房车市电充电速度

1. 看了很多房车用12V系统用电很焦虑，那怎样配置48V的系统，好在哪

如果有用电焦虑症，那么单纯的增加电池容量即可。更大容量的电池，可以储存更多的电量。如果对功率有需求，需要使用大功率电器，例如热水壶、电磁炉、空调等，那么48V供电系统可以满足大功率输出的需求。

传统的房车配备的都是12V供电系统，简单、稳定。但是面对大功率电器则有些吃力。12V需要逆变才可以使用家用电器。功率等同的情况下，电压越低电流越大，功率＝电压×电流。因此12V逆变使用时，电池供电电流比较大。以1000w的开水壶为例，就可以算出电池端的电流。1000w/12V＝83.3A，使用1000w的电器时，电池端电流已经达到80安，同理使用2000w的电器时，电池端电流高达160A。而电池大电流放电，也会影响放电容量，放电电流越大，电池放电容量也越小。

过高的电流，不仅对导线要求高，起码配备16mm²的铜线，而且各个部位连接器件要求也比较高，接线端子不合格、接触不良，都会因为电流过大导致发热，有一定的隐患、维护也麻烦。而且低电压逆变效率也不如高电压效率高，12V逆变器效率是不如48V逆变器效率高的的。因此48V系统，对大功率电池支持的更好一些。配置48V供电系统后，首先不需要16mm²的铜线，导线截面积可以降低一半，连接器件也不需要大电流器件，而逆变器的逆变效率更高。

改48V系统供电也很容易，电池大多数都选用48V锂电。这里面以铁锂电池为佳，更耐用一些。锂电池容量密度高，电池体积小、重量轻。有了电池以后还要准备48V供电的逆变器，原车很多电器是12V供电的，那么还需要一块48Vto12V的降压板，可以把48V降压到12V，专门供12V原车电器使用。而220V供电则由48V逆变器使用，可以选用集逆变/充电一体的逆变器。可以逆变，也可以在有市电的情况下为锂电池充电。

行车充电，则可以选择升压板，可以把12V升至为48V为锂电充电。有集升压与充电功能与一体的锂电专用升压板，可以从电瓶隔离器除取电，行车时主电瓶电压上升到13.6-13.8V时，隔离器会把副电瓶投入，与主电瓶并联。而不用12V副电瓶以后，可以在隔离器副电瓶处取电，为升压充电板提供电源，实现行车充电。

目前世面很多48V锂电均为民间高手开发，寿命与稳定性不得而知。而且锂电池有一定的风险，那就是热失控。锂电池对充放电要求很高，如果保护电路失效那么就有自燃的风险。为了降低风险，可以选用大厂的锂电池组，目前没有电池厂家开发房车专用的48V电池组。但是有一种通信基站专用的48V锂电池组完全可以放在房车上使用，例如比亚迪的基站锂电池，48V50Ah，售价不会超过2500元。

不知题主说的房车用12v系统存在的焦虑是什么，个人分析应该不外乎两点：一是电量不够用，二是认为12v系统使用大功率电器时电流大存在安全隐患以及逆变器效率低的问题。

对于第一个问题，解决方法不在于选择12v还是48伏系统，而是要加大车载电瓶容量，同时增加房车的供电方式，比如电瓶选择安全性高、容量大、重量轻的磷酸铁锂电池组，并采用多个电池并联的方式供电（后边会说明理由）；供电方式上，采用行车充电、太阳能发电、购买充电桩转换器接充电桩供电、配置汽油静音发电机，甚至增加风力发电等多种方式增强房车的供电补给能力，就可以解决电量焦虑问题。

对于第二个问题，12v系统使用大功率电器电流大存在安全隐患的问题，只要合理配置电池和供电线路，也是完全可以解决的。说明如下：

房车在使用最常用的12v供电模式情况下，工作电流大一般是使用大功率逆变器和大功率生活电器时出现，如使用逆变器带电磁炉、空调、热水器、电饭锅等等，在12v电压下，额定功率3000瓦的逆变器低压输入端的电流最大可以达到250-270安（考虑损耗因素），这对线路的承载能力和电池的输出能力都是考验。在270安的持续电流下，房车电池到逆变器输入端需要使用不低于70平方（平方毫米）的铜导线才能承载，且导线要保证良好散热才能保证安全。而70平方的导线差不多得有成人的手指那么粗了，价格也比较贵。

