高铁里面内饰

1. 火车内饰墙是什么材料

普通火车内部墙是PVC阻燃材料，高铁和动车车辆内饰也是PVC阻燃材料，这种材料耐候性墙，不易燃，有了脏污易清理，而且材料本身很轻

2. 为什么高铁比动车更豪华坐过这么多次列车发现，所有的高铁内饰，座椅空间，都比动车好很多。

G比D更快，更贵

3. 中国高铁和日本高铁内饰对比，哪个更加合理

后者的细节设计，人性化设计更好一点儿。

4. D开头的动车内部和G开头的高铁内部有什么区别

车型可能不同，内饰也不同。

5. 跪求 动车和高铁到底有什么区别 我看高铁和动车的外观内饰基本都一样 都是“和谐号” 那它俩有

科学定义：
【高铁】其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。
从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。
【动车】则是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，没有传统意义的独立机车牵引。从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组。
【结论】高铁和动车不是一个概念

但在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：【动车】指代时速在200公里级别的铁路线路；【高铁】指代时速在300公里级别的铁路线路。
所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。

-区别在于
1、票价不同，G/C字头比D字头贵，车型比较好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问
2、G字头比D字头快，通常。
3、G/C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站。D字头通常走老线、老站，通常。

腾讯网曾对此做过专题：《动车与高铁 区别何在》，给出其链接
参考资料：view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm

6. 高铁车厢板一般用的什么板材

车厢板要考虑的因素有强度、耐磨性、重量、加工性能等等。
目前国外使用较多的都是高强度的合金耐磨板，像JFE钢铁的高强度耐磨钢 EH-SP等，一般都是钢铁厂专门为高铁车厢生产特殊型号。

7. 绿皮火车的内饰和动车的内饰有很大差别，但我听说动车跟高铁内饰差不多只是速度有差别，真的是这样吗

从设计上讲动车和高铁是没区别的，但动车是跑在普通轨道上的，速度也慢多了，所以有时高铁淘汰了的车型会放动车线路上用。高铁都是最新型的车型，看起来就更豪华一些。

8. 中国高铁上需要哪些塑料件

尼龙工程塑料

尼龙可以有效解决机车抖动、噪音大的问题，并能确保轴距稳定，减少维修次数。优良的抗振性，对保障高速铁路机车的平稳运行至关重要。

与金属部件比，尼龙部件具有质轻、防锈、抗振、抗冲击、长期热稳定性和绝缘性好等特点，而且流动性高、加工性能优异、设计灵活性大，易于实现部件一体化，减少了部件数和组装工序，提高了安装效率，易维修。

尼龙在铁路轨道中的应用

随着高速铁路以及城市轨道交通的快速崛起，

材料改性与加工技术水平的不断提高，

塑料材料在高铁列车生产领域中

具有巨大潜力

9. 中国高铁和日本高铁内饰的一些小细节对比，谁的设计

这种细节的设计，日本毕竟是发达国家，水平也高一点儿。