单元发出的指令通过CAN总线网络被快速地传递到各个执行部件，从而自动地调整车辆的行驶参数。

德尔福的窄波束(narrow-beam)雷达相比于传统的多波束雷达在测量广度和精度上都更为出色。它最大可以探测15度视角范围内的所有物体，因此可以提前发现拐弯处的车辆，避免事故的发生。第四代的自适应性巡航控制系统还采用标准的外形结构设计，可以非常方便地安装到路虎车上，从而减少了生产成本。

其他技术

除了以上介绍的3种最新汽车技术外，陆虎还采用了大量德尔福新技术，如德尔福的Fuba ScanDivTM模块。该模块能从三根天线接收的所有信号中自动选择最佳的FM信号，从而提供最佳的音响效果。在新款揽胜Sport上应用的德尔福技术还包括最新的应用于智能气囊控制技术的被动乘员检测系统(PODS),以及用于排放控制系统的储碳罐。

D. 前四后八自卸一车能拉多少土石方

前四后八自卸车的荷载量为38吨，不超百分三十的话可以拉49.4吨。

前四后八是商用卡车的一种，前转向轮分为两轴四轮，后驱动轴为两轴八轮，简单点说就是前面有四个轮，后面有八个轮。

前四后八自卸车又可以分为后向倾翻和侧向倾翻两种，侧翻车型相对较少。

常见的前四后八车型有自卸货车，重型卡车，拖挂卡车等，全部属于重型车辆，主要用于建筑、运输等用途。

潍柴340马力前四后八的工程车，百公里综合油耗在33升左右；陕汽德龙280马力前四后八工程车，百公里油耗在40升到45升左右；东风天锦185或210，标载百公里综合油耗在30升左右。

前四后八空车时，正常行驶的油费差不多每公里2.2元（6.45元/升），车上标准装载货物的时候，油费差不多每公里2.5元（6.45元/升）。

影响前四后八车型油耗的因素较多，比如：配置的发动机型号、最大马力、车龄长短、车的磨合情况、驾驶员驾驶水平、路况等。