而同样功率下，如使用48v系统则逆变器低压输入端电流只有四分之一，约60-70安，这个电流使用最低10平方的铜导线就可以承载。

那么，是不是这种情况下48v系统就一定比12v系统好呢？根据我的使用经验，如果你的逆变器最大持续功率在3000瓦以下，使用12v系统仍然是利大于弊的。原因如下：

1、12v系统的适用性更强。

因为目前大部分房车电路系统和电器都是采用的12v系统，包括牵引拖挂房车的前车一般也都是12v系统，如果采用48v系统，就需要进行升降压才能适配，比如行车充电需要由12v升压到48伏，车载直流电器则需要从48v降压到12v，一升一降，系统就变复杂了，成本升高了，损耗增大了，而且发生故障的几率也高了。

2、12v系统使用大功率电器时电流大的问题是可以解决的。

在3000瓦的功率下（这个功率车友绝大多数的电器合理使用需求都能满足，个别除外），虽然12v系统的电流能达到250-270安，但是也仅限于电池到逆变器输入端这一小段线路，而其他部分线路的电流与使用48v系统没有差别的。由于通常逆变器位置都是紧靠电池的，因此从电池到逆变器输入端的距离都很短，一般只有几十公分到一米，因此只要使用足够粗的导线并保证良好的自然散热（导线不要覆盖、不要穿管）就可以了，另外导线接头也要确保接触良好稳固。

如果觉得使用大平方的粗导线不便安装（粗导线比较硬不易弯曲），也可以使用多较细的导线并联（但一定要做好计算选用合适的导线面积和数量），而且由于电流的趋肤效应（即导线中的电流大部分是从靠近导线表面的位置通过），使用多根较细导线优于使用单根粗导线。为了保险起见，可以在线路上串联一个满足电流要求的大号的保险或空开以确保万无一失。

对于电池对大电流的承载问题，采用多个电池并联分流（或者把电瓶由串联改为并联）问题就解决了。

电池并联相对于串联还有个优点，就是无论充电还是放电，各个电池都更均衡，可以减少或避免不同电池性能差异产生的木桶效应（性能差的电池拉低整个电池组的整体性能）。

所以，12v系统使用大功率电器电流过大的问题是不难解决的，安全性也能得到保证。

3、关于48伏系统接逆变器比12v系统效率高的问题。

看到很多论坛和评论都说48伏或24伏比12v系统接逆变效率更高。其实这并不完全正确。

以前的非纯正玄波逆变器或许有这个问题，但是目前流行的纯正玄波逆变器，使用12v、24v或是48伏系统，效率基本是一样的或者差别细微，这个转换效率主要取决于逆变器的设计，跟使用多少伏的输入关系不大。

这里不做原理说明，有个最简单的办法，你可以上网搜一下同一个品牌的不同输入电压逆变器标注的转换效率参数，就会发现是一样的。

如果你使用48伏系统，充电和给电器供电需要进行升降压，所产生的损耗远大于不同输入电压逆变器转换效率的细微差别。所以，问题不是一成不变的，不要总约定俗成地拿着老经验来看新事物和新技术。

最后总结一下结论：

综合比较，在目前的房车技术配置和使用环境下，12v供电系统绝大部分情况下，完全能够满足车友们的日常需求，在48v系统未形成丰富完整的配套的情况下，对于大部分车友，是不适用的。

