五十铃房车700p制造

A. 五十铃700P参数

700P搭载的发动机是全球领先水平的4H高压共轨柴油发动机
吨位：3.8吨—6吨 最长：7米 1.直列4缸增压柴油发动机 2.顶置16气门 3.排气量： 5.2L 4.最大功率： 129kw(175ps) 5.最大扭矩： 500Nm 6.排放水平： Euro Ⅲ(可对应欧Ⅳ、欧Ⅴ) 7.新材料: 为提为提高活塞耐磨能力，采用镀铬活塞环 8.新工艺: 高缸套耐磨性，采用合金含油铸铁缸套 9.新技术：高压共轨 电子控制瞬间多级喷射 电子控制中冷废气再循环技术 10.优点：采用高压共轨、高精度控制燃油电子喷射技术。4H全转速范围内高压喷射，油泵喷射压力高达1800kgf/cm2, 8孔喷嘴5次喷射，油气混合好，燃烧充分，出力大。提高燃油雾化，充分燃烧提高燃烧效率，降低燃耗，提高排放水平。双级燃油过滤，有效滤出中国油品中的杂质，确保发动机及供油系统正常连续工作。 11.4H发动机（4缸）功率175pS，动力强劲（国产4缸机最大为140pS，6缸机才能达到175pS）。 12.燃油高效率与低排放的完美结合（燃油消耗较同类车低22%）。百公里满载燃油为17升 13. 高可靠耐久性，发动机变速箱60万公里无大修 14.买车要考虑全寿命成本，买车费用只是前期投入，汽车全寿命成本是指：车辆从购买，到使用，到报废的全寿命周期内，用户购买车辆及使用车辆所支出的全部费用。即：购车成本 + 使用成本(燃油费、维修费、规费、路桥费及人工费) - 车辆残值 700P中型车使用寿命长，为国内同类车型的2倍以上 700P中型车按每年行驶6万公里计算，行驶60万公里（约10年）不需大修，仍继续正常使用 国内同类型车一般行驶15万公里（第3年）需大修，行驶30万公里（约使用5年），整车质量状 况明显下降,不能正常使用。 700P中型车维修费低，行驶30万公里(约5年)，较国内同类型车平均每 年节省维修费1万元 700P中型车行驶60万公里(约10年)不需大修，只需进行定期保养和更换蹄片、摩擦片等磨 件，年均维护保养费约0.87万元； 国内同类车型，行驶30万公里(约使用5年)年均维修费用约1.87万元，其中：①行驶12万公里 (约2年)期间，一般在10万公里时变速器齿轮出现点蚀、断齿桥齿轮、半轴严重磨损，驾 驶室底部需挖，年均维修费1.25万元；②12万公里后至30万公里(第3-5年)期间，一般在15万公 里时，发动机需大修，维修费用大幅增加，年均维修费2.28万元； 700P中型车较国内同类型车平均每年节省维修费1万元(1.87-0.87=1万元)，节省维修费53％ (详见附件1: <维修费比较表>) 700P虽购车成本较高，但油耗和维修费等使用成本低，且车辆残值较高。 国内同类车型虽购车成本较低，但油耗和维修费等使用成本高，且基本无车辆残值。 700P全寿命成本远远低于国内同类车型。

B. 我是五十铃700P行驶10000公里，现在出现加油不畅，有时只能加到2000转左右，但有时又没事，故障码检测...

保养很重要的，没做好在好的引擎也是白搭。

C. 庆铃五十铃700p宽体蓝牌货车

请问庆铃700P载货车可以上蓝牌照吧，国五排放标准价格是多少呢

D. 五十铃700p p是什么意思

指的是发动机的马力
比如：100P是 4JB1 600P是4KH1 700P是4HK1

E. 庆铃五十铃怎么区分600P和700P

第一：看发动机功率：600P底盘功率96KW,700P底盘是129KW
第二：看底盘型号中间数字部分有77LL的是600P,有1100的是700P

F. 五十铃700p 高栅栏货车

五十铃700p 高栅栏货车是可以去够买得到

G. 五十铃700p故障码p0193

故障码: P0193
中文定义: 燃油分供管压力传感器A电路高
英文定义: Fuel Rail Pressure Sensor A Circuit High
范畴: 燃油或空气
背景知识: 燃油压力传感器负责测量喷油器附近的燃油压力。电控单元（ECU）使用这个信号来调整喷油器脉冲宽度和测量进入燃烧室的燃油量。电控单元（ECU）监视燃油分供管压力传感器的参考电压。如果这个电压在设定的时间段内持续高于校准的最高值（4.88伏），则该故障码会出现。