12伏系统之所有应用广泛，是因为配套的12V电器比较多。

房车毕竟比较小众。开发48V电压的电器还需要时间以及房车应用数量。

48V系统的好处就是充电快，逆变效率高等。但是充电时要经过12到48的升压模块。使用时要经过48到12的降压模块。

所以说12v和48v系统都有优缺点。

如果你的电池容量不是特别大，选12也没什么问题。

如果你的电池超过十度电，建议选用48V系统。因为不管你容量再大，每次都充不满。别发挥不了你大容量电池的优势。

房车用电焦虑，12V和48V的区别，或者说48V的优点在哪里？

题主问的不是现在几大厂商为什么要推出48V系统，而是房车用电这一点。

那这个问题就简单了。

首先不是电池容量或者体积有什么区别，在能量密度一定的情况下，比如说你铅酸蓄电池或者锂离子电池，基本上同种电池能量密度接近，要输出同样多的能量，电池体积没太大区别。

其次不是哪种电压做不了某种工作的区别，功率等于电压乘以电流，电压低，电流大点就可以了。

那是什么区别呢？就是上文的电流大点这句话。

通常家用车12V点烟器输出是10A，极少数能够输出15A，12V x 15A =180W，这区区180瓦功率推动一个小型气泵或者小型吸尘器还凑合，想要烧热水就很勉强了，大家可以看一下家里的电热水壶，通常都是上千瓦，至于在车上煮饭烧菜，那更是不够，家用电饭煲通常是2000瓦那个功率级别的，如果是电炒锅，电炖锅那就更高，可能会接近3000瓦。

3000瓦使用12V电压的话，要接近250A的电流，即使仅仅使用电饭煲，也要200A左右的电流。

200A电流是个什么概念同学们？给大家看一下国家规范推荐的电线平方数（线径）和电流的关系表：

看到了没有？区区120A，还不够电饭煲的典型功率，如果采用12V电压的话，就需要25平方的铜线来承载电流了，那么25平方是多粗呢？

理论值是5mmx5mm的一个方形截面，实际上国标如下：

国标是大约2mm直径的铜线7股，这大致已经可以说是一根铜棒了，手是掰不动的，用在12V车上才仅仅能够跟家用最小号的电饭煲等效。

这就是为什么房车用12V电压会很尴尬的缘故，那么48V呢？

假设我们要在48V电压下使用2000瓦的电器，理论值需要40A左右，那么需要4 - 6平方的线，根据上图可以看出，想要长时间安全使用我们需要6平方左右的线，是2.7mm的单股线或等效多股线，这还是比较可行而现实的，如果我们提高到10平方，就可以小规模的炒炒菜了。

这里说的仅仅是电流大小，车载电瓶的容量是做不了什么饭的，需要不断地充电才可以。

房车应该使用电动 汽车 做成增程式混动那种（就是内置燃油发电机的纯电车） 直接上个几十度上网络的电池组 300多伏特降到220V使用 空调开个几夜都没问题。 到驻车地还可以直接用充电桩充电。

48V的优势是能够快速充电，48V200AH电池以100A充电就能达到4800W充电速度。48V变12V供原车使用也没有问题，转换器的自耗很小。48V用充电桩取电器能够快速充电，现在充电桩全国有很多比较方便。要是12V系统就不能快速充电了。

升级到24V不好？空调，冰箱，手机充电器，LED灯都有24V直流的。12V电压低了，升压效率低，48V又超过人体安全电压，我是觉得24V更好。

我认为，中科院应该出几位科学家，根据中国现有情况，系统规划设计一下，解决房车电路生产使用问题，能够真正的为人民服务，而不是让大家讨论来讨论去的，浪费时间和脑细胞。

12的导线要比较粗，但是对于电池没区别，并联或串联，每个电瓶放电电流都差不多。

12V和48V系统最大的区别就是输出功率不同！

功率 = 电压 X 电流

同等功率下，12V系统的电流是48V的4倍，需要更粗的电缆来传输，简单来说就是48V可以用筷子粗的电缆，12V就需要用大拇指粗的电缆才行，既花费钞票又占用空间

未来必然是48V的天下

2. 独立房车怎么充电

独立房车通常通过接入外部电源进行充电，包括市电、太阳能板或是发电机等方式。

首先，最常见的方式是通过接入市电来充电。房车通常会配备一个电源转换器，可以将家用的交流电转换为房车电池可以接受的电压和电流。当房车停靠在有电源插座的地方时，只需将电源转换器连接到插座上，然后接入房车电池即可开始充电。这种方式便捷且高效，特别适用于在营地或具有电力供应的停车场长期停留的情况。

其次，太阳能板也是一种环保且可持续的充电方式。许多现代房车都装备了太阳能电池板，这些电池板即使在房车停放不动时也能持续为电池充电。太阳能板通过光电效应将太阳能转化为电能，虽然充电速度相对较慢，但对于长期在户外且无法接入稳定电源的情况来说，这是一种非常实用的解决方案。

最后，一些房车还配备了发电机以应对没有外部电源的情况。发电机通常由燃油或燃气驱动，能够在需要时提供稳定的电力输出。这种方式虽然会产生一定的噪音和排放，但在偏远地区或无电力供应的场所，发电机是确保房车电力供应的重要备选方案。

总的来说，独立房车的充电方式多种多样，可以根据实际情况灵活选择。市电充电便捷高效，适合在有稳定电源的场所使用；太阳能板环保可持续，适合长期户外停留；发电机则能在无电源地区提供电力保障。不同的充电方式各有优缺点，房车车主可根据自身需求和所处环境来选择最合适的充电方法。

3. 房车电瓶多大容量

房车的电瓶一般采用200ah、12v的标准，使用的是锂电池，最高可达800Ah。相较于传统电池，锂电池的充电效率更高，几个小时即可充满电，储电量也更高，充一次电可以使用几个月，且体积小重量轻，便于携带和更换。

以下是关于房车的相关资料：

房车的电能一般分为12V直流电和220V交流电，其中12V电储存在房车的蓄电池中，220V电则通过逆变器对12V电源进行转化。房车上一般会标配有1-2块蓄电池，容量通常为100Ah-200Ah。

房车上的电源系统包括外接市电、发电机和太阳能发电。

外接市电的优点是无噪音、用电基本无限制，但出门在外不易找到接电的地方；而发电机的优点是随时用电基本无限制，只要有油即可，但噪音较大；太阳能发电的优点是无噪音，只要有太阳即可发电，但效率低下，仅够照明或冰箱用电。

4. 房车上到底使用的是太阳能板还是汽油发电机

房车有几种发电方式，各有利弊。

太阳能电池板能源转换率比较低，每平方米发电功率不会超过200w，占用面积较大，发电功率小。发电机功率足够大，可以满足大多数电器用电。但是发电机工作时有噪音，同时需要额外加注燃油，使用起来不太方便，有些地区获取散装汽油比较麻烦。携带汽油桶也不大方便。

因此最理想的解决方案就是采用副电瓶＋逆变器供电，而发电则通过改装原车发电机来实现。例如把原车自带发电机换成大功率房车专用发电机。这类发电机功率足够大，输出电流在200A以上，即使是怠速运转也可以输出40A以上的电流。充电速度更快。而发动机怠速运转时，发电机输出功率为:40A×14V＝560wh。这种情况下，完全可以不用再另外携带发电机，在电池没电的极端情况下 ，可以启动车辆怠速运转来发电/供电。配合电池＋逆变器，完全可以满足房车对电力的需求。

5. 延续家族式设计，增加房车“能量堆”配置，首评瑞弗T800房车！

瑞弗房车一直以“安全、可靠、舒适、环保”这八个大字著称！从品牌推出到产品上市，一直受到众多房车爱好者的追捧，一直有这么一句话在房车圈流行“买瑞弗房车的不一定是有钱人，但一定是不差钱的人”，其实这句话，也从侧面反应了，瑞弗房车相对于市场竞品来说，价格还是比较贵的。但是贵在哪里？咱们今天就来看看它的瑞弗T800车型，据说报价52.8万！

瑞弗的缺点我总结了一下，1.价格比较高，很多车友都会考虑它的竞品，可以说不得民心！2.无法接受太多的私人订制，在这个私人定时比较流行的时代，会让他们丢失很多客户。3.产品迭代太慢，很多厂商都在积极开发新车型，瑞弗每年推出的新产品也就三四款！