H. 庆铃五十铃700P中型商用车的合作历程

庆铃汽车公司与日本五十铃汽车公司共同对外宣布：五十铃最新全球战略车型700P中型商用车在重庆庆铃正式下线，即日投放中国市场。这款车的推出，标志着主要产销轻、重型商用车的庆铃正式加入中型车的市场竞争，同时也预示着庆铃与五十铃的战略合作进入新的阶段。
国内中型商用车一般载重5至7吨，广泛运用于区域物流市场，也可改装为冷藏车、消防车、扫地车、垃圾收集车、机场用车等高附加值专用车。去年，我国共销售这类商用车23万辆，年增幅在10%以上，是商用车领域增长最快的车型。庆铃此次推出700P中型车，正是要在这一市场中有所作为，使庆铃形成轻、中、重全系列商用车产品阵容。在下线仪式上，庆铃没有公布700P的市场售价，不过，该公司有关负责人表示，庆铃计划用三年时间，让700P占领国内10%以上的市场份额。
庆铃的信心来源于五十铃的重要战略车型700P，这款去年在日本上市、计划海外市场实现35万辆销量的高端中型商用车，额定载重6吨级，最大货箱容积35立方米，搭载全球领先的五十铃4H柴油发动机，175马力。百公里油耗18升，比国内同类车型省油22%；车辆较同类车型轻850公斤，在车辆总质量相同情况下，可多拉850公斤货物，由此1年可为用户创造直接经济效益4.1万元；排放达欧Ⅲ标准，并有潜力对应欧Ⅳ、Ⅴ排放标准；安全、舒适，采用新型宽体驾驶室，人性化内外饰设计；维修成本低，同等使用条件下，年维修费用比国内同类车型节省53%；全寿命成本低，即从车辆购买、使用到报废的全寿命周期内用户所支付的全部费用，比国内同类车型低20%。
庆铃700P的下线，也预示着庆铃与五十铃的合作进入新的时期。五十铃在中国曾有多个合作伙伴，在商用车市场上更是各种“铃”齐聚。在庆铃700P的下线仪式上，日本五十铃副社长堤直敏正式表示，庆铃成为唯一使用五十铃最新技术在中国市场生产五十铃产品的公司。他介绍，五十铃在中国的另两家合作伙伴，广州五十铃已解除合作关系，在江铃汽车五十铃股份已经降为12.5%，并且没有进口散件组装的产品和新产品技术合作。
双方战略合作不断紧密的过程中，自2005年以来，双方构筑互利双赢、共同经营新机制，不断产生成果：2005年五十铃增持庆铃股份，2006年启动700P项目，2007年设立新的发动机合资公司。700P的下线，使庆铃成为五十铃全球伙伴中首家同步实现量产的厂家，标志着庆铃与五十铃的合作关系进入新的发展阶段，其合作范围越来越广，层次越来越深。
合资企业过去的传统作法是车型引进、KD件贸易、零部件国产化的合作模式，近几年来，双方合作已转入到市场调研、产品开发、制造工艺、品质管理、成本控制、售后服务、营销网络以及资源共享、零部件、总成全球调达等方面全方位、一体化新的合作模式。在此过程中，庆铃也快速培养了自己的技术、管理队伍，极大增强了企业创新能力。
700P项目的实施正体现了改变的过程，双方为让700P更加适应中国用户的使用环境和条件及共同参与国内商用车市场激烈竞争的需要，以700P原型车为基础，在保证五十铃技术质量标准前提下，在车辆使用地共同进行本土适应性二次开发。包括优化改进发动机供油系统，有效解决发动机堵油的难题；利用庆铃底盘制造优势，开发不同轴距、不同载货容积的产品，以满足中国客户的多样化需求等。
双方围绕700P成本竞争力展开合作，最大限度利用庆铃现有的总成及零部件的基础和制造平台，对部分零部件、总成进行适应性开发，避免重复投资；双方对700P零部件合理分工，资源互补，按照“一个标准、两个市场”要求，庆铃所生产的700P零部件，分别供给在庆铃和在日本制造的700P使用，使700P零部件产量最大化，从而降低整车成本。
此外，双方还共同开展700P市场调查、提升售后服务系统、完善备件供应体制、强化销售网络等方面工作。