就拿今天这款瑞弗T800来说，其指导价为52.8万，相交于一线品牌来说，相差四五万，相交于二线品牌来说，相差八九万左右。对于瑞弗的这款房车，你有哪些看法？记得评论区里留言告诉我！

买房车、找车友、玩房车、找营地，就上房车记！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 房车电瓶多大合适

市面上在售房车的电瓶一般都是200ah、12v的标准，使用的是锂电池，极致点的甚至达到来800Ah。相比于传统电池，锂电池的充电效率较高，几个小时即可充满；储电量高，充一次电可以用几个月；体积小重量轻，便于携带和更换。

从需求倒推的话，空调一般制冷功耗是800W左右，制热功耗是2500W左右，冰箱功耗是50W左右，电视功耗200W左右，热水器1000W左右，电磁炉800W左右。至于照明灯光和电子设备，功耗相对较小。当然，这些电器同时使用的极端情况还是比较少的，就以夏天使用空调制冷举例吧。

如果没有外接市电，或者没有发电机，就只能依靠电瓶储电来供给能源。炎热的夏季，睡觉的时候自然需要空调。如果按照一晚上开8个小时，按照800W制冷功率计算，则每晚耗电量6400W，就是6.4度电。

房车的电瓶，现在市面上常见的有240Ah，400Ah，极致点的甚至达到来800Ah。至于铅酸电池还是锂电池，则是见仁见智的事情了，这里我不再展开。不过考虑到电池不可能把电放光，铅酸电池一般是标称的60%，锂电池一般是80%，房车电瓶一般是12V，按照800Ah的容量计算，则铅酸电池储电量为800*12*0.6=5760，即5.67度电；锂电池储电量为800*12*0.8=7680，即7.68度电。

从上面的计算可以看出，仅仅是使用空调，车内的电瓶哪怕使用800Ah的大容量，也就是一晚上8个小时的使用，而且还不能考虑到其它的用电设备，至于环境、温度等影响使用的因素，这里暂时不考虑。至于长时间饱和状态使用下电瓶的衰减，导致电瓶提早更换周期带来的费用增长，更是一笔预算外的支出了。

（图/文/摄： 张黄彬） @2019

7. 电力、燃气还是燃油房车的能源选择与规划｜鱼博说房车

上表中我将每类电器最适合的能源形式用红字标出，表中的均衡方案也是每类设备都选择最优能源方案。燃气最大化方案则是所有可用燃气的都用燃气。

此外取暖的部分做了两次对比，空调制暖针对的是外界气温没有特别低，比如南方冬天零上几度的温度，用空调制暖就已经足够，电油汀则针对的是北方零下几度的气温。

而两次着车间最大用量，则是用来分析从傍晚停车到当天的休息处，到第二天早上再出发中间的用量。因为这之间不会再着车，也已经没有太阳能，如果不考虑单独启动发电机的话，所需的电能完全依赖蓄电池提供。

从上表中可以看出，虽然有些消费者认为全部采用电力会减少能源复杂度，方便计算能源续航能力，也不用折腾多种能源，电力还可以行车发电和太阳能发电，省事又安全，但如果考虑到“取暖”这个用电大户，全电方案其实成本过高，并且车上用电功率也会过大。而相比之下燃气取暖10公斤的气瓶就可以坚持好几天。而燃油取暖的话与油箱共用燃油，就更方便了。

实际上，即使是上汽大通RV90这样的48V房车，用电基本无忧，取暖和热水器也仍然使用燃油。并不是全部依靠电能的。

而如果采用均衡方案，实际上只要6-7度电就足够了。

读者如果已经选定了各种设备的形式，也可以利用该表来计算自己究竟需要加装多大的电池。

结语：

看了本期和上期的专栏内容，想必消费者对于厂家提供的房车的功能类配置怎样才是实惠、好用的也有了相当的了解。正是因为这些配置的重要性，购买房车才不能一味追求低价，而是要真正看清楚加装必要配置后的价格，也要想清楚这些配置是不是足够实用、好用。

文｜鱼非鱼

图｜网络